Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

El Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (código IATA: CLO, código OACI: SKCL)
localizado en el corregimiento de Palmaseca del municipio de Palmira, Colombia, sirve a la ciudad
de Cali. Fue inaugurado en 1971. En la actualidad es el cuarto aeropuerto de Colombia en
movimiento de pasajeros, después del Aeropuerto El Dorado de la ciudad de Bogotá, el
Aeropuerto Internacional José María Córdova de Medellín y el Aeropuerto Internacional Rafael
Núñez de Cartagena, el tercero en carga y segundo en operaciones aéreas

Los 5,5 millones de pasajeros que moviliza anualmente no llegan a los volúmenes que maneja El
Dorado y, aunque se acerca a los de Rionegro, sigue siendo un número que obliga a que las
inversiones sean hechas cuidadosamente. Las expectativas de muchos por un aeropuerto de
mayores dimensiones no dejan de ser contempladas en posibles proyectos a futuro, como la
extensión en mil metros de la pista o, incluso, la construcción de una segunda.

Historia del aeropuerto

Desde la década de los años 30 hasta nuestros días, el Valle del Cauca ha contado con tres
aeropuertos, sin incluir las pistas privadas de Jamundí y “el Limonar”.
Durante el primer año de la presidencia de Enrique Olaya Herrera, se iniciaron las gestiones para
adquirir los terrenos destinados a una base-escuela de aviación militar, en Cali. Estas gestiones se
llevaron a cabo con un conocido hacendado de la región, Abraham Domínguez. Se negociaron 400
fanegadas de la propiedad “El Guabito” ubicada al norte la ciudad.
El 21 de septiembre de 1933 se dio inicio a vuelos comerciales y militares en la base de “El Guabito”.
Ese día, aeronaves internacionales de Panagra y nacionales de Scadta unían a Cali con las principales
ciudades colombianas y a Colombia con otros países.
El uso alterno de la pista de “El Guabito” no duró mucho tiempo, debido a que los vuelos mixtos de
aeronaves comerciales y aeronaves de aprendizaje no eran aconsejables dentro de una base militar.
Años después se produciría la separación de esos vuelos al tiempo que Avianca, nombre sustituto
de la pionera Scadta, adquiriera los terrenos de la antigua hacienda “Guales”, sobre la carretera Cali-
Candelaria, situada a 18 kilómetros al oriente de la capital vallecaucana.
En 1943 comienza a operar un nuevo aeropuerto, bautizado con el nombre de Calipuerto. Este
aeropuerto daba a Colombia la imagen de un país “desordenado y folclórico”. La sala de recibo de
los viajeros era estrecha, incomoda e inadecuada para el creciente movimiento de llegada y salida
de gentes de distintas nacionalidades.
Por la década de 1950 surgieron rumores encaminados hacia la necesidad que tenía Cali de construir
un moderno y funcional terminal aéreo. Estos rumores llevaron a que la sociedad propietaria de
“Calipuerto” iniciara los trabajos de ampliación de sus instalaciones y pista. Estos trabajos hicieron
posible que “Calipuerto” prolongara durante veintiocho años más su vida útil.
En 1954 se propuso la construcción para Cali de un nuevo aeropuerto de magnitud internacional. La
localización técnica inicio ese mismo año y, un año después, se efectuaron estudios preliminares
auspiciados por la ECA. La gestación del hoy Aeropuerto Internacional “Alfonso Bonilla Aragón”
contó con un proceso largo y difícil. Tanto es así, que para obtener el informe favorable de la Misión
de Transporte del Banco Mundial, que fue la que recomendó la construcción del aeropuerto de Cali,
tuvieron que transcurrir siete años.
En el mes de noviembre de 1962 estaba abierta la licitación para financiación y diseño de los
aeropuertos de Cali y Barranquilla, cuyos préstamos debían ofrecer un plazo mínimo de siete años.
Al mismo tiempo se elevaron las propuestas para los terminales aéreos de las capitales del Valle y
del Atlántico. Poco después la Junta Técnica del ministerio de Obras Publicas descartó las dos
solicitudes.
La Unidad de Acción Vallecaucana, a pesar del rechazo, continuó en la lucha con ejemplar
perseverancia. A ellos se les unió la clase política vallecaucana tanto en los órdenes, departamental
como nacional. Se continúa adelantando las diligencias pertinentes ante los organismos
competentes, se insiste en la factibilidad de la obra, la planeación de la misma, su necesidad y mil
razones más. Todo con tal de conseguir el deseado fin, la aprobación del aeropuerto internacional
de Cali.
Se presentaron dos proyectos arquitectónicos para el nuevo terminal aéreo. Uno de ellos,
presentado por Ernesto Sarria y su grupo. Dicho proyecto recibió el premio nacional de ingeniería,
premio que adjudica todos los años la Sociedad Colombiana de Ingenieros. Así mismo, fue llevado
ante la Comisión del Grupo Internacional en Washington por Diego Calle, ministro de Hacienda de
la época.
A finales de 1967, Bernardo Garcés Córdoba y Juan Berón del ministerio de obras públicas y de la
agencia general de la ECA respectivamente, se unirán para resolver con la mayor brevedad posible
el inconveniente que se vislumbraba para los Juegos Panamericanos de Cali.
Es mismo año se firmaría el primer contrato que fue adjudicado a la firma Conciviles S.A. para la
construcción de las sub-bases, por un valor de $11’700.000=
En 1968, se firmaría en Cali, con la misma Conciviles S.A., el contrato para la pavimentación de la
pista de aterrizaje, las calles de rodaje y las plataformas del aeropuerto.

La firma Camacho & Guerrero compañía, entrega los planos y respectivos estudios, se fija la fecha
del 5 de agosto de 1969 para el cierre de la licitación referente a las estructuras del edificio terminal
del nuevo aeropuerto. A partir de este momento la responsabilidad de la obra recae sobre las firmas
AIC y AIA, con la interventoría de Planes Ltda.
Tras los problemas de orden económico acaecidos entre 1970 y 1971, la Unidad de Acción
Vallecaucana logra que el gobierno central destine partidas por $36’000.000=. En razón al
compromiso que había adquirido la ciudad de Cali en Winnipeg, realizar los Juegos Panamericanos,
se efectúa la inauguración de la primera etapa del aeropuerto. Este acto solemne tuvo lugar el 24
de julio de 1971. Al acto asistió el Presidente de la República y los altos dignatarios de los gobiernos
seccional, regional y nacional.
En el año 2000, el consorcio Aerocali S.A. cuyos integrantes eran Aeropuertos Españoles y
Navegación Aérea – AENA y Dragados de España, y la entidad financiera Corficolombiana, fue
adjudicatario de la concesión del aeropuerto de Cali (Colombia) para los próximos 20 años, tras
ganar la licitación pública internacional de esta terminal.
Aeropuerto Internacional José María Córdova / Medellin
El Aeropuerto Internacional José María Córdova es un aeropuerto colombiano ubicado en el
municipio de Rionegro (Antioquia) y que sirve a la ciudad de Medellín. Es el aeropuerto más
importante del departamento de Antioquia y, en términos de flujo pasajeros y de carga, es
segundo a nivel nacional después del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá.

El Aeropuerto Internacional José María Córdova está ubicado a 2.137 msnm y cuenta con una pista
cuya capacidad es de 205.000 operaciones al año. La pista es utilizada también por la aledaña base
militar de la Fuerza Aérea Colombiana llamada Comando Aéreo de Combate N°5 (CACOM 5),
donde arriban aeronaves militares y de la Policía Nacional de Colombia. El aeropuerto cuenta con
radio-ayudas de navegación aérea VOR, DME, e ILS, lo que permite mayor facilidad de operación
para los pilotos y mayor seguridad al operar en condiciones del mal tiempo. El aeropuerto posee
categoría OACI 4F.

El terminal de pasajeros tiene capacidad para recibir hasta 17 aeronaves con puentes de
embarque, 10 nacionales y 7 internacionales, siendo las posiciones 7, 8, 9 y 10 mixtas para vuelos
nacionales e internacionales gracias al separador de flujos que conecta el avión con dos pasillos,
uno de salidas y otro de llegadas, evitando así el cruce de pasajeros. Cuenta además con una zona
de restaurantes y una zona comercial donde se encuentran bancos, cajeros automáticos, casas de
cambio y rentadoras de autos. Asimismo la aerolínea Avianca cuenta con una sala VIP dentro de
las instalaciones que sirve a vuelos nacionales e internacionales. En las afueras del edificio
principal se encuentra un parqueadero con capacidad para 250 automóviles y una zona para
motocicletas.

El aeropuerto cuenta también con un terminal de carga, el cual puede albergar hasta diez aviones.
Es un importante foco para la exportación de flores y otros productos del oriente antioqueño y de
la región. Cerca de esta terminal está la zona aduanera y los hangares de la aerolínea TAMPA, la
cual tiene su base principal en el aeropuerto y realiza vuelos desde allí hacia países de Sur, Centro
y Norteamérica.

Historia
En los años 70 se vio la necesidad de un aeropuerto de mayor tamaño debido a la saturación y las
limitaciones del Aeropuerto Olaya Herrera, en ese entonces único aeropuerto de la ciudad.
Además, para evitar la difícil topografía del Valle de Aburrá y para que no estuviera dentro de la
ciudad, se definieron dos sitios para la construcción del nuevo aeropuerto: uno en inmediaciones
del municipio de Barbosa, y otro en el valle de San Nicolás en el Oriente antioqueño, en el
municipio de Rionegro. Finalmente se tomó el sitio en Rionegro y su diseño fue realizado por las
firmas CEI (Colombia) - DARCO - TAMS. Fue inaugurado el 30 de junio de 1985 por el entonces
presidente de la república Belisario Betancur y el entonces director de la Aerocivil, Juan Guillermo
Penagos Estrada. En sus inicios, el aeropuerto absorbió casi en su totalidad el movimiento de carga
y pasajeros del Olaya Herrera, pero hoy en día ambos aeropuertos mantienen operaciones tanto
de carga como de pasajeros. El Olaya Herrera, sin embargo, tiene operaciones exclusivamente
regionales y domésticas, mientras que el Aeropuerto José María Córdova opera rutas
internacionales y troncales nacionales. El aeropuerto está nombrado en homenaje al general
militar de la independencia de Colombia motores.
Estadisticas

Indicador Desempeño Pasajeros y Carga

El terminal de pasajeros tiene capacidad para recibir hasta 12 aeronaves con puentes de
embarque, 8 nacionales y 4 internacionales, siendo las posiciones 7, 8, 9 y 10 mixtas para vuelos
nacionales e internacionales gracias al separador de flujos que conecta el avión con dos pasillos,
uno de salidas y otro de llegadas, evitando así el cruce de pasajeros.

El aeropuerto cuenta también con un terminal de carga, el cual puede albergar hasta diez aviones.
Es un importante foco para la exportación de flores y otros productos del oriente antioqueño y de
la región. Cerca de esta terminal está la zona aduanera y los hangares de la aerolínea Tampa
Cargo, la cual tiene su base principal en el aeropuerto y realiza vuelos desde allí hacia países de
Sur, Centro y Norteamérica.

Detalles Infraestructura del Aeropuerto

El Aeropuerto Internacional José María Córdova está ubicado a 2.137 msnm y cuenta con una pista
cuya capacidad es de 205,000 operaciones al año. La pista es utilizada también por la aledaña base
militar de la Fuerza Aérea Colombiana llamada Comando Aéreo de Combate N°5 (CACOM 5). El
aeropuerto cuenta con radio-ayudas de navegación aérea VOR, DME, e ILS, lo que permite mayor
facilidad de operación para los pilotos y mayor seguridad al operar en condiciones del mal tiempo.
El aeropuerto posee categoría OACI 4F.
Aeropuerto Benito Salas
El Aeropuerto Benito Salas (código IATA: NVA, código OACI: SKNV) es el principal terminal regional
aéreo del sur de Colombia, ubicado en el norte de la ciudad de Neiva, Huila, Colombia. Es el
principal aeropuerto del sur del país, desde donde operan cuatro aerolíneas colombianas: Avianca,
EasyFly, la de chárter Searca y la de carga Líneas Aéreas Suramericanas. Se ha estado mejorando la
terminal aérea para que en el año 2018 cumpla con todos los estándares de la Organización de
Aviación Internacional (OACI).

Historia
El aeropuerto toma su nombre del prócer de la independencia Benito Salas Vargas, cuyo cuerpo,
se cree, fue enterrado en la hacienda La Manguita, lugar donde fue construido el aeropuerto. Por
interés regional y del Gobierno Nacional, se decidió construir el aeropuerto en Neiva, uniendo los
terrenos de la finca 'La Manguita' de propiedad de Bertha Borrero de Valenzuela, con las de Abacú
Lozano, conocidos con el nombre de 'La Cucaracha' y otros pertenecientes a Silvestre Falla
Borrero, completando así 130 hectáreas. En la década de los 80, se le restó una franja longitudinal
para la ampliación de la carrera Segunda en el barrio Cándido Leguízamo. Posteriormente la
Aeronáutica Civil compró al norte los terrenos de la conocida Plaza de Ferias, de propiedad del
Fondo Ganadero del Huila que en la época era gerenciado por Hernando Yepes Cantillo. Los
estudios y planos de 'La Manguita' fueron diseñados en el Ministerio de Obras Públicas,
adjudicándose la construcción al ingeniero Ismael Cabrera Gutiérrez. La edificación se construyó
en el lugar que ocupa la sede regional de la Cruz Roja, la cual conserva algunos rasgos de la
arquitectura original en la torre de control. Años más tarde y finalizando el gobierno del
presidente Carlos Lleras Restrepo se construyó el edificio que hoy conocemos; pero la
inauguración fue en el gobierno de Misael Pastrana Borrero en 1974. Los diseños arquitectónicos
plantean parámetros propios del estilo moderno internacional, y fueron elaborados por el
arquitecto bogotano Antonio Uribe Martínez, quien interpretó muy bien las exigentes condiciones
de nuestro clima, utilizando grandes terrazas y aleros en la cubierta, muros de gran espesor y
fachadas en ladrillo a la vista para garantizar durabilidad; posee accesos bien definidos, un
correcto manejo de las circulaciones de aire y lo más importante: Una implantación agradable que
permitía una comunicación visual directa de los pasajeros y visitantes con los aviones en el
momento de salida o llegada. Actualmente la nueva terminal aérea se encuentra en remodelación
de la pista, más exactamente en la cabecera 02 de 82 metros para despegue de aeronaves y la
cabecera 20 de 200 metros. En el mes de julio del año 2014, comenzaron las obras de ampliación
de la pista del Aeropuerto Benito Salas Vargas de Neiva por parte de la Aerocivil, unas
ampliaciones que van de 300 m de longitud con lo cual quedaría con un total de 2145 m; estas
obras están llegando a cierres que dio a conocer la Aerocivil durante 8 fines de semana, por lo cual
generó traumatismo para los entes locales como la Alcaldía y Gobernación los cuales le pidieron a
la Aerocivil realizar estos cierres en horarios que no afectaran el transporte aéreo de la ciudad. En
el 2017, la Aerocivil y la Alcaldía de la ciudad han desarrollado diferentes técnicas con el fin de
aumentar el turismo en la ciudad de Neiva y sus alrededores, por ello han instalado en el
aeropuerto un punto de informacion dedicada a comunicar a los viajeros las diferentes actividades
que se pueden desarrollar en esta zona del país. Igualmente, se dispuso de un punto con guías
turísticas, gastronómicas y hoteleras. También se adecuó en la terminal una pantalla táctil
conectada a internet para que las personas que se acerquen al aeropuerto puedan conocer el
estado de los vuelos, realizar el Web Check-In, consultar acerca de las actividades que ofrece la
ciudad, monitorear en tiempo real la llegada y salida de los vuelos, etc. En la temporada de Junio,
en las que se desarrollan las fiestas del San Pedro, el aeropuerto se adecua con decoración
relacionada a estas fiestas que son icónicas en Colombia y se realizan varias coreografías
relacionadas con esta festividad en la Terminal, especialmente en la zona de llegadas nacionales.
En el primer semestre del 2018, con las distintas adecuaciones que se les están realizando a la
terminal, entraría en operación la aerolínea de bajo costo Viva Colombia, una nueva aerolínea
netamente huilense llamada SANTA y se espera que la Aerocivil otorgue todos los permisos
necesarios a la aerolínea de bandera venezolana llamada Avior para la creación de una aerolínea
filial, que operaría en distintos destinos nacionales, llamada Gran Colombiana de Aviación. Está
aerolínea mostró interés de operar entre Neiva y Cali.
Ampliación Terminal
Durante el año 2010 y 2011, se realizaron obras de remodelación y ampliación de la terminal
aérea, pues las antiguas instalaciones comprenden un área de 1.700 m², mientras que con las
nuevas modificaciones, el aeropuerto estará por encima de los 5.600 m², donde tendrá una nueva
torre de control, cuartel de bomberos, subestación eléctrica, construcción de una vía que
comunica el cuartel de bomberos con la plataforma, obras de urbanismo y locales comerciales,
entre otros proyectos, para así quedar en categoría OACI, cumpliendo con todos los estándares de
la Organización de Aviación Internacional. El 24 de mayo de 2012, en presencia del Presidente de
la República Juan Manuel Santos y el director de la Aeronáutica Civil Santiago Castro, se inauguró
la ampliación del Aeropuerto, donde se entregó la nueva torre de control, la nueva sala de
abordaje, locales comerciales, etc., justificando así la inversión de más de 15.000 millones de
pesos realizada en el complejo. Gracias a la ampliación, la terminal cuenta con unas oficinas de
rentas de autos.