INTRODUCCION

Los neumáticos de desecho son un material de desecho peligroso. En Europa se descartan

aproximadamente 3 millones de toneladas cada año, de ahí que Son un problema ambiental
significativo. En España, los neumáticos de desecho son gestionados por SIGNUS, que se ocupa de
300.000 toneladas anuales, aunque esta cantidad está disminuyendo debido a la actual crisis
económica que comenzó en 2007. Para hacer frente a la gran cantidad de llantas de desecho en
España, el gobierno aprobó el Plan Nacional de Desechos 2007-2015, que pretende reutilizarse. Al
menos el 20% de los neumáticos desechados en movimiento de tierras. Sin embargo, según SIGNUS,
en 2014 solo el 0,6% de la cantidad total de llantas desechadas se utilizó en la construcción de
carreteras, y casi ninguna en los ferrocarriles.

Con el fin de fomentar la reutilización de los neumáticos de desecho como parte de las plataformas
ferroviarias, se llevó a cabo una investigación para evaluar la viabilidad de mezclar partículas de
caucho con agregados tradicionales en capas de subbalasto. Como primer paso, se estudió el efecto
de dicha adición en la resistencia a la fragmentación y degradación, así como la capacidad de carga
y la capacidad de carga. permeabilidad. El contenido óptimo de goma que garantiza el cumplimiento
de todos los requisitos establecidos por el General.

Especificaciones técnicas para materiales ferroviarios PF-7: Subbalasto (Ministerio de Obras Públicas
de España, 2006) se obtuvieron. Este documento representa un paso más, siendo ahora el objetivo
analizar el comportamiento de tensión-deformación de las mezclas de agregados de caucho bajo
cargas cíclicas. Más específicamente, el objetivo de este trabajo es estudiar la evolución del Módulo
elástico (Mr) con respecto al contenido de caucho y evaluar el nivel de estrés que causa
deformaciones permanentes excesivas y cómo varía con cada porcentaje de caucho. Para ello, se
prepararon mezclas con porcentajes variables de caucho (1, 2.5 y 5% en términos de peso) y se
probaron mediante pruebas triaxiales de carga cíclica.

METODOS Y MATERIALES

 Selección de material y tomas de muestras

Para evaluar las propiedades de las mezclas de agregados de caucho, se muestrearon diferentes
materiales representativos. Agregados Eran de naturaleza calcárea, una litología muy típica del
sureste de España, y se tomaron muestras de una cantera ubicada en el norte de Alicante,
especializada en materiales de subbalasto. Los agregados tenían un tamaño máximo de 20 mm y
cumplían con todos los requisitos establecidos en las Especificaciones técnicas generales para
materiales ferroviarios PF-7: subbalasto (Ministerio de Obras Públicas de España, 2006).

Las partículas de caucho fueron proporcionadas por una empresa especializada en el tratamiento y
rectificado de llantas de desecho. Tres Se eligieron diferentes tamaños de partículas, a saber, 20, 2
y 1 mm, todos libres de alambres metálicos, para asegurar una gradación de tamaño adecuada de
las mezclas. La figura 1 muestra los materiales muestreados. El muestreo se llevó a cabo de acuerdo
con ASTM D75 / D75M y ASTM C702-98.
Figura 1. Muestras de subbalasto y caucho. (a) Subbalasto de material granular sin uniones (b)
Caucho 20 mm. (c) Caucho 2 mm. (d) Caucho 1 mm

 Reparación de la mezcla. Prueba de compactacion

La campaña de pruebas diseñada para este documento se centró en pruebas triaxiales de carga
cíclica con el objetivo de obtener la resistencia Parámetros de las mezclas, así como para estudiar
su deformación permanente. Para llevar a cabo estas pruebas, se prepararon mezclas de agregados
y partículas de caucho con porcentajes variables de este último, es decir, 1%, 2,5% y 5% en términos
de peso. Antes de las pruebas cíclicas, se realizó una prueba de compactación Proctor Modified para
todas las mezclas, así como el agregado sin mezclar, de acuerdo con la norma ASTM D1557 (Energía
2700 kN-m / m3; golpes / capa 56, peso de la masa del martillo 4,535 kg; altura de caída 457 mm),
obteniendo la máxima densidad de secado y la óptima humedad de compactación.

Todas las mezclas se prepararon mediante un mezclador planetario. Primero se colocó el agregado
seco en el mezclador, luego se agregaron las partículas de caucho y se agitó la combinación hasta
lograr una mezcla homogénea. Posteriormente, se añadió la cantidad correspondiente de agua y se
realizó un segundo proceso de agitación durante dos minutos más. La mezcla final se colocó en un
recipiente aislado y se dejó reposar en una cámara húmeda durante dos horas. Tanto este proceso
de preparación como todas las pruebas referidas en este documento se llevaron a cabo en el
Laboratorio Geotécnico y en el Laboratorio de Carreteras de la Universitat Politècnica de València.

 Ensayo de modulo resiliente

La prueba triaxial de carga cíclica se usa generalmente para diseñar pavimentos flexibles (Tutumluer
y Seyhan, 1999). El objetivo de esta prueba es obtener el módulo elástico (Mr) que proporciona
información sobre las propiedades elásticas de la Materiales utilizados en carreteras y ferrocarriles.
Los agregados, una vez compactados a su densidad seca máxima, experimentan deformaciones
permanentes cuando se someten a cargas cíclicas que tienden a aumentar su densidad. Una vez que
el material se postcompacta, todas las deformaciones adicionales son recuperables y, por lo tanto,
el material se comporta como un material puramente elástico. El módulo elástico se obtiene a partir
de la prueba triaxial de carga cíclica donde, dada una presión de confinamiento constante, Mr es
calculado a partir de la relación entre la tensión del desviador axial Ed y la tensión axial recuperable
Er (Sedd et al., 1995; Garnica et al., 2001).
Para obtener estos parámetros, la prueba se realizó de acuerdo con AASHTO T 307-99 (2003). Cuatro
Se prepararon muestras cilíndricas (diámetro 100 mm y altura 200 mm) para cada una de las
mezclas, así como para el patrón agregado, en todos los casos con un tamaño máximo de partículas
de 20 mm y un contenido de humedad óptimo. Todas las muestras se compactaron mediante
compactación dinámica con energía modificada con Proctor (es decir, una masa de 2,5 kg que cae
100 veces desde una altura de 305 mm). Después de la compactación, todas las muestras se
protegieron con una membrana de goma para mantener el nivel de humedad hasta el análisis.
Ambos lados de cada cilindro se cubrieron con discos porosos de concreto asfáltico para manejar
mejor las muestras (estos discos se retiraron antes de la prueba). La prueba se realizó con una celda
triaxial en la que se aplicó la tensión de confinamiento a través de aire comprimido y las cargas
cíclicas mediante una Máquina de prueba universal servo-neumática de 14 KN (Modelo Cooper
Technology NU-14) a una temperatura controlada de 25 ºC. Las tensiones durante la prueba se
midieron a través de una célula de carga interna, mientras que las cepas se midieron utilizando dos
LVDT.

Para obtener el módulo elástico (Mr), se aplicó una presión de acondicionamiento a cada espécimen
durante 500 ciclos con una tensión de confinamiento (E3) y una tensión desviadora (􀁖cíclica) de
103.4 kPa, que es igual a una tensión axial cíclica de 93.1 kPa con un pulso de carga de haersina de
1 Hz. Posteriormente, se aplicaron una serie de cargas cíclicas con combinaciones variables de
tensión de confinamiento y tensión del desviador para materiales de base y subbase según AASHTO
T 307-99 (2003).

Se usó la tensión media del desviador de los últimos cinco ciclos y la deformación axial recuperada
(Er) para obtener el módulo elástico Mr tanto del patrón como de las mezclas. Adicionalmente la
evolución de los axiales permanentes. También se midió la deformación (Ep). Una vez que se realizó
la prueba triaxial, se midió el contenido final de humedad de cada espécimen.

 Ensayo de deformación permanente

La adición de caucho no solo puede afectar las propiedades elásticas de la capa del subalterno m,
sino que también es importante evaluar su impacto en el comportamiento estructural de dicha capa
en términos de deformación permanente. Según la teoría de "Shakedown" (Werkmeister, 2011),
cuando un agregado experimenta cargas cíclicas de bajo nivel, las deformaciones permanentes
tienden a estabilizarse después de varios ciclos. Sin embargo, si las cargas aplicadas son lo
suficientemente altas, las deformaciones permanentes aumentan rápidamente incluso hasta el
punto de una falla gradual. Por lo tanto, hay un límite de estrés crítico que marca el límite entre
situaciones estables e inestables. Este es el límite de fluencia plástica, y si las cargas aplicadas están
por debajo de dicho límite, las deformaciones experimentadas por el material caerán dentro de
límites aceptables y la falla solo tiene lugar después de un gran número de ciclos de carga (Cerni,
2012).
Para obtener el Plastic Creep Limit (PCL), se siguió la metodología encontrada en UNE EN 13286-7.
Las pruebas de deformación permanente se llevan a cabo en una muestra con cuatro tensiones de
confinamiento diferentes, a saber, 20, 50, 70 y 100 kPa. La prueba comienza aplicando la tensión
del desviador inferior que se muestra en la Tabla 1 (la carga cíclica axial es un senoide de 7 Hz) y
luego la aumenta secuencialmente hasta alcanzar el fallo. Luego se calcula la PCL obteniendo la
combinación de esfuerzos (E1, E3) correspondiente a la situación en la que la diferencia en la
deformación permanente entre los ciclos de carga 3000 y 5000 es mayor que 400 unidades de
microstrain (􀁖􀁖p = 􀁖p5000- 􀁖p3000> 400 μstrain).

Posteriormente, la tensión axial 􀁖1 se grafica contra la relación 􀁖1 / 􀁖3 para todas las muestras
analizadas de cada tipo de mezcla. La curva así obtenida se ajusta a la siguiente ecuación (1):

Donde 􀁖1 es la tensión axial (kPa), E3 es la presión de confinamiento (kPa), y 􀁖 (kPa) y 􀁖 son

coeficientes que dependen de sobre materiales / mezclas. Al obtener esta envoltura, se puede
predecir el comportamiento de deformación de las mezclas para cada una. Combinación de estrés.

Estas pruebas se han realizado utilizando el mismo equipo antes mencionado. Para cada una de las
mezclas estudiadas se han realizado cuatro muestras cilíndricas, cada una con un diámetro de 100
mm y 200 mm de altura y compactadas al 100% de Proctor Modificado con un contenido de
humedad óptimo. Todas las muestras se protegieron después de la compactación mediante una
membrana de látex de 0,6 mm de espesor. Todas las pruebas se realizaron con doble drenaje
durante la aplicación de la combinación de estrés.

RESULTADOS Y DISCUSIÓN

 Ensayo de caracterización

El material granular es una grava bien graduada con limo (GW-GM) con menos del 10% de contenido
fino, naturaleza no plástica y un equivalente de arena (SE) del 47%. La resistencia a la fragmentación
(LA) y la abrasión (MDH) son muy bajas, 25 y 11 respectivamente.

Con respecto a las partículas de caucho, su Gravedad Específica es 1.136 g / cm3, 2.5 veces más
liviana que el material granular sin unir, mientras que su absorción es 5.0%, mucho más alta que el
agregado. Para obtener más detalles sobre la caracterización de los materiales sin mezclar, consulte
Hidalgo et al. (2015).
 Modulo resiliente

La Tabla 2 muestra que el módulo elástico (Mr) disminuye con la adición de caucho. Esto se esperaba
ya que la densidad se reduce cuando se agrega caucho y eso afecta directamente el módulo elástico.
El módulo utilizado para esta comparación corresponde a una presión de confinamiento de 34.5 kPa
y una tensión de desviación de 103.4 kPa [31] (National Cooperative Highway Research Program,
2004). Por lo general, para que los materiales se utilicen como capas de soporte, se requiere que el
módulo elástico sea de al menos más de 100 MPa (Brown y Pappin, 1985), por lo que la adición de
caucho debe limitarse a menos del 5% en peso. Sin embargo, el módulo resistente depende del nivel
de estrés, y esto se tiene en cuenta en la Figura 2, donde Mr se compara con Θ, que es la suma de
las principales tensiones (2):

Las líneas de tendencia dibujadas para cada mezcla, así como para el subbalasto, se corresponden
con el modelo no lineal de estrés en masa. normalmente se utiliza (Araya et al., 2012) para estudiar
la deformación resistente de materiales granulares no unidos, como los que se consideran en este
estudio. Este modelo está regido por la siguiente ecuación. (3):

De la Figura 2 está claro que, a niveles de tensión más bajos, la diferencia en el módulo elástico
debido a la adición de caucho es mucho mayor que la encontrada y niveles de tensión más altos. Sin
embargo, no vale la pena que, para todas las muestras, el módulo resistente aumente con el nivel
de estrés; por lo tanto, la adición de caucho no altera el comportamiento típico de un material
granular sin unir (Gudishala, 2004).

Todas las mezclas, excepto MIX 5.0, producen parámetros K1 y K2 similares a los de un agregado no
mezclado de acuerdo con varios estudios previos (Rada y Witczak, 1981; Araya et al., 2011;
Fortunato et al., 2012).

 Deformación permanente

La Tabla 3 muestra los resultados promedio obtenidos durante la prueba de deformación

permanente para las cuatro muestras de cada mezcla estudiada.

Como muestra la figura, la adición de caucho modifica el límite de fluencia plástica para que las
mezclas con mayor contenido de caucho experimenten fluencia plástica con niveles de estrés E1 /
E3 más bajos. Los niveles de tensión habituales en las capas de subbalasto en vías férreas están por
debajo de 100 kPa (Peña, 2003), con una relación E1 / E3 entre 3 y 4 (como lo indica el cuadro rojo
en la Figura 3). Teniendo en cuenta estos niveles y los resultados que se muestran en la Figura 3,
está claro que la adición de caucho por encima del 5% (en términos de peso) es indeseable, ya que
la mezcla resultante puede experimentar una combinación de estrés sobre el PCL y, por lo tanto, el
subbalasto. la capa será más propensa a fallar bajo carga repetida.
Los materiales no cohesivos pueden clasificarse por su deformabilidad permanente (UNE 13286-7:
2008, Anexo C.4). Como se muestra en la Figura 4 (a), teniendo en cuenta una combinación de
tensión común en la capa de subbalasto, la deformación permanente presenta tres
comportamientos diferentes según el contenido de caucho. Tanto el material del patrón como el
Mix 1.0% muestran un comportamiento de deformación estable - Rango A: alojamiento de plástico.
La mezcla 2.5% experimenta deslizamiento plástico después de un gran número de ciclos de carga -
Rango B: arrastre plástico. Finalmente, la mezcla 5.0% llega a fallar después de un número bajo de
ciclos de carga - Rango C: Colapso progresivo de plástico.

La Figura 4 (b) muestra la deformación permanente máxima experimentada por cada mezcla para
una combinación de esfuerzo de 50 kPa (3) y 100 kPa (􀁖d). Agregar partículas de caucho al agregado
aumenta la deformación permanente de la mezcla debido a la menor rigidez del caucho. La
tendencia es aproximadamente lineal y puede definirse por la siguiente ecuación (4):

Donde tanto la deformación permanente como el contenido de caucho están en porcentajes (el
último con respecto al peso total de la mezcla) y a y b son los parámetros de la ecuación. Como
muestra la figura 4 (b), los valores de a y b son 0.346 y 0.239, respectivamente, con un coeficiente
de correlación (R2) superior al 90%.

 Contenido óptimo de goma

Teniendo en cuenta todos los resultados obtenidos de las pruebas triaxiales cíclicas, y teniendo en
cuenta los niveles de estrés habituales medidos en capas de subbalasto, que son inferiores a 100
kPa (Peña, 2003), el porcentaje de caucho debe mantenerse por debajo del 5% en términos de peso
para Evitar la fluencia plástica y la inestabilidad. Este resultado es consistente con el contenido
óptimo obtenido durante las etapas previas de la investigación (Hidalgo et al., 2015).

CONCLUSIONES

Este documento es una continuación de un proyecto de investigación más amplio que apunta a
caracterizar mezclas de agregados de caucho y su uso potencial como capas de subbalasto en vías
férreas. El presente documento se centra en el estudio del comportamiento de tensión-deformación
de tales mezclas bajo cargas cíclicas. Para evaluar este comportamiento, se realizaron varias pruebas
triaxiales de carga cíclica para mezclas con un porcentaje variable de contenido de caucho.

Los resultados obtenidos muestran que el módulo elástico (Mr) tiende a disminuir a medida que
aumenta el contenido de caucho, aunque todas las mezclas estudiadas excepto el Mix5% producen
un Mr mayor a 100 kPa, que es un nivel aceptable para las capas de subbalasto.

Además, la adición de caucho reduce el límite de fluencia plástica de la mezcla. Los porcentajes
superiores al 5% en términos de peso pueden llevar a mezclas inestables que experimentan grandes
deformaciones después de un pequeño número de ciclos de carga. El Mix5% mostró un colapso
plástico progresivo para una combinación de estrés de 50 kPa (E3) y 100 kPa (Ed).
Todos estos resultados muestran que el porcentaje de caucho debe mantenerse por debajo del 5%
para obtener una mezcla con suficiente módulo elástico y por debajo del límite de fluencia plástica.
Este umbral es consistente con el obtenido durante las etapas previas de la investigación con
respecto a la capacidad de carga de las mezclas.