Honda V-Men

indice
 HONDA
V-Men
Este PDF fue elaborado
con datos evaluados
personalmente, y por otros
compañeros con los cuales
se fue viendo las mejoras
para la moto, ya a quedado
bien en claro, que NO
todas las motos
reaccionan de igual
manera, DEPENDE: modelo,
km, modo de uso, modo de
manejo, modo de
colocación de cambios,
nafta, aceites,
carburación, relación,
cubiertas, parabrisas, peso
- kgs, zona , etc. Este PDF
fue elaborado, con la
mejor de las intenciones
para brindar una ayuda en
la mantención, mejora y
reforma de nuestra moto,
espero que les sea de
utilidad,
Buenas rutas y que los
vientos sean favorables,
juan
 Avant....................... .4961-8947
 Cordasco...................4642-2583
 Cuatro a uno..............4957-2374
 Acme.........................4961-7501
 Alvaro........................4304-0744
 GPR...........................4956-1633
 MotorBikes.................4381-9998
 Moto Extreme.............4961-5925
 Stinger...................... 4623-2657
 Contacto Moto............ 4453-2834
 Impacto Belgrano 1380 Avellaneda 4205-9506
 Motox Mitre 6311 Avellaneda 154-435-3618
 M.W. Bike's Mentruyt 1284 Banfield 4288-1359
 Racing Parts Av Pueyrredon 749 Capital 4963-9166
 Ciclofox Av Pueyrredon 927 Capital 4962-0636
 Moto Verde Av Pueyrredon 933 Capital 4864-3594
 Moto extreme Av Pueyrredon Capital 4961-5925
 La cuadra Av Pueyrredon 949 Capital 4966-1150
 Racing Parts Av Pueyrredon 961 Capital 4962-0529
 Henry Motos Av Pueyrredon 978 Capital 4961-5841
 Acme Av Pueyrredon 980 Capital 4961-7501
 Avant Av Pueyrredon 981 Capital 4961-8947
 Expo Motos, tel.: 011-4383-0323/4389/5033.
 RPM Motos Bernardo de Irigoyen 772 (CABA) 4342-2878
 delpinarmotos 2050-2476
 free way S. Ortiz, 726 Capital Federal Teléfono:(54-11)
47748316
 Casa Carlitos Av. Vergara 3328 hurlingham tel:4452
0886.tapones de valvulas avi 220
 Centro Motos, Beiro 2907 y Nazca, Devoto
 curtain Cerrito 1840, Ituzaingo, Buenos Aires, Argentina
 Sitio web: http://www.parabrisascurtain.com
 Teléfono: (11) 4481-9968
Cubierta
delantera y
Trasera
Original 3.25-18
Opcional 100-90-18

Original 110-90-16
Opcional 120-90-16

Pirelli – metzeler - michelin

Son Sin Cámara

PRESION en los neumáticos

Delantera: 22 solo
Delantera : 23/24 con
pasajero

Trasera: 29-30 solo

Trasera: 32-34 con
pasajero

El pise correcto de la
cubierta trasera tiene que
tener 7 cm – 8 cm según el
desgaste que va sufriendo
Relación
piñón – corona-
cadena

Relación original : corona 39 dientes – piñón 15

dientes – cadena 428 h x118
VELOCIDADES: en condiciones normales al
máximo
Relación original: 39 X15 87 km/h en 9500 rpm
Relación cambio: 39 X16 92 km/h en 9500 rpm
Relación cambio: 39 X17 100 km/h en 9500 rpm
Relación cambio: 38 X16 97 km/h en 9500 rpm
Relación cambio: 38 X17 108 km/h en 9500 rpm
Relación cambio: 36 X15 102 km/h en 9500 rpm
Relación cambio: 36 X16 105 km/h en 9500 rpm

Pruebas echas con GPS, dado que los relojes en

su mayoría fallan en la medición justa
Farol
Delantero

El farol original se puede cambiar por

el de suzuki gn 125
Que es su cuerpo de metal y frente de
vidrio, con tan solo quitarle las
tuercas que vienen soldadas en su
interior permitiendo sujetarlo, como se
encuentra originalmente,
La lámpara original se puede cambiar
Por: lamapara súper white simil luz día
de 4000k 12v 35 x 35 w culote bosch.

Los piojito ó luz de posición puede ser

cambiada por lámparas de leds
Desde 1 led hasta 5 leds, después ya
varían en medidas y encastres/conector
ACEITE
LINK :
https://www.facebook.com/groups/121054987910244/771483972867339/

el problema de los aceites semi-sintéticos o sintéticos,

es que los índices de viscosidad son bajos,
si a eso unimos que nuestras motos son enfriadas por aire,
siempre vamos a tener problemas de consumo,
y lo peor es que primero se pierden los paquetes de
aditivos que trae el aceite,
pues son elementos mas volátiles de la composición.
lo malo de esto es que primero perdemos la parte del
aceite
que le brinda mas protección a nuestros motores,
además que como un semi o sintético es un aceite mas caro
el elemento de ventas es que lo podes usar hasta 7000
kmts
con lo cual se agrava el problema,
ACEITE
el tema de los aceites sea semi sintético ó sintético
tienen un desarrollo en los ADITIVOS.
Como para soportar las exigencias de motores de
mas de 250 cc, el cual en un motor de 125 / 150
cc hace forzar las piezas dado que su viscosidad
en menor, ya que un motor de 250 cc para arriba
necesita un rango mas amplio de lubricación en sus
piezas.
Los lubricantes minerales obtenidos por
destilación del petróleo son fuertemente
aditivados para poder:
1. Soportar diversas condiciones de trabajo
2. Lubricar a altas temperaturas
3. Permanecer estable en un amplio rango de
temperatura
4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente
5. Tener un índice de viscosidad alto.
6. Tener higroscopicidad definida como la
capacidad de retener humedad.
YAMALUBE 20W- 50 API "SL" - JASO MA
YAMALUBE 10W- 50 API "SL" - JASO MA
shell 20W- 50 API "SL" - JASO MA
castrol 20W- 50 API SG - JASO MA-2
Motul3000 20w- 50 API SG - JASO MA
Motul5100 10w- 50 API SG/SH/SJ/SL JASO MA
Motul 5100 15w- 50 Semisintetico API SG/SH/SJ/SL/SM JASO
Normas: JASO MA2

Los aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano

del Petróleo (API)
para definir el tipo del servicio para el que son aptos.
Esta clasificación aparece en el envase de todos los aceites y
consta de 2 letras:
La primera letra determina el tipo de combustible del motor para el
que fue diseñado el aceite,
utilizándose una "S" para motores a gasolina y una "C" para motores
diesel.
La segunda letra determina la calidad del aceite donde mayor es la
letra (en el alfabeto)
mejor es la calidad del aceite.
Actualmente en motores a gasolina se utilizan la clasificación SE
SF SG - SJ en 2009
Los aceites de mayor calidad o más recientes como el ( Sl )
Los lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo
son fuertemente aditivados para poder:
1. Soportar diversas condiciones de trabajo
2. Lubricar a altas temperaturas
3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura
4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el
refrigerante (visibilidad)
5. Tener un índice de viscosidad alto.
6. Tener higroscopicidad definida como la capacidad de retener
humedad.

Aditivos de los lubricantes La base de un lubricante por sí sola no

ofrece toda la protección
que necesita un motor o componente industrial, por lo que en la
fabricación del lubricante se añade
un compuesto determinado de aditivos atendiendo a las necesidades
del fabricante del motor
(Homologación o Nivel autorizado) o al uso al que va a ser
destinado el lubricante en cuestión.
Los aditivos usados en el aceites lubricante MULTIGRADOS son:

Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante.

Antidesgaste Extrema Presión (EP): Forman una fina película en las paredes a lubricar.
Se emplean mucho en lubricación por barboteo (Cajas de cambio)

Antiespumantes: Evitan la oxigenación del lubricante por cavitación reduciendo la

tensión superficial y así impiden la formación de burbujas que llevarían aire al
circuito de lubricación.

Antiherrumbre: Evita la formación de óxido en las paredes metálicas internas del

motor y la condensación de vapor de agua.

Detergentes: Son los encargados de arrancar los depósitos de suciedad fruto de la

combustión.

Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los

aditivos detergentes
hasta el filtro o Carter del motor.

Espesantes: Es un compuesto de polímeros que por acción de la temperatura aumentan

de tamaño aumentando la viscosidad
del lubricante para que siga proporcionando una presión constante de
lubricación.

Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el
lubricante a bajas temperaturas
VALVULAS

Regulación de válvulas echo en PDF

LINK :
https://www.facebook.com/groups/1210
54987910244/736024939746576/

NOTA :
https://www.facebook.com/notes/black-
shadow-juan-/regular-
valvulas/601645786564612
Retenes
barrales

Cambio Reten, Aceite de barrales

delantero. Pdf esta todo detallado
como hacerlo

LINK:

https://www.facebook.com/groups/1210
54987910244/698986993450371/
BATERIA

LINK
https://www.facebook.com/groups/121054987910244/6966780703
47930/
La Batería puede llegar a descargarse, por
dejar la moto en contacto, por dejar la luz alta
encendida, por exceso de encender y apagar,
tiene una vida útil de uso normal de 2 años, la
batería tiene un nivel mínimo y máximo del acido
que contiene dentro, es necesario mantenerlo en
el nivel máximo, si estuviera por debajo del
máximo, se le agrega AGUA DESTILADA hasta el
nivel máximo, si la moto no encendiera con su
arranque eléctrico, revisar la batería, su nivel y
sulfatado los bornes, echo esto, encender la
moto con la patada y en lo posible andarla unos
20 km con las luces apagadas, si al otro día la
moto enciende, la batería volvió a tomar carga, si
no encendiera, es posible k se dañaron algunas
de las celdas de la batería, y la misma no logra
tomar carga YA ES MOMENTO DE CAMBIARLA
Carburación

Esta carburación esta echa

en el carburador del cg
titán 2000 con bomba de
pique, la parte del
carburador es lo mismo que
el original,

LINK:

https://www.facebook.com/groups/121
054987910244/674262175922853/
Cambio
de piñon

En las fotos esta todo

detallado como cambiar el
piñón, con solo una llave
tubo de 8mm para tornillos
de la tapa y un tubo de 10
mm para los tornillos del
piñón
LINK :

https://www.facebook.com/media/set/?s
et=a.589284384467419.107374185
2.469857676410091&type=3
Cambio de
corona
La corona en lo posible no tiene que ser de la marca
CATALANO, ya que la misma es de menor espesor que la
original, y lo que produce, con el juego que le queda entre
el tope de la llanta el ceguer que la sostiene es
DESGASTAR la traba del ceguer en la MAS y ahí ya no sirve
mas la llanta , la corona original es de 7 mm, de la marca
RIFFEL ó WSTANDARD, están en los 6.75 mm y 6.50 mm ,
diferencia que se la suplementa con arandela de 5.90mm
de agujero interno y 6.90 mm externa x 0.25ml son
arandelas de suplemento
Original : 7 mm
Riffel : 6.75 mm
Wstandard : 6.50 mm
Catalano : 6.25 mm

AL TENSAR LA CADENA TIENE QUE TENER UN JUEGO LIBRE

DE 1,5 CM Ó 2 CM ( FLOJA ) ósea que moviéndola con la
mano de arriba hacia abajo ( vertical )

LINK :
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.559166857479
172.1073741838.469857676410091&type=3
 Carburación
y bujía

LINK :
https://www.facebook.co
m/media/set/?set=a.5225
13087811216.107374
1832.4698576764100
91&type=3
Color de cómo tiene que
salir la bujía
bujia
bujía :NGK DPR8EA-9 estándar
bujía :NGK DPR9EA-9 para largas distancias
y alta velocidad
la medida de luz de la punta de la bujía
nueva
tiene k ser la de una hojita de cierra para
metal de 0.08

Alternativa
Bujía de iridium : dpr8eix-9
Síntomas de
la bujía
BUJIA NGK DPR8EA-9 ESTANDAR
BUJIA NGK DPR9EA-9 PARA CALOR-ALTAS VELOCIDADES
código de la bujía de iridium DPR8EIX-9
y la medida de luz de la punta de la bujía nueva
tiene que ser la de una hojita de cierra para metal de 0.08
La bujía es la que nos indica que tal está carburada la moto. La moto puede estar carburada
"gorda" o "fina",
siendo el punto intermedio el ideal.
Si la moto esta carburada gorda, la bujía nos muestra colores negros,
si la carburación es muy fina, la bujía muestra colores blancos.
Bujías negras:
Cuando la bujía sale negra, es síntoma de exceso de NAFTA en la carburación.
Entra mas NAFTA de la que se puede hacer explotar,
y se forman residuos en la culata, cabeza del pistón y bujía.
Si la bujía saliera negra y húmeda, el exceso de NAFTA sería aún mayor.
Bujías blancas:
Cuando la bujía sale blanca, es señal de que falta NAFTA en la mezcla y hay un exceso de aire.
Es la situación mas peligrosa, el motor se calienta en exceso.
Una bujía blanca y "perlada",
(con incrustaciones blancas o grisáceas), suele ser señal de que se ha estado circulando con una
carburación demasiado fina.
Bujías café con leche:
Cuando la bujía sale de color marrón claro, como color café con leche, es que la carburación está
en su punto bueno. La mezcla se quema por completo en la proporción adecuada.
 Carburar los bajos:

 El motor tiene que estar caliente (entre 60º y 85º) con el filtro de aire limpio y con
todas las piezas que se van a usar montadas.

1. Cerramos completamente el tornillo de aire -nafta y luego lo abrimos 2,5 vueltas.

2. Apretamos un poco el tornillo del ralentí hasta que el motor
alcance un número elevado de r.p.m.
3. Esperamos que el motor se estabilice y vamos sacando de a ¼ de vuelta en ¼ de
vuelta, hasta notar una bajada de las r.p.m.
 A cada ¼ de vuelta esperamos que el motor se estabilice.
 hasta quedar en 1400 - 1500 rpm en invierno, para cuando caliente quede en 1800
rpm
 y hasta quedar en 1200 - 1300 rpm en verano, para cuando caliente quede en 1600
rpm
7. Comprobamos que el tornillo de aire-nafta está abierto entre 2 vueltas
 desde la posición “cerrado a tope”.
5. Si el tornillo queda abierto menos que una vuelta, hay que aumentar el chiclé
de bajos, y si queda abierto más de 2 vueltas, hay que disminuir el nº del chiclé de
bajos, y se vuelve a comenzar por la operación 1.
6. Si los bajos están bien carburados,
cuando aceleremos a fondo en punto muerto,
el motor tiene que subir de r.p.m instantáneamente.
 Carburar los altos:
 El chicler de altos determina la carburación cuando el motor
 llega a los ¾ de su potencia máxima , o ¾ de la cortina abierta.
 Nos basaremos en el color de la bujía para determinar
 si están bien carburados los altos.
1. El motor está caliente (entre 60º y 85º) en punto muerto
 le damos al acelerador a fondo, y cuanto el motor esté
 al máximo de r.p.m, sin soltar el puño, apagamos la moto.
2. Sacamos la bujía, si va fina, ( blanca la bujía )
 aumentamos el chicler unos 5 o 10 puntos.
 Y si va gorda ( negra la bujía ) bajamos el chicler.
3.Mezcla en altos demasiado fina: cuando arrancamos con el
acelerador a fondo, se produce como un vacío, una cosa parecida a
quedarse sin gasolina durante un par de segundos y al motor le
costará mucho subir de revoluciones.
4. Mezcla en altos demasiado rica: La moto rateará,
 y no alcanzará su número máximo de r.p.m
 Carburar los medios:

 Ahora toca carburar los medios, la operación a mi parecer mas difícil de efectuar,
 la regulación de los medios , se controla a través de la aguja,
 y actúa sobre el rendimiento del motor cuando está entre ¼ y ¾ de su potencia
máxima, o lo que es lo mismo entre ¼ y ¾ del recorrido del acelerador.
 Los medios son sin duda lo que usamos más en nuestro motor.

1. Comprobamos que el clip de la aguja está situado en la posición del "medio".

2. Nos situamos en una recta larga en la cual podamos poner la 4ª marcha
 Una vez puesta, abrimos el acelerador a ¼ de su recorrido y esperamos que el motor
 se estabilice.
3. En ese momento aceleramos hasta llegar a ¾ de su recorrido máximo.
4. Si la moto acelera correctamente sin rateos ni ahogos ni ninguna cosa rara,
 los medios están bien carburados.
5. si el motor se ahoga (booooo), o parecido a quedarse sin gasolina, antes de subir de
r.p.m quiere decir que la moto va fina en medios, eso se soluciona subiendo la aguja, o
bajando el clip una posición.
6. Si el motor ratea (brrrbr) antes de subir las r.p.m. quiere decir que va gordo,
 esto se soluciona bajando la aguja, o subiendo el clip una posición.

 Siempre se tiene que evitar usar la 1º y la 5º posición de la aguja,( ranura )

 en este caso sería mejor poner una aguja más gorda, o más fina dependiendo de los
casos.
 BUJIA
La bujía es la que nos indica que tal está carburada la moto. La moto puede estar
carburada "gorda" o "fina", siendo el punto intermedio el ideal.
Si la moto esta carburada gorda, la bujía nos muestra colores negros,
si la carburación es muy fina, la bujía muestra colores blancos.

Bujías negras:

Cuando la bujía sale negra, es síntoma de exceso de NAFTA en la carburación. Entra mas
NAFTA de la que se puede hacer explotar, y se forman residuos en la cabeza del pistón y
bujía.
Si la bujía saliera negra y húmeda, el exceso de NAFTA sería aún mayor.

Bujías blancas:

Cuando la bujía sale blanca, es señal de que falta NAFTA en la mezcla y hay un exceso de
aire.
Es la situación mas peligrosa, el motor se calienta en exceso.
Una bujía blanca y "perlada", (con incrustaciones blancas o grisaceas), suele ser señal de
que se ha estado circulando con una carburación demasiado fina.

Bujías cafe con leche:

Cuando la bujía sale de color marrón claro, como color café con leche, es que la
carburación está en su punto justo. La mezcla se quema por completo en la proporción
adecuada.
 Bujes del
Horquillón

los bujes del

horquillón son
genéricos,
para el titán 2000 de
150cc ó CG 150 cc
( NO EL TODAY este
es 125cc)

si no son los
originales de v-men
es de 5.53 cm de
largo medido con
calibre,
y si son de titán
2000 de 150cc ó CG
150 cc son 5,3 cm de
largo
Freno
Trasero

SISTEMA HONDA.
MARCA FRASLE
la etiqueta dice que le
sirven tmb a:
cg 125 -
cg 125 titán -
( cg 125 today 83-99 )
-
(xl 125 s-duty 84 ) -
(xl 250 - xl 250 r 82) -
xlr 125 97 diant
 Eje
Trasero
largo : 26.5 cm
espesor : 15 mm
rosca 14 x 1
cabeza de : 17 mm
tuerca de : 22 mm
Balizas

Colocación de
balizas
TUTORIAL

LINK :
https://www.facebook.com/
media/set/?set=a.577555
568973634.1073741848
.469857676410091&typ
e=3

VIDEO

LINK
https://www.facebook.com/
photo.php?v=499007228
7876&set=vb.46985767
6410091&type=3&theate
r
 Corte de
Giros
Delanteros

LINK :

https://www.facebook.com/
media/set/?set=a.559161
980812993.1073741836
.469857676410091&type
=3
Pastillas y
liquido de
freno
LINK:

https://www.facebook.com/
media/set/?set=a.494377
337291458.1073741828
.469857676410091&typ
e=3
Liquido de freno
y Purgar caliper

PRIMERO hay que estar seguro k los pistones entraron

DERECHITOS
y que no se traban, para purgar hay que colocarle un
pedacito
de manguera trasparente al purgador del caliper
y se la deja con curva, y que queda y la otra punta
dentro de un tarrito,
el tema es que no se caiga liquido en cualquier parte de
la moto, ya que el liquido de freno es corrosivo
destapar el tanque del liquido de freno, mantenerlo
lleno el tanquecito,
y se va apretando y soltando la manija de freno varias
veces,
DE REPENTE se la deja apretada y NO se la suelta y se
ABRE el purgador
es lave de 8mm se lo mantiene abierto hasta QUE DEJA
DE SALIR BURBUJAS DE AIRE ahí se cierra ,
y se vulve a darle a la palanca de freno, el proceso es
ir apretando
la palanca de freno varias veces y dejarla sostenida
y abrir el purgador hasta que deje de salir burbujas
y cerrarlo, hay que hacerlo varias veces hasta que los
pistones
van tomando presión y la palanca se pone dura, a la
palanca de freno hay que accionarla SUAVEMENTE,
NOTA: si cae liquido de freno en cualquier parte de la
moto echarle AGUA bastante y después lava la zona con
agua con detergente
Varios
DATOS

moldes, medidas y
herramientas y
datos a tener en
cuenta

LINK:
https://www.facebook.c
om/media/set/?set=a.4
69890286406830.10
8727.469857676410
091&type=3
Relojes

Desarme de Relojes
Tablero Honda V-Men
LINK:

https://www.facebook.com/g
roups/121054987910244
/727310667284670/
Cambio de
espejos

DESARME :
LINK:

https://mega.co.nz/#!t8UW
VYQB!pSpYpAzJJTN6oSxN
tTD7KQwrpPgl8DGA5oIRs
_mwdoo

ARMADO :
LINK

https://mega.co.nz/#!N9kA
nJZB!fzjY894FNtyDZXVLp
6pIMJKEEzRzjb5QUxHh4x
7NorE
 la moto no
enciende, por
que?

primeros problemas comunes: la moto no enciende, por que? la llave no hace bien contacto no
prende la luz del tablero la perilla ROJA de corriente del manillar derecho esta en posición
de APAGADO, la moto quedo en algún cambio, controlar el tablero que marque (N) en verde, y 
sino apretar la palanca del embragué, si enciende esta en cambio y el tablero no lo marca
bien, la moto tiene el paso de nafta cerrado, la moto estuvo parada, varios días y con la
palanca del cebador del carburador abajo costara encenderla, colocarla, toda hacia arriba,
por 40 segundos y seguir acelerando despacio, luego bajarla al medio CEBADOR y dejarla
ahí por un minuto, y finalmente colocarla toda abajo, verificar que el paso de NAFTA esta
abierto, la posición de abierto es el chanfle de la perilla hacia arriba la posición de cerrado
es el chanfle de la perilla hacia atrás la posición de reserva es el chanfle de la perilla hacia
abajo la moto no enciende con el arranque eléctrico posible problema, fusible quemado,
batería baja - agotada - fulminada, control del fusible, sacar cacha izquierda encontraremos
la batería y mirando la batería a nuestro lado derecho tenemos un estuche blanco dentro
están los fusibles, uno es el que la moto usa y el otro es de repuesto, los fusibles son de 20
amp de vidrio ahora vemos la batería, tenemos un suncho de metal para sujetarla con 2
tornillos de cabeza de 10mm y el centro de cabeza Philips, para destornillador, retiramos
los 2 tornillos y quitamos los tornillos de los bornes 1° el positivo, y luego el negativo
quitamos la batería y la apoyamos en un lugar nivelado plano, y verificamos su nivel, el cual
en el frente tiene 2 marcas NIVEL BAJO Y NIVEL ALTO el ácido nos tiene que marcar en el
NIVEL ALTO, los 6 compartimientos de las celdas se quitan los taponcitos que van a presión (
ojo en algunas baterías van a rosca )y rellenamos con AGUA DESTILADA sin pasarnos del
nivel mayor, dado que si nos pasamos desbordara ácido por el desagote, y nos dejara marcas
que no salen mas de nuestra moto, medimos con un tester, colocando las puntas en + y - nos
tiene que dar 12.8 una batería bien cargada tiene 12’8 V entre bornes, y con el motor en
marcha (y por lo tanto el alternador cargando) lo normal es medir entre 13’5 y 14 V.
LAMPARAS

Temperaturas de color de
LAMAPRAS

LINK:
https://www.facebook.com/
notes/black-shadow-juan-
/temperaturas-de-
color/632750693454121
Luz de
posición /
piojito

Modelos de LAMPARAS DE POSICION

De 5 w
 limpieza del cable de embrague
 del lado del manillar, se lleva todo el tornillo a fondo,
 y se deja la ranura del tornillo y de la contratuerca en
línea,
 para k salga el cable, después se afloja la contratuerca
 y la tuerca del final del cable de embrague, sobre el
motor,
 se desengancha la bolita de la leva del embrague
 y después se desengancha el cable x debajo del soporte k
esta ranurado
 x debajo ahí esta el cable suelto de los 2 extremos,
 se lo vas sacando para arriba del lado manillar,
 por la parte donde esta la pipa metálica se le rocía WD40
con el tubito
 para que el liquido entre bien, y se va subiendo y bajando
el cable,
 con la mano bastante veces así se va limpiando por dentro,
 se vera salir el liquido del WD40, sucio,
 y el cable empieza a correr mas fácilmente, echo esto,
 se colocas de nuevo el cable del mismo modo que se retiro,
 colocando, 1° del lado del manillar, y por ultimo
 del lado de la leva de embrague,
Relay de
Giros

relay intermitente giros

Metiendo la mano detrás del
carburador a la altura de la goma que
va del carburador a la caja del filtro
de aire y sobre el caño se encuentra
una pestaña en la cual esta
enganchado el relay, tiene un
enganche de goma el cual se va tirando
del relay hacia arriba hasta
desenganchar la goma de la pestaña
ubica y se lo puede sacar por el lado
izquierdo de la moto, esta enchufado a
un terminal de 2 patas en “ L “ RELAY
SGD 152 12.8V 90 _+30 c/m 21w x
2+3.4w
sistema
secundario de
aire

este es el esquema de la función q

realiza el sistema de recirculación de
gases
este se llama sistema secundario de aire
este mete aire filtrado (por un filtro
aparte del de aire)
en la salida de los gases de escape
cerca de la válvula de escape
también lleva una válvula anti retorno
para que los gases del escape
no intenten devolverse por el filtro de
aire.
cuando uno acelera se crea un vacio por
la succión del pistón
y abre esta válvula anti retorno así que
mete aire frio
cuando se deja de acelerar esta se
cierra
y ya no entra mas aire frio por la parte
de la válvula anti retorno,
eso lo hace para evitar que la moto
bembeteé o detone en la válvula de
escape
(eso por el aire frio)
PERO EN SI EL SISTEMA SIRVE PARA
BAJAR LA EMICIONES DE
CONTAMINACION de gases DEL MOTOR
rulemanes
de yantas

Medidas de rulemanes rueda delantera y trasera

Rueda Delantera

guarda polvo derecho 22x42x7

guarda polvo izquierdo 40x50x5
2 rulemanes 6302u Brasil – Japón

Rueda Trasera

guarda polvo izquierdo 28x42x7

2 rulemanes 6302u Brasil – Japón
Conector
para GPS 12v

Para poder ir cargando nuestro GPS ó Celular

Podemos poner un conector de 12 v
Materiales:
1) Conector/cargador de 12 volts
2) 1 metro de cable de 1 mm rojo y negro
3) 1 porta fusible aéreo ( detallado cualquier
modelo
4) 2 fichas / terminales hembra para conectar el
Conector/cargador
5) Unos cm de vaina de termo fusión para mejor
terminación de las fichas / terminales
Sacar el
Asiento

sacar el asiento,
si al querer colocarlo no
dan los bulones de atrás
x la parte de adentro del
guardabarros meter un
fierrito / destornillador
Philips
que entre en el agujero
para guiar el bulón que se
va a poner,
x que se tiene que volver a
calzar el guardabarros ,
el chasis y el respaldar y
sino están alineados los
AGUJEROS se complica,
( no se le debe dar
martillazos para ponerlo)
se mellaría la rosca del
bulón,
 regulación de
los
amortiguadores

Fotos a modo
ilustrativo,

Link:

https://www.facebook.c
om/media/set/?set=a.65
3255851403605.107
3741872.469857676
410091&type=3&uploa
ded=13
como colocar
el pistón
postura

LINK:
https://www.facebook.c
om/media/set/?set=a.65
3303868065470.107
3741874.469857676
410091&type=3&uploa
ded=4
tornillo
regulador de
las RPM
MANGUERA
PARA SACAR
NAFTA
 TRIPA DEL
VELOCIMETRO

Para retirar la tripa del

velocímetro , procedemos a hacer
lo siguiente, debajo del reloj se
encuentra una contra tuerca
redonda puede ser dorada o gris
la desenroscamos y retiramos la
vaina con su perno de rosca, paso
siguiente vamos al retorno,
situado debajo del caliper de
freno, en el extremo del barral
izquierdo, en el terminal de la
tripa del velocímetro hay un
tornillo con cabeza Philips,
desenroscamos y extraemos el
perno de la tripa, para su
colocación, empezamos por la
punta en el retorno, parte inferior
del barral izquierdo, y al apretar el
tornillo Philips, lo hacemos con
cuidado, dado que se puede partir
el rebaje plástico del encastre y
luego seguimos con la conexión
en el reloj,
LOGO honda

Como sacar el logotipo de

HONDA hacemos una pequeña
presión, hacia afuera y hacia
abajo, desde la parte superior,
así en ambas puntas, para no
romper los perno de sujeción,
para colocarlo, presentamos los
pernos en los bujes de goma y
hacemos presión pareja en
ambas puntas hacia adentro
manguera
de freno

Para quitar manguera completa

de freno, en el manubrio vamos al
manillar derecho “FRENO “
sacamos los 2 terminales,
conectados al bulbo del luz
trasera, con un tubo de 8mm
sacamos los 2 bulones dejando
por separado la palanca y la
cubeta de sujeción, ahora vamos
al caliper sacamos los 2 bulones
con un tubo de 14 mm, y hacemos
presión para afuera para
desenganchar las pastillas del
disco de freno, luego mas arriba
encontramos una traba sujeta al
guarda barro, la que sostiene un
buje de goma perteneciente a la
manguera del freno, hacemos
presión hacia adentro para
desenganchar la, ya tenemos
suelto todo el sistema de freno
delantero,
caño de
escape

Como sacar el caño de escape,

con un tubo de 14 mm
quitamos el bulón dentro del
soporte del pedalin trasero,
colocando algo debajo del
escape, para que lo sostenga,
dado que si hace presión hacia
abajo puede doblar los pernos
del cilindro, seguimos sacando
las 2 tuercas ciegas del escape
en el cilindro, con una llave de
10 mm, movemos la unión del
caño de escape hacia atrás, y
hacemos una leve presión hacia
adelante, donde caerán las
cuñas compresoras del collarín
del escape, por ultimo
desenganchamos la punta del
escape del cilindro y retiramos
el escape,
 BOCINA

Sacar bocina o repararla. con 2

llaves de 10 mm la sacamos,
constatar, por que suena mal, la
tuerca grande que sujeta la
planchuela sirve de masa, los
terminales pueden estar
sulfatados rayar con una lijita los
terminales de la bocina, y el
tornillo con cabeza Philips es el
que le da el tono-sonido a la
bocina, el tornillo tiene una contra
tuerca para que no se gire solo, si
el tornillo esta muy adentro hará
un ruido grabe pero bajo y
también hará presión sobre la
membrana, haciendo funcionar
mal la bocina, si el tornillo esta
muy afuera, el sonido será agudo
pero bajo, la membrana no tendrá
buena vibración, el tornillo tiene
un punto justo con un mínimo de
variación, y en roscando ò
desenroscando, hasta hallar el
sonido justo ( a gusto ), NO
OLVIDAR apretar la contratuerca
aguantando con el destornillador
Philips el tornillo
comando
izquierdo

Con un Philips quitamos los 2

tornillos, que sujetan los
plásticos del comando
izquierdo, levantamos-
separamos los plásticos por la
parte de la palanca de giros, la
parte trasera nos hace de
bisagra separamos ambos
plásticos hasta que de la
distancia para retirarlo, salen
separados pero juntos, para la
colocación tener en cuenta que
el plástico de abajo tiene un
perno metálico el cual calza en
un agujero en el manubrio que
esta abajo agacharse para verlo
y calzar el perno
Comando
derecho

Con un Philips quitamos los 2

tornillos, que sujetan los plásticos del
comando derecho, y
desenganchamos los terminales del
bulbo de luz de freno trasero,
levantamos- separamos los plásticos
por la parte de la tecla de encendido
de la luces, la parte trasera nos hace
de bisagra separamos ambos
plásticos hasta que de la distancia
para retirarlo, salen separados pero
juntos, en este caso tenemos el
conector del acelerador, aflojamos la
contratuerca y vamos girando la pipa
curva de la funda del acelerador,
hasta que quede desenroscada,
luego levantamos los plásticos del
comando, hasta que el cable salga de
la ranura plástica y se nos alinea con
la guía de salida del terminal ahí
vamos haciéndole presión al
terminal pasa sacarlo de su encastre,
y ya tenemos fuera el comando, para
la colocación tener en cuenta que el
plástico de abajo tiene un perno
metálico el cual calza en un agujero
en el manubrio que esta abajo
agacharse para verlo y calzar el
perno
faro
trasero

Para quitar el faro trasero ò

cambiar solo la lámpara de STOP,
para solo cambiar la lámpara de
stop, lo que hacemos es, ver que
en el plástico rojo tenemos 2
tornillos cabeza Philips, quitamos
esos tornillos y procedemos a
quitar el plástico rojo, a la
lámpara le hacemos una leve
presión hacia adentro girando
anti horario, y la retiramos, para
poner la nueva la introducimos
haciendo presión hacia adentro y
girando horario, véase que el
culote de la lámpara tiene los
pernos a distintas alturas al igual
que el porta lámpara ( lámpara (
luz de posición y freno 12V 21/4W
)para quitar todo el farol tubo de
8 mm y véase el procedimiento en
las fotos es sencillo
Filtro de Aceite

LIMPIEZA del filtro de aceite,

con un tubo de 22mm sacamos
la tapa del filtro detrás de la
tapa tenemos un resorte que
actúa de soporte contra la tapa
y el filtro de aceite de malla
metálica, quitamos la 1º la
tapa, 2º el resorte y 3º el filtro,
lo lavamos con nafta, y listo,
ara su colocación colocamos el
filtro dentro del resorte lo
mallado entra en el resorte
haciendo tope contra la
arandela de goma del filtro, lo
colocamos en el blok, y vamos
haciendo presión con la tapa,
nos fijamos muy bien que
enrosque parejo, como
corresponde, entra
enroscándolo con la mano,
luego ajustamos con el tubo de
22 mm
Tanque de
Nafta

Para sacar el tanque tenemos

que hacer primero el proceso
de sacar el respaldar, descripto
en la pag, ( 45 ) , luego con un
tubo de 12 mm sacamos el
bulón que sujeta el tanque de
nafta, desconectamos la
manguera que va de la canilla
del tanque al carburador, y
vamos levantando desde
donde sacamos el bulón
llevándolo hacia atrás de la
moto para desengancharlo
también de los topes de goma
que están en el cuadro por la
parte delantera y interna del
tanque
sacar guarda
barros
delantero

Para sacar el guarda barros

delantero, lo que tenemos que
hacer es : desenganchamos del
sujetados la manguera de freno
trasero haciendo presión hacia
afuera de la “u”, luego
desenganchamos la argolla de
goma por la que pasa el cable
de la tripa del velocímetro, lo
que se hace es hacerle presión
por dentro del guarda barro ya
que son 2 pernitos de goma
tipo cuñas con ranura al medio
si se lo tironea se rompen los
pernos, luego con una llave de
10 mm sacamos los 4 bulones
que sujetan el guarda barros a
los barrales, nota : el guarda
barros sale mejor para atrás así
que inclinar la rueda hacia un
lado para sacarlo, la colocación
es el inverso del desarmado,
Cambio de
Amortiguadores

Para cambiar los

amortiguadores, lo que haces
es : con un tubo de 14 mm
sacamos las tuercas ciegas, de
los extremos de los
amortiguadores, una vez echo
esto nos vamos apoyando
presionando hacia abajo la
moto, para ir dejando libre los
amortiguadores y poder
sacarlo, 1º de arriba luego de
abajo , y para colocarlo
podemos hacerlo 1º colocación
de arriba y luego abajo ò 1º
abajo y luego arriba, pero
siempre nos teneos que ayudar
haciendo presión de arriba de
la moto, ò levantando la moto,
todo para que calcen los
centros del amortiguador a los
bulones,
como mover o
sacar el
manubrio

Para mover ò sacar el manubrio,

hacemos lo siguiente, con algo
filoso tipo hoja de cúter, vamos
clavando en la ranura del tapón
plástico haciéndole palanca en
varios lado por que si lo hacemos
de un lado lo rompemos, con una
llave alem de 6mm procedemos a
aflojar 2 de los bulones y así
podemos mover el manubrio a la
posición deseada, y si queremos
sacarlo, sacamos los 4 bulones y
retiramos hacia arriba el
manubrio, para la colocación,
centramos el manubrio sobre los
calces del Cristo el manubrio tiene
2 sectores con reborde de
mordiente, los ponemos
centrados en los soportes
colocamos las prensas del
manubrio y apretamos vamos
apretando los 4 bulones alem,
hasta que esta en la posición que
deseamos, ahí terminamos de
apretarlos,
 Canilla del
Tanque de Nafta

Limpiar – quitar- cambiar, la

canilla del tanque de nafta, lo
que hacemos es con una
francesa, aflojamos la contra
tuerca loca de la canilla,
desenroscamos hasta quedar
fuera de la rosca del tanque y
sacamos la canilla, luego
veremos que en el tanque se ve
un borde redondo ese es el
filtro con un oring en la punta
que es para que no pierda nafta
la canilla, con cuidado sacamos
el oring, ò el filtro junto con el
oring, una vez que tenemos
todo fuera hacemos lo que
teníamos pensado hacer,
Limpiar –cambiar – reparar,
Cambio filtro
de aire

Con un destornillado Philips ò

plano, sacamos el tornillo guía de
soporte de la cacha derecha, con
cuidado le hacemos presión hacia
afuera, en la parte de arriba de la
cacha, del lado del tanque de
nafta, y en la parte de arriba, por
la parte de atrás de la cacha, que
es donde tiene los pernos, que
calzan en bujes de goma, luego
con un Philips sacamos los 4
tornillos que sujetan la tapa
plástica del filtro, donde nos
encontramos con el filtro, al cual
hay que aflojar la abrazadera que
lo sujeta, para eso utilizamos un
destornillador Philips chico, la
aflojamos unas vueltas y sacamos
el filtro viejo, para la colocación
hacemos todo el proceso inverso
al de desarmado,
Manual
despiece
HONDA V-Men

LINK: darle para

descargar

https://mega.co.nz/#!Q
kt1jLTa!dsHF4ypy7kIaB
g2jGL1sSDfuep7mh4R
kPbfrtEvJ4ss