Volume02 PDF

Curso
4ª edição
Volume 2/5: FIAT
Goiânia - junho de 2001
Autor:
Fábio Ribeiro von Glehn
Diagramação e capa:
César José Rodrigues
RESPEITE O DIREITO AUTORAL.

É ELE QUE GA RANTE A CONTINUIDADE DE
PRODUÇÃO INTELECTUAL DE NOSSO PAÍS.
Nenhuma parte deste livro poderá ser reproduzida sejam quais

forem os meios empregados sem a permissão, por escrito, do autor.
Aos infratores se aplicam as sanções previstas nos

artigos 102 a 106 da Lei nº 9.610 de 19 de fevereiro de 1998.
Modelo
Modelo
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b
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Glehn Fábio Ribeiro von d
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G554 Curso de Injeção Eletrônica / Fábio s
o
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v.2-5 Ribeiro von Glehn - Goiânia, junho de 2001 r
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97 p e
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Apostila ç
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1 - Motores - Combustão Interna. 2 - r
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Injeção Eletrônica - Motores de ib
combustão interna. I. Título o
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-
ISBN 85-87605-06-2 CDU321-38 r
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ISBN 85-87605-06-2 .c
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FIAT
9 788 587 605 061 0
2
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Ciclo Engenharia
Sumário
Modelo
Modelo
Brava ABS 14
Bravo Ar Condicionado 15
r
b
.
Imobilizador 14
m
o
c
.
Injeção Eletrônica 1.6 16V - IAW 1AB 10
a
i
r
a
h
1.6 16V - IAW 49FB 12
n
e
g
n
Relés e Fusíveis 17
e
o
l
c
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c
@
s
a
d
n
Fiat Coupê Ar Condicionado
Imobilizador 21
20
e
v
r
a
ic
Injeção Eletrônica 18
n
u
m
o
c
r
o
v
Marea ABS Lucas Down Sized ( → 10/98) 30
a
f
o
Lucas EBC 430 (11/98 →) 31
ã
ç
a
ic
Ar Condicionado 1.8 16V 28
r
b
a
f
2.0 20V 27
e
d
s
o
2.0 20V turbo 28
ti
e
f
e
Imobilizador 26
d
u
o
Injeção Eletrônica 1.8 16V 22
s
o
r
r
2.0 20V 24
e
s
i
a
2.0 20V turbo 24
u
t
n
e
v
e
- Mille Ar Condicionado Eletronic 36
o
ã
ç
u
d
Elx 36
o
r
p
e
EP 37
r
a
a
IE 37
id
ib
o
r
Injeção Eletrônica Eletronic 32
p
-
r
Elx 32
.b
m
o
EP 34
.c
a
i
r
IE 34
a
h
n
e
g
n
e
lo
Palio ABS exceto Palio SW 55 FIAT
c
i
c
@
Palio SW somente Palio SW 56
s
a
d
n
Siena Ar Condicionado 1.0 08V FIRE - IAW 59FB 53 r
.b
e
v
0
Strada 1.0 16V FIRE - ME7.3 H4 - com CB 53 m
o
7 .c
4
2
-
5
1.0 16V FIRE - ME7.3 H4 - sem CB 54 a
i
r
a
1
2
-
2
6
1.0 MPI - 1.5 MPI - 1.6 SPI - 1.6 MPI - IAW 1G7 52 h
n
e
g
-
a
d
1.3 16V FIRE - ME7.3 H4 - com CB 53 n
e
lo
t c
L
a
i
r
1.3 16V FIRE - ME7.3 H4 - sem CB 54 i
c
@
s
a
h
n
e
1.6 16V - IAW 1AB 52 a
d
n
e
g
n
E 1.6 16V - IAW 49 FB - c om CB 53 v
0
7
o 4
l
c
i
C
1.6 16V - IAW 49 FB - s em CB 54 -2
5
1
r
o
p Imobilizador sem computador de bordo 57 2
-
2
6
o -
id a
z
u td
d
o
r
P
Injeção Eletrônica 1.0 08V
16V FIRE - IAW
ME7.3 59FB
H4 - com CB 40
44 a
i
L
r
a
1.0 16V FIRE - ME7.3 H4 - sem CB 42 h
n
e
g
1.0 MPI - 1.5 MPI - 1.6 SPI - 1.6 MPI - IAW 1G7 38 n
E
o
l
1.3 16V FIRE - ME7.3 H4 - com CB 44 c
i
C
r
1.3 16V FIRE - ME7.3 H4 - sem CB 42 o
p
o
1.6 16V - IAW 1AB - ( → 04/00) 46 id
z
u
d
1.6 16V - IAW 49 FB - com CB - (05/00 →) 50 o
r
P
1.6 16V - IAW 49 FB - sem CB - (05/00 →) 48

3
Relés e Fusíveis 57

Sumário
Modelo
Modelo
VEÍ CULO SISTEMA MODELO PÁGINA
Tempra ABS exceto Tempra SW 71

Tempr a SW somente Tempra SW 72
Tempra Turbo Ar Condicionado 2.0 16V - ( 95 →) - G7.25 - automático 67 r
b
.
2.0 16V - ( 95 →) - G7.25 - comando manual 66 m
o
c
.
2.0 ie - comando automático 67 a
i
r
a
h
2.0 ie - comando manual 66 n
e
g
n
2.0 SW - IAW 4U3 P8 68 e
o
l
c
i
c
@
s
2.0 turbo
2.0 turbo -- M1.5.2
M1.5.2 -- comando
automático
manual 67
66
a
d
n
e
v
Injeção Eletrônica 2.0 16V - ( → 1994) - IAW 4V3 P8 58 r
a
ic
2.0 16V - ( 95 →) - G7.25 60 n
u
m
o
2.0 ie 60 c
r
o
2.0 SW - IAW 4U3 P8 62 v
a
f
o
2.0 turbo - M1.5.2 64 ã
ç
a
ic
Relés e Fusíveis 73 r
b
a
f
e
d
s
o
Tipo ABS 86 ti
e
f
e
Ar Condicionado 1.6 ie - MA1.7 82 d
u
o
1.6 MPI - M1.5.4 83 s
o
r
r
2.0 08V - IAW 4U3 P8 84 e
s
i
a
2.0 16V - IAW 4Q3P8 85 u
t
n
e
v
Injeção Eletrônica 1.6 ie - MA1.7 74 e
-
1.6 MPI - M1.5.4 76 o

ã
ç
u
2.0 08V - IAW 4U3 P8 78 d

o
r
p
e
2.0 16V - IAW 4Q3P8 80 r
a
a
id
ib
o
Uno Ar Condicionado 1.5 SPI - 1.6 SPI 96 r
p
-
r
Premio 1.6 MPI - M1.5.4 97 .b
m
o
Elba Injeção Eletrônica 1.4 turbo 88 .c
a
i
r
Fiorino 1.5 SPI - 1.6 SPI 90 a
h
n
e
FIAT 1.6 MPI - M1.5.4 94 g

n
e
lo
1.6 R MPI - Le Jetronic 92 c
i
c
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o 0
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r
P
Ciclo Engenharia
Como ler um esquema elétrico
1) Selecionar o esquema elétrico do veículo desejado Modelo

Modelo
Tomaremos, de agora em diante, uma Ranger 2.5 para exemplificar o uso deste manual:
Atenção: as indicações de capítulo encontram-se na 1ª parte do volume 1 desta coleção.
r
b
2) Verificar, na margem da página se o esquema
.
m
o
é realmente o desejado e a forma da contagem dos
c
.
a
i
r
terminais da U.C.E.
a
h
n
e
• Ranger 2.5
g
n
e
o
l
• Conectores da U.C.E.
c
i
c
@
s
a
d
n
e
v
r
a
ic
n
u 104 vias
m
o
c 1 26
r 27 52
o
v 53 78
a
f 79 104
o
ã
ç Fig. Ford 12
a
ic
r
b
a
f
e
d 24
s
o 25
ti
e
f
Aterramento da U.C.E () 2.3 L 33 3) Testar o aterramento da U.C.E. conforme capí-
e 51
d
u 76 tulo 8.1, verificando continuidade com o polo negativo
o
s 77 da bateria em cada um dos terminais indicados.
o
r
r
103
e
s
i
• Setas indicam que estes terminais vão ser utili-
a
u
t
n
zados em outros componentes
e
v
e
-
• Terminais da U.C.E. que estão aterrados
o
ã
ç
u
• Aplicado somente ao modelo com motor 2.3
d
o
r
p
e
r - +
a Sistema de alimentação da f5
55 4) Testar a alimentação da memória da U.C.E. con-
a
id
ib
o
memória
f5 = 20A,da
f2U.
= C. E.
20A, F2
F3 forme o capítulo 8.2, verificando a existência de tensão
r
p
- f3 = 30A, f19 = 25A, D de bateria no terminal indicado.
r
f20 = 15A F19 ch ig
.b
m
• Bateria
o F20
.c
a • Fusível
i
r
a
Coluna de derivação • • No exemplo: o ter-
h
n
e de positivo • Chave de ignição minal 55 é alimentado com
g
n
e
lo
c
• Capacitor tensão de bateria. FIAT
i
c
@
s
• Diodo
a
d r
n
e .b
v m
0
7
Interruptor do pedal da 5) Interruptor do pedal de embreagem o
.c
2.3
embreagem - t. mecL
4
2
-
64 • Ignorar este passo. a
i
r
5
1 .( )  91 a
2
-
2
Esta peça somente está dis- h
n
e
6 g
- ponível na versão 2.3L. n
e
a
d lo
t c
i
L
c
a
i @
r s
a
h 6) Testar o relê principal conforme o capítulo 8.3 a
d
n
e 97 n
e
g
n
E
• Identificação dos terminais do componente v
0
30 87 71
7
o
l
c
i
Relê principal (Vdc): F2
• AterramentoColuna de derivação de positivo
4
-2
C
r U.C.E. e atuadores 97 5
1
2
-
o
p
o
D
86 85
• Bobina 2
6
-
id a
z
u
d
o
r
• Coluna de derivação de positivo a
i
td
L
P r
a
h
n
e
g
n
O relê é alimentado por ‘D’ e ‘F2’, respectivamente E
o
l
diodo e fusível. c
i
C
r
o
O motorista vira a chave de ignição: a corrente p
o
id
segue diodo - terminal 86 - bobina - massa, Todo quadrado branco é um ponto de alimentação z
u
d
energizando o relê. positiva derivada de um único ponto marcado com o
r
P
A chave 30 - 87 fecha-se disponibilizando tensão um oval preto. Assim o endereço ‘D’ mostrado neste
de bateria nos terminais 71 e 97 da U.C.E. e ainda de- tópico é derivado do oval preto ‘D’ do tópico 4 desta 5
rivando um endereço denominado 97. mesma página.

Modelo 40 7) Testar o relê principal conforme o capítulo 8.4

Modelo
3 5
Relê da bomba de F3 40
combustível (Vdc)
97 80
2 1
r
Em alguns sistemas, a U.C.E. energiza o relê e es- O relê é alimentado pelo endereços 97 e por um
b
.
m
o
pera sinal de rotação: resultado o relê arma e desar- fusível. c
.
a
i
ma logo em seguida caso não haja sinal de rotação do r
a
A central faz um chaveamento de massa pelo ter- h
n
motor. e
g
minal 80 e o relê fecha a chave 3 - 5, disponibilizando n
e
Em outros sistemas, a U.C.E. somente energiza o tensão de bateria para o terminal 40 e para o endere-
o
l
c
i
c
relê
chaveapós
semhaver sinalde
rotação de motor,
rotação:oresultado, virando a
relê não será ço 40 que mais tarde mostraremos é o ponto de ali- @
s
a
d
mentação da bomba de combustível. n
e
v
energizado r
a
ic
n
8) Testar sensor d e rotação c omo no capítulo u
m
o
c
5.1.15 r
o
v
Sensor de rotação e PMS 22 • Sinal do sensor de rotação
a
f
o
(36-1 dentes) (375 ,Vac) 21 ã
ç
25 • Malha de compatibilidade eletromagnética (linha a

ic
r
pontilhada) b
a
f
e
d
• Instrumental de teste s
o
ti
• Roda dentada e
f
e
d
u
o
s
o
r
Sensor de fase (, Vac) 85 9) Testar s ensor d e f ase como no r

e
s
76 capítulo 5.1.15 i
a
u
t
n
e
v
e
-
10) Testar o medidor de massa de ar como o
ã
ç
97
no capítulo 5.4.6 u
d
o
r
p
e
Medidor de massa de ar 88
r
a
a
(Vdc) 36 O medidor
mente de massa
pelo endereço 97,deoutro
ar é alimentado
terminal é positiva-
aterrado
id
ib
o
r
p
diretamente, enquanto que os outros dois represen- -
r
.b
tam sinal (88) e massa de sinal (36) m
o
.c
a
i
r
a
h
n
e
g
FIAT Sensor de temperatura 39 11) Testar os sensores de temperatura do

n
e
lo
c
do ar (  Vdc ) 91 ar e da água conforme ocapítulo 5.6.6
i
c
0 c @
s
a
r d
n
.b
m
o
Sensor de temperatura 38
e
v
0
.c
a da água ( ,Vdc) 91 7
4
i
r
a
0 c 2
-
5
1
h 2
n -
e 2
g 6
n -
e
lo a
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s r
a a
d h
n n
e e
v g
n
0 E
7
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C
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o
id
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o
r
P
Ciclo Engenharia
12) Testar o sensor de posição da borboleta como Modelo

no capítulo 5.7.6 Modelo
Sensor de posição 90 + • Tensão de referência do sensor de posição da bor-
da borboleta ( ,Vdc) 89 boleta
91
r
b
.
Antes de testar a resistência do sensor desligue
m
o
c
.
outros componentes ligados entre os pontos de ten-
a
i
r
a
são de referência e massa de referência. Pode-se
h
n
e
medir resistências em paralelo, traduzindo-se em fal-
g
n
e
o
sos resultados
l
c
i
c
@
s
a
d
n F20
13) O teste da sonda lambda é mostrada nocapítu-
e
v
r
Sonda lambda aquecida lo 5.8.6
a
ic
(Vdc): 93
n
u
m
*Anterior ao catalisador 60
o
c 91 A sonda é alimentada positivamente por ‘F20’ a
r
o
v
a
f
U.C.E. faz um chaveamento de massa pelo terminal 93
o
ã
ç
ativando o sistema de aquecimento da sonda.
a
ic
r
b
O sinal é enviado ao terminal 60 da U.C.E. que tem
a
e
d
f
como referência o terminal 91
s
o
ti
e
f
e
14) Sinal de velocidade do veículo.Capítulo 5.2.6
2.5 L
d
u
o
58
s
o
r
Módulo GEM (Hz)
r
e
s
i
O sinal do sensor de velocidade é enviado ao módulo
a
u
t Sensor de Velocidade genérico GEM, que por sua vez envia um sinal digital à
n
e
v
e
(220 ,Vac) U.C.E. pelo terminal 58. Meça a frequência deste sinal
o
-
que é proporcional à velocidade do ve ículo
ã
ç
u
d
o
r
p
e
r
a
15) Teste os eletroinjetores conforme ocapítulo 6.4.1 97
a
id
ib
o 75 Eletroinjetor 1 (14,6 , Vac)
r
p
-
r
97
.b
m Eletroinjetor 2 (14,6 , Vac)
o
.c
101
a
i
r
a
O eletroinjetor é alimentado positivamente pelo en- 97
h
n
e dereço 97 enquanto que a U.C.E. faz um chaveamento Eletroinjetor 3 (14,6 , Vac)
g 74
n
e de massa pelos terminais 75, 101, 74 e 100. O tempo 97 FIAT
lo
c
i
c
de duração do chaveamento de massa é o tempo de Eletroinjetor 4 (14,6 , Vac)
@
s
a
d
injeção 100
n r
e .b
v m
0 o
7
4 .c
2 a
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2
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C
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o
p
o
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z
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o
r
P

Modelo 16) Teste as bobinas. Veja ocapítulo 6.4.2

Modelo 26
1
4
F19 Bobina de ignição 1 ( ,Vac)

2
3 r
b
.
52 m
o
c
.
a
78 i
r
a
1 h
n
e
4 g
n
e
o
As duas bobinas são alimentadas positivamente F19 Bobina de ignição 2 ( ,Vac) l
c
i
c
através do fusível ‘F19’. A U.C.E. faz o corte de massa 2 @

s
a
d
pelos terminais 26, 52, 78 e 104 3 n
e
v
104 r
a
ic
n
u
m
o
c
r
17) O teste da bomba e do sistema de alimentação 40 o
v
Interruptor inercial de corte a
f
de combustível é mostrado nocapítulo 9 e 9.1 - o inter- de combustível
o
ã
ç
ruptor inercial de corte de combustível é citado nocapí- a
ic
r
tulo 5.10 Bomba de combustível
b
a
f
B e
d
s
o
ti
e
f
e
d
u
18) Teste a eletroválvula de purga do canister.Capí- 97
o
s
o
tulo 6.4.4 / 6.4.3 67 2.3 L
Eletroválvula de purga do r
r
e
56 2.5 L canister (64 , Vac) s

i
a
u
t
n
e
A Ranger 2.5 chavea massa pelo terminal 56 v
e
-
o
ã
ç
u
d
o
r
p
e
r
19) Teste corretor da marcha lenta.Capítulo 6.4.3 97 a
Corretor da marcha lenta a
id
83 tipo eletroválvula (10 ,Vac) ib
o
r
p
-
r
.b
m
o
.c
20) Comando da lâmpada de anomalias 15
a
i
r
a
h
2
Lâmpada de anomalias n
e
g
FIAT n
e
lo
c
i
c
@
s
a
r d
n
.b
m
21) Conexão com o sistema de transmissão auto- 1
e
v
o 0
.c
a
i
mática. Se houver. 14 7
4
2
r -
a
h
27 5
1
n 2
-
e
g
28 2
6
n
e 29 -
lo a
d
c
i 37 t
c Conexão com o controle da L
a
@ 53 i
s
a
d 54
transmissão automática r
a
h
n n
e e
v
0
64 g
n
7 E
4 79 o
l
-2 c
5
1
81 i
C
2 r
-
2
6
84 o
p
o
-
a
92 id
z
td
L u
d
a o
i r
r P
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
Ciclo Engenharia
22) Conexão com o sistema de ar condicionado. 41 Sistema de Ar concionado Modelo

Modelo
Em geral, um é o terminal de solicitação e o outro é 69
chaveamento de massa para o relê da embreagem do
compressor
r
b
.
m
23) Sinal para o tacômetro ou conta-giros 48 Tacômetro
o
c
.
a
i
r
a
h
n
e
g
n
e
o
l
c
i
c
@
s
a
d
n
e
v
24) Ligação com a tomada de diagnose. Este ponto 13 13
r
a permite a conexão com aparelhos de diagnose e tam- 15 10 Tomada de diagnose
ic 2
n
u bém em alguns casos a ativação do código lampejante. 16
m
o
c
r
o
v
a
f
o
Quando é possível realizar o código lampejante,
ã
ç
a
este termo vem indicado abaixo da citação da tomada
ic
r
b
de diagnose.
a
f
e
d
s
o
ti
e
f
Outras simbologias:
e
d
u
o
+30 = positivo de bateria;
s
o
r
r
+15 = positivo de bateria pós chave de ignição;
e
s
i
a
+50 = positivo de bateria para o motor de partida
u
t
n
e
v
e
-
o
ã
ç
u
d
o
r
p
e
r
a
a
id
ib
o
r
p
-
r
.b
m
o
.c
a
i
r
a
h
n
e
g
n
e
lo
c
FIAT
i
c
@
s
a
d r
n
e .b
v m
0 o
7
4 .c
2 a
i
- r
5 a
1 h
2
- n
2 e
6 g
- n
e
a
d lo
t c
i
L
c
a
i @
r s
a a
h d
n n
e e
g v
n
E 0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
r 2
o -
p 2
6
o -
id a
z
u td
L
d
o a
r i
P r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P

Injeção Eletrônica
MAGNETI MARELLI: IAW 1AB
Modelo
Modelo
Bravo 36 INJ
Brava Aterramento da U.C.E ( ) 54 Eletroinjetor 1 ( ,Vac)

2
INJ r
1.6 16V No vão do motor: +30 Eletroinjetor 2 ( ,Vac)

b
.
m
EFI = 30A EFI
39 o
c
.
a
IGN = 40A IGN INJ
i
r
a
ch ig Eletroinjetor 3 ( ,Vac)
h
n
Caixa de fusíveis: F1 = 10A F1 1
e
g
n
Caixa suplementar: F4s = 7,5A F4S INJ
e
o
l
c
i
Alimentação da U. C. E. F4s 13 Eletroinjetor 4 ( ,vac) c
@
s
38 a
d
Conexão com o sistema 6 48
n
e
IMMOB v
imobilizador 54 r
a
ic
n
u
1 35 m
11 o
Relê principal (Vdc): EFI
9
c
r
o
fase A: U. C. E. 10
v
a
3 f
EFI 52 o
ã
ç
2 1 a
ic
14 55 r
b
7 1 a
fase B: IGN
12
7 e
f
Bobina de ignição 13 d
s
Eletroválvula do canister 8 4 o
ti
EFI
6 2 BOB Bobina de ignição ( ,Vac) e
f
Eletroinjetores EFI
15 5
e
d
u
Sonda lambda 4 2 o
s
Bomba de combustível o
r
r
e
INJ 37 3 3 s
i
a
BOM u
t
n
No vão do motor FA = 15A FA e
v
BOB e
BOM -
Sensor de rotação e 49 Bomba de combustível

o
ã
ç
30 B u
PMS (60 - 2 dentes) ( ,Vac) d
o
r
p
e
r
Sensor de fase (Hz) 2 11 Trava das portas a
a
13 id
16+
53 ib
Interruptor inercial de corte o
r
p
Sensor de pressão absoluta 3
34 + de combustível -
r
1 .b
(Vdc) 2
14 m
17 o
.c
a
i
r
Sensor de temperatura do a
h
29 n
ar ( ,Vdc) 17
e
g
FIAT 0 c
20
4
n
e
lo
21 1 Corretor da marcha lenta c

i
c
Sensor de temperatura 47 3 tipo motor de passo ( , Vac) @
s
r da água ( ,Vdc) 17 40 a
d
.b
m
0 c 3 2
n
e
v
o 0
.c 2 7
a
i Sensor de posição 1
16+ FA 4
2
-
r
a
h da borboleta ( ,Vdc) 23 Eletroválvula de purga do 5
1
n 3 24 2
e
g
53 canister (, Vac) -
2
6
n -
e
lo
FA F1 a
d
c
i
c
Sonda lambda aquecida 3 Lâmpada de anomalias
t
L
a
@
s
a
(Vdc) 4 9 i
r
a
h
d
n 1 22 n
e
e
v g
0 2 4 n
E
7
4 o
l
-2 c
i
5 C
1
2
-
12 r
2
6 Sensor de detonação 1 15 31 Tomada de diagnose o
p
o
-
a (Vac) 17 17 id
z
td
L 3 u
d
a
i
2 10 Conexão com o sistema de o
r
r P
a
h
13 26 ar condicionado
n
e
g
Quadro de Instrumentos 15
n
E
42 Tacômetro
o
l
3
c
i
C
Sensor de Velocidade (Hz) 2 28
r
o 1
p
o 55 vias
id
z
u
d
o a 38 55 chicote
r v
P a
r
20 37
t 1 19
10 fig.Fiat 23A
Ciclo Engenharia
MAGNETI MARELLI: IAW 1AB
Sensor de rotação e PMS Corretor da Marcha lenta Modelo
Modelo
Resistência (Ω) Distância Resistência (Ω)
pinos 49 - 30 575a750 0,5 a 1,5mm pinos20-21 40a60 Bravo
pinos3-40 40a60 Brava
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) pinos20-3 infinito
r
b
.
0 4,9 a 4,1 pinos20-40 infinito 1.6 16V
m
o
c
.
a
-100 4,2
3,4
a pinos3-21 infinito
i
r
a
h
-200 3,6
2,7
a pinos40-21 infinito
n
e
g
n
-300 2,8
2,1
a
e
o
l
c
i
-400 2,1
1,4
a Eletroinjetor Resistência (Ω)
c
@
s
a
d
n
-500 1,7
1,0
a isolado
em série:2-39 ou 15,4a17,0
e
v
r
a
ic
Sensor de Temperatura da água 2-1ou2-38 30,8a34
n
u
m
(ºC) Resistência (Ω) Tensão(V)
o
c
r
o
100 200 0,3
v
a
f 90 250 0,4 Eletroválvula de purga do canister
o
ã
ç
a
80 300 0,5 Resistência (Ω)
ic
r
b
a
60 600 1,7 pino 24 - endereço ‘FA’ 35 a 55
f
e
d
30 2500 2,5
s
o
ti
e
0 10000 4,1 Pressão da linha 2,8 a 3,2 bar
f
e
d
u
o
s
o
Sensor de temperatura do ar
r
r
e
s
(ºC) Resistência (Ω) Tensão(V) Bobina de ignição Resistência (Ω)
i
a
u
t
80 400 0,8 primário 0,55a0,61
n
e
v
e
60 700 1,3 secundário 8,6a9,5K Ω
-
o
ã
50 1250 1,7
ç
u
d
o
30 2500 2,5 Interruptor inercial de corte de combustível
r
p
e
r
20 4000 3,2 Ao lado da alavanca do pedal da embreagem
a
a
id
ib
o
r
Sensor de posição da borboleta
p
-
r
Tensão (V)
.b
m
o
0º 0,3 a 0
.c
a
i
r
20º 1,2a0,9
a
h
n
e
40º 2,1a1,8
g
n
e
lo
60º 3,0a2,7 FIAT
c
i
c 80º 3,9a3,6
@
s
a
d
90º 4,8a4,5 r
n
e .b
v m
0 o
7
4
2
-
Sonda Lambda .c
a
i
r
5 a
1
2
-
2
Resistência (Ω) Tensão(V) h
n
e
6
- Aquecimento 4,3 a 4,7 12V g
n
e
a lo
d
t
L
a
Sonda 0,8V
a0 c
i
c
i @
r s
a a
h d
n n
e e
g v
n
E 0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
r 2
o -
p 2
6
o -
id a
z
u td
L
d
o a
r i
P r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
11

MAGNETI MARELLI IAW 49FB

Sensor de rotação e PMS Modelo
Resistência (Ω) Distância Modelo
pinos53Ae67A 578 a 782 0,8a1,5
Bravo
Brava
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V)
r
b
.
m
o
0 4,9a4,1 1.6 16V
c
.
a
i
r
-100 4,2
3,4
a
a
h
n
e
g
-200 3,6
2,7
a
n
e
o
l
c
-300 2,8
2,1
a
i
c
@
s
a
d -400 2,1
1,4
a
n
e
v
-500 1,7
1,0
a
r
a
ic
n
u
m
Sensor de Temperatura da água
o
c
r
o
v
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
a
f
o
100 176
ã
ç
a
ic
90 231
r
b
a
f 80 309
e
d
s
o
ti
70 576
e
f
e
d
60 807
u
o
s
50 1152
o
r
r
e
s
40 1679
i
a
u
t
n
30 2044
e
v
e
-
20 2502
o
ã
ç
10 3816
u
d
o
r
p
0 5975
e
r
a
a
-10 9620
id
ib
o
r
-20 15971
p
-
r
.b
m
o Sensor de velocidade
.c
a
i
r
a
14 impulsos por rotação
h
n
e
g
n
e
lo
c
Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão (V) FIAT
i
c
@
Aquecimento 4,0 a 5,0 12V
s
a
d
n
e
Sonda .................... 0a0,8V r
.b
v m
0 o
7
4 .c
2 a
i
- r
5
1
2
Eletroinjetor a
h
n
-
2
6
-
Resistência (Ω) e
g
n
e
a
d
t
L
isolado 15,0a16,0 lo
c
i
c
a
i @
r s
a a
h d
n n
e
g
n
Pressão da linha 3,5 bar e
v
E 0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
r
o
p
Eletroválvula de purga do canister 2
-
2
6
o
id
Resistência (Ω) -
a
z
u
d
o
r
pino 52B - endereço ‘F3’ 15 a 25 a
i
td
L
P r
a
h
n
e
g
Bobina de ignição Resistência (Ω) n
E
o
l
primário 0,7
0,9
a c
i
C
r
secundário 8,14a9,14K Ω o
p
o
id
z
u
d
o
r
Interruptor inercial de corte de combustível P
Localizado atrás do pedal da embreagem. 13

A B S e Im o b il i zad o r
LUCAS EBC 430

Modelo
Modelo
Bravo 16 -
Brava Aterramento da U.C.E ( ) 19 -
A Solenóide de isolamento DD
r
b
.
+30 m
F1 60 A A Solenóide de descarga DD o
c
.
a
i
r
+15 ch ig a
10 A h
F22 A Solenóide de isolamento DE n
e
10 A g
F14 n
e
15 A o
F15 l
c
i
c
A
FC 17 Solenóide de descarga DE @
s
a
d
Alimentação da U. C. E. 18 A n
e
v
(Vdc) F3s 15 A Solenóide de isolamento TD r
a
ic
n
u
m
o
A Solenóide de descarga TD c
r
o
v
a
f
o
A Solenóide de isolamento TE ã
ç
a
ic
r
b
a
f
A A Solenóide de descarga TE e
d
s
o
ti
Sensor de velocidade ativo 13 Bomba de recirculação
e
f
Dianteira direita (Hz) M e

d
12 u
o
s
o
Sensor de velocidade ativo 25 r
r
e
Dianteira esquerda (Hz) 14 s
i
a
u
t
n
Sensor de velocidade ativo 10 1
e
v
Traseira direita (Hz) M Tomada de diagnose e

-
9 2
11 K 3
o
ã
ç
u
Sensor de velocidade ativo 23 d
o
r
Traseira esquerda (Hz) 22 p
e
r
a
LOCALIZAÇÃO a
id
F1 Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E ib
Interruptor do pedal de U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre
o
r
p
-
freio (,Vdc) 24 r
.b
m
o
F1 .c
31 vias a
i
r
Lâmpada de anomalias 20 27 31 chicote
a
h
a
v
16 n
e
26 g
FIAT a
r
t 1 15
n
e
lo
c
i
c
Fig. Fiat ABS 23 @
s
a
r d
n
.b e
m v
o 0
.c 7
4
a
i 2
r -
a 5
h 1
n 2
-
IMOBILIZADOR
e 2
g 6
n -
e
lo a
d
c
i t
L
c
@ a
i
s r
a a
d h
n
e
v
Aterramento da U.C.E ( ) 4/8 n
e
g
n
0 E
7
4 o
l
-2 No vão do motor: c
i
5 C
1
2
-
2
EFI = 30A EFI
r
o
p
6
- IGN = 40A F1s o
id
a z
td
L Caixa de fusíveis: IGN F1 u
d
ch ig Lâmpada de anomalias o
a
i
r
a
F1 = 10A F1
r
P
h
n Caixa suplementar: F4S 2/8 do FIAT CODE
e
g
n
E
F1s = 7,5A
o
l
c
F4s = 7,5A
i
C IAW 1AB
r
o
p
Memória F1s 3/8 6 /8 48
Conexão com o sistema
o
id
z Sinal de ignição F4s 8/8 IAW 49F de injeção eletrônica
u
d
6 /8 13B
o
r
P
1/3
14 Antena da chave eletrônica 3/3
Fig. Fiat IMOB 23
Ciclo Engenharia
A r Co n d i ci o n ad o
Unidade de Injeção Eletrônica -

Modelo
Modelo
No vão do motor: +
Polia Eletromagnética
EFI = 30A Compressor
IGN = 40A
JB1 = 80A
+
Bravo
FB = 50A + 30 87
F2s
Rele
Brava
Na caixa de fusíveis: +
F2 = 10A 26 1AB - 86 85 Plena Carga
r F6s
b
. F12 = 30A 41B 49F
m
o ch ig
c
. Na caixa suplementar:
a
i
r F1s = 10A T1 Termostato Arrefecimento
a
h F2s = 7,5A T2 Duplo Contato
n
e
g
F6s = 7,5A °C
n
e
o
l
c
i
c 86 85
@
s
a F1s Rele (R2)
d + 85 86 -
n IGN 30 87 Eletrovent (Baixa Vel)
e
v
Rele 87A
r
a
Ignição + 30 87 +
ic
JB1
n
u
m Na caixa de fusíveis: Resistência
o
c F15 = 15A
r
o 49F 48B
v
a
f
o
ã
ç Eletroventilador
a 02<
ic Arrefecimento
r -
b
a 03A
f
e
- 01B
d
s + FB
o
ti
F12 11A
e + 13B
f F15
e
d
30 87
u
o + Rele (R3)
s
F12 85 86
o F1s Eletrovent (Alta Vel)
r
r Eletroventilador Cx/Ar -
e
s
i
a
u
t
n
e
- A2 B4 08B
v 10 1AB P
e 35B 49F
- Variador Eletronico
B1 09B
o
ã
de Velocidades
ç + B3 A1 -
Pressostato de 4 níveis
u F15 P
d
o
r
p
e
12B
r 3 +
10A<
a
a Comutador de 2 -
id 12A< Sensor
ib Velocidades 1
o
r
°C
p < 12A - Temp Ar Externo
-
r
.b
m
o
Micro Interruptor
.c MAX DEF + + Sensor
a
i F15 01A °C
r
a < 12A - Anticongelamento
h
n
e Modulo +
g +
01 05
n
e
lo
c
Controle de
Climatização +
F15 09 02 -
°C Sensor
FIAT
i 06 08 -
c
@ Sensor 11 < 12A Temp Ar de Mistura
s -
a Temp Habitáculo 03 12A<
d r
n 04 02B .b
e
v 07 02A< 14 m
0 01 06 o
7 07 12
12 07A Instrumentos .c
4 a
2
-
10 i
r
5 a
1 h
2
- - n
2
6 08A K e
g
- Iluminação - < 12A
n
e
a Tomada de Diagnóstico lo
d 09A c
t
L L i
c
a
i
r 16B Central de Serv Integrados @
s
a a
h
n Controle de 2 d
n
e e
g
Temperatura 3 v
n
E
o 1 CLIMATIZADOR
A B 0
7
4
l
c
i F2 01 06 01 08 -2
C 5
r
07 12 09 16 1
2
o -
p 10B 2
6
o 11B -
id Atuador 3 - a
z
u de Mistura 2 12A< LEGENDA td
L
d
o
r 1 +
Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível a
P 10A< i
r
a
JB1 Maxi Fusivel (Compartimento do motor) h
n
e
3 + g
n
E
Controle de 2 -
12A< SENTIDO DE LEITURA o
l
c
Temperatura 1 -
Endereço ABC
i
C
ABC ABC r
Sai (Origem e Destino) Chega o
p
o
id
Atuador 14B z
u
d
Recirculação 15B
o
r
P
Fig. Fiat AC 23
15

Ar Co n di c io n ad o
Modelo
Modelo
Bravo AUTO DIAGNOSE DO SISTEMA DEAR CONDICIONADO

Brava Ao surgir um erro detectado pela central eletrônica, aparece no mostrador do quadro de instrumentos a escrita
“Error Cli” para indicar a anomalia. r
b
.
Ao pressionar a tecla “Temperatura Externa” situada no painel e se esta indicação continuar, significa que o erro m
o
c
.
a
se refere a outro componente do sistema e é possível localizar a anomalia através do seguinte procedim ento: i
r
a
h
n
A) Manopla de temperatura de “HI” e
g
n
e
o
B) Manopla de distribuição em “MAX DEF” l
c
i
c
@
s
C) Manopla de ventilação em “0” a
d
n
e
D) Rodar a chave de ignição de “STOP” para “MAR” v
r
a
ic
E) Em 10 segundos acionar a manopla de ventilação com a seguinte seqüência: n
u
m
o
“0” - “AUTO” - “0” - “AUTO” - “0” c
r
o
v
a
f
o
ã
ç
A central transmite no mostrador um código de erro segundo a tabela: a
ic
r
b
a
f
e
d
s
CÓD ANOMALIAS QUE PODEM SER DETECTADAS o
ti
e
f
e
12 CC para massa do sensor de temperatura do ar tratado d
u
o
14 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do ar tratado s

o
r
r
e
32 CC para massa do sensor de temperatura externa s

i
a
u
t
n
34 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do ar externo e
v
e
-
42 CC para massa do sensor de temperatura do habitáculo o

ã
ç
u
44 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do Habitáculo d
o
r
p
e
52 CC para massa do sensor anticongelamento r
a
a
id
54 CA ou CC indistinguíveis do sensor anticongelamento ib
o
r
p
65 Mau funcionamento do atuador de mistura -
r
.b
82 CC para massa do potenciômetro da temperatura solicitada m

o
.c
a
i
84 CA ou CC indistinguíveis do potenciômetro da temperatura solicitada r
a
h
n
e
FIAT 92 CC para massa do potenciômetro da ventilação g

n
e
lo
c
i
c
@
s
r
.b
CA = Circuito Aberto a
d
n
e
m v
o
.c
a
CC = Curto Circuito 0
7
4
i 2
r -
a 5
h 1
n 2
-
e 2
g 6
n
e
lo
Se houver mais erros, estes serão visualizados a cada 3 segundos. Terminados todos os erros, volta a ser -
a
d
c
i t
L
c
@ visualizado o hodômetro a
i
r
s
a a
d h
n n
e e
v g
n
0 E
7
4 o
l
-2 c
i
5 C
1
2 r
- o
2 p
6
- o
a id
z
td
L u
d
a o
i r
r P
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
16
Ciclo Engenharia
Pagina em Branco
Modelo
Modelo
r
b
.
m
o
c
.
a
i
r
a
h
n
e
g
n
e
o
l
c
i
c
@
s
a
d
n
e
v
r
a
ic
n
u
m
o
c
r
o
v
a
f
o
ã
ç
a
ic
r
b
a
f
e
d
s
o
ti
e
f
e
d
u
o
s
o
r
r
e
s
i
a
u
t
n
e
v
e
-
o
ã
ç
u
d
o
r
p
e
r
a
a
id
ib
o
r
p
-
r
.b
m
o
.c
a
i
r
a
h
n
e
g
n
e
lo
c
FIAT
i
c
@
s
a
d r
n
e .b
v m
0 o
7
4 .c
2 a
i
- r
5 a
1 h
2
- n
2 e
6 g
- n
e
a
d lo
t c
i
L
c
a
i @
r s
a a
h d
n n
e e
g v
n
E 0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
r 2
o -
p 2
6
o -
id a
z
u td
L
d
o a
r i
P r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
17

MAGNETI MARELLI: IAW 4Q4 - P8
Modelo
Modelo
Fiat Coupê 1 A20

Aterramento da U.C.E ( ) 19 Eletroinjetor 1 ( ,Vac)
35
A20 r
b
Eletroinjetor 2 ( ,Vac) .
m
o
32 c
.
+30 a
i
A20 r
+15 ch ig a
h
f1 = 15A F1 Eletroinjetor 3 ( ,Vac) n
e
f1 33 g
n
e
A20 o
l
Conexão com o sistema 4 1 Eletroinjetor 4 ( ,vac)

c
i
c
imobilizador IMMOB 6
6
7
13
18 @
s
a
d
n
e
v
G20 r
a
ic
G20 n
4 u
A20 m
2 o
c
C20 r
5 o
D20 v
Relê duplo 24 3 Módulo de ignição a

f
o
4 25 6 ã
ç
a
15 5 7 ic
Fase I (Vdc): 1
r
b
U. C. E. (20) F1
8 6 a
f
e
Corretor da marcha lenta (C20) 13 d
20 s
o
Fase II (D20) 12 7 ti
+15 e
f
Módulo de ignição (G20) 14 e
d
Bobina de ignição ( ,Vac) u
2 o
10 28
s
o
D20 r
3 r
e
Fase II (Vdc): 9 +15

s
i
a
F1 u
Bomba de combustível (B) e 11 1 t
n
e
sonda lambda (C) B
B
v
e
-
E
ã
B ç
u
d
o
r
Sensor de rotação e 3 p
e
r
4
PMS (4 dentes) ( ,Vac) Interruptor inercial de corte a
a
de combustível id
ib
Sensor de fase 5
o
r
p
-
(2 dentes a 90º) ( ,Vac) 23 r
.b
m
o
2 .c
Sensor de pressão absoluta 3 30 + a
i
r
a
(Vdc) 1 15 h
n
11 e
g
FIAT Sensor de temperatura do

n
e
lo
c
i
31 c
ar ( ,Vdc) 11
@
s
a
r
.b
0 c d
n
e
m v
o 0
.c
a
i
Sensor de temperatura 29 7
4
2
-
r
h
n
e
0 c +15
1
2
-
2
g 6
n B
e
lo
Sensor de posição C
30 + Lâmpada de anomalias -
a
d
c
i
c da borboleta (,Vdc) A
17 t
L
a
@
s 11 i
r
a a
d
n
11 h
n
E
e
v
Sonda lambda aquecida 27 Tomada de diagnose e
g
n
0 E
7 8
4
-2
(Vdc) o
l
c
i
5
1 2 C
2
- 21 Conexão com o sistema de r
o
2
6 1 ar condicionado p
- C20 o
a id
z
a
td
L Corretor
tipo eletroda marcha
válvul lenta
a (,Vac)
u
d
o
r
i
r
a
34 P
h
n
CICLO
e
g
n
E
35 vias
o
l
c
i
C
Engenharia chicote 1 18
r
o
p
trava 19 35
o
id Fig. Fiat 18
z
u
d
o
r
P
18
Ciclo Engenharia
Injeção Ele trônic a
MAGNETI MARELLI: IAW 4Q4 - P8
Sensor derotação e PMS Resistência (Ω) Distância s ensor-roda Modelo
Modelo
pinos43- 578a782 0,4a1,0mm
Fiat Coupê
Sensor de fase Resistência (Ω) Distânciasensor-roda
pinos 523
- 750a890 0,3a0,4mm
r
b
.
m
o
c
.
a
i
r
a
h
0 4,9 a 4,1
n
e
g
n
-100 4,2 a 3,4
e
o
l
c
i
-200 3,6 a 2,7
c
@
s
a
d
n
-300
-400 2,8 aa 1,4
2,1 2,1
e
v
r
a
ic
-500 1,7 a 1,0
n
u
m
o
c
r
o
Sensor de Temperatura do ar e da água
v
a
f (ºC) Resistência (Ω) Tensão(V)
o
ã
ç
a
90 300
100
a 0,3
ic
r
b
a
70 ............. 0,4
f
e
d
60 ............. 0,6
s
o
ti
e
50 900
600
a 0,8
f
e
d 40 ............. 1,2
u
o
s
o
30 ............. 1,5
r
r
e
s
20 2000
4500
a 1,8
i
a
u
t
n
e
v
e
Sensor de posição da borboleta Tensão (V)
-
o
ã
fechada 0,5a 0
ç
u
d
o
aberta 5 a 4
r
p
e
r
a
a Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão(V)
id
ib
o
r
Aquecimento 4 a 12 12V
p
-
r
Sonda ............. 0,1a0,9
.b
m
o
.c
a
i
r
Corretor da marcha lenta Resistência (Ω)
a
h
n
e
pinos20-34 6,5a7,5
g
n
e
lo
FIAT
c
i
c Eletroinjetor Resistência (Ω)
@
s
a
d
isolado 15,4a17,0 r
n
e
v
0
TempodeInjeção 3,5a4,5ms .b
m
o
7
4 .c
2 a
i
- r
5 a
1
2
-
2
Pressão da linha h
n
e
6
- gasolina 2,8a3,2bar g
n
e
a
d lo
t c
i
L
c
a @
i
r
a
h
Bobina de ignição Resistência (Ω) s
a
d
n n
e
g
n
primário 0,405a0,495 e
v
0
E
o
l
c
secundário 4,32a5,28K Ω 7
4
-2
i 5
C 1
r 2
o -
2
p
o
id
Vela de ignição NGK BPR6ES 6
-
z a
u td
d
o
r
P
CHAMP - RN7YC a
i
L
r
a
h
Interruptor inercial de corte de combustível n
e
g
n
Abaixo do banco do motorista E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
19

Imobilizador
Modelo
Modelo
Fiat Coupê Aterramento da U.C.E ( ) 4/8 +15

3/8
Lâmpada de anomalias
5A 2/8 do FIAT CODE
+30
r
+15 b
.
m
ch ig o
+15 Conexão com o sistema c
.
a
6/8 7 de injeção eletrônica
i
r
F1 a
h
10A n
e
Sinal de ignição F1 8/8 g
n
e
o
l
c
i
c
Antena da chave eletrônica 1/2

2/2
@
s
a
d
n
e
v
r
a
Fig. Fiat IMOB 18 ic
n
u
m
o
c
r
o
v
a
f
o
ã
ç
a
ic
r
b
a
f
e
d
s
o
ti
e
f
e
d
u
o
s
o
r
r
e
s
i
a
u
t
n
e
v
e
-
o
ã
ç
u
d
o
r
p
e
r
a
a
id
ib
o
r
p
-
r
.b
m
o
.c
a
i
r
a
h
n
e
g
FIAT n
e
lo
c
i
c
@
s
a
r d
n
.b e
m v
o 0
.c 7
4
a
i 2
r -
a 5
h 1
n 2
-
e 2
g 6
n -
e
lo a
d
c
i t
L
c
@ a
i
s r
a a
d h
n n
e e
v g
n
0 E
7
4 o
l
-2 c
i
5 C
1
2 r
- o
2 p
6
- o
a id
z
td
L u
d
a o
i r
r P
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
20
Ciclo Engenharia
A r Co n d ic i on ad o
Modelo
Modelo
Unidade de Injeção Eletrônica Fiat Coupê
- 86 85 +
FA-40A +15
r
87A Rele (E)
b FB-30A + +
. 87 30 Plena Carga
m FC
o
c
. FC-7,5A
a
i
r
a +
h 16
n
e
g
n
ch ig
- Compressor
e
o
l
c
i
c
@
s
a ) 86 - T2
d s
n
e
v
+
30 87
+ 2
1 85 + +15 Rele (A)
-
r Rele FB 8
( Temporizado
a
ic Eletrovent Cx/Ar -
30 -
n + 86 85 - 30
u +15 P 87
m
o
c
87
r -
o
v
a
f
Eletroventilador
o - P1
ã Caixa de Ar (Cx/Ar) +
ç -
a
ic
Pressostato de 3 níveis
r
21 + P
b - -
a
f +
e Interruptor
d
s
o
Ar Cond (on/off)
ti
e
f 11 3 Fig. Fiat AC 18 + P2
e
d
Pressostato de
+ +
+
u
o
ECA Descongelamento
s 10 2 2
o 1 3
r
r 0
e 4 1 +
+ 87 30 +
s
i OFF FC
a
u
Comutador de 87A Rele (D)
t - 5
n Velocidades / - - 86 85 + +15 Auxiliar Ar Cond
e 4
v
e Comando de
-
7 +
o Climatização
ã
ç 6 + -
u
d
T1 Termostato Arrefecimento
o -
r Duplo Contato
p T2
e °C -
r
+ 9 8 +
a +15
a
id
ib +
o
r + FA Eletroventilador
p Atuador
- -
- Arrefecimento
r Recirculador de ar +
.b
m
o
.c
a
i
r
a
Iluminação -
-
h
Comandos Recirculação
n - Resistencia
e
g
n
e
lo
c +15
+ +
87 30 -
FIAT
i -
c Interruptor + Rele (C)
@ 87A
s
a
Recirculador (on/off) 86 85 + +15
d - Eletrovent (Alta Vel) r
n
e .b
v + + m
0 30 87 o
7 Rele FB .c
4
2
- 87 30 - a
- Eletrovent Cx/Ar Rele (B)
i
r
5
1 + 86 85
- 87A a
2
-
(1a. Vel) +15 86 85 + +15
h
n
2
- Eletrovent (Baixa Vel) e
6 g
- n
e
a
d Iluminação lo
t c
L ECA - - 87 30 - i
a Comandos Ar Cond c
i
r
87A Rele @
s
a a
h - 86 85 + +15 Eletrovent (Baixa Vel) d
n n
e e
g v
n
E 0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
r 2
o -
p LEGENDA 2
6
o -
id
z
u ECA Eletroventilador da Caixa de Ar td
L
d
o a
r
P 87 Terminal 87 do Rele Temporizado i
r
a
T=Termostato; x=Contato 1 ou 2 h
Tx n
e
g
30 Terminal 30 do Rele Temporizado n
E
o
l
c
i
C
SENTIDO DE LEITURA r
o
p
Endereço ABC o
ABC ABC
Sai (Origem e Destino) Chega id
z
u
d
o
r
P
21

HITACHI M.159
5A
Modelo
Modelo 6A
A
Eletroinjetor 1 ( ,Vac)
21A 1A
Aterramento da U.C.E () 25A A
Marea 26A Eletroinjetor 2 ( ,Vac)
35A
1.8 16V 2A
30A A
IGN 40A Eletroinjetor 3 ( ,Vac) r
ch ig b
EFI 3A .
m
o
A c
.
EFI
F6A = 7,5A F6A Eletroinjetor 4 ( ,vac)
a
i
r
a
4A h
n
e
IGN g
F3A = 7,5A F3A 7A 3 2 n
e
o
l
c
Imobilizador B6 30B Bobina de ignição 1 ( ,Vac) i
c
@
s
Sinal de partida (Vdc) +50 6B 1
a
d
n
A e
v
Memória da U.C.E. (Vdc) F6A 5B 1 r
a
ic
Alimentação da U. C. E. (Vdc) F3A 2B Bobina de ignição 2 ( ,Vac) n
u
m
o
3B 8A c
r
3 2 o
A v
a
f
15A 3 2
F1 F27
9A o
ã
ç
30 87 F28
Bobina de ignição 3 ( ,Vac) a
ic
EFI 3B r
b
10A 1
a
f
Relê Principal (Vdc): 4B e
EFI 1B A d
s
86 85 1
CICLO
o
ti
e
f
C Bobina de ignição 4 ( ,Vac) e
d
Relê (Vdc): Engenharia u

30 87 10A o
EFI 3 2 s
Bomba de Combustível o
r
r
C
Sonda lambda F3A 7B
e
s
i
86 85
B Bomba de combustível a
u
t
n
e
Sensor de rotação e PMS 24A 10 Destrava portas v
e
-
(6 dentes) (,Vac) 23A 2
28A 3 Interruptor inercial de corte o
ã
ç
3B
1 de combustível u
d
o
r
p
1 e
1 r
Sensor de fase (Hz) 2 22A a
2 Sensor de velocidade (Hz) a
3 31A 3+ id
ib
o
3B r
p
3 15 -
Medidor de massa de ar 1 14A 13 Unidade indicadora do r
.b
(Vdc) 2 12A painel de instrumentos m
o
.c
18A 18B 8 a
i
r
a
Sinal para quadro de 8B 3

IGN Lâmpada de anomalias h
n
e
17 g
FIAT intrumentos 17B 16 Tacômetro n

e
1 lo
F1 c
Sensor de temperatura Eletroválvula de purga do i
c
@
da água ( ,Vdc) 2
11A 27A canister (,Vac) s
a
d
r 3 n
.b 16A e
m
o
0 c 11B 86 85
v
0
.c
a
i
F1 Relê da eletroválvula do 7
4
2
r
a
h
Sensor de posição 3 17A
F1
variador de fase (Vdc) -
5
1
n
e da borboleta ( ,Vdc) 2 15A 87 30 2
-
2
g
n 1 12A 6
-
e
lo
18A Eletroválvula do comando a
d
c C
i
c
4
do variador de fase ( ) t
L
a
@ i
s r
a
d
Sonda lambda aquecida 3
F1 Eletroválvula de
a
h
n
n
e
v
(Vdc) 1
20B gerenciamento do coletor e
g
2 n
0
7 21B 29A variável ( ) E
4 o
l
-2 c
5
1
31B Flash Eprom i
C
2
- 19A r
2
6
Sensor de detonação (Vac) 2
1
o
p
- 1 20A o
a 32B 3 Tomada de diagnose id
z
td 3 u
L 2 d
o
a
i r
r F1 P
a 26B Solicitação A/C 1
h
n
e
2 9B 5 Conexão com o sistema de
Pressostato
g
n 5 10B 85 ar condicionado
E Relê A/C
o
l Corretor da marcha lenta 3 37A
c
i
C (, Vac) 6
38A
27B 3 Pressostato de 3 níveis
r 1
o
p 39A 14B 86 Comando dos
4 Relê 1ª vel.
o
id
40A 15B 86 eletroventiladores
z
u
Relê 2ª vel.
d
o
r
P
40 + 40 vias
40 2 a
22 B 39 1
v
a
r
t
2 40 a
A 1 39
v
a
r
t
Fig. Fiat 22
Ciclo Engenharia
HITACHI M.159
Modelo
Terminais:23Ae24A Resistência( Ω) : 513 a 627 Ω
Distânciaentresensorerodadentada: 0,4a1,2mm Marea
1.8 16V
r
b
.
Sensor de temperatura de água
m
o
c
.
a
Terminais:11Ae16A Resistência( Ω): 2,1a2,5K Ω (motor frio)
i
r
a
h
n
e
g
n
e
o
Potenciômetro da borboleta
l
c
i
c Terminais:12Ae17A Resistência( Ω): 4,35a4,8K Ω
@
s
a
d
n
e
Terminais: 15A e 12A(borboleta fechada) Resistência ( Ω): 59a617 Ω
v
r
a
ic
Terminais: 15A e 12A(borboleta aberta) Resistência ( Ω): 3,86a4,15K Ω
n
u
m
o
Terminais: 15A e 17A(borboleta fechada) Resistência ( Ω): 4,14a4,57K Ω
c
r
o
v
a
Terminais: 15A e 17A(borboleta aberta) Resistência ( Ω): 914a1,0K Ω
f
o
ã
ç
a
ic
r
b
a
f
Sonda lambda
e
d
s
Terminais20Be21B(marchalenta) Tensão(V): 0,1 a1,0V
o
ti
e
f
e
d
u
o
s
Eletroinjetores
o
r
r
e
s
Eletroinjetor1(1Ae3B) Resistência( Ω): 12a16 Ω
i
a
u
t
n
e
v
e
- Eletroinjetor3(3Ae3B) Resistência( Ω): 12a16 Ω
o
ã
ç
u
d
o
r
p
e
r
a
a
id
ib
o
r
Bomba
Pressão
da de combustível
linha 3,5
bar
p
-
r
.b
m
o
.c
a
i
r
Corretor da marcha lenta
a
h
n
e
g
Terminais37Ae3B: Resistência( Ω): 43a51 Ω
n
e
lo
c
Terminais38Ae3B: Resistência( Ω): 43a51 Ω FIAT
i
c
@
s
a
Terminais39Ae3B: Resistência( Ω): 43a51 Ω
d r
n
e
v Terminais40Ae3B: Resistência( Ω): 43a51 Ω .b
m
o
0
7
4 .c
2 a
i
- r
5 a
1 h
2
-
2
6
Eletroválvula de purga do canister n
e
g
- n
e
a
d
t
L
Terminais27Ae3B: Resistência( Ω): 18a22 Ω lo
c
i
c
a
i @
r s
a a
h d
n n
e
g
n
E
Eletroválvula do variador de fase e
v
0
7
o
l
c
i
C
Terminais1e 2daeletroválvula Resistência ( Ω): 9a12 Ω
4
-2
5
1
r 2
o -
p 2
6
o -
id a
z
u td
d
o
r
Eletroválvula do coletor variável a
L
P
Terminais29Ae3B: Resistência( Ω): 32a40 Ω i
r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
23

BOSCH: MOTRONIC M2.10.4
42
Modelo
Modelo
Aspirado
24
87b
Eletroinjetor 1 (,Vac)
Aterramento da U.C.E ( ) 19 17
14 87b
Marea 2 Eletroinjetor 2 (,Vac)
2.0 20V Alimentação da memória da 30A
18 16
IGN 87b
U. C. E. ch ig 40A
EFI Eletroinjetor 3 (,Vac) r
Marea Imobilizador B6 47
15 b
.
m
o
87b
2.0 20V turbo Alimentação da U. C. E. (Vdc) IGN 27 Eletroinjetor 4 (,vac)
c
.
a
i
r
a
35 h
Relê Principal (Vdc): 37 n
e
87b
U. C. E. 87b g
n
e
Corretor de marcha lenta 87b Eletroinjetor 5 (,vac) o
l
30 34 c
i
EFI 37 c
@
s
Eletroválvula Eletroinjetor
de purga do EFI
87 36 1 1 2 a
d
n
caníster 86 85 Bobina de ignição 1 ( ,Vac) e
v
r
F1 10A a
ic
F2 10A
CICLO 3
IGN Aspirado
37 Turbo
n
u
m
o
87b Engenharia 3 c
Relê (Vdc): 30 r
o
v
EFI
Bomba de Combustível 87 Bobina de ignição 2 ( ,Vac) a
f
o
Sonda lambda 37 3 20
ã
ç
86 85 1 2 a
ic
r
1 2 b
49 39 a
f
Sensor de rotação e PMS 48 e
(60-2dentes) (,Vac) Bobina de ignição 3 ( ,Vac) d

s
19 o
ti
e
3 f
IGN Aspirado e
d
2 8 37 Turbo u
Sensor de fase (Hz) 1 3 o
12 + s
o
3 19 Bobina de ignição 4 ( ,Vac)
r
r
e
s
i
37
21 1 2
a
u
t
3 n
Medidor de massa de ar 4 7 1 2
e
v
(Vdc) 38 e
-
2 30 o
1 Bobina de ignição 5 ( ,Vac) ã
ç
u
d
3 o
r
Sensor de temperatura do IGN Aspirado p
54 37 Turbo
e
r
ar ( ,Vdc) 0
30 a
a
id
c F1 ib
B Bomba de combustível o
r
Sensor de temperatura 45 p
-
da água ( ,Vdc) 30 Interruptor inercial de corte
r
.b
0 c m
o
de combustível .c
a
Sensor de posição 2 12 + 37 i
r
da borboleta ( ,Vdc) 3 53 Eletroválvula de purga do a

h
n
1 30 5 canister (,Vac) e
g
FIAT F2
n
e
lo
c
4 52 85 86 i
87b Relê da eletroválvula do c
@
variador de fase (Vdc)
s
a
d
r
.b (Vdc) 1
28 30 87b
EFI n
e
v
m 2
o 10 0
.c
a
i 19 Eletroválvula do comando 7
4
2
r -
a
h 11 do variador de fase ( ) 5
1
2
n
e Sensor de detonação 1 1
IGN
-
2
g 30 6
n
e (Vac) 2
19 Lâmpada de anomalias -
lo 3 a
c
i
51 d
t
L
c
@ 29 37 Eletroválvula de a
i
s
a Sensor de detonação 2 1 r
a
d
n (Vac) 2 30 sobrepressão do turbo () h
n
e
v 19 23 e
g
0
3 n
E
7
4
IGN
6 6 Tacômetro o
l
-2 c
i
5 C
1
2 r
-
2
6
Sensor de velocidade (Hz) 0 9 55 Tomada de diagnose o
p
- o
a id
z
td
L 37 u
d
40 17 o
a
i
r
a Corretor da marcha lenta
2
41
Pressostato
18 Conexão com o sistema de r
P
3 Solicitação ar condicionado
h
n
(, Vac) 4 32 19
e 1 Relê A/C
g
n
22
E
o
37
l
c
i
3 44 Pressostato 3 níveis
C
r
o
Sensor de altitude (Vdc) 1 42 26 Relê 1ª vel. 10 Comando dos
p
2 25 1
o
id
30 Relê 2ª vel. eletroventiladores
z
u
d
o
r
55 vias
P
a 38 55 chicote
24 v
a
r
20 37
t 1 19
Fig. Fiat 05
Ciclo Engenharia
Modelo
ResistênciaΩ() Distânciasensor-roda
pinos4849
- 774a946 0,8a1,5mm Marea
2.0 20V
Sensores de temperatura do ar e da água
r
b
.
(ºC) ResistênciaΩ() Tensão(V) Marea
m
o
c
.
a
100 200 0,7 2.0 20V turbo
i
r
a
h
90 255 0,8
n
e
g
n
80 330 1,1
e
o
l
c
i
70 440 1,4
c
@
s
a
d
n
60
50 600
840 1,7
2,1
e
v
r
a
ic
40 1200 2,6
n
u
m
30 1700 3,0
o
c
r
o
20 2400 3,4
v
a
f
o
ã
ç
a
ic
r
b
a
Tensão (V)
f
e
d
fechada 1,22
0,12
a
s
o
ti
e
aberta 4,95
a3,9
f
e
d
u
o
s
o
Sonda Lambda
r
r
e
s
ResistênciaΩ() Tensão(V)
i
a
u
t
Aquecimento 4a5 12V
n
e
v
e
Sonda 0,9a0,1
-
o
ã
ç
u
d
o
Corretor da marcha lenta ResistênciaΩ()
r
p
e
r
pinos
37
4- 15
a7
a
a pinos37
22
- 7a15
id
ib
o
r
pinos
22
4- 14a30
p
-
r
.b
m
o
Eletroinjetor
.c
a
i
r
ResistênciaΩ()
a
h
n
e
isolado 15,4
17,0
a
g
n
e
lo
FIAT
c
i
c Eletroválvula de purga do canister ResistênciaΩ()
@
s
a
d
pinos
5 37
- 49,5
60,5
a r
n
e .b
v m
0 o
7
4
2
-
Pressão da linha 3,1 a 3,3 bar .c
a
i
r
5 a
1 h
2
- n
2 e
6
- Bobina de ignição ResistênciaΩ() g
n
e
a lo
d
t
L
a
primário 0,3
0,5
a c
i
c
i @
r
a
h
secundário 0,9a1,1M Ω s
a
d
n n
e e
g v
n
E 0
o
l
c
Interruptor inercial de corte de combustível 7
4
-2
i
C
r
o
localização abaixodobancodomotorista 5
1
2
-
p 2
6
o -
id a
z
u td
L
d
o a
r i
P r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
25

Imobilizador
Modelo
Modelo
Marea
Motor 1.8 16V
r
b
.
m
o
c
.
Aterramento da U.C.E ( ) 4/8 +15
a
i
r
a
3/8
Lâmpada de anomalias h
n
e
5A 2/8 do FIAT CODE g
n
+30 e
o
l
+15 c
i
c
ch ig
@
s
+15
6/ 8 30 B Conexão com o sistema a
d
F1 de injeção eletrônica n
e
v
10A
r
Sinal de ignição F1 8/8 a
ic
n
u
m
o
1/2 c
r
o
v
a
f
o
ã
ç
a
Fig. Fiat IMOB 22 ic
r
b
a
f
e
d
s
o
ti
e
f
e
d
Motor 2.0 20V (aspirado ou turbo) u

o
s
o
r
r
e
s
i
a
u
t
n
e
v
e
Aterramento da U.C.E ( ) 4/8 +15 o
-
3/8
Lâmpada de anomalias ã
ç
u
5A 2/8 do FIAT CODE d
o
r
+30 p
e
r
+15 a
ch ig a
+15 id
6/8 47 Conexão com o sistema
de injeção eletrônica
ib
o
F1 r
p
10A -
Sinal de ignição F1 8/8 r
.b
m
o
.c
a
i
1/2 r
a
h
n
e
g
FIAT n
e
lo
c
Fig. Fiat IMOB 05 i
c
@
s
a
r d
n
.b e
m v
o 0
.c 7
4
a
i 2
r -
a 5
h 1
n 2
-
e 2
g 6
n -
e
lo a
d
c
i t
L
c
@ a
i
s r
a a
d h
n n
e e
v g
n
0 E
7
4 o
l
-2 c
i
5 C
1
2 r
- o
2 p
6
- o
a id
z
td
L u
d
a o
i r
r P
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
26
Ciclo Engenharia
Modelo
Modelo
Unidade de Injeção Eletrônica - Marea
+ Polia Eletromagnética 2.0 20V
JB1-80A Compressor
r +
b
. F12- + 30 87
m
o +15
c
.
Rele
+
a
i
r 32 - 86 85 Plena Carga
a +15
h
n ch ig
e
g F3-
n - T1
e
o Termostato Arrefecimento
l
c
i
FE1-40A - T2 Duplo Contato
c
@
s
a FE2-60A °C -
d
n
e +
v -
r 86 85
a +30 Rele (R2)
ic
+
87A
n +
u 87 30 Eletrovent (Baixa Vel)
m + 85 86 - FE1
o
c +15 +
r Rele 87A
o
v
a
Ignição + 30 87 + +
Resistência
f JB1
o
ã
ç
a
F14- +
ic
r
b Eletroventilador
a
f 41
-
e Arrefecimento
d
s + +
o
ti 87 30
e 02A< FE2
f
e - 87A Rele (R3)
d 03A 86 85 + +30
u
o - - Eletrovent (Alta Vel)
s
01B
o
r + 11A 86
r
e
F12 - T2
+ )
s F14 13B s
i
a 2
u
t -1
85 + +15 Rele (R1)
n + (8 Temporizado
e
v F12
e - 30 -
- Eletroventilador Cx/Ar - T1
o
P
ã
ç
87
u
d
o -
r
p A2 B4 08B 40 - P1
e
r
Variador Eletronico -
a B1 09B Pressostato de 3 níveis
a de Velocidades
id + -
P
ib F14 B3 A1
o
r
12B
p
-
r 3 +
.b 10A<
m
Comutador de 2 -
Sensor
o
.c
12A< °C
a
i Velocidades 1 < 12A - Temp Ar Externo
r
a
h
n
e
g
Sensor
°C
n
e
lo
c
Micro Interruptor
+
< 12A - Anticongelamento FIAT
i
c
MAX DEF F14
+
01A
@
s
a
d °C Sensor
n Modulo < 12A - r
e + + Temp Ar de Mistura .b
v Controle de 01 05 m
0 F14 09 02 -
o
7
4 Climatização + .c
2
-
06 08 14 a
i
r
5
1
Sensor F3 10 11 Instrumentos a
2 - h
- Temp Habitáculo 03 12A< n
e
2
6 04 02B g
n
-
07 02A< K e
a
01 06 08A lo
d
t 07 12
12 07A c
i
L < 12A
a Tomada de Diagnóstico c
@
i
r 09A s
a L a
h - d
n
e
16B Central de Serv Integrados n
e
g
n Iluminação F3 -
v
E 0
7
o
l 4
c -2
i
C
r
A B Central
Eletrônica
5
1
2
o 10B -
2
p
11B 01 06 01 08 Climatiz 6
o Atuador 3 - 07 12 09 16 -
id 12A< a
z
u de Mistura 21 td
L
d +
o 10A< a
r i
P r
a
h
LEGENDA n
3 + CLIMATIZADOR e
g
Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível n
E
Controle de 2 -
12A< o
JB1 Maxi Fusivel (Compartimento do motor) l
Temperatura 1 -
c
i
C
r
o
p
SENTIDO DE LEITURA o
14B id
Atuador Endereço ABC z
u
ABC ABC d
Recirculação 15B Sai (Origem e Destino) Chega o
r
P
Fig. Fiat AC 05A

27

A r Co n d ic i o nad o
Modelo
Modelo
Marea Unidade de Injeção Eletrônica -
+
1.8 16V JB1-80A Compressor
r
2.0 20V turbo F12-
+ 30 87
+
b
.
m
o
+15 c
.
Rele a
i
+ r
10B 1.8 16V - 86 85 Plena Carga a
ch ig +15 h
n
32 2.0 turbo e
F3- g
n
e
16A 1.8 16V o
l
FE1-40A c
30 2.0 turbo °C Sensor i
c
-
FE2-60A Temp Liq Arrefecimento @

s
1.8 16V a
d
2.0 turbo n
e
v
- 86 85 + r
14B 1.8 16V +30 Rele a
26 2.0 turbo 87A ic
n
+ 87 30 + Eletrovent (Baixa Vel) u
+ 85 86 - FE1 m
Rele +15 o
c
87A r
Ignição + + o
30 87 + v
JB1 a
f
Eletroventilador 2 o
F14- ã
Arrefecimento ç
a
ic
1.8 16V 26B r
b
a
2.0 turbo 41 - 86 85 + f
+15 e
+ 87A Rele d
s
o
02A< - 87 30 Reversível ti
e
- 03A
f
e
d
- 01B u
- o
+ 11A Eletroventilador 1 s
o
F12 r
r
+ 13B
+
Arrefecimento e
F14 s
i
a
u
+ t
F12 + 87 30 + n
e
FE2 v
Eletroventilador Cx/Ar - 87A Rele e
-
15B 1.8 16V - 86 85 + +15 Eletrovent (Alta Vel) o
ã
25 2.0 turbo ç
u
- A2 B4 08B 27B 1.8 16V
d
o
r
p
Variador Eletronico 44 2.0 turbo P1 e
r
B1 09B a
de Velocidades -
a
-
F14 + B3 A1 9B 1.8 16V P Pressostato de 3 níveis id

ib
40 2.0 turbo o
r
p
3 + -
10A< 12B r
2 .b
Comutador de -
12A< m
o
Velocidades 1 Sensor .c
°C a
i
< 12A - Temp Ar Externo r
a
h
n
e
g
Micro Interruptor
FIAT MAX DEF F14 + +
01A °C
Sensor
n
e
lo
c
i
< 12A - Anticongelamento c
@
s
Modulo +
a
d
r +
.b Controle de 01 05 n
m
F14 09 02 -
e
v
o Climatização + 06 08 °C Sensor 0
.c -
7
4
a
i
r
Sensor F3 10 11 < 12A Temp Ar de Mistura 2
-
- 5
a
h Temp Habitáculo 03 12A< 1
2
n
e 04 02B -
2
g 07 02A< 6
n
e 01 06
14 -
12 07A Instrumentos
lo 07 12 a
d
c
i t
L
c
@ a
i
s - r
a K a
d 08A h
n
e
Iluminação F3 -
n
e
v < 12A Tomada de Diagnóstico g
n
0 09A E
7
4 L o
l
-2 16B Central de Serv Integrados c
i
5
1 10B C
2 r
-
2 11B o
Atuador 3
6
-
de Mistura 2
-
12A< A B p
o
a id
+ z
td 1 10A< 01 06 u
L 07 12 01
09 08
16 d
o
a
i r
r P
a CLIMATIZADOR
h 3 +
n LEGENDA
e
g
n
Controle de 2 -
12A< Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
E
o
l
Temperatura 1 -
JB1 Maxi Fusivel (Compartimento do motor)
c
i
C
r
o
p
SENTIDO DE LEITURA
o Atuador 14B Endereço ABC
id ABC ABC
z
u
Recirculação 15B Sai (Origem e Destino) Chega
d
o
r
P Fig. Fiat AC 05B
28
Ciclo Engenharia
Modelo
Modelo
AUTO DIAGNOSE DO SISTEMA DEAR CONDICIONADO Marea

Ao surgir um erro detectado pela central eletrônica, aparece no mostrador do quadro de instrumentos a escrita
r
b
“Error Cli” para indicar a anomalia.
.
m
o
c
.
Ao pressionar a tecla “Temperatura Externa” situada no painel e se esta indicação continuar, significa que o erro
a
i
r
a
h
se refere a outro componente do sistema e é possível localizar a anomalia através do seguinte procedim ento:
n
e
g
n
e
A) Manopla de temperatura de “HI”
o
l
c
i
c
B) Manopla de distribuição em “MAX DEF”
@
s
a
d
n
C) Manopla de ventilação em “0”
e
v
r
a
D) Rodar a chave de ignição de “STOP” para “MAR”
ic
n
u
m
E) Em 10 segundos acion ar a manopla de ventilação com a seguinte seqüência:
o
c
r
o
“0” - “AUTO” - “0” - “AUTO” - “0”
v
a
f
o
ã
ç
a
ic
r
A central transmite no mostrador um código de erro segundo a tabela:
b
a
f
e
d
s
o
ti
e
CÓD ANOMALIAS QUE PODEM SER DETECTADAS
f
e
d
u
o
12 CC para massa do sensor de temperatura do ar tratado
s
o
r
r
14 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do ar tratado
e
s
i
a
u
32 CC para massa do sensor de temperatura externa
t
n
e
v
e
34 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do ar externo
-
o
ã
ç
42 CC para massa do sensor de temperatura do habitáculo
u
d
o
r
p
44 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do Habitáculo
e
r
a
a
52 CC para massa do sensor anticongelamento
id
ib
o
r
54 CA ou CC indistinguíveis do sensor anticongelamento
p
-
r 65 Mau funcionamento do atuador de mistura
.b
m
o
.c
82 CC para massa do potenciômetro da temperatura solicitada
a
i
r
a
h
n
84 CA ou CC indistinguíveis do potenciômetro da temperatura solicitada
e
g
n
e 92 CC para massa do potenciômetro da ventilação FIAT
lo
c
i
c
@
s
a
d
n
e
CA = Circuito Aberto r
.b
v m
0
7
4
CC = Curto Circuito o
.c
a
2 i
- r
5 a
1 h
2
- n
2 e
6 g
-
a
d
Se houver mais erros, estes serão visualizados a cada 3 segundos. Terminados todos os erros, volta a ser n
e
lo
t c
i
L
a
i
r
visualizado o hodômetro c
@
s
a a
h d
n n
e e
g v
n
E 0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
r 2
o -
p 2
6
o -
id a
z
u td
L
d
o a
r i
P r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
29

ABS
LUCAS "DOWN SIZED"

Modelo
Modelo
Marea 9
(→ 10/98) Aterramento da U.C.E () 27
Solenóide de isolamento e
descarga DD r
b
.
+30 m
F1 60 A Solenóide de isolamento e o
c
.
a
F2 40 A descarga DE i
r
a
h
n
Solenóide de isolamento e e
g
+15 n
ch ig descarga TD e
o
l
c
i
10 A
F3 c
@
s
SolenóideTE
descarga de isolamento e a
d
n
e
Alimentação da U. C. E. F1 10 M Bomba de recirculação
v
r
a
(Vdc) 28 ic
n
u
m
o
F3 11 c
r
o
v
a
f
o
ã
ç
a
ic
Sensor de velocidade 8
r
b
a
f
Dianteira direita ( ,Vac) 1,2 a 1,4 K
16 e
d
s
o
ti
e
f
e
d
Dianteira esquerda (,Vac) 1,2 a 1,4 K
7 u
o
s
o
r
r
e
Sensor de velocidade 24 s
i
a
Traseira direita ( ,Vac) 1,45 a 1,65 K
17
LOCALIZAÇÃO
u
t
n
e
v
Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E e
-
U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre o

ã
ç
u
d
Traseira esquerda ( ,Vac) 1,45 a 1,65 K
23 o
r
p
e
r
19
L 1
a
a
Interruptor do pedal de
+ 15 25 M
K
2 Tomada de diagnose id
ib
o
1 3 r
p
freio (,Vdc) 20 -
r
.b
m
o
.c
+ 15 a
i
r
a
h
n
e
LED de anomalias 28 vias g
FIAT 18 n
e
lo
19 26 28 a
c
i
chicote 27 v
c
11 18 a
@
s
r 1 8 9 10 r
t
a
d
n
.b e
m v
o Fig. Fiat ABS 05A 0
.c 7
4
a
i 2
r -
a 5
h 1
n 2
-
e 2
g 6
n -
e
lo a
d
c
i t
L
c
@ a
i
s r
a a
d h
n n
e e
v g
n
0 E
7
4 o
l
-2 c
i
5 C
1
2 r
- o
2 p
6
- o
a id
z
td
L u
d
a o
i r
r P
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
30
Ciclo Engenharia
AB S
LUCAS EBC 430

Modelo
Modelo
16 - Marea
Aterramento da U.C.E () 19 - (11/98 →)
r
b
.
m +30
o
c
. F1 60 A A Solenóide de descarga DD
a
i
r
a +15 ch ig
h 10 A
n
e F22 A Solenóide de isolamento DE
g 10 A
n
e
F14
o 15 A
l
c
i
F15
c
A
@
s
a
d
FC 17 Solenóide de descarga DE
n
e
Alimentação da U. C. E. 18 A
v
r
a
(Vdc) F3s 15 A Solenóide de isolamento TD
ic
n
u
m
o
c
r
A Solenóide de descarga TD
o
v
a
f
o
ã
ç
a
A Solenóide de isolamento TE
ic
r
b
a
f
e
d A A Solenóide de descarga TE
s
o
ti
e
f Sensor de velocidade ativo 13 Bomba de recirculação
e
d
Dianteira direita (Hz) M
u 12
o
s
o
r
r
e
Sensor de velocidade ativo 25
s
i
a
Dianteira esquerda (Hz) 14
u
t
n
e
v Sensor de velocidade ativo 10 1
e
-
Traseira direita (Hz) M Tomada de diagnose
9 2
o
ã
ç 11 K 3
u
d
o
r
Sensor de velocidade ativo 23
p
e
r
Traseira esquerda (Hz) 22
a
a LOCALIZAÇÃO
id
ib F1 Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E
o
r
p
Interruptor do pedal de U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre
-
r
.b
freio (,Vdc) 24
m
o
.c F1
a
i
r
31 vias
a
h Lâmpada de anomalias 20 27 31 chicote
n
e a
v
16
g 26
n
e
lo
c
a
r
t 1 15 FIAT
i
c
@ Fig. Fiat ABS 23
s
a
d r
n
e .b
v m
0 o
7
4 .c
2 a
i
- r
5 a
1 h
2
- n
2 e
6 g
- n
e
a
d lo
t c
i
L
c
a
i @
r s
a a
h d
n n
e e
g v
n
E 0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
r 2
o -
p 2
6
o -
id a
z
u td
L
d
o a
r i
P r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
31

MAGNETI MARELLI: MICROPLEX MED 613A
Modelo
Modelo
Mille
Eletronic Aterramento da U.C.E () 12 + 15

r
ELX 4
b
.
m
o
2 c
.
a
i
5 r
a
15 3 Módulo de ignição 1 h
n
e
+30 14 6 g
n
e
+15 ch ig 12 7 o
l
c
1 i
c
@
s
Alimentação da U. C. E. +15 13 a
d
n
e
v
1 Bobina de ignição 1 ( ,Vac) r
a
ic
(Cilindros 1 e 4) n
u
4 m
o
c
+ 15 r
o
v
a
f
+ 15 o
ã
ç
Sensor de rotação ( ,Vac) 16 4
a
ic
r
(cremalheira do volante) 3 2 b
a
f
5 e
d
Sensor de fase (,Vac) 1 11 3 Módulo de ignição 2 s
o
ti
(1 dente polia virabrequim) 2 10 6 e
f
e
12 7 d
u
1 o
Sensor de pressão absoluta 5+ s
o
r
(Vdc) 6 r
e
4 s
i
a
1 Bobina de ignição 2 ( ,Vac) u
t
n
(Cilindros 2 e 3) e
v
Interruptor de temperatura 19
4
e
-
da água ( ,Vdc) 7 + 15
o
ã
ç
u
d
o
r
Sensor de detonação (Vac) 17 22 p
e
r
4 7 Tomada de diagnose a
a
id
Eletroválvula auxiliar 9 8 ib
o
r
dashpot e sistema 12 Conexão com o sistema de p
-
21 r
suplementar do carburador ar condicionado .b
m
(,Vac) o
.c
a
i
r
a
h
n
e
g
FIAT n
e
CICLO 25 vias
lo
c
i
c
@
Engenharia s
a
r d
chicote n
.b 1 13 e
m v
o
.c
trava 14 25 0
7
a 4
i 2
r -
a
h
Fig. Fiat 06 5
1
n 2
-
e 2
g 6
n -
e
lo a
d
c
i t
L
c
@ a
i
s r
a a
d h
n n
e e
v g
n
0 E
7
4 o
l
-2 c
i
5 C
1
2 r
- o
2 p
6
- o
a id
z
td
L u
d
a o
i r
r P
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
32
Ciclo Engenharia
MAGNETI MARELLI: MICROPLEX MED 613A
Sensor de rotação e PMS Resistência (Ω) Modelo
Modelo
pinos
16- 3 578
782
a
Mille
Sensor de fase Resistência (Ω)
2pinos
-1 782
578
a Eletronic
r
b
.
m ELX
o
c
.
a
i
r
a
h
0 4,9 a 4,1
n
e
g
n
-100 4,2 a 3,4
e
o
l
c
i
-200 3,6 a 2,7
c
@
s
a
d
n
-300
-400 2,8 aa 1,4
2,1 2,1
e
v
r
a
ic
-500 1,7 a 1,0
n
u
m
o
c
r
o
Sensor de detonação torque 7,5 a 8,5 Nm
v
a
f
o
ã
ç
a
eletroválvula 3 vias Resistência (Ω)
ic
r
b
a
massa
pino
-9 40
30
a
f
e
d
s
o
ti
e
Bobina de ignição Resistência (Ω)
f
e
d primário 0,495
0,605
a
u
o
s
o
secundário 6,66
8,14
aK Ω
r
r
e
s
i
a
u
t
Carburador TLDF 28/32
n
e
v
e
-
o
ã
ç
u
d
o
r
p
e
r
a
a
id
ib
o
r
p
-
r
.b
m
o
.c
a
i
r
a
h
n
e
g
n
e
lo
c
FIAT
i
c
@
s
a
d r
n
e .b
v m
0 o
7
4 .c
2 a
i
- r
5 a
1 h
2
- n
2 e
6 g
- n
e
a
d lo
t c
i
L
c
a
i @
r s
a a
h d
n n
e e
g v
n
E 0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
r 2
o -
p 2
6
o -
id a
z
u td
L
d
o a
r i
P r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
33

MAGNETI MARELLI: G7.11
Modelo
Modelo
Mille A
Aterramento da U.C.E () 16 Eletroinjetor 1 ( ,Vac)
17 18
EP r
IE Sistema de memória da U. C. E. +30
29 b
.
m
o
A c
.
+15 ch ig a
i
r
a
f1 = 20A F1 h
f1 Bobina de ignição 1 ( ,Vac) n
e
g
(Cilindros 1 e 4) n
e
30 87 1 o
l
c
F1 35 i
c
Relê principalU.(Vdc):
C. E. +15
A @
s
a
d
n
e
86 85 Bobina de ignição 2 ( ,Vac) v
r
A (cilindros 2 e 3) a
ic
n
19 u
m
Relê (Vdc): F1
30 87 o
c
Bomba de combustível e A
r
o
v
a
atuadores +15 25
f
o
86 85 B Bomba de combustível ã
ç
a
ic
r
b
a
Sensor de rotação e PMS 2 A f
5 Eletroválvula 1 (,Vac) e
3 d
(,Vac) 24 22
s
o
1 24
ti
e
f
e
d
2 85 86 u
15 + 23 +15 o
Sensor de pressão absoluta 3 Relê de acionamento da s
o
10 r
(Vdc) 1 31 F1 eletroválvula 2 r
e
87 30 s
i
a
u
t
Sensor de temperatura 34
n
e
v
e
da água ( ,Vdc) 31 Eletroválvula 2 (,Vac) -
0 c o
ã
ç
u
d
Interruptor de mínimo e 11 o
r
p
máximo 31 e
r
28 a
a
32
4
Tomada de diagnose id
ib
Sensor de detonação (Vac) 31 o
r
p
31 -
r
9 .b
+15 26 Conexão com o sistema de m

o
Lâmpada indicadora de 27 ar condicionado .c
a
i
r
inconvenientes 7 a
h
n
e
g
FIAT n
e
lo
CICLO 35 vias
c
i
c
@
r
Engenharia s
a
d
chicote 1 18 n
.b e
m v
o trava 19 35 0
.c 7
4
a
i 2
r -
a Fig. Fiat 08 5
1
h 2
n -
e 2
g 6
n -
e
lo a
d
c
i t
L
c
@ a
i
s r
a a
d h
n n
e e
v g
n
0 E
7
4 o
l
-2 c
i
5 C
1
2 r
- o
2 p
6
- o
a id
z
td
L u
d
a o
i r
r P
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
34
Ciclo Engenharia
MAGNETI MARELLI: G7.11

Sensor de rotação e PMS Resistência (Ω) Distânciasensor-roda Modelo
Modelo
pinos24
5- 578
782
a 0,4
1,0mm
a
Mille
0 4,9 a 4,1 EP
r
b
.
-100 4,2 a 3,4 IE
m
o
c
.
a
-200 3,6 a 2,7
i
r
a
h
-300 2,8 a 2,1
n
e
g
n
-400 2,1 a 1,4
e
o
l
c
i
-500 1,7 a 1,0
c
@
s
a
d
n
e
v
r
a
ic
n
u
m
100 200 0,3
o
c
r
o
90 250 0,4
v
a
f 80 300 0,5
o
ã
ç
a
60 600 1,7
ic
r
b
a
30 2500 2,5
f
e
d
0 10000 4,1
s
o
ti
e
f
e
d Eletroválvula 1 Resistência (Ω)
u
o
s
o
pino22-endereço‘A’ 31,7a32,3
r
r
e
s
i
a
u
t
Eletroválvula 2 Resistência (Ω)
n
e
v
e
pino16-endereço‘B’ 31,7a32,3
-
o
ã
ç
u
d
o
r
p
e
r
primário 0,4950,605
a
a
a secundário 6,66a8,14K Ω
id
ib
o
r
p
-
r
Sensor de detonação Torque
.b
m
o
15 a 25 Nm
.c
a
i
r
a
h
n
e
g
n
e
lo
c
FIAT
i
c
@
s
a
d r
n
e .b
v m
0 o
7
4 .c
2 a
i
- r
5 a
1 h
2
- n
2 e
6 g
- n
e
a
d lo
t c
i
L
c
a
i @
r s
a a
h d
n n
e e
g v
n
E 0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
r 2
o -
p 2
6
o -
id a
z
u td
L
d
o a
r i
P r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
35

Modelo
Modelo
Mille Unidade de Injeção Eletrônica
Eletronic F20-30A
r
ELX +
b
.
m
o
13 +15 Alimentação da UCE c
.
a
ch ig 21
i
r
F21-10A a
h
n
Fig. Fiat AC 06 e
+ g
86 85 - n
e
87A Rele o
l
c
+ 87 30 + Plena Carga i
c
F21
- @
s
+15 + 85 86 a
d
n
Rele 87A + e
v
Ignição + 30 87 + Polia Eletromagnética r
+30 a
- Compressor ic
n
F15-15A u
m
T o
c
F18-25A r
-
o
v
Termostato Arrefecimento a
f
- o
+ Duplo Contato ã
Eletroventilador F18 ç
- °C a
- ic
Caixa de Ar (Cx/Ar) r
b
a
f
e
- d
- -
Resistência s
o
- ti
Comutador de e
f
e
Velocidades F20 d
- u
+ o
Eletroventilador s
o
r
- -
- Arrefecimento r
e
30 87 s
i
a
Rele 87A u
t
-
+ 85 86 87 30 n
Eletrovent Cx/Ar - - e
v
87A Rele e
-
- 86 85 + Eletrovent (Alta Vel)
F20 o
ã
ç
Termostato de + u
°C d
o
Descongelamento + r
p
- P1 e
r
a
-
Pressostato 3 Níveis a
Interruptor + P2 id
ib
+ o
Ar Cond (on/off) + + r
F15 p
-
r
.b
- m
LEGENDA o
Atuador .c
i
Recirculador de Ar + r
a
T T=Termostato, Contato 2 h
n
e
g
FIAT Interruptor
SENTIDO DE LEITURA
n
e
lo
c
+ Endereço ABC i
c
Recirculador (on/off) F15
+
ABC ABC
Sai (Origem e Destino) Chega @
s
a
r d
n
.b e
m v
o 0
.c 7
4
a
i 2
r -
a 5
h 1
n 2
-
e 2
g 6
n -
e
lo a
d
c
i t
L
c
@ a
i
s r
a a
d h
n n
e e
v g
n
0 E
7
4 o
l
-2 c
i
5 C
1
2 r
- o
2 p
6
- o
a id
z
td
L u
d
a o
i r
r P
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
36
Ciclo Engenharia
Modelo
Modelo
Unidade de Injeção Eletrônica Mille
r
F20-30A EP
b
.
m
o
26 - 86 85 +
BPC Rele
IE
c
.
87A
a Plena Carga
i
r ch ig + 87 30 +
a
F21-10A F21
h
n
e
g
n +
e
o
l Polia Eletromagnética
c
i
c - Compressor
@
s
a
d T
n -
e + 85 86
v
r +15 -
a Rele 87A Termostato Arrefecimento
ic +
n Ignição + 30 87 -
Duplo Contato
u +30
m - °C
o
c F15-15A
r
o
v
a
f
F18-25A
o -
ã
ç
Resistência
- -
a
ic
+ 86 85 25
r +15
b Rele 87A F20
a
f +
Potencia + 30 87
e
d
+15 +
Eletroventilador
s
o
ti - Arrefecimento
e
f +
e
d Eletroventilador F18
u
o Caixa de Ar (Cx/Ar) - - 87 30 -
s
o
r 87A Rele
r
e - 86 85 + Eletrovent (Alta Vel)
s
i - -
F20
a
u
t Comutador de
n
e
v Velocidades
e - P1
- -
-
o
ã Pressostato 3 Níveis
ç +
u - - 9 27 P2
d
o
r
30 87 +
p
Rele 87A Fig. Fiat AC 07
e
r -
a Eletrovent Cx/Ar + 85 86
a
id
ib
o
r
p
- +
r Termostato de °C
.b
+
m
Descongelamento
o
.c
a
i
r
a
h
n
Interruptor
e
Ar Cond (on/off) + + LEGENDA
g F15
n
e
lo
c
Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível FIAT
i - T T=Termostato, Contato 2
c
@
s Atuador BPC Bobina do Rele de Plena Carga
a
d
n Recirculador de Ar + r
e .b
v m
0 o
7 SENTIDO DE LEITURA .c
4 a
2 Endereço ABC i
- r
5
1
Interruptor ABC ABC a
2 + Sai (Origem e Destino) Chega h
n
-
2 Recirculador (on/off) F15 +
e
6 g
- n
e
a
d lo
t c
i
L
c
a
i @
r s
a a
h d
n n
e e
g v
n
E 0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
r 2
o -
p 2
6
o -
id a
z
u td
L
d
o a
r i
P r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
37

MAGNETI MARELLI: IAW 1G7
Modelo
Modelo
Palio
Aterramento da U.C.E ( )
17
34
18 Monoponto INJ
Eletroinjetor (,Vac)
fign = 40A +30 INJ

Palio SW IGN ch ig Eletroinjetor 1 (,Vac)
fefi = 30A fign
Siena EFI
fefi
18
r
Strada INJ b
.
Multiponto
Conexão com o sistema 7 Eletroinjetor 2 (,Vac)
m
o
IMMOB c
imobilizador 34 25
.
a
i
r
1.0 MPI 1 35
INJ
a
h
n
e
11 Eletroinjetor 3 (,Vac)
1.5 MPI Relê principal (Vdc): EFI
9 25
g
n
e
o
l
1.6 SPI fase A: U. C. E. 3 10 INJ c
i
c
1.6 MPI EFI

2 4 18 Eletroinjetor 4 (,vac) @
s
a
d
n
e
14 v
fase B: 7 BOB r
IGN 12
23 a
ic
Eletroinjetores 13 n
Bomba de combustível 8 1 Bobina de ignição 1 ( ,vac) u

m
o
EFI c
Bobina de ignição 6 r
EFI 1 o
15 5 4 v
Eletroválvula do canister 4
a
f
o
Sonda lambda BOB
ã
ç
a
INJ ic
r
No vão do motor: BOM 2 Bobina de ignição 2 ( ,vac)
b
a
f
F1 = 15A F1
f1
e
d
BOB 19 3 s
o
ti
e
Tacômetro BOM
f
e
d
u
Sensor de rotação e 28 Bomba de combustível o
11 B s
o
PMS (60 - 2 dentes) ( ,Vac) r
r
e
A Interruptor inercial de corte s

i
a
Sensor de pressão absoluta C 14+ de combustível u
t
n
(Vdc) B 32 e
v
e
16 -
o
F1
Sensor de temperatura do 31 Eletroválvula de purga do
ã
ç
u
d
ar ( ,Vdc) 16 22 canister (,vac) o
r
0 c p
e
r
a
a
id
Sensor de pressão absoluta 2 14+ 22 85 85 Relê de partida a frio ib
1 F15 o
r
(Vdc) 3 32 p
-
16 F21
r
.b
30 87 m
Sensor de temperatura do 4 o
.c
31
ar ( ,Vdc) Eletrobomba de partida a
a
i
r
a
0 c B frio
h
n
e
g
FIAT Sensor de temperatura 13 Eletroválvula de partida a

n
e
lo
c
da água ( ,Vdc) 16 frio i
c
0 c @
s
a
r B d
.b
m
14+ n
e
v
o
da borboleta (,Vdc) A 30 IGN 0
.c 7
a
i
r
16 Lâmpada de anomalias 4
2
-
a
h
6 5
1
n F1 2
-
e 2
g
n
e Sonda lambda aquecida 10 6
-
lo
c (Vdc) 15 Tomada de diagnose a
d
t
i
c 29 16 L
@ a
i
s
a
12 r
a
d
n 8 Conexão com o sistema de h
n
e
e
v
0 33 24 ar condicionado g
n
E
7
4
-2
Sensor de detonação (Vac) 16
5
o
l
c
i
5 C
1
2
-
2
26 Embregem Automática r
o
p
6
- A 27 o
a 20 id
z
td u
D 2
tipoCorretor dapasso
marcha lenta
L d
a
i
r
motor de ( ,Vac) C 21 35 vias o
r
P
a
h
B 3
n
e chicote 1 18
g
n
E
o
trava 19 35
l
c
i
C Fig. Fiat 13
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
38
Ciclo Engenharia
MAGNETI MARELLI: IAW 1G7
Sensor de rotação e PMS Eletroinjetor
Modelo
Modelo
Resistência (Ω) Distância Resistência ( Ω)
pinos 28 - 11 578 a 782 0,4 a 1,0mm isolado 15,4a17,0
em paralelo: 18-INJ ou 25-INJ 7,7 a 8,5
Palio
Palio SW
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) em conjunto: 18 - 25 15,4 a 17,0
Siena
r
b
.
m 0 4,9a4,1 Tempodeinjeção 2a5ms Strada
o
c
.
a
i
r
-100 4,2
3,4
a
a
h
n
e -200 3,6
2,7
a Eletroválvula de purga do canister 1.0 MPI
g
n Resistência ( Ω) 1.5 MPI
e
o
l -300 2,8
2,1
a
c
i
c pino 22 - endereço ‘F1’ 35 a 55 1.6 SPI
@
s
a
d -400 2,1
1,4
a 1.6 MPI
n
e -500 1,7
1,0
a
v
r
a
Pressão da linha 2,8 a 3,2 bar
ic
n
u
m
o
c
r (ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) Bobina de ignição Resistência ( Ω)
o
v
a
f
o
100 200 0,3 primário 0,495a0,605
ã
ç
a
ic
90 250 0,4 secundário 6,66a8,14K Ω
r
b
a
f 80 300 0,5
e
d
s
o
ti
e
f
e
d
30 2500 2,5 Ao lado a alavanca do pedal da embreagem
u
o
s
0 10000 4,1
o
r
r
e
s
i
a
u
t
n
e
v
e
-
o
ã
ç
80 400 0,8
u
d
o
r
p
60 700 1,3
e
r
a
a
50 1250 1,7
id
ib
o
r
30 2500 2,5
p
-
r
20 4000 3,2
.b
m
o
.c
a
i
r
a
h
n
e
g 0º 0,3 a 0
n
e
lo
c
20º 1,2
0,9
a FIAT
i
c
@
s
a
40º 2,1
1,8
a
d r
n
e
v 60º 3,0
2,7
a .b
m
0 o
7 .c
4
2
-
80º 3,9
3,6
a a
i
r
5 a
1
2
-
2
90º 4,8
4,5
a h
n
e
6 g
- n
e
a
d lo
t
L
a
Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão (V) c
i
c
@
i
r
a
h
Aquecimento 4,3 a 4,7 12V s
a
d
n n
e
g
n
E
Sonda .................... 0a0,8V e
v
0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
2
r
o
p
Corretor da marcha lenta -
2
6
o
id
z
a
u td
L
d
o
r
P
pinos 2 - 20 40 a 60 a
i
r
a
pinos 3 - 21 40 a 60 h
n
e
g
pinos 2 - 21 infinito n
E
o
l
c
pinos 2 - 3 infinito i
C
r
o
pinos 3 - 20 infinito p
o
id
z
pinos 20 - 21 infinito u
d
o
r
P
39

MAGNETI MARELLI IAW 59FB

pinos53Ae67A 578 a 782 0,8a1,5
Palio
Siena
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) Strada
r
b
.
m
o
0 4,9a4,1
c
.
a
i
r
-100 4,2
3,4
a 1.0 08V FIRE
a
h
n
e
g
-200 3,6
2,7
a
n
e
o
l
c
-300 2,8
2,1
a
i
c
@
s
a
d -400 2,1
1,4
a
n
e
v
-500 1,7
1,0
a
r
a
ic
n
u
m
o
c
r
o
v
a
f
o
100 176
ã
ç
a
ic
90 231
r
b
a
f 80 309
e
d
s
o
ti
70 576
e
f
e
d
60 807
u
o
s
50 1152
o
r
r
e
s
40 1679
i
a
u
t
n
30 2044
e
v
e
-
20 2502
o
ã
ç
10 3816
u
d
o
r
p
0 5975
e
r
a
a
-10 9620
id
ib
o
r
-20 15971
p
-
r
.b
m
.c
a
i
r
a
h
n
e
g
n
e
lo
c
i
c
@
s
a
d
n
e
Sonda .................... 0a0,8V r
.b
v m
0 o
7
4 .c
2 a
i
- r
5
1
2
Eletroinjetor a
h
n
-
2
6
-
g
n
e
a
d
t
L
c
i
c
a
i @
r s
a a
h d
n n
e
g
n
v
E 0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
r
o
p
-
2
6
o
id
a
z
u
d
o
r
i
td
L
P r
a
h
n
e
g
E
o
l
primário 0,7
0,9
a c
i
C
r
p
o
id
z
u
d
o
r

BOSCH - MOTRONIC ME 7.3H4 - sem computador de bordo
Sensor de rotação e PMS Pressão da linha 3,5 bar Modelo
pinos 42A e 10A 832 a 1032 0,8a 1,5 Eletroválvula de purga do canister Palio
Resistência ( Ω) Siena
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) pino 32A - endereço ‘F3’ 20 a 30 Strada
r
b
.
m
o
0 4,9a4,1
c
.
a
i
r
-100 4,2
3,4
a Bobina de ignição Resistência ( Ω) 1.0 16V fire
a
h
n
e -200 3,6
2,7
a primário 0,7
0,9
a 1.3 16V fire
g
n
e
o
l -300 2,8
2,1
c
i
c
@
s
a
d -400 2,1
1,4
a Sensor de posição da borboleta
n
e
v
-500 1,7
1,0
a
r
a
ic
t e rm i n a i s fechada a be r t a
n
u
m
Sensor de Temperatura da água 6e2 756 Ω - 0,87V 1510Ω - 1,63V
o
c
r
o
v
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) 6e3 1524 Ω - 4,12 512Ω - 3,36V
a
f
o
100 176 3e2 1130 Ω - 5,0V 1130Ω - 5,0V
ã
ç
a
ic
90 231
r
b
a
f 80 309 5e2 1431 Ω- 4,13V 479 Ω - 3,38V
e
d
s
o
ti
70 576 5e3 648 Ω- 0,87V 1475Ω - 1,62V
e
f
e
d
60 807
u
o
s
50 1152 Interruptor inercial de corte de combustível
o
r
r
e
s
40 1679 Localizado atrás do pedal da embreagem.
i
a
u
t
n
30 2044
e
v
e
-
20 2502
o
ã
ç
10 3816
u
d
o
r
p
0 5975
e
r
a
a
-10 9620
id
ib
o
r
-20 15971
p
-
r
.b
m
o Potenciometro do pedal do acelerador
.c
a
i
r
a
terminais pedallivre pedalacionado
h
n
e
g 4e3 1035 Ω - 0,7V 1465Ω - 4,39V
n
e
lo
c 4e2 1770 Ω 1007 Ω FIAT
i
c
@
s
a
3e2 1025 Ω - 5,0V 1025Ω - 5,0V
d r
n
e .b
v m
0 o
7 .c
4
2
-
6e5 935 Ω- 0,35V 1465Ω - 2,18V a
i
r
5 a
1
2
-
2
6e1 2171 Ω 1640 Ω h
n
e
6 g
n
-
a
d
5e1 1435 Ω- 5,0V 1435Ω - 5,0V e
lo
t c
i
L
c
a
i @
r s
a a
h
n
e
g
Sensor de velocidade d
n
e
v
n
E
o
14 impulsos por rotação 0
7
4
l
c
i -2
C 5
1
r 2
o -
p
o
Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão (V) 2
6
-
id a
z
u
d
o Aquecimento 9,6 a 16,5 12V td
L
r
P Sonda .................... 0a0,8V a
i
r
a
h
n
e
g
n
E
Eletroinjetor o
l
c
i
Resistência (Ω) C
r
o
p
isolado 14,0a15,0 o
id
z
u
d
o
r
P
43

BOSCH - MOTRONIC ME 7.3H4 - com computador de bordo

Sensor de rotação e PMS Pressão da linha 3,5 bar Modelo
pinos 42A e 10A 832 a 1032 0,8a 1,5
Eletroválvula de purga do canister Palio
Resistência ( Ω) Siena
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) pino 32A - endereço ‘F11’ 20 a 30 Strada
r
b
.
m
o
0 4,9a4,1
c
.
a
i
r
-100 4,2
3,4
a Bobina de ignição Resistência ( Ω) 1.0 16V fire
a
h
n
e -200 3,6
2,7
a primário 0,7
0,9
a
1.3 16V fire
g
n
e
o
l
c
-300 2,8
2,1
i
c
@
s
a
d -400 2,1
1,4
a
n
e
v
-500 1,7
1,0
a Sensor de posição da borboleta
r
a
ic
n
t e rm i n a i s fechada a be r t a
u
m
Sensor de Temperatura da água 6e2 756 Ω - 0,87V 1510Ω - 1,63V
o
c
r
o
v
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) 6e3 1524 Ω - 4,12 512Ω - 3,36V
a
f
o
100 176
ã 3e2 1130 Ω - 5,0V 1130Ω - 5,0V
ç
a
ic
90 231
r
b
a
f 80 309
e
d 5e2 1431 Ω- 4,13V 479 Ω - 3,38V
s
o
70 576
ti
e 5e3 648 Ω- 0,87V 1475Ω - 1,62V
f
e
d
60 807
u
o
s
50 1152
o
r Interruptor inercial de corte de combustível
r
e
s
40 1679 Localizado atrás do pedal da embreagem.
i
a
u
t
n
30 2044
e
v
e
-
20 2502
o
ã
ç
10 3816
u
d
o
r
p
0 5975
e
r
a
a
-10 9620
id
ib
o
r
-20 15971
p
-
r
.b
m
o Potenciometro do pedal do acelerador
.c
a
i
r
a
terminais pedallivre pedalacionado
h
n
e
g 4e3 1035 Ω - 0,7V 1465Ω - 4,39V
n
e
lo
c 4e2 1770 Ω 1007 Ω FIAT
i
c
@
s
a
3e2 1025 Ω - 5,0V 1025Ω - 5,0V
d r
n
e .b
v m
0 o
7 .c
4
2
-
6e5 935 Ω- 0,35V 1465Ω - 2,18V a
i
r
5 a
1
2
-
2
6e1 2171 Ω 1640 Ω h
n
e
6 g
n
-
a
d
5e1 1435 Ω- 5,0V 1435Ω - 5,0V e
lo
t c
i
L
c
a
i @
r s
a a
h
n
e
g
Sensor de velocidade d
n
e
v
n
E
o
14 impulsos por rotação 0
7
4
l
c
i -2
C 5
1
r 2
o -
p
o
Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão (V) 2
6
-
id a
z
u
d
o Aquecimento 9,6 a 16,5 12V td
L
r
P Sonda .................... 0a0,8V a
i
r
a
h
n
e
g
n
E
Eletroinjetor o
l
c
i
Resistência (Ω) C
r
o
p
isolado 14,0a15,0 o
id
z
u
d
o
r
P
45

FIA T - MAGNETI MARE LLI: SISTEMA IAW 1AB
Modelo
Modelo
Palio 36 INJ
Palio SW Aterramento da U.C.E ( ) 54 Eletroinjetor 1 (,Vac)

2
Siena INJ r
b
No vão do motor: +30 Eletroinjetor 2 (,Vac) .
m
o
1.6 16V EFI = 30A EFI
39 c
.
a
i
IGN = 40A INJ r
(04/00 → ) IGN
ch ig Eletroinjetor 3 (,Vac)
a
h
n
e
g
1 n
e
o
l
INJ
Alimentação da U. C. E. IGN 13 c
i
c
38 Eletroinjetor 4 (,vac) @
s
a
d
n
Conexão com o sistema 6 48 e
v
IMMOB
imobilizador 54
r
a
ic
n
u
11
1 35 m
o
c
Relê principal (Vdc): EFI
9
r
o
v
fase A: U. C. E. 10
a
f
3 o
EFI 52 ã
ç
a
2 1 ic
r
14
55 b
a
7 1 f
fase B: IGN
12
7 e
d
Bobina de ignição 13 s
o
ti
8 4
Eletroválvula do canister EFI BOB Bobina de ignição (,Vac)
e
f
e
Eletroinjetores 6 2 d
EFI u
15 5 o
Sonda lambda 4 2 s
o
r
Bomba de combustível r
e
s
Sensor de velocidade INJ 37 3 3
i
a
u
t
BOM n
e
v
No vão do motor: F1 = 15A F1 e
-
BOB BOM o
ã
ç
Sensor de rotação e 49 Bomba de combustível u
d
30 B o
r
PMS (60 - 2 dentes) (,Vac) p
e
r
a
a
Sensor de fase (Hz) 12 16+11 Interruptor inercial de corte id

ib
3 53 de combustível o
r
p
-
r
3 .b
Sensor de pressão absoluta 1
34 + m
o
(Vdc) 2
14 .c
a
17 i
r
a
h
n
Sensor de temperatura do e
g
29
FIAT ar ( ,Vdc) 17
n
e
lo
0 c 4
c
i
c
20 @
21 1 Corretor da marcha lenta s

a
r
.b
Sensor de temperatura 47 3 tipo motor de passo ( , Vac)
d
n
40 e
m da água ( ,Vdc) 17 v
o
.c
a
0 c 3 2
0
7
4
2
i -
r
a 2 F1
5
h
n Sensor de posição 1
16+ 1
2
-
e
g
n da borboleta (,Vdc) 3
23 Eletroválvula de purga do 2
6
e
53 24 canister (, Vac) -
lo a
d
c
i t
L
c F1 IGN a
@ i
s
a
d
Sonda lambda aquecida 3 Lâmpada de anomalias
r
a
h
n
e
v
(Vdc) 4 9 n
e
g
0
7 1 22 n
E
4 o
l
-2
5 2 4 c
i
1 C
2 r
- o
2 p
6
- 12 o
a id
z
td
L
Sensor de detonação 1 15 31 Tomada de diagnose u
d
a
i
r
(Vac) 3 17 17 o
r
P
a
h
n 2 10 Conexão com o sistema de
e
g F1 26
n
E ar condicionado
o
l
Sensor de Velocidade (Hz) 3
c
i
C
2 28 42 Tacômetro
r 1
o
p
o
id
z
u
d
o
r
55 vias
P
a 38 55 chicote
46 v
a
r
20 37
t 1 19
Fig. Fiat 09
Ciclo Engenharia
FIAT - MAGNETI MARELLI: SISTEMA IAW 1AB
Sensor de rotação e PMS Corretor da Marcha lenta Modelo
Modelo
Resistência (Ω) Distância Resistência (Ω)
pinos 49 - 30 575a750 0,5 a 1,5mm pinos20-21 40a60 Palio
pinos3-40 40a60 Palio SW
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) pinos20-3 infinito Siena
r
b
.
0 4,9 a 4,1 pinos20-40 infinito
m
o
c
.
a
-100 4,2
3,4
a pinos3-21 infinito 1.6 16V
i
r
a
h
-200 3,6
2,7
a pinos40-21 infinito (04/00 → )
n
e
g
n
-300 2,8
2,1
a
e
o
l
c
i
-400 2,1
1,4
a Eletroinjetor Resistência (Ω)
c
@
s
a
d
n
-500 1,7
1,0
a isolado
em série:2-39 ou 15,4a17,0
e
v
r
a
ic
Sensor de Temperatura da água 2-1ou2-38 30,8a34
n
u
m
o
c
r
o
100 200 0,3
v
a
f 90 250 0,4 Eletroválvula de purga do canister
o
ã
ç
a
ic
r
b
a
60 600 1,7 pino24-endereço‘F1’ 35 a 55
f
e
d
30 2500 2,5
s
o
ti
e
0 10000 4,1 Pressão da linha 2,8 a 3,2 bar
f
e
d
u
o
s
o
r
r
e
s
(ºC) Resistência (Ω) Tensão(V) Bobina de ignição Resistência (Ω)
i
a
u
t
80 400 0,8 primário 0,55a0,61
n
e
v
e
60 700 1,3 secundário 8,6a9,5K Ω
-
o
ã
50 1250 1,7
ç
u
d
o
r
p
e
r
20 4000 3,2 Ao lado da alavanca do pedal da embreagem
a
a
id
ib
o
r
p
-
r
Tensão (V)
.b
m
o
0º 0,3 a 0
.c
a
i
r
20º 1,2a0,9
a
h
n
e
40º 2,1a1,8
g
n
e
lo
60º 3,0a2,7 FIAT
c
i
c 80º 3,9a3,6
@
s
a
d
90º 4,8a4,5 r
n
e .b
v m
0 o
7
4
2
-
Sonda Lambda .c
a
i
r
5 a
1
2
-
2
Resistência (Ω) Tensão(V) h
n
e
6
- Aquecimento 4,3 a 4,7 12V g
n
e
a lo
d
t
L
a
Sonda 0,8V
a0 c
i
c
i @
r s
a a
h d
n n
e e
g v
n
E 0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
r 2
o -
p 2
6
o -
id a
z
u td
L
d
o a
r i
P r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
47

MAGNETI MARELLI IAW 49FB - sem computador de bordo

pinos53Ae67A 578 a 782 0,8a1,5
Palio
Palio SW
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) Siena
r
b
.
m
o
0 4,9a4,1
c
.
a
i
r
-100 4,2
3,4
a 1.6 16V
a
h
n
e -200 3,6
2,7
a (0 5 → )
g
n
e
o
l
c
-300 2,8
2,1
a
i
c
@
s
a
d -400 2,1
1,4
a
n
e
v
-500 1,7
1,0
a
r
a
ic
n
u
m
o
c
r
o
v
(ºC) Resistência ( Ω) Tensão (V)
a
f
o
100 176
ã
ç
a
ic
90 231
r
b
a
f 80 309
e
d
s
o
ti
70 576
e
f
e
d
60 807
u
o
s
50 1152
o
r
r
e
s
40 1679
i
a
u
t
n
30 2044
e
v
e
-
20 2502
o
ã
ç
10 3816
u
d
o
r
p
0 5975
e
r
a
a
-10 9620
id
ib
o
r
-20 15971
p
-
r
.b
m
.c
a
i
r
a
h
n
e
g
n
e
lo
c
i
c
@
s
a
d
n
e
Sonda .................... 0a0,8V r
.b
v m
0 o
7
4 .c
2 a
i
- r
5
1
2
Eletroinjetor a
h
n
-
2
6
-
g
n
e
a
d
t
L
c
i
c
a
i @
r s
a a
h d
n n
e
g
n
v
E 0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
r
o
p
-
2
6
o
id
a
z
u
d
o
r
i
td
L
P r
a
h
n
e
g
E
o
l
primário 0,7
0,9
a c
i
C
r
p
o
id
z
u
d
o
r

MAGNETI MARELLI IAW 49FB - com computador de bordo
pinos53Ae67A 578 a 782 0,8a1,5
Palio
Palio SW
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) Siena
r
b
.
m
o
0 4,9a4,1
c
.
a
i
r
-100 4,2
3,4
a 1.6 16V
a
h
n
e -200 3,6
2,7
a (0 5 → )
g
n
e
o
l
c
-300 2,8
2,1
a
i
c
@
s
a
d -400 2,1
1,4
a
n
e
v
-500 1,7
1,0
a
r
a
ic
n
u
m
o
c
r
o
v
a
f
o
100 176
ã
ç
a
ic
90 231
r
b
a
f 80 309
e
d
s
o
ti
70 576
e
f
e
d
60 807
u
o
s
50 1152
o
r
r
e
s
40 1679
i
a
u
t
n
30 2044
e
v
e
-
20 2502
o
ã
ç
10 3816
u
d
o
r
p
0 5975
e
r
a
a
-10 9620
id
ib
o
r
-20 15971
p
-
r
.b
m
.c
a
i
r
a
h
n
e
g
n
e
lo
c
i
c
@
s
a
d
n
e
Sonda .................... 0a0,8V r
.b
v m
0 o
7
4 .c
2 a
i
- r
5
1
2
Eletroinjetor a
h
n
-
2
6
-
g
n
e
a
d
t
L
c
i
c
a
i @
r s
a a
h d
n n
e
g
n
v
E 0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
r
o
p
-
2
6
o
id
a
z
u
d
o
r
i
td
L
P r
a
h
n
e
g
E
o
l
primário 0,7
0,9
a c
i
C
r
p
o
id
z
u
d
o
r

Modelo
Modelo
Palio Unidade de Injeção Eletrônica
Palio SW
No vão do motor:
Siena FER = 40A r
Strada IGN = 40A
JB1 = 60A
24 IAW 1G7 - 86 85 +
F10
b
.
m
o
167 °C 26 IAW 1AB 87A Rele (R4) c
.
Na caixa de fusíveis: a
F10 = 10A + 87 30 + Plena Carga i
r
FER
IAW 1G7: ch ig
a
h
n
e
1.0 MPI +
g
n
e
o
Polia Eletromagnética l
1.5 MPI - Compressor
c
i
c
@
s
1.6 SPI Na caixa de fusíveis: a
d
n
1.6 MPI F19 = 30A
+ 30 87
+
86 - T2
e
v
r
JB1 ) a
Rele 87A s
ic
2 85
Ignição + 85 86
-
1- + F10 Rele (R1) n
u
IAW 1AB: IGN (8 Temporizado m
o
c
1.6 16V -
P
30 - T1 r
o
v
+ a
f
Eletroventilador F19 87 o
ã
ç
Caixa de Ar (Cx/Ar) - a
ic
r
- P1 b
a
f
-
- e
- Pressostato de 3 níveis d
08 IAW 1G7 + P2 s
o
Comutador de 10 IAW 1AB + ti
e
Velocidades f
e
- Fig. Fiat AC 09 d
u
o
s
- o
r
-
30 87
- T1 Termostato Arrefecimento r
Rele e
87A - T2 Duplo Contato s
i
Eletrovent Cx/Ar - a
+ 85 86 °C - u
t
(1o. Vel) n
e
v
e
-
86 85 Rele (R2)
- + F10 o
+ 87A ã
ç
Termostato (3 oC) °C Eletrovent (Baixa Vel) u
+ - 87 30 -
d
o
Descongelamento r
p
e
r
a
a
-
Interruptor Resistência id
- ib
Ar Cond (on/off) + + o
F10 r
p
-
r
.b
- m
Atuador Eletroventilador o
.c
+ + Arrefecimento a
i
Recirculador de ar FER r
a
h
n
e
g
87 30
FIAT Interruptor
-
87A
-
Rele (R3)
n
e
lo
c
+ i
+
- 86 85 + Eletrovent (Alta Vel) c
FER @
s
a
r d
n
.b e
m v
o 0
.c 7
4
a
i LEGENDA 2
r -
a 5
1
h
n
Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível 2
-
e 2
g
n
FER Fusível do Eletrovent (Compart do motor) 6
e -
lo JB1 Maxi Fusivel (Compartimento do motor) a
d
c
i t
L
c Tx T=Termostato; x=Contato 1 ou 2 a
@ i
s r
a a
d h
n n
e e
v SENTIDO DE LEITURA g
n
0 E
7
4 Endereço ABC o
l
-2 ABC ABC c
5
1 Sai (Origem e Destino) Chega i
C
2 r
- o
2 p
6
- o
a id
z
td
L u
d
a o
i r
r P
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
52
Ciclo Engenharia
Modelo
Modelo
Palio Unidade de Injeção Eletrônica
Palio SW
Siena No vão do motor:
FER = 40A r
b
.
IGN = 40A 46B ME 7.3H4 - 86 85 + m
JB1 = 60A F10 o
41B
sem Na caixa de fusíveis: 167 °C IAW 49FB 87A
87 30 +
Rele (R4) c
.
a
i
r
F10 = 10A + Plena Carga
computador FER a
h
n
e
ch ig
de bordo +
g
n
e
o
l
c
Polia Eletromagnética i
c
-
@
s
ME7.3 H4: Na caixa de fusíveis:
Compressor a
d
n
1.0 16V FIRE F19 = 30A +
e
v
r
1.3 16V FIRE Rele
JB1 + 30 87
87A
a
ic
n
- u
Ignição + 85 86 m
o
IGN c
IAW 49FB: r
o
v
a
1.6 16V +
f
o
ã
Eletroventilador F19 56B ME 7.3H4 P1 ç
a
- 35B IAW 49FB ic
Caixa de Ar (Cx/Ar) - r
b
P2 a
f
24B ME 7.3H4 e
d
- -
21B IAW 49FB
Pressostato de 4 níveis s
o
ti
40B ME 7.3H4 + P3 e
Comutador de f
48B IAW 49FB + e
d
Velocidades u
o
-
s
o
r
r
AC e
- - s
i
Rele 30 87 a
u
t
Eletrovent Cx/Ar 87A n
e
- v
(1o. Vel) + 85 86 e
-
o
ã
ç
14B ME 7.3H4 86 85 Rele (R2)
u
Interruptor
- + F10 d
40B IAW 49FB 87A o
r
p
Ar Cond (on/off) + + 87 30 Eletrovent (Baixa Vel) e
F10 - - r
a
a
id
ib
+ - o
r
Termostato (3 oC) °C Resistência p
+ - -
Descongelamento r
.b
m
o
.c
a
i
- r
Atuador Eletroventilador a
h
n
+ + FER Arrefecimento e
Recirculador de ar g
FIAT n
e
lo
c
i
- 87 30 - c
@
s
Interruptor 87A Rele (R3) a
d
r
.b
+ + 30B ME 7.3H4 86 85 + n
Recirculador (on/off) F10 -
FER Eletrovent (Alta Vel) e
v
m 14B IAW 49FB
o 0
.c 7
4
a
i
r
Fig. Fiat AC 15A 2
-
a 5
h 1
n 2
-
e 2
g
n LEGENDA 6
-
e
lo Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível a
d
c
i t
L
c
@
FER Fusível do Eletrovent (Compart do motor) a
i
s r
a
a
d JB1 Maxi Fusivel (Compartimento do motor) h
n n
e e
v Tx T=Termostato; x=Contato 1 ou 2 g
n
0 E
7
4 o
l
-2 c
i
5 C
1
2
-
SENTIDO DE LEITURA r
2 o
p
6 Endereço ABC o
- ABC ABC id
a (Origem e Destino) z
td
L Sai Chega u
d
a o
i r
r P
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
54
Ciclo Engenharia
AB S
BOSCH 5.3
Aterramento da U.C.E ( )
16 - Modelo
Modelo
19 -
+30 Palio
F1 60 A A Solenóide de descarga DD Siena
+15 ch ig
10 A
r F22 A Solenóide de isolamento DE
b
.
m
o
F14
10 A
15 A
1.6 16V
c
.
a
F15
i
r
a
h
A Solenóide de descarga DE
n F1 17
e
g
n
Alimentação da U. C. E. 18 A
e
o
l (Vdc) F22 15 A Solenóide de isolamento TD
c
i
c
@
s
a
d
n
e
A Solenóide de descarga TD
v
r
a
ic
n
u
A Solenóide de isolamento TE
m
o
c
r
o
v
a A A Solenóide de descarga TE
f
o
ã
ç B
a
ic
r
b
a
f Dianteira direita (,Vac) 4
e 19 -
d B
s
o
ti
e
f Sensor de velocidade 7 M Bomba de recirculação
e
d
Dianteira esquerda (,Vac) 6
u
o 19 -
s
o
- 16
r
r
e
s
i
L
a
u Traseira direita (,Vac) 1 12 1
Tomada de diagnose
t
n 19 - - 19
M 2
e
v K Código lampejante
e
-
11 3
o
ã Sensor de velocidade 9
ç
u
d Traseira esquerda (,Vac) 8
o
r
p
19 -
e
r
a
a LOCALIZAÇÃO
id
ib
o
Interruptor do pe dal de F14 Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E
r
p freio (,Vdc) 14 U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre
-
r
.b
m
F15
o
.c
a
i
Lâmpada de anomalias 21
r
a
h
n
e
g
n
e
lo
c Interruptor do conector da
FIAT
i
c
@ U. C. E. 19 -
s
a
d
n
31 vias r
e .b
v
0 a 16 27 31 chicote m
o
7 v 26 .c
4 a a
2 i
-
5
r
t 1 15 r
a
1 h
2
- n
2 e
6 Fig. Fiat ABS 09A g
- n
e
a
d lo
t
L
a
Para ativar o código lampejante de defeitos, faça um c
i
c
i
r
a
h jampeamento entre a linha 'L' e massa da tomada de 29 Solenóide de descarga DD - Com defeito @
s
a
d
n
e
g
n
diagnose. Ao ligar a chave de ignição, a lâmpadade 31 Solenóide de descarga TE - com defeito n
e
v
E
o
l anomalias começará a piscar (dezena pausa unidade). 32 Solenóide de descarga TD - com defeito 0
7
4
c -2
i
C 35 Motor da bomba de recirc. - com defeito 5
1
r
o Exemplo: pausa 2
-
p
37 Interruptor do pedal de freio - com defeito 2
6
o
id
z
pausa = código 35 - motor da bomba de recirculação -
a
u td
d
o com defeito. 39 Sensor de velocidade DE - sinal defeituoso L
r
P 41 Sensor de vel. DE - Interrupção / curto circ. a
i
r
a
h
42 Sensor de velocidade DD - sinal defeituoso n
e
12 Nenhum defeito memorizado g
n
43 Sensor de vel. DD - Interrupção / curto circ. E
16 Solenóide de isolação DE - com defeito o

l
44 Sensor de velocidade TE - sinal defeituoso c

i
C
17 Solenóide de isolação DD - Com defeito r
45 Sensor de vel. TE - Interrupção / curto circ. o
p
19 Relê das eletroválvulas (A) - com defeito o
id
46 Sensor de velocidade TD - sinal defeituoso z
25 Volantedentado Incorreto u
d
47 Sensor de vel. TD - Interrupção / curto circ. o
r
26 Solenóide de isolação TE - com defeito P
48 Tensão da bateria - Muito baixa

27 Solenóide de isolação TD - Com defeito 55
55 Unid. de Comando Eletrônica - com defeito
28 Solenóide de descarga DE - Com defeito
56 Código de piscadas - falha de operação
ABS
BOSCH 5.3
Modelo
Modelo Aterramento da U.C.E ()
16 -
19 -
Palio SW +30
F1 60 A A Solenóide de descarga DD
+15
1.6 16V F22
10 A ch ig
10 A
A Solenóide de isolamento DE r
b
.
F14 m
o
15 A c
F15 .
a
i
A Solenóide de descarga DE r
a
h
F1 17 n
e
Alimentação da U. C. E. 18 A g
n
e
(Vdc) F22 15 A Solenóide de isolamento TD o
l
c
i
c
@
s
a
A Solenóide de descarga TD d
n
e
v
r
a
ic
A Solenóide de isolamento TE n
u
m
o
c
r
o
A A Solenóide de descarga TE v
a
f
o
ã
B ç
a
Sensor de velocidade 4 ic
r
b
Dianteira direita ( ,Vac) 3 a
f
19 - e
d
B
s
o
ti
Sensor de velocidade 7 M Bomba de recirculação e
f
e
Dianteira esquerda ( ,Vac) 6 d
u
19 - o
- 16 s
o
r
r
e
L
s
i
a
Traseira direita ( ,Vac) 1 12 1
Tomada de diagnose u
t
19 - - 19
M 2
n
e
11 K 3
Código lampejante v
e
-
Sensor de velocidade 9 o
ã
ç
Traseira esquerda ( ,Vac) 8 u
d
o
19 - r
p
e
r
a
LOCALIZAÇÃO a
Interruptor do pedal de F14 Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E id

ib
o
freio (,Vdc) 14 U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre r
p
-
r
.b
F15 m
o
.c
Lâmpada de anomalias 21 a
i
r
a
h
n
e
g
FIAT n
e
lo
Interruptor do conector da c
i
c
U. C. E. 19 - @
s
a
r
.b
31 vias d
n
e
m v
o
.c
a 16 27 31 chicote 0
7
a v 26 4
i a 2
r -
a
h
r
t 1 15 5
1
n 2
-
e 2
g 6
n Fig. Fiat ABS 09B -
e
lo a
d
c t
i
c
@
s
Para ativar o código lampejante de defeitos, faça um 29 Solenóide de descarga DD - Com defeito
L
a
i
r
a
d
n
jampeamento entre a linha 'L' e massa da tomada de 31 Solenóide de descarga TE - com defeito
a
h
n
e
e
v
0
7
diagnose. Ao ligar a chave de ignição, a lâmpadade 32 Solenóide de descarga TD - com defeito
g
n
E
4
-2
5
anomalias começará a piscar (dezena pausa unidade). 35 Motor da bomba de recirc. - com defeito
o
l
c
i
C
1
2
-
2
6
Exemplo: pausa 37 Interruptor do pedal de freio - com defeito r
o
p
- o
a id
z
td u
a
i
L
pausa =35 - motor da bomba de recirculação com
código 39
41 Sensor de velocidade DE - sinal defeituoso
vel. DE - Interrupção / curto circ. d
o
r
P
r
a
h
n
e
defeito. 42 Sensor de velocidade DD - sinal defeituoso
g
n
E 12 Nenhum defeito memorizado 43 Sensor de vel. DD - Interrupção / curto circ.
o
l
c
i
C
16 Solenóide de isolação DE - com defeito 44 Sensor de velocidade TE - sinal defeituoso
r
o
p
17 Solenóide de isolação DD - Com defeito 45 Sensor de vel. TE - Interrupção / curto circ.
o
id
z
19 Relê das eletroválvulas (A) - com defeito 46 Sensor de velocidade TD - sinal defeituoso
u
d
o
r 25 Volantedentado Incorreto 47 Sensor de vel. TD - Interrupção / curto circ.
P
26 Solenóide de isolação TE - com defeito 48 Tensão da bateria - Muito baixa
56 27 Solenóide de isolação TD - Com defeito 55 Unid. de Comando Eletrônica - com defeito
28 Solenóide de descarga DE - Com defeito 56 Código de piscadas - falha de operação
Ciclo Engenharia
Imobilizador / Relés e Fusíveis
Modelo
Modelo
Aterramento da U.C.E ( ) 4/8

Palio
Palio SW
r
No vão do motor: Siena
b
.
m
EFI = 30A EFI Strada
o
c
.
a
IGN = 40A F2
i
r F2 = 5A IGN
F15
a
h
n
e
ch ig Lâmpada de anomalias Se m
Caixa de fusíveis: F23
g
n
e
F15 2/8 Do FIAT CODE computador
o
l F23 = 10A
c
i
c
F15 = 15A de bordo
@
s
a
d
n
e
v Memória F2 3/8 IAW 1G7 7
r
a
ic ME7.3 H4 52B Conexão com os
n Sinal de ignição F23 8/8
diversos sistemas de
u
m
6/8
o
c IAW 1AB 48 injeção eletrônica
r
o 1/3
v
a
f Antena da chave eletrônica 2/3
IAW 49FB 13B
o
ã
ç
a
3/3
ic
r
b
a
Fig. Fiat IMOB 13
f
e
d
s
o
ti
e
f
e
d
u
o
s
Relés e Fusíveis
o
r
r
e
s
i
a Sem Computador de bordo Relé duplo: painel corta fogo lado esquerdo
u
t
n
e
v
Fusível do Code: vão do motor lado esquerdo
e
o
ã
-
Fusível da sonda lambda: vão do motor lado esquerdo
ç
u
d
o
r
Fusíveis: EFI, IGN, JB1 e JB2: próximo à bateria
p
e
r
a
a
id
ib
o
r
p
-
Com Computador de bordoNO VÃO DO MOTOR NA CENTRAL DO PAINEL
r F F F F F F F
.b 2
0
2
3
1
1
2
2
1
7
2
1
1
8
m F02 F
3
F
4
F
4
F
3
F
1
o 4 8 9 5 3
.c F01
a
i R19 R20 R09 R10 R06
r F F F F F R13
F06 4 3 3 4 1
a 6 3 7 2 2
h
n
e F F F F F
g R0 5 R 07 4 4 3 5 5
n
e
lo
c
F07
5
F
7
F
2
F
0
F
1
F
R11 R12 FIAT
i 5
2
4
1
4 4
0
4
c R17 R14 R03 R08 R02 F05
3 4
@
s
a F F F F F F F F F04 F F F F F
d 0 3 1 1 1 1 0 1 3 3 3 5 3 R01
n
9 0 6 9 0 5 8 4 6 9 8 3 1 r
F03 .b
e
v m
0 o
7
4
Fig. Fiat Fusível 15 .c
2 a
i
- r
5
1
2
-
RELÉ COR Imax TIPO FUNÇÃO a
h
n
e
2
6
- R02 Preto 20A Micro FarolAlto g
n
e
a lo
d
t
L R03 Preto 20A Micro Buzina c
i
c
a
i
r
a
h
R05 Preto 20A Micro CompressordoA/C @
s
a
d
n
e
g
n
R06 Verm. 30A Micro 1ª vel. Eletroventilador do radiador n
e
v
E
o
l
c
R07 Preto 50A Maxi 2ª vel. Eletroventilador do radiador 0
7
4
-2
i
C
r
R08 Verm. 30A Micro Eletroventiladorinterno 5
1
2
-
o
p
o R09 Verm. 30A Micro Injetores, bobinas, canister, sonda lambda, central, bomba , 2
6
-
id a
z
u td
d
o senso r de velocidade e bobina do relé 05 L
r
P R10 Preto 20A Micro Eletrobomba de combustível ( BOSCH ME7.3 H4 ) a
i
r
a
h
R14 Preto 20A Micro Faroldeneblina n
e
g
n
E
o
l
OBS : c
i
C
r
- Nos sistemas de injeção MARELLI, o relé 10 exis te, porém não é usado. Nestes sistemas a o
p
o
id
alimentação da eletrobomba de combustível será realizada pelo relé 09. z
u
d
- Os relés de núm ero 01, 11, 12 e 13, estão localizados na Cent ral do Painel; o
r
P
- Os relés de número 04, 15,16 e 18, não exis tem; 57

- O relé número 8 não está loc alizado no vão do motor e s im ao lado da caixa de ar, interno ao
habitáculo do veículo.
MAGNETI MARELLI: IAW 4V3 - P8
Modelo
Modelo
Tempra 1 A20
2.0 16V Aterramento da U.C.E ( ) 19 Eletroinjetor 1 ( ,Vac)

35
( → 1994) A20 r
b
m
32 o
c
.
+30 A20
a
i
r
+15 ch ig a
h

e
f1 33 g
n
f2 = 10A F2 e
f2 A20 o
l
c
i
Eletroinjetor 4 ( ,vac) c
@
s
Alt = alternador Alt A 18 a
d
n
e
v
+ 15 r
a
A20 ic
n
4 u
Relê principal (Vdc): 30 87 2 m
o
F1
U.C.E (20) 5
c
r
Injetores (A20) 20 o
v
+15
24 3 Módulo de ignição a
f
Relê da Bomba (A20) 86 85 25 6 o
ã
ç
7 a
ic
B r
1 b
a
f
e
d
30 87 s
o
Relê da bomba de F1 ti
e
f
combustível (Vdc) Bobina de ignição (,Vac)
e
d
A20 28 u
o
86 85 s
o
r
r
e
Sensor de rotação e 3 s
i
4 + 15 a
PMS (4 dentes) ( ,Vac) u
t
n
e
v
B e
-
Sensor de fase 5 Bomba de combustível o
(2 dentes a 90º) ( ,Vac) 23 B ã
ç
u
d
o
r
p
C e
Sensor de pressão absoluta 30 + D
r
a
15 a
id
(Vdc) 11 87 30 Relê de acionamento do da ib
F2 sistema de aquecimento o
r
p
somda lambda (C) e da -
r
Alt
Sensor de temperatura do 85 86 válvula térmica (D) .b
31 m
o
ar ( ,Vdc) 11 .c
a
0 c i
r
a
Válvula térmica de controle h
n
e
Sensor de temperatura 29 do sistema adicional de ar g
FIAT da água ( ,Vdc) 11 D na fase fria

n
e
lo
0 c c
i
c
@
+15 s
a
r Sensor de posição 30 + d
.b
17 Lâmpada de anomalias n
e
m
o
da borboleta (,Vdc) v
0
.c 11 7
4
a
i 2
r -
a
h
C 11 5
1
n
e
g
Sonda lambda aquecida 27 Tomada de diagnose
2
-
2
6
n
e (Vdc) 8 -
lo a
c
i
2 d
t
L
c
@
s
1 Eletroválvula de compensação a
i
r
a a
d
n
e
Sensor de detonação 22 21 do sistema ar condicionado h
n
e
v
0 (Vac) 6 A/C
(A/C) g
n
E
7
4 o
l
-2 c
i
5 C
1
2
-
2 16 Conexão com o sistema de r
o
p
6
-
a
ar condicionado o
id
z
td
L u
d
a o
i r
r
a
h
n
e
CICLO 35 vias
P
g
n
E
Engenharia chicote
o 1 18
l
c
i trava 19 35
C
r
o
p Fig. Fiat 12
o
id
z
u
d
o
r
P
58
Ciclo Engenharia
MAGNETI MARELLI: IAW 4V3 - P8
Modelo
pinos43- 578a782 0,4a1,0mm
Tempra
Sensor de fase Resistência (Ω) Distânciasensor-roda 2.0 16V
pinos 523
- 750a890 0,3a0,4mm ( → 1994)
r
b
.
m
o
c
.
a
i
r
a
h
0 4,9 a 4,1
n
e
g
n
-100 4,2 a 3,4
e
o
l
c
i
-200 3,6 a 2,7
c
@
s
a
d
n
-300
-400 2,8 aa 1,4
2,1 2,1
e
v
r
a
ic
-500 1,7 a 1,0
n
u
m
o
c
r
o
v
a
o
ã
ç
a
90 300
100
a 0,3
ic
r
b
a
70 ............. 0,4
f
e
d
60 ............. 0,6
s
o
ti
e
50 900
600
a 0,8
f
e
d 40 ............. 1,2
u
o
s
o
30 ............. 1,5
r
r
e
s
20 2000
4500
a 1,8
i
a
u
t
n
e
v
e
-
o
ã
fechada 0,5a 0
ç
u
d
o
aberta 5 a 4
r
p
e
r
a
id
ib
o
r
p
-
r
Sonda ...................... 0,1a0,9
.b
m
o
.c
a
i
r
Válvula Térmica Resistência (Ω)
a
h
n
e
resistência de aquecimento 35 a 70
g
n
e
lo
FIAT
c
i
@
s
a
d
isolado 15,4a17,0 r
n
e
v
0
m
o
7
4 .c
2 a
i
- r
5 a
1
2
-
2
Pressão da linha 2,8 a 3,2 bar h
n
e
6 g
- n
e
a lo
d
t
L
a
Bobina de ignição Resistência (Ω) c
i
c
i @
r
a
h
primário 0,405a0,495 s
a
d
n n
e
g
n
secundário 4,32a5,28K Ω e
v
0
E 7
o
l 4
c
i -2
C
r
o
1
2
-
2
p
o
id
CHAMP - RN7YC 6
-
z a
u td
L
d
o a
r i
P r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
59

MAGNETI MARELLI: G7.14, G7.25, G7.34
Modelo
Modelo
Tempra 13 A
Aterramento da U.C.E () 16 Eletroinjetor 1 (,Vac)
17 18 (todos os tipos)
2.0ie gas. A r
2.0ie alc. Sistema de memória da U. C. E. 29
Eletroinjetor 2 (,Vac) (G7.25) b
.
m
18 o
2.0 16V (95 → ) +30 A
c
.
a
i
r
+15 ch ig a
f1 = 20A F1 Eletroinjetor 3 (,Vac) (G7.25) h

n
f1 18 e
g
f2 = 10A F2 A
n
e
f2 o
l
c
Eletroinjetor 4 ( ,vac) (G7.25) i
c
@
s
30 87 18 a
F1 35 A d
n
Relê principal (Vdc): e
v
U. C. E. +15
r
a
86 85 Bobina de ignição 1 ( ,Vac) ic
n
(Cilindros 1 e 4) u
m
A 1 o
c
r
o
v
30 87 A a
Relê (Vdc): F1
f
o
ã
Bomba de combustível e Bobina de ignição 1 ( ,Vac) ç
a
ic
atuadores +15 25 (Cilindros 2 e 3) r
b
86 85 19 a
f
e
d
s
2 A o
Sensor de rotação e PMS 5 ti
e
(,Vac) 3
24 B Bomba de combustível f
e
d
1 24 u
o
A s
o
2 Eletroválvula de purga do r
r
Sensor de pressão absoluta 15 + e
3
10 22 canister (gasolina)(,Vac) s
i
a
(Vdc) 1 31 u
t
F2 n
e
v
e
Interruptor de exclusão da -
Sensor de temperatura do 14 partida a frio (álcool) o
ã
ar ( ,Vdc) 31 ç
u
0 c d
o
r
p
85 e
r
Sensor de temperatura 34 22 86
Relê da partida a frio a
a
da água ( ,Vdc) 0 c 31
87 30
F2 (Álcool) id
ib
o
r
B p
33 + -
r
11 .b
da borboleta (,Vdc) A Eletrobomba da partida a m
31 G frio (Álcool)
o
.c
a
i
r
A a
h
F2 n
e
Sonda lambda aquecida Sensor de nível do g
FIAT (Vdc) 30 reservatório auxiliar

n
e
lo
c
31 (álcool) i
c
@
s
a
r d
.b
m
32 Lâmpada indicadora do nível do n
e
v
o Sensor de detonação (Vac) 31 reservatório auxiliar (álcool) 0
.c 7
4
a
i
r
31 2
-
5
a
h 28 1
2
n
e
g C
Tomada de diagnose -
2
6
n
e 2 4 -
lo
c
Corretor da marcha lenta B
20 a
d
t
i
tipo motor de passo ( ,Vac) A L
c 3 9 a
@
s
a
D
21 26 Conexão com o sistema de i
r
a
d
n
e 27 ar condicionado h
n
e
v
0
7
Lâmpada indicadora de +15 g
n
E
4
-2
inconvenientes 7 23 Consumômetro o
l
c
5 i
1 C
2
-
2
6 Tacômetro r
o
p
6
- o
a id
z
td
L u
d
a
i
r
35 vias o
r
P
a
h
n
e chicote 1 18
g
n
E trava 19 35
o
l
c
i
C Fig. Fiat 19
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
60
Ciclo Engenharia
MAGNETI MARELLI: G7.14, G7.25, G7.34
Sensor de rotação e PMS Eletroinjetor Modelo
Modelo
Resistência(Ω) Distância Resistência ( Ω)
pinos5 -24 578a782 0,4a 1,0mm pino 18 - endereço ‘A’ monoponto 1,66 a 1,84 Tempra
eletroinjetor (isolado) multiponto 15,4 a 17,0
Sensor de pressão (mmHg) pino 18 - endereço ‘A’ multiponto 3,85 a 4,25 2.0ie gas.
r
b
.
Tensão (V) Tempo de injeção monoponto 0,8 a 1,5ms 2.0ie alc.
m
o
c
.
a
0 4,9a4,1 2.0 16V (95 →)
i
r
a
h
-100 4,2
3,4
a Eletroválvula de purga do canister
n
e
g
n
-200 3,6
2,7
a Resistência (Ω)
e
o
l
c
i
-300 2,8
2,1
a pino 22 - endereço ‘A’ 35 a 55
c
@
s
a
d
n
-400
-500 2,1
1,4
aa
1,7
1,0 Pressão da linha
e
v
r
a
ic
gasolina (monoponto) 0,8 a 1,2 bar
n
u
m
Sensor de Temperatura da água álcool 1,3a1,7bar
o
c
r
o
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) gasolina (multiponto) 2,8 a 3,2 bar
v
a
f 100 200 0,3
o
ã
ç
a
90 250 0,4 Bobina de ignição
ic
r
b
a
f
e
d
60 600 1,7 primário 0,495a0,605
s
o
ti
e
30 2500 2,5 secundário 6,66a8,14K Ω
f
e
d 0 10000 4,1
u
o
s
o
r
r
e
s
i
a
u
t
n
e
v
e
80 400 0,8
-
o
ã
60 700 1,3
ç
u
d
o
50 1250 1,7
r
p
e
r
30 2500 2,5
a
a 20 4000 3,2
id
ib
o
r
p
-
r
.b
m
o
Tensão (V)
.c
a
i
r
fechada 0,25a1,25
a
h
n
e
½borboleta 2a3
g
n
e aberta 5a4 FIAT
lo
c
i
c
@
s
a
d
Sonda Lambda r
n
e
v
0
Resistência (Ω) Tensão (V) .b
m
o
7
4
2
-
Aquecimento 4,8 a 7,2 12V .c
a
i
r
5 a
1
2
-
2
Sonda 0,8V
a0 h
n
e
6 g
- n
e
a lo
d
t
L
a
Corretor da marcha lenta c
i
c
@
i
r
a
h
Resistência (Ω) s
a
d
n n
e
g
n
pinos2-20 40a60 e
v
0
E
o
l
c
pinos3-21 40a60 7
4
-2
i
C
r
o
pinos2-3 infinito 5
1
2
-
2
p
o
id
pinos3-20 infinito 6
-
z a
u td
d
o pinos2-21 infinito a
L
r
P pinos20-21 infinito i
r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
61

MAGNETI MARELLI: IAW 4U3 - P8
Modelo
Modelo
Tempra SW 1 A20
Aterramento da U.C.E () 19 Eletroinjetor 1 ( ,Vac)
35
A20 r
b
.
Eletroinjetor 2 ( ,Vac) m
o
32 c
.
a
f1 = 15A A20
i
r
a
+30 h
+15 Eletroinjetor 3 ( ,Vac) n

e
33 g
F1 ch ig n
e
o
A20
f1 l
c
i
c

Relê principal (Vdc):
A20 18 Eletroinjetor 4 ( ,vac) @
s
a
d
n
e
U.C.E. (20) F1
30 87 + 15
v
r
a
Injetores (A20) 20
ic
n
Relê da Bomba (A20) +15
4 u
m
o
86 85 2 c
r
5 o
v
a
B 24 3 Módulo de ignição f
o
Relê (Vdc): C 25 6 ã
ç
a
Bomba de combustível (B) 7 ic
r
Sonda lambda (B) 30 87 1 b
a
f
F1
Corretor (C) e
d
s
o
ti
A20 28 e
86 85 f
e
d
Bobina de ignição ( , Vac) u
o
o
r
r
3 e
PMS (4 dentes) (,Vac) s
i
a
+ 15 u
t
n
Sensor de fase 5 e
v
e
(2 dentes a 90º) ( ,Vac) 23 B
o
-
Bomba de combustível ã
ç
B u
d
Sensor de pressão absoluta 30+ o
r
p
(Vdc) 15 e
r
11 Interruptor inercial de corte
a
a
de combustível id
ib
o
r
p
Sensor de temperatura do -
31 +15 r
ar ( ,Vdc) 11
.b
0 c Lâmpada de anomalias m
o
12 .c
a
i
r
a
h
n
da água ( ,Vdc) 11 Tomada de diagnose e

g
FIAT 0 c 27
8
n
e
lo
c
i
c
Sensor de posição 30+ @
s
a
r da borboleta (,Vdc) 17 d
n
.b
m
11 e
v
o 0
.c 7
a
i
B 21 Conexão com o sistema de 4
2
r
a
h
Sonda lambda aquecida ar condicionado
-
5
1
2
n
e
g
(Vdc) -
2
6
n
e 2 -
lo a
d
c
i
c
1 t
L
@ a
i
s r
a C a
d h
n
e
v
Corretor da marcha lenta 35 vias n
e
g
n
0
7
4
tipo eletroválvula (,Vac) 34
E
o
-2
chicote 1 18 l
c
5 i
C
1
2
-
trava 19 35 r
2 o
6 p
- Fig. Fiat 21 o
a id
z
td
L u
d
a o
i r
r P
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
62
Ciclo Engenharia
Sensor derotação e PMS Resistência (Ω) Distância sensor-roda Modelo
Modelo
pinos
4-3 578
782
a 0,4
1,0mm
a
Tempra SW
Sensor de fase Resistência (Ω) Distânciasensor-roda
pinos23
-5 750
890
a 0,3a0,4mm
r
b
.
m
o
c
.
a
i
r
a
h
0 4,9 a 4,1
n
e
g
n
-100 4,2 a 3,4
e
o
l
c
i
-200 3,6 a 2,7
c
@
s
a
d
n
-300
-400 2,8 aa 1,4
2,1 2,1
e
v
r
a
ic
-500 1,7 a 1,0
n
u
m
o
c
r
o
v
a
f (ºC) Resistência (Ω) Tensão
(V)
o
ã
ç
a
90 300a100 0,3
ic
r
b
a
70 ............. 0,4
f
e
d
60 ............. 0,6
s
o
ti
e
50 900a600 0,8
f
e
d 40 ............. 1,2
u
o
s
o
30 ............. 1,5
r
r
e
s
20 4500
2000
a 1,8
i
a
u
t
n
e
v
e
-
o
ã
fechada 0,5 a 0
ç
u
d
o
aberta 5 a 4
r
p
e
r
a
a Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão
(V)
id
ib
o
r
p
-
r
Sonda ............. 0,1
0,9
a
.b
m
o
.c
a
i
r
a
h
n
e
pinos20-34 6,5a7,5
g
n
e
lo
FIAT
c
i
@
s
a
d
isolado 15,4a17,0 r
n
e
v
0
m
o
7
4 .c
2 a
i
- r
5 a
1
2
-
2
Pressão da linha h
n
e
6
n
e
a
d lo
t c
i
L
c
a @
i
r
a
h
a
d
n n
e
g
n
v
0
E
o
l
c
4
-2
i 5
C 1
r 2
o -
2
p
o
id
-
z a
u td
d
o
r
P
CHAMP - RN7YC a
i
L
r
a
h
e
g
n
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
63

BOSCH: MOTRONIC M1.5.2 - TURBO
Modelo
Modelo
Tempra 2 37
2.0 Turbo Aterramento da U.C.E ( ) 14 Eletroinjetor 1 (,Vac)

19 16
24 37 r
b
Eletroinjetor 2 (,Vac) .
m
f1 16 o
c
.
Alimentação da memória da 18 a
i
37 r
a
U. C. E. - F1=10A +30 h
+15 Eletroinjetor 3 (,Vac) n
e
17 g
ch ig n
e
37
Alimentação da U. C. E. + 15 27
o
l
c
i
(Vdc) Eletroinjetor 4 (,vac) c
@
s
17 a
d
e
v
U. C. E. r
a
ic
Corretor de marcha lenta 30 87 n
u
Eletroinjetor +30 37 m
o
c
Eletroválvula de purga do r
+30 46 o
caníster 86 85
v
a
f
o
ã
ç
f3=10A F3
f3
a
ic
f4=10A F4
f4 +15
r
b
a
f
Relê (Vdc): 30 87
e
d
s
Bomba de Combustível +30 Bobina de ignição ( ,Vac) o
ti
e
Sonda lambda 37 3 1
f
e
d
86 85 u
o
s
o
r
r
e
s
49 i
a
Sensor de rotação e PMS 48
u
t
n
(60-2dentes) (,Vac) 19
e
v
e
F4 -
2 Bomba de combustível o
ã
Medidor de fluxo de ar 7 B ç
u
d
3 o
(,Vdc) 12 + r
p
37 e
r
1 Eletroválvula de purga do a
a
Sensor de temperatura do 4 30
5 canister (,Vac) id
ib
o
r
5 p
ar (,Vdc) 44 15 -
r
Lâmpada de anomalias .b
22 m
o
.c
a
Sensor de temperatura 45 43 Tacômetro
i
r
a
h
da água ( ,Vdc) 30 n
e
0 c g
FIAT 55 Tomada de diagnose

n
e
lo
Sensor de posição 12 + Código Lampejante c
i
c
da borboleta (,Vdc) 53 13 @
s
a
r
30 d
n
.b 40 e
m
o F3
41 Conexão com o sistema de v
0
.c
a
i
Sonda lambda aquecida 23 ar condicionado 7
4
2
-
r
a
h
(Vdc) 5
1
n 2
e
g
28 -
2
37 6
n
e 10 Computador de bordo -
lo 19 32 a
d
c
i t
L
c
@ 11 a
i
r
s
a
d
n
Sensor de detonação (Vac) 30 a
h
n
e
v 19 e
g
n
0 E
7
4 o
l
-2 + 15 c
5 i
1 C
2 r
-
2
6 Sensor de velocidade (Hz) 0 9 o
p
- o
a id
z
td
L u
37 d
o
a
i r
r
a
h
Corretor da marcha lenta P
n
tipo motor rotativo ( , Vac) 4
e
g
n
E
o
l
c
i
C
CICLO 55 vias
r
o
Engenharia a 38 55 chicote
p v
o a 20 37
id r
t 1 19
z
u
d
o
r
Fig. Fiat 03
P
64
Ciclo Engenharia
BOSCH: MOTRONIC M1.5.2 - TURBO
Sensor de rotação e PMS CÓDIGO LAMPEJANTE
Modelo
Modelo
Resistência (Ω) Distância
pinos48-49 400a800 0,6a1,4mm A tomada de diagnose encontra-
se abaixo do porta luvas próximo 1
Tempra
Medidor de fluxo de ar à Unidade de Comando 2.0 Turbo
2
r marcha lenta Resistência ( Ω) Tensão(V) Eletrônico. Deve-se curto-circuitar
b
.
o terminal 1 do conector de 3
m
o
c pinos7e30 8a2500 0,7a0,9
.
a
i
r
diagnose (terminal 13 da central
a
h Motronic) à massa:
n
e
g
n
e
o (ºC) Resistência (Ω) Tensão(V) Vire então a chave de ignição e observe a lâmpada
l
c
i
c
indicadora de anomalias. O código é de quatro dígitos
@
s
a
d 110
100 150
200 0,5
0,7 e tabela indicadora:
n
e 1111 Falha na U.C.E.
v
r
a
90 255 0,8 1113 Falha na U.C.E.
ic
n
u 80 330 1,1 1211 Tensão de bateria fora da faixa normal
m
o
c
r
70 440 1,4 1214 Falha no circuito do sensor de temp. da água
o
v
a
f
60 600 1,7 1216 Falha no cto. do sensor de pos. de borboleta
o
ã
ç
a
50 840 2,1 1221 Falha no circuito do medidor de fluxo de ar
ic
r
b
40 1200 2,6 1222 Falha no circuito do corretor da marcha lenta
a
e
f
30 1700 3,0 1224 Falha no circuito da sonda lambda
d
s
o
ti 20 2400 3,4 1225 Falha no circuito do sensor de temp. do ar
e
f
e
d
1231 Falha do circuito dos eletroinjetores
u
o
s
Sensor de temperatura do ar 1236 Falha no cto. de acion. do relé do A/C
o
r
r
e (ºC) Tensão (V) 1243 Falha no cto. de acion. da bomba de comb.
s
i
a
u
t
50 2,3 1244 Falha no cto. da eletrov. de purga do canister
n
e
v 30 3,0 1256 Falha no circuito do sensor de rotação e PMS
e
-
10 3,9 1257 Roda dentada
o
ã
ç
u
1265 Falha no circuito da lâmpada de diagnose
d
o
r
p Sensor de posição da borboleta 2111 Falha no circuito do sensor de detonação
e
r 2116 Falha na U.C.E.
a
a
Tensão (V)
id
ib
o
r
fechada 0,12
1,22
a 4444 Sem defeito
p
-
r
aberta 3,9
4,95
a
.b
m
*obs.: Teste com o motor parado indicará falha 1256
o
.c
a
i
r
Sonda Lambda
a
h
n
e
Resistência (Ω) Tensão(V)
g
n
e
Aquecimento 3 a 4 12V FIAT
lo
c
i
c
Sonda 0,9
0,1
a
@
s
a
d r
n
e
v Corretor da marcha lenta Resistência (Ω) .b
m
o
0
7
4
2
-
pinos37
4- 7a15 .c
a
i
r
5 a
1 h
2
- n
2 e
6
- Eletroinjetor Resistência (Ω) g
n
e
a lo
d
t
L isolado 14
20
a c
i
c
a
i
r
a
h
pinos3716
- 7a10 @
s
a
d
n
e
g
n
pinos3717
- 7a10 n
e
v
E
o
l
c
pinos1617
- 14a20 0
7
4
-2
i
C
r
Tempo de Injeção 5
1
2
-
o 2
p 6
o -
id a
z
u td
d
o Eletroválvula de purga do canister L
r
P Resistência (Ω) a
i
r
a
h
pinos37-5 49,5a60,5 n
e
g
n
E
o
l
Pressão da linha 3,1 a 3,3 bar c

i
C
r
o
p
o
id
Bobina de ignição Resistência (Ω) z
u
d
primário 1,0a1,2 o
r
P
Tomada de diagnose abaixo do porta luvas
Modelo
Modelo
Tempra Unidade de Injeção Eletrônica -
+
2.0ie gas. FA-7.5A Compressor
r
2.0ie alc. FB-3A
+ 87 30
+
b
.
m
o
2.0 16V (95 → ) FC-20A 87A +
FA
Rele
c
.
a
i
r
86 85
2.0 turbo F20-30A 26
23
ASPIRADO
TURBO
-
A
Plena Carga a
h
n
e
F21-30A g
n
e
o
86 - l
) T c
i
s c
-12 85 + @
s
ch ig F18 Rele a
(8
d
F1-7.5A n
e
- 30 - Temporizado v
30 r
P a
ic
87 n
+ u
+ 87 30 m
+30 o
c
Rele F18-20A r
+ - - P1 o
Ignição 85 86 v
+15 -
a
f
Pressostato de 3 níveis o
27 + ã
ASPIRADO P ç
a
40 TURBO + ic
r
b
+ 30 87 ASPIRADO 35 a
f
FC e
Rele TURBO 37 d
- - 86 85 + s
Principal - UCE + 86 85 F18 o
+15 87A Rele ti
e
87 30 - f
- Eletrovent (Baixa Vel) e
d
+ u
o
F18 s
o
Eletroventilador Cx/Ar - r
r
°C - T e
9 Termostato Arrefecimento s
i
- - Duplo Contato a
u
t
- -
41 n
e
v
Comutador de Fig. Fiat AC 19A e
-
Velocidades O
9
D O - o
A B ã
- RI
R - Resistencia ç
P u
S U d
A T o
r
p
e
r
- - a
Resistência -
Eletroventilador 1
a
+ F20 Arrefecimento id
ib
o
- - r
87 30 p
Rele -
Eletrovent Cx/Ar - r
- Eletroventilador 2 .b
(1a. Vel) + 86 85 m
+ Arrefecimento o
F21 .c
a
i
r
a
+ h
Termostato de 87 30 n
- - e
Descongelamento °C + 87A Rele g
FIAT - 86 85 + FB Eletrovent (Alta Vel)

n
e
lo
c
i
c
+ 2 @
s
Interruptor a
4
r
.b
F18 + - d
n
m
3 e
v
o Ar Cond (on/off) LEGENDA 0
.c 7
4
a
i
r Recirc (on/off) Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível 2
-
a 5
h 1
n 35 Positivo proveniente do Rele Principal UCE 2
-
e Luzes 1 2
g F1 - - T Termostato, 2o. Contato 6
n -
e
lo 5 6 30 Pino 30 do Rele Temporizado a
d
c
i t
L
c
@ a
i
s - r
a a
d Servo Motor - SENTIDO DE LEITURA h
n + n
e e
v Recirculação F18 Endereço ABC g
n
0
7
ABC (Origem e Destino) ABC E
4 Sai Chega o
l
-2 c
i
5 C
1
2 r
- o
2 p
6
- o
a id
z
td
L u
d
a o
i r
r P
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
66
Ciclo Engenharia
Com Central de Comando Automático de Temperatura Modelo

Modelo
CCA
-
+ Polia Eletromagnética
FA-7.5A Compressor
Tempra
+
FB-3A Unidade de Injeção Eletrônica + 87 30
r F9-10A 87A +
FA
Rele 2.0ie gas.
b
.
m
o F20-30A
26
23
ASPIRADO
TURBO
- 86 85
A
Plena Carga 2.0ie alc.
c
.
a
i
r
F21-30A
27 ASPIRADO
+
87 30 +
2.0 16V (95 →)
a
h
n
e
40 TURBO -
87A
B
Rele 2.0 turbo
g 86 85 +
n
e
B Comando de Injeção
o
l ch ig
c
i
c
F1-7.5A
) 86 -
@
s
a F17-15A s T
2
d
-1
85 +
n
e
F17 Rele
v +
(8 87
r
a
+ 87 30 - Temporizado
ic
+30 -
30
n Rele F18-20A P 30
u -
m Ignição + 85 86
o +15
c - P1
r
o
v
a
- Pressostato de 3 níveis
f - -
o + 30 87 ASPIRADO 35
ã FC
ç
a Rele TURBO 37 P
-
ic Principal - UCE + 86 85
r
b +15
a °C Termostato
f - - -
e
d - Descongelamento
s
o +
ti
e Eletroventilador F17 - 85 86 +
f
e
F17
d Aspiração Ar Interno - 87A Rele
u
o 9 ASPIRADO 30 87 + Auxiliar Ar Cond
+ F18
s
o
9 41 TURBO
r
r -
e Eletroventilador Cx/Ar 86 85
s - +
i A3 F17 Rele
a
u
87A
t
n
- -
87 30 - Eletrovent (Baixa Vel)
-
e
v
e
-
o
ã Interruptor 4 3 2 1 s
ç el °C - T
u Programação Ar Cond 5 2 A1 e Termostato Arrefecimento
d
o
r
R - - Duplo Contato
p e
e - d
r l
a
30 87 ar
t
a Rele Comando (1) 87A n
e
-
id Programação Ar Cond F17 + 85 86 C Resistência
ib A4
o
r
p
- -
r 30 87
- Eletroventilador 1
.b B04 + F20
m Rele Comando (2) 87A Arrefecimento
o -
.c Programação Ar Cond + 85 86
a
i
F17 A4
r
a
-
h -
Eletroventilador 2
n A2 + F21
e Arrefecimento
g -
B07
n
e
lo
c
F17 B11
- 87 30 -
FIAT
i
c
B04 Rele
@
87A
s B14
a - 86 85 + Eletrovent (Alta Vel)
d B13 FB r
n
e .b
v m
0 B08 o
7
B10 07 .c
4
2
B09 a
i
- B01 B06 05 r
5 Atuador de a
1
2
- Recirculação B02 B05 04 h
n
2 e
6 B03 01 g
- 17 12
n
e
a
d
15 < 03 Atuador de Distribuição lo
t
L
08 c
i
03< < 08 11 de Ar p/ Portinholas c
a
i @
r
a
13 07 06 s
a
h 04 d
n < 19 10 n
e e
g -
10 16 02 v
n
E 06 0
-
20 09 7
o
l 4
c F1 24 03 -2
i 5
C 12 13 1
r
o
F9 2
-
12 2
p
F17 02 Massa p/ Rele Auxiliar 6
o -
id
z
14 14 Massa p/ Rele Comando Inj a
u 05 09 td
d
o
02 05 L
r a
P 07 18 Foto Sensor i
r
01 08< 29 a
Atuador de 25 Irradiação Solar h
06 19< n
e
Mistura 04 26 g
n
09 28 Sensor E
03 23 °C o
l
< 30 Temp Externa c
i
08 C
30< r
o
p
o
Sensor Fig. Fiat AC 19B LEGENDA id
°C z
Temp Interna Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível u
d
o
35 Positivo provenient e do Rele Principal UCE r
P
12 Massa comandado pela CCA, Pino 12
30 Pino 30 do Rele Temporizado 67
T Termostato e Rele Temporizado
14 Positivo Proveni ente da CCA, Pino 14

Modelo
Modelo
Tempra SW Unidade de Injeção Eletrônica
- 86 85 +
FA-30A
87A Rele (E) r
87 30 + b
+ FF Plena Carga .
m
o
c
.
a
i
r
FB-30A 21 + a
h
Polia Eletromagnética n
e
g
- Compressor n
e
o
l
c
i
c
ch ig ) 86 - T2 @
s
a
s d
2 n
-1
85 + Rele (A) e
F13 v
(8 Temporizado r
a
- 30 ic
n
+ F13 P u
+30 + 30 87 87 m
o
Rele 87A c
Ignição + 85 86
- T1 r
o
+15 v
+ 87 30 a
f
87A Rele (B) o
ã
A11 - 86 85 + Eletrovent (Baixa Vel)
ç
a
F13 ic
A04 r
b
a
A10 f
F2 e
P1 d
F6 B01 -
s
o
ti
F13 A12 -
Pressostato de 3 níveis e
f
+ P e
d
+ +
FB u
o
s
Eletroventilador Cx/Ar - o
r
r
e
s
+ P2 Pressostato de i
a
- 2 4 + Descongelamento u
t
B06 n
°C 5 e
Variador Eletronico A03 v
e
de Velocidades 6 C03 -
+ 1 3 - + 87 30 + o
F13 FF ã
87A Rele (D) ç
u
d
F13 - 86 85 + Auxiliar Ar Cond o
B02 F13 r
p
e
r
Sensor -
a
Temp Habitáculo a
°C A06> - id
c/ Ventilador T1 Termostato Arrefecimento ib
o
- T2 Duplo Contato r
p
-
°C - r
C05 .b
C06 m
Atuador -
A06>
o
.c
de Mistura + FA
a
i
+
Eletroventilador r
a
C07> - h
Arrefecimento n
e
g
FIAT C03
n
e
lo
c
C04 i
Atuador -
- c
A06> @
s
de Distribuição - Resistencia a
r +
d
n
.b C07> e
m v
o 0
.c - 87 30 - 7
4
a 2
i
r C09 87A Rele (C) -
a Atuador 5
1
h - 86 85 + Eletrovent (Alta Vel) 2
n
e Recirculação FG -
g C10 2
6
n -
e
lo a
d
c t
i
c
Sensor L
@
°C a
s >A06 - Temp Ar Externo i
r
a a
d h
n n
e e
v g
n
0 E
7
4
°C Sensor o
l
-2 -
c
i
5
1 >A06 Ar Misturado Inferior C
2 r
- o
2 p
6
- o
a id
z
td
L LEGENDA °C Sensor u
- d
a
i
Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível >A06 Ar Misturado Superior o
r
r P
a T=Termostato; x=Contato 1 ou 2
h Tx
n
e A01
g
n
E A02 Tomada de Diagnóstico
o
l SENTIDO DE LEITURA
c
i
C01 Piloto Automático
C Endereço ABC
r ABC ABC B05 Sensor de Velocidade
o
p Sai (Origem e Destino) Chega Fig. Fiat AC 21
o
id
z
u
d
o
r
P
68
Ciclo Engenharia
O seguinte diagnóstico permite a verificação rápida o C) CONTROLE DOS SENSORES Modelo

correto funcionamento do sistema. Em caso de Modelo
Todos os itens a seguir são feitas com a temperatura
anomalias, a funçãopermite identificar imediatamente externa e interna do veículo estabilizadas entre 10 e Tempra SW
o componente em questão. 30 °C
Respeitar rigorosamente a seqüência indicada das 7. Pressionando a tecla AUTO. No segundo
r
b
.
várias fases do procedimento visualizador deve aparecer (1a,2a,3a,4a,5a e 6a barra)
m
o
c
.
a
i
r
8. Press ionar a te cla AIR(-). No pri meiro
a
h
n
e
A) CONTROLE DA CENTRAL visualizador deve aparecer a temperatura do ar no
g
n
e
o 1. Gira r a chav e na po siçã o MA RCHA e ao interior do veículo, caso não ocorra, verificar o sensor
l
c
i
c mesmo tempo manter apertada a tecla AUTO. correspondente. (Tempra SW: Valor 6 = CA, 45 = CC).
@
s
a
d
n
Nos dois visualizadores deve aparecer a 9. Pressionar a tecla AIR(+). No primeiro
e
v
r
a
indicação ( no pr im ei ro vi su al iz ad or ), visualizador deve aparecer a temperatura do ar externo,
ic
n
u
(1a,2a,4a,6a e 8a barra no segundo visualizador) caso não ocorra, verificar o sensor correspondente.
m
o
c e acender os leds das teclas: AUTO, ECON, OFF, (Tempra SW: Valor -29 = CA, 49 = CC).
r
o
v
a
f
DEF e BI-LEVEL 10. Pressionar a tecla TEMP(-) e sucessivamente
o
ã
ç
a
2. Aper tar a tecl a RE C = Re circ ula ção. Deve m a tecla TEMP(+). No primeiro visualizador deve aparecer
ic
r
b
a
aparecer a indicação ( no 1º visualizador), a temperatura do ar misturado superior e inferior do
f
e
d
(3a,5a e 7a barra no segundo visualizador) e habitáculo, caso não ocorra, verificar os sensores
s
o
ti
e
acender os leds das teclas: AUTO (led inferior), correspondentes. (Tempra SW: Valor -0 = CA, 79 =
f
e
d REC, VENT e FLOOR CC).
u
o
s
o
r
3. Se as ind icaç ões n ão corre spon dere m com o 11. Pressionar a tecla OFF por 2 segundos. No
r
e
s
i
descrito acima, trocar a central do climatizador primeiro visualizador deve aparecer o valor 0,estando
a
u
t
n 4. Ape rtan do-s e a te cla R EC, re tor na-s e as o veículo parado (ou 1 se o veículo estivesse em
e
v
e
- indicações do item (1). Se não aparecer nenhuma movimento acima de 30 Km/h), caso não ocorra,
o
ã
ç
indicação verifique alimentação verificar a ligação com o sensor de velocidade
u
d
o
r
p
12. Pr es si on ar a te cl a REC . No p ri me ir o
e
r
a
B) CONTROLE DO PAINEL DE COMANDO visualizador deve aparecer um valor que representa o
a
id
ib
o 5. Pressionando a tecla AUTO. No segundo posicionamento das portinholas de distribuição.
r
p
-
visualizador deve aparecer (1a,2a,3a e 4abarra) 13. Pressionar a t ecla ECON. No primeiro
r
.b visualizador deve um código em função do regulador
m
o
.c
6. Apertar em sucessão as várias teclas e eletrônico. Um código diferente de “00” ou “FF” confirma
a
i
r
a
h
verificar se para cada uma no visualizador superior o funcionamento correto, caso não ocorra, verificar o
n
e
g
TEMP aparecem as siglas como na tabela abaixo. regulador
n
e
lo
c OBS: Não apertar a tecla AUTO para não passar para FIAT
i
c
@
s
a
o item (7)
d r
n
e
v TECLA SIGLA TECLA SIGLA .b
m
0 o
7 .c
4
2
-
5
EXT E REC d a
i
r
a
1 h
2
-
2
6
TEMP(+) 6 OFF 7 n
e
g
- n
a
d
t
TEMP(-) 5 DEF 9 e
lo
c
i
L
c
a
i
r
a
AIR(+) 2 VENT b @
s
a
h d
n n
e
g
n
AIR(-) 1 BI-LEVEL c e
v
0
E 7
o
l
c
i
ECON 4 FLOOR A 4
-2
5
C 1
r 2
o -
p 2
6
o -
id a
z
u td
d
o
r
P
Nota: Se as indicações
visualizadores nãodos a
i
L
r
a
corresponderem ao h
n
e
g
indicado, substituir a n
E
o
l
central de climatização c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
69

A r Co n d ic i o nad o
Modelo D) CONTROLE DOS ATUADORES 20. Pressionar a tecla REC. Deve-se ativar a
Modelo recirculação do ar no interior do habitáculo, com o
14. Pressionando a tecla AUTO. No segundo
acender do respectivo led, caso não ocorra, verificar o
Tempra SW visualizador deve aparecer (1a,2a,3a,4a,5a,6a,7a e 8a atuador de recirculação
barra)
15. Pressionar repetidamente a tecla AIR(+). Após 21. Pressionar a tecla REC. Deve-se ativar a
cada acionamento da tecla, deve-se sentir que o entrada do ar exterior com o apagar do respectivo led, r
b
.
m
eletroventilador aumenta gradativamente a velocidade, caso não ocorra, verificar o atuador de recirculação o
c
.
a
i
r
e no primeiro visualizador deve aparecer uma seqüência22. Pressionar em sucessão as tecla DEF, VENT, a
h
n
e
de siglas, partindo do valor BI-LEVEL e FLOOR. Para cada tecla deve acender o g
n
e
o
“C”,d,E,F,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,1A,1b,1C,1d, respectivo led e no primeiro visualizador deve aparecer l
c
i
c
@
s
... até o valor “3F” , caso não ocorra, verificar o uma seqüência de siglas que corresponderá uma a
d
eletroventilador com o variador. determinada posição das portinholas de distribuição n
e
v
16. Pressionar algumas vezes a tecla ECON. como indicado na tabela: r

a
ic
n
u
Deve-se observar o acoplamento e desacoplamento TECLA SIGLA - TEMPRASW m
o
c
da polia eletromagnética do compressor, e ao mesmo DEF d5
r
o
v
a
tempo o acender e apagar do respectivoled, caso não f
o
VENT 2b ã
ç
ocorra, verificar o acionamento do compressor a
ic
BI-LEVEL 62 r
b
17. Pressionar a tecla TEMP(-). No primeiro e
a
f
visualizador deve aparecer uma seqüência de siglas FLOOR 94 d

s
o
ti
até o limite de “32”, caso não ocorra, ver

ificar o atuador Nota: Se as siglas não aparecerem corretamente, e
f
e
d
de mistura e de distribuição. verificar o motor de distribuição u
o
s
o
18. Pr es si on ar a t ec la EX T. N o p ri me ir o 23. Após esta última operação, o autodiagnóstico r
r
e
s
visualizador deve aparecer uma seqüência de siglas termina,. para retornar ao funcionamento normal, i
a
u
t
até o limite de “7a” ou “7b”, caso não ocorra,verificar o pressione a tecla AUTO, Se todas as indicações n
e
v
e
atuador de mistura e de distribuição levantadas correspondem ao verificado, a instalação o

-
19. Pressionar a tecla TEMP(+). No primeiro funciona corretamente. ç

u
d
o
r
visualizador deve aparecer uma seqüência de siglas p
e
r
a
a
id
atémistura
de o limite edede“C7”, caso não ocorra, verif
distribuição. icar o atuador A tabela abaixo
aparecer correspondem
no visualizador as siglas que
e são ordenadas empodem
sucessão, ib
o
r
p
do valor mínimo “0” ao valor máximo “FF”. (Exemplo: -

r
.b
m
C5 é maior que 8F e menor que d1) o
.c
a
i
r
a
h
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A b C d E F 10 11 12 13 14 15 16 17 n
e
g
FIAT 18 19 1A 1b 1C 1d 1E 1F 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 2A 2b 2C 2d 2E 2F
n
e
lo
c
i
c
30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 3A 3b 3C 3d 3E 3F 40 41 42 43 44 45 46 47 @
s
a
r
.b
m
48 49 4A 4b 4C 4d 4E 4F 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 5A 5b 5C 5d 5E 5F d
n
e
v
o
.c
a
i
60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 6A 6b 6C 6d 6E 6F 70 71 72 73 74 75 76 77 0
7
4
2
-
r
a
h
n
78 79 7A 7b 7C 7d 7E 7F 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 8A 8b 8C 8d 8E 8F 5
1
2
-
e
g
n
e
90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 9A 9b 9C 9d 9E 9F A0 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 2
6
-
lo
c
i
c
A8 A9 AA Ab AC Ad AE AF b0 b1 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8 b9 bA bb bC bd bE bF a
d
t
L
@
s
a
C0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 CA Cb CC Cd CE CF d0 d1 d2 d3 d4 d5 d6 d7 a
i
r
a
h
d
n
e
v
d8 d9 dA db dC dd dE dF E0 E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 EA Eb EC Ed EE EF n
e
g
n
0
7
4
-2
F0 F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 FA Fb FC Fd FE FF E
o
l
c
5 i
1 C
2 r
- o
2 p
6
- o
a id
z
td
L u
d
a o
i r
r P
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
70
Ciclo Engenharia
AB S
AB S BO SC H 2E
Modelo
Modelo
Tempra
Aterramento da U.C.E () 3'
A Solenóide de isolamento e
descarga DD
r
b
.
m +30 Solenóide de isolamento e
o A
c
.
a
+15 ch ig descarga DE
i 10 A
r
a F1
h
n
e F2
15 A
A Solenóide de isolamento e
g
n
e
descarga T
o
l
c
F1 1'
i
c
@
s
a
d
n
e
Alimentação da U. C. E.
v
r
a
(Vdc) + 30 2'
ic
n
u
m A
o
c
r
o
v
a
B
f
o
ã
ç
a
ic
r
b A
a
f
e
d
s
o
ti
Sensor de velocidade
5 4'
e
f Dianteira direita ( ,Vac) Bomba de recirculação
e
d 11 M B
u
o
s
o
r
r
e
s
i
a
u Dianteira esquerda ( ,Vac) 13 L
t
n
12 1 Tomada de diagnose
e M
v
e
K
2 Código lampejante
o
-
Sensor de velocidade 14 15 3
ã
ç
u
Traseira direita ( ,Vac) 6
d
o
r
p
e
r
a
a
id
ib
o
Traseira esquerda ( ,Vac) 2 LOCALIZAÇÃO
Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E
r
p
- F2 U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre
r
.b
Interruptor do pedal de freio
m
o
.c
(,Vdc) 9
a
i
r
a
h
n
e + 15
g
lâmpada de anomalias
n
e
lo
c 1 FIAT
i
c
@
15 vias
s 4' 3'
a
d
n
a 1 8 chicote r
e v .b
v a
0 r
t
9 15 m
o
7
4 .c
2 a
i
- r
5
1 Fig. Fiat ABS 03 a
h
2
- n
2 e
6 g
- n
e
a
d
t
L
Para ativar o código lampejante de defeitos, faça um 39 Sensor de velocidade DE - sinal defeituoso lo
c
i
c
a
i
r
a
jampeamento entre a linha 'L' e massa da tomada de 41 Sensor de vel. DE - Interrupção / curto circ. @
s
a
h d
n
e
g
diagnose. Ao ligar a chave de ignição, alâmpada de 42 Sensor de velocidade DD - sinal defeituoso n
e
v
n
E
o
l
anomalias começará a piscar (dezena pausa unidade). 43 Sensor de vel. DD - Interrupção / curto circ.
0
7
4
c
i -2
C
r
o
Exemplo: pausa 44 Sensor de velocidade TE - sinal defeituoso 5
1
2
-
2
p
o pausa = 45 Sensor de vel. TE - Interrupção / curto circ. 6
-
id a
z
u td
d
o código 35 - motor da bomba de recirculação com 46 Sensor de velocidade TD - sinal defeituoso L
r
P defeito. 47 Sensor de vel. TD - Interrupção / curto circ. a
i
r
a
h
12 Nenhum defeito memorizado 48 Tensão da bateria - Muito baixa n
e
g
n
16 Solenóide de isolação DE - com defeito 55 Unid. de Comando Eletrônica - com defeito E
o
l
c
17 Solenóide de isolação DD - com defeito 56 Código de piscadas - falha de operação i
C
r
o
18 Sol. de isolação e descarga T - com defeito p
o
id
19 Relê das eletroválvulas (A) - com defeito z
u
d
o
25 Volantedentado Incorreto r
P
35 Motor da bomba de recirc. - com defeito 71

37 Interruptor do pedal de freio - com defeito

ABS
AB S BO SC H 2S / 4 ca na is
Modelo
Modelo
Tempra SW 10
Aterramento da U.C.E () 20
UNIDADEHIDRÁULICA
34 35
3
32 Solenóide de isolamento e
descarga DD (,Vac) r
b
.
m
2 1
32 Solenóide de isolamento e o
c
.
a
+30 descarga DE (,Vac) i
r
a
h
+15 Solenóide de isolamento e
F1
10 A ch ig 19
7
32
n
e
g
n
F2 10 A descarga TD (,Vac) e
o
l
c
i
c
1 32
@
s
18 5 Solenóide
desc de(isolamento
arga TE ,Vac) e a
d
30 87 n
e
+ 30 1 M 14 Bomba de recirculação v
r
a
15 31 ic
n
+ 15 u
m
o
c
r
o
v
a
f
o
ã
ç
UNIDADEHIDRÁULICA a
ic
r
b
a
f
L1 11 e
29 d
Relê Principal (Vdc): 87a s
o
ti
U. C. E. 4 e
87 6 f
Unidade Hidráulica + 30
30
32 e
d
u
8 32 o
s
1 27 o
r
86 85 2 r
e
s
i
a
u
t
86 85 12 n
28 e
v
Relê (Vdc): e
-
Bomba de recirculação + 30 14 o
ã
10 87 30 9 ç
u
d
o
14 r
p
e
r
a
a
id
ib
o
r
p
-
r
Dianteira direita ( ,Vac) 21 .b
m
o
Sensor de velocidade 5 .c
a
i
Dianteira esquerda ( ,Vac) 4 15 D+ Alternador r
a
h
n
e
g
FIAT Traseira direita ( ,Vac) 26

n
e
lo
c
i
c
@
s
a
r d
.b Traseira esquerda ( ,Vac) 9 n
e
v
m
o 0
.c 7
4
a
i
r
a
LOCALIZAÇÃO 2
-
5
h F1 Unidade Hidráulica = Próximo ao cilindro
1
2
n
e
g
Interruptor do pedal de freio -
2
6
n
e (,Vdc) 25 mestre -
lo a
c
i
c
U.C.E. = Embaixo do banco traseiro d
t
L
@
s
F2 a
i
r
a a
d
n
Lâmpada de anomalias h
n
e
v 29 e
g
n
0 E
7
4 o
l
-2 c
i
5 C
1
2 r
- o
2 p
6
-
a
35 vias o
id
z
td
L u
d
a
i
chicote 1 18 o
r
r P
a
h
n
trava 19 35
e
g
n
E Fig. Fia t ABS 21
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
72
Ciclo Engenharia
Página em branco
Modelo
Modelo
r
b
.
m
o
c
.
a
i
r
a
h
n
e
g
n
e
o
l
c
i
c
@
s
a
d
n
e
v
r
a
ic
n
u
m
o
c
r
o
v
a
f
o
ã
ç
a
ic
r
b
a
f
e
d
s
o
ti
e
f
e
d
u
o
s
o
r
r
e
s
i
a
u
t
n
e
v
e
-
o
ã
ç
u
d
o
r
p
e
r
a
a
id
ib
o
r
p
-
r
.b
m
o
.c
a
i
r
a
h
n
e
g
n
e
lo
c
FIAT
i
c
@
s
a
d r
n
e .b
v m
0 o
7
4 .c
2 a
i
- r
5 a
1 h
2
- n
2 e
6 g
- n
e
a
d lo
t c
i
L
c
a
i @
r s
a a
h d
n n
e e
g v
n
E 0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
r 2
o -
p 2
6
o -
id a
z
u td
L
d
o a
r i
P r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
73

BOSCH: MONOMOTRONIC
Modelo
Modelo
Tipo 1.6 IE 20 A
Aterramento da U.C.E ( ) 33
18 Resistor adicional ()
r
b
.
m
o
35
Eletroinjetor ( ,Vac)
 c
.
a
i
Alimentação da memória da 16 r
a
h
U. C. E. +30 n
e
g
+15 n
ch ig e
o
l
c
i
c
@
s
a
d
n
e
v
r
a
1 ic
1 n
u
m
o
c
18 r
4 o
v
+ 15 Bobina de ignição (,Vac) a
f
o
30 87 18 ã
ç
Relê principal (Vdc) +30 17 2 a
ic
r
b
+15 85 a
f
86 19 3 e
d
s
o
ti
e
f
f1 = 10 A F1
f1
e
d
f2 = 10 A F2
f2
u
o
s
A o
r
r
e
s
30 87 i
a
Relê da bomba de +30 u
t
n
combustível, Eletroinjetor e 85
F1 e
v
e
+15 28
Sonda lambda (Vdc) 86 Bomba de combustível -
B o
ã
ç
2 u
Sensor de rotação e 3 d
o
1 r
21 Interruptor inercial de corte p
PMS (60 - 2 dentes) ( ,Vac) 3
18
e
r
de combustível a
a
id
ib
Sensor de temperatura do 13 o
r
p
ar ( ,Vdc) 27 -
0 c r
.b
m
o
.c
Sensor de temperatura da 14 a
i
r
água ( ,Vdc) 27 a
h
0 c n
e
g
FIAT 4
+30
Eletroválvula de purga do
n
e
lo
11 c
i
5
25 +
29 canister (, Vac) c
@
Sensor duplo de posição s
a
r 3 d
.b da borboleta (,Vdc) 2
n
e
v
m
o 12 +30 0
.c 1 7
a
i
27 Lâmpada de anomalias 4
2
r -
a
h
31 5
1
n 2
-
e 3 2
g
n Interruptor de mínimo 8
18
6
e
4 Tomada de diagnose -
lo
c
i
(, Vdc) 18 4
a
d
t
L
c
@ 7 a
i
s
a
d
Corretor da marcha lenta r
a
h
1
n
e
v
tipo motor de corrente 2
32 22 Conexão com o sistema de n
e
g
0
7
contínua (,Vac) 34 30 ar condicionado n
E
4 o
l
-2
5
1 24 Tacômetro c
i
C
2 F2 r
- o
2 p
6
- Sonda lambda aquecida o
id
a z
td u
a
L (Vdc) 10
d
o
r
i P
r
a
h
9
n
e 18 35 vias
g
n
E
o chicote
l
c
i
1 18
C
r
trava 19 35
o
p
o Fig. Fiat 02
id
z
u
d
o
r
P
74
Ciclo Engenharia
BOSCH: MONOMOTRONIC MA 1.7

Sensor de Rotação Eletroinjetor Resistência (Ω) Modelo
pino 35 - resistor adicional 1,3 a 1,9 Modelo
Resistência (Ω) distância
pinos 3 - 21 840a1040 0,6 a 1,4mm resistoradicional 2,8a3,4
pino35-ponto‘A’ 4,1a5,3 Tipo 1.6 IE
Sensor de Temperatura da água Tempodeinjeção 1,4a1,8ms
r
b
. (ºC) Resistência (Ω) Tensão(V)
m
o
c
. 20 2400 2,4 Eletroválvula de purga do Canister
a
i
r
a 30 1600 1,9 Resistência (Ω)
h
n
e
g 40 1200 1,5 pinos1629
- 42a58
n
e
o
l
c 60 600 0,9
i
c Pressão da linha 1,0 bar
@
s
a
d
n
80
100 320
180 0,5
0,3
e
v
r
a
ic
n
u Sensor de Temperatura do ar primário 0,5a0,8
m
o
c
r (ºC) Resistência (Ω) Tensão(V) secundário 11,5a15K Ω
o
v
a
f 20 2400 2,4
o
ã
ç 30 1600 1,9 Interruptor inercial de corte de combustível
a
ic
r
b 40 1200 1,5 Abaixo do banco do motorista
a
f
e
d
s
60 600 0,9
o
ti
e
f
80 320 0,5
e
d
u
100 180 0,3
o
s
o
r
r
e
s
Sensor de posição da borboleta pista 1
i
a
u
t
n
Tensão (V)
e
v
e
-
fechada 1,1
o
ã
graus
24 5,0
ç
u
d
o
r
p
e
r
Sensor de posição da borboleta pista 2
a
a Tensão (V)
id
ib
o
r
fechada 0,0
p
-
r
borboleta
½ 4a1
.b
m
o
aberta 54,5
a
.c
a
i
r
a
h
n
e
g
Sonda Lambda
n
e
lo
Resistência (Ω) Tensão FIAT
c
i
c
@
s
a
d
n
Sonda 0,2a0,8 r
.b
e
v
0
material Zircônio m
o
7
4 .c
2 a
i
- r
5 a
1
2
-
2
Corretor da marcha lenta h
n
e
6 g
-
a
Resistência (Ω) n
e
lo
d
t
L
a
i
pinos 34 - 32 6,8 a 9,2 c
i
c
@
r s
a a
h d
n n
e e
g v
n
E 0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
r 2
o -
p 2
6
o -
id a
z
u td
L
d
o a
r i
P r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
75


Modelo
Modelo
Tipo
1.6 MPI
37
2
14 Eletroinjetor 1 (,Vac) r
Aterramento da U.C.E ( ) 17 b
.
19 m
o
c
.
24 37 a
i
Eletroinjetor 2 (,Vac) r
a
h
f1 16 n
e
Alimentação da memória da 18 37
g
n
e
U. C. E. - F1=10A +30 o
+15 35 Eletroinjetor 3 (,Vac) l

c
i
c
Alimentação da U. C. E. + 15 ch ig 27
37 @
s
a
d
34 Eletroinjetor 4 (,vac) n
e
v
r
a
ic
u
U. C. E. m
o
c
Corretor da marcha lenta +30
30 87
37
r
o
v
Eletroinjetor a
f
o
Eletroválvula de purga do +30 46 ã
ç
a
caníster 86 85 ic
r
b
a
f
f3=10A F3
f3 e
d
f4=10A F4
f4 s
o
ti
e
f
Relê (Vdc): 1 e
d
Bomba de Combustível 30 87 u
+30 1-4 o
Sonda lambda s
o
r
r
e
37 3 s
86 85 + 15 Bobina de ignição ( ,Vac) i
a
u
t
n
e
v
Sensor de rotação e 49 2-3 e

-
48 o
PMS (60-2 dentes) ( ,Vac) 19 20 ã
ç
u
d
o
r
p
r
7 a
(Vdc) a
id
30 F4 ib
o
Sensor de temperatura do Bomba de combustível
r
p
44 B -
ar ( ,Vdc) 30
r
.b
0 c m
o
37 .c
a
Sensor de temperatura Eletroválvula de purga do i

r
a
45 5 h
da água ( ,Vdc) 30 canister (,Vac) n
e
g
FIAT 0 c n
e
lo
c
Sensor de posição 12 + i
c
@
da borboleta (,Vdc) 53 s
a
r
.b
30 d
n
e
m v
o F3 0
.c 7
4
a
i
r
a
-
5
1
h
n
e
(Vdc) 15 2
-
g
n
28 Lâmpada de anomalias
2
6
-
e
lo
10 22 a
d
c
i
c
19 t
L
@ a
i
s r
a 11 55 Tomada de diagnose a
h
d
n Sensor de detonação (Vac) 30 n
e
v Código lampejante e
g
0
7
19 13 n
E
4 o
l
-2 c
i
5
1 37 25 C
2
-
2
Corretor da marcha lenta 40 Conexão com o sistema de r
o
p
6
- tipo motor rotativo ( , Vac) 4 41 ar condicionado o
a id
z
td
L u
d
o
CICLO
a
i r
r
a
h
55 vias P
n
e
g
n
Engenharia a 38 55 chicote
E v
o
l
a
r
20 37
c
i
t 1 19
C
r
o
Fig. Fiat 04
p
o
id
z
u
d
o
r
P
76
Ciclo Engenharia
Sensor de Rotação e PMS CÓDIGO LAMPEJANTE
Modelo
Modelo
pinos 48 - 49 400a800 0,6 a 1,4mm A tomada de diagnose encontra-
Tipo
à Unidade de Comando 1.6 MPI
2
r
Sensor de pressão (mmHg) Eletrônico. Deve-se curto-circuitar
b
.
m o terminal 1 do conector de 3
o
c
.
a
Tensão (V) diagnose (terminal 13 da central
i
r
a
h
n
0 4,9 a 4,1 Motronic) à massa:
e
g
n
-100 4,2
3,4
a Vire então a chave de ignição e observe a lâmpada
e
o
l
c
i
-200 3,6
2,7
a indicadora de anomalias. O código é de quatro dígitos
c
@
s
a
d -300
-400 2,8
2,1
aa
2,1
n
e
v
1111 Falha na U.C.E.
r
a
ic
-500 1,7
1,0
a 1113 Falha na U.C.E.
n
u
m
o
1211 Tensão de bateria fora da faixa normal
c
r
o
Sensor de Temperatura do ar e da água 1214 Falha no circuito do sensor de temp. da água
v
a
f
o
(ºC) Resistência (Ω) Tensão(V) 1216 Falha no cto. do sensor de pos. de borboleta
ã
ç
a
ic
r
b 90 255 0,8 1222 Falha no circuito do corretor da marcha lenta
a
e
f
d
s
o
e
f
e
d 60 600 1,7 1243 Falha no cto. de acion. da bomba de comb.
u
o
50 840 2,1 1244 Falha no cto. da eletrov. purga do canister
s
o
r
r
e 40 1200 2,6 1245 Falha no cto. de acion. relé do A/C
s
i
a
u 30 1700 3,0 1256 Falha no cto. do sensor de rotação e PMS
t
n 1257 Roda dentada
e
v
e
20 2400 3,4
- 1265 Falha no circuito da lâmpada de diagnose
o
ã
ç 1311 Falha no cto do eletroinjetor 1
u
d Sensor de posição da borboleta
o
r
p
Tensão (V) 1312 Falha no cto. do eletroinjetor 2
e
r
a
fechada 0,12a1,22 1313 Falha no cto. do eletroinjetor 3
a
id
ib
o aberta 3,9
4,95
a 1314 Falha no cto. do eletroinjetor 4
r
p
-
2111 Falha no circuito do sensor de detonação
r
.b 2116 Falha na U.C.E.
m Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão (V)
o
.c 3232 Falha na roda dentada
a
i
r
Aquecimento 3 a4 12V
a 4444 Sem defeito
h
n
e
Sonda 0,9
0,1
a
g
n
e
lo
FIAT
c
i
c
@
Corretor da *obs.: Teste com o motor parado indicará falha 1256
s
a
d
n
marcha lenta Resistência (Ω) r
.b
e
v
0
pinos37-4 7a15 m
o
7
4 .c
2 a
i
- r
5 a
1
2
-
2
Eletroinjetor Resistência (Ω) h
n
e
g
6
-
a
isolado 14a20 n
e
lo
d
t
L
a
Tempo de injeção c
i
c
i @
r s
a a
h d
n n
e
g
n
E
Eletroválvula de purga do canister e
v
0
o
l
c
i
Resistência (Ω) 7
4
-2
5
C
r
o
pinos37-5 49,5a60,5 1
2
-
2
p 6
o -
id a
z
u td
d
o
r
P
Pressão da linha 3,1 a 3,3 bar a
i
L
r
a
h

e
g
n
primário 0,5a0,6 E
o
l
c
i
secundário 13,5a16,5K Ω C
r
o
p
o
id
Tomada de diagnose z
u
d
o
abaixo do porta luvas r
P
77

Modelo
Modelo
Tipo 1 A20
2.0 08V SLX Aterramento da U.C.E () 19 Eletroinjetor 1 ( ,Vac)

35
A20 r
b
.
Eletroinjetor 2 ( ,Vac) m
o
32 c
.
a
f1 = 15A A20
i
r
a
+30 h
+15 Eletroinjetor 3 ( ,Vac) n

e
33 g
F1 ch ig n
e
o
A20
f1 l
c
i
c

Relê principal (Vdc):
A20 18 Eletroinjetor 4 ( ,vac) @
s
a
d
n
e
U.C.E. (20) F1
30 87 + 15
v
r
a
Injetores (A20) 20
ic
n
Relê da Bomba (A20) +15
4 u
m
o
86 85 2 c
r
5 o
v
a
B 24 3 Módulo de ignição f
o
Relê (Vdc): C 25 6 ã
ç
a
Bomba de combustível (B) 7 ic
r
Sonda lambda (B) 30 87 1 b
a
f
F1
Corretor (C) e
d
s
o
ti
A20 28 e
86 85 f
e
d
Bobina de ignição ( , Vac) u
o
o
r
r
3 e
PMS (4 dentes) (,Vac) s
i
a
+ 15 u
t
n
Sensor de fase 5 e
v
e
(2 dentes a 90º) ( ,Vac) 23 B
o
-
Bomba de combustível ã
ç
B u
d
Sensor de pressão absoluta 30+ o
r
p
(Vdc) 15 e
r
11 Interruptor inercial de corte
a
a
de combustível id
ib
o
r
p
Sensor de temperatura do -
31 +15 r
ar ( ,Vdc) 11
.b
0 c Lâmpada de anomalias m
o
12 .c
a
i
r
a
h
n
da água ( ,Vdc) 11 Tomada de diagnose e

g
FIAT 0 c 27
8
n
e
lo
c
i
c
Sensor de posição 30+ @
s
a
r da borboleta (,Vdc) 17 d
n
.b
m
11 e
v
o 0
.c 7
a
i
B 21 Conexão com o sistema de 4
2
r
a
h
Sonda lambda aquecida ar condicionado
-
5
1
2
n
e
g
(Vdc) -
2
6
n
e 2 -
lo a
d
c
i
c
1 t
L
a
CICLO
@ i
s r
a C a
d h
n
e
v
Corretor da marcha lenta Engenharia 35 vias n
e
g
n
0
7
4
tipo eletroválvula (,Vac) 34
E
o
-2
chicote 1 18 l
c
5 i
C
1
2
-
trava 19 35 r
2 o
6 p
- Fig. Fiat 11 o
a id
z
td
L u
d
a o
i r
r P
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
78
Ciclo Engenharia
Sensor derotação e PMS Resistência (Ω) Distância sensor-roda Modelo
Modelo
pinos
4-3 578
782
a 0,4
1,0mm
a
Tipo
Sensor de fase Resistência (Ω) Distânciasensor-roda 2.0 08V SLX
pinos23
-5 750
890
a 0,3a0,4mm
r
b
.
m
o
c
.
a
i
r
a
h
0 4,9 a 4,1
n
e
g
n
-100 4,2 a 3,4
e
o
l
c
i
-200 3,6 a 2,7
c
@
s
a
d
n
-300
-400 2,8 aa 1,4
2,1 2,1
e
v
r
a
ic
-500 1,7 a 1,0
n
u
m
o
c
r
o
v
a
f (ºC) Resistência (Ω) Tensão
(V)
o
ã
ç
a
90 300a100 0,3
ic
r
b
a
70 ............. 0,4
f
e
d
60 ............. 0,6
s
o
ti
e
50 900a600 0,8
f
e
d 40 ............. 1,2
u
o
s
o
30 ............. 1,5
r
r
e
s
20 4500
2000
a 1,8
i
a
u
t
n
e
v
e
-
o
ã
fechada 0,5 a 0
ç
u
d
o
aberta 5 a 4
r
p
e
r
a
a Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão
(V)
id
ib
o
r
p
-
r
Sonda ............. 0,1
0,9
a
.b
m
o
.c
a
i
r
a
h
n
e
pinos20-34 6,5a7,5
g
n
e
lo
FIAT
c
i
@
s
a
d
isolado 15,4a17,0 r
n
e
v
0
m
o
7
4 .c
2 a
i
- r
5 a
1
2
-
2
Pressão da linha h
n
e
6
n
e
a
d lo
t c
i
L
c
a @
i
r
a
h
a
d
n n
e
g
n
v
0
E
o
l
c
4
-2
i 5
C 1
r 2
o -
2
p
o
id
-
z a
u td
d
o
r
P
CHAMP - RN7YC a
i
L
r
a
h
e
g
n
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
79

MAGNETI MARELLI : IAW 4Q3 - P8
Modelo
Modelo
Tipo 1 A20
2.0 16V Aterramento da U.C.E ( ) 19 Eletroinjetor 1 ( ,Vac)

35
A20 r
b
m
o
32 c
.
+30 a
i
A20 r
+15 ch ig a
h
e
f1 33 g
n
e
A20 o
l
c
i
Eletroinjetor 4 ( ,vac)
 c
@
s
18 a
d
n
e
v
G20 r
a
ic
G20 n
4 u
A20 m
2 o
c
C20 r
5 o
D20 v
Relê duplo 24 3 Módulo de ignição a

f
o
4 25 6 ã
ç
a
15 5 7 ic
Fase I (Vdc): 1
r
b
U. C. E. (20) F1
8 6 a
f
e
Corretor da marcha lenta (C20) 13 d
20 s
o
Fase II (D20) 12 7 ti
+15 e
f
Módulo de ignição (G20) 14 e
d
Bobina de ignição ( ,Vac) u
2 o
10 28
s
o
D20 r
3 r
e
Fase II (Vdc): 9 +15

s
i
a
F1 u
Bomba de combustível (B) e 11 1 t
n
e
sonda lambda (C) B
B
v
e
-
E
ã
B ç
u
d
o
r
Sensor de rotação e 3 p
e
r
4
PMS (4 dentes) ( ,Vac) Interruptor inercial de corte a
a
de combustível id
ib
Sensor de fase 5
o
r
p
-
(2 dentes a 90º) ( ,Vac) 23 r
.b
m
o
2 .c
Sensor de pressão absoluta 3 30 + a
i
r
a
(Vdc) 1 15 h
n
11 e
g
FIAT Sensor de temperatura do

n
e
lo
c
i
31 c
ar ( ,Vdc) 11
@
s
a
r
.b
0 c d
n
e
m v
o 0
.c
a
i
4
2
-
r
h
n
e
0 c +15
1
2
-
2
g 6
n B
e
lo
30 + Lâmpada de anomalias -
a
d
c
i
c da borboleta (,Vdc) A
17 t
L
a
@
s 11 i
r
a a
d
n
11 h
n
E
e
v
Sonda lambda aquecida 27 Tomada de diagnose e
g
n
0 E
7 8
4
-2
(Vdc) o
l
c
i
5
1 2 C
2
- 21 Conexão com o sistema de r
o
2
6 1 ar condicionado p
- C20 o
a id
z
a
td
L Corretor
tipo eletroda marcha
válvul lenta
a (,Vac)
u
d
o
r
i
r
a
34 P
h
n
CICLO
e
g
n
E
35 vias
o
l
c
i
C
Engenharia chicote 1 18
r
o
p
trava 19 35
o
id Fig. Fiat 10
z
u
d
o
r
P
80
Ciclo Engenharia
MAGNETI MARELLI : IAW 4Q3 - P8
Modelo
pinos43- 578a782 0,4a1,0mm
Tipo
Sensor de fase Resistência (Ω) Distânciasensor-roda 2.0 16V
pinos 523
- 750a890 0,3a0,4mm
r
b
.
m
o
c
.
a
i
r
a
h
0 4,9 a 4,1
n
e
g
n
-100 4,2 a 3,4
e
o
l
c
i
-200 3,6 a 2,7
c
@
s
a
d
n
-300
-400 2,8 aa 1,4
2,1 2,1
e
v
r
a
ic
-500 1,7 a 1,0
n
u
m
o
c
r
o
v
a
o
ã
ç
a
90 300
100
a 0,3
ic
r
b
a
70 ............. 0,4
f
e
d
60 ............. 0,6
s
o
ti
e
50 900
600
a 0,8
f
e
d 40 ............. 1,2
u
o
s
o
30 ............. 1,5
r
r
e
s
20 2000
4500
a 1,8
i
a
u
t
n
e
v
e
-
o
ã
fechada 0,5a 0
ç
u
d
o
aberta 5 a 4
r
p
e
r
a
id
ib
o
r
p
-
r
Sonda ............. 0,1a0,9
.b
m
o
.c
a
i
r
a
h
n
e
pinos20-34 6,5a7,5
g
n
e
lo
FIAT
c
i
@
s
a
d
isolado 15,4a17,0 r
n
e
v
0
m
o
7
4 .c
2 a
i
- r
5 a
1
2
-
2
Pressão da linha h
n
e
6
n
e
a
d lo
t c
i
L
c
a @
i
r
a
h
a
d
n n
e
g
n
v
0
E
o
l
c
4
-2
i 5
C 1
r 2
o -
2
p
o
id
-
z a
u td
d
o
r
P
CHAMP - RN7YC a
i
L
r
a
h
e
g
n
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
81

Modelo
Modelo
Tipo 1.6 IE Unidade de Injeção Eletrônica
30 - 86 85 +
FB-30A 60A F13
87A Rele Duplo (E) r
+ 87 30 + b
FA-40A FC Plena Carga / .
m
o
FC-15A Eletrovent Cx/Ar (1a. Vel) c
.
+ 87B a
i
r
a
h
n
e
g
+ n
ch ig Polia Eletromagnética
e
o
l
c
i
- Compressor c
@
s
a
d
n
+ F13 e
+30 + 30 87 v
r
Rele 87A a
- ic
Ignição + 86 85 n
u
+15 m
o
c
r
+ + o
v
30 87 a
Rele (D) FB f
87A o
ã
-
Eletrovent Cx/Ar + 85 86 ç
a
F13 ic
r
b
a
- f
e
Eletroventilador d
s
o
Caixa de Ar (Cx/Ar) + ti
e
f
e
d
- - u
o
Interruptor s
o
r
86 - r
Ar Cond (on/off) )
T2 e
s s
i
2 a
11 3 85 + Rele (I) u
-1 F13 t
n
+ + (8 Temporizado e
Comutador de ECA v
e
10 2 2 - 30 -
1 3 T1 -
Velocidades / P o
0 87 ã
Comando de 4 1 +
ç
OFF u
d
Climatização o
r
- 4 p
e
5 - - P1 r
a
-
a
6 + + P2 Pressostato de 3 níveis id
22 ib
7 + o
+ r
p
-
r
8 + .b
+ 9 87 30 + F13 m
F13 Fig. Fiat A/C 02 - o
.c
87A Rele (H) a
i
r
- 86 85 + ArF13
Condicionado a
+ h
n
Atuador -
e
g
FIAT Recirculador de ar +
-
n
e
lo
c
T1 i
Termostato Arrefecimento c
- @
+ + T2 Duplo Contato s
F13 -
a
d
r Interruptor + °C n
.b e
v
m
o
Recirculador (on/off) 0
.c 7
4
a
i + 2
r FA -
a Eletroventilador 5
1
h 2
n - -
e Arrefecimento 2
g 6
n LEGENDA -
e
lo Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível a
d
c
i t
L
c
@ ECA Eletroventilador da Caixa de Ar - a
i
s r
a
d Tx T=Termostato; x=Contato 1 ou 2 - Resistencia a
h
n n
e e
v T1 g
n
0 E
7
4 SENTIDO DE LEITURA - 87 30 - o
l
-2 87A Rele (F) c
i
5
1 Endereço ABC C
2
- ABC ABC - 86 85 + Eletrovent (Alta Vel) r
2 Sai (Origem e Destino) Chega T2 FA o
p
6
- o
a id
z
td
L u
d
a o
i r
r P
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
82
Ciclo Engenharia
Modelo
Modelo
Unidade de Injeção Eletrônica Tipo 1.6 MPI
- 85 86 + +30
FB-30A 60A
r 87A Rele (H)
b 46
. FA-40A - 87 30 + Ar+30
Condicionado
m
o
37
c
.
a
FC-15A
i
r
a 86 85 +
h -
n 25
e
g
87A Rele Duplo (E)
n + 87 30 +
e
o
ch ig FC Plena Carga /
l
c
i Eletrovent Cx/Ar (1a. Vel)
c + 87B
@
s
a
d
n
e + F13
v
r +30 + 30 87 +
a Rele 87A Polia Eletromagnética
ic -
n
u
Ignição + 86 85 - Compressor
m
+15
o
c
r
o + +
v
a 30 87
f
Rele (D) FB
o
ã
87A
-
ç
a
Eletrovent Cx/Ar + 85 86
ic
F13
r
b
a
f -
e
d Eletroventilador
s
o
ti Caixa de Ar (Cx/Ar) +
e
f
e
d
u - -
o
s Interruptor
o
r
r 86 -
e Ar Cond (on/off) )
T2
s
i s
a 2
u 11 3 85 + Rele (I)
t -1 F13
n
e + + (8 Temporizado
v
e Comutador de ECA
10 2 2 - 30 -
-
1 3 T1
o
Velocidades / P
ã 0 87
ç Comando de 4 1 +
u OFF
d
o
r Climatização
p
e
- 4
r 5 - - P1
a
-
a
id 6 + 40 + P2 Pressostato de 3 níveis
ib
o 7 + 41
r
p
+
-
r
.b 8 +
m + 9 87 30 + F13
o F13 Fig. Fiat AC 04 -
.c
a
i
87A Rele (H)
r
a - 86 85 + ArF13
Condicionado
h
n
+
e Atuador -
g
n
e
lo
c
Recirculador de ar +
-
FIAT
i T1
c Termostato Arrefecimento
@ -
s + + T2 Duplo Contato
a
d F13 -
n Interruptor + °C r
e .b
v
0
Recirculador (on/off) m
o
7
4 .c
2 + a
i
- FA r
5
1
Eletroventilador a
2 h
- - n
2 Arrefecimento e
6 g
- LEGENDA n
e
a
d Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível lo
t c
i
L
c
a
i
ECA Eletroventilador da Caixa de Ar - @
r s
a
h Tx T=Termostato; x=Contato 1 ou 2 - Resistencia a
d
n n
e e
g T1 v
n
E 0
7
o
l SENTIDO DE LEITURA - 87 30 - 4
c
i 87A Rele (F) -2
5
C Endereço ABC 1
r ABC ABC - 86 85 + Eletrovent (Alta Vel) 2
-
o
p Sai (Origem e Destino) Chega T2 FA 2
6
o -
id a
z
u td
L
d
o a
r i
P r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
83

Modelo
Modelo
Tipo Unidade de Injeção Eletrônica
2.0 08V SLX

FB-30A 60A 21 r
+ b
FA-40A - 86 85 .
m
87A Rele (H) o
c
FC-15A .
+ 87 30 + do Compressor a
i
FC r
a
h
n
e
g
+ n
e
ch ig Polia Eletromagnética o
l
c
i
- Compressor c
@
s
a
d
86 - n
+ F13 )
T2 e
v
+30 + 30 87 s r
a
Rele 87A 2
1- 85 + Rele (I) ic
Ignição
- F13 n
+ 85 86 8(
Temporizado u
+15 m
- 30 - T1
o
c
P r
o
+ + 87 v
30 87 a
f
Rele (D) FB o
87A ã
- ç
Eletrovent Cx/Ar + 85 86 a
F13 - P1 ic
r
b
- a
Pressostato de 3 níveis f
- e
21 + P d
Eletroventilador s
+ o
ti
Caixa de Ar (Cx/Ar) +
e
f
e
d
u
- - o
+ P2 Pressostato de s
o
Interruptor + r
Descongelamento r
e
Ar Cond (on/off) s
i
a
u
t
11 3 + 87B n
e
+ + v
Comutador de ECA Rele Duplo (E)
e
-
10 2 2 + 87 30 +
Velocidades / 1 3 FC Eletrovent Cx/Ar (1a. Vel) o
Fig. Fiat AC 11 87A ã
0 4 1 / Ar Condicionado
ç
u
Comando de +
86 85 + d
OFF -
F13 o
r
Climatização p
- 4 -
e
r
5 a
a
6 + - T1 Termostato Radiador id
ib
7 + - T2 Duplo Contato
o
r
p
°C - -
r
.b
8 + m
+ 9 o
.c
F13 + a
FA Eletroventilador i
r
a
- h
+ Arrefecimento n
e
Atuador g
FIAT Recirculador de ar +
- n
e
lo
c
i
- c
@
- Resistencia s
a
r + + d
.b
F13 n
m
Interruptor + e
v
o 0
.c Recirculador (on/off) - 87 30 - 7
4
a
i 2
r 87A Rele (F) -
5
a
1
h
n - 86 85 + Eletrovent (Alta Vel) 2
e LEGENDA FA -
2
g 6
n -
e Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
lo a
d
c
i ECA Eletroventilador da Caixa de Ar t
L
c
@ a
s Tx T=Termostato; x=Contato 1 ou 2 i
r
a a
d h
n n
e e
v g
n
0
7 SENTIDO DE LEITURA E
4 o
l
-2 Endereço ABC c
i
5
1 ABC ABC C
2
- Sai (Origem e Destino) Chega r
2 o
6 p
- o
a id
z
td
L u
d
a o
i r
r P
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
84
Ciclo Engenharia
Modelo
Modelo
Unidade de Injeção Eletrônica Tipo
2.0 16V
- 86 85 +
FB-30A 60A 16 F13
r 87A Rele (H)
b
. FA-40A + 87 30 + Plena Carga
m
o FC
c
.
a FC-15A
i
r
a
h +
n
e Polia Eletromagnética
g
n - Compressor
e ch ig
o
l
c
i
c
@
s 86 - T2
a )
d s
n
e F13 2 85 (I) +
v
+
-1
Rele F13
r +30 + 30 87
a (8 Temporizado
ic
Rele 87A
n
Ignição
- - 30 - T1
u + 85 86
m +15 P
o 87
c
r
o
v + +
a
f 30 87
o Rele (D) FB P1
ã 87A -
ç -
a Eletrovent Cx/Ar + 85 86 -
ic
r
F13 Pressostato de 3 níveis
b
21 + P
a
f
e - +
d
s Eletroventilador
o
ti
e
f
Caixa de Ar (Cx/Ar) +
e Fig. Fiat AC 10 + P2
d Pressostato de
u
o - - + Descongelamento
s
o Interruptor
r
r
e
s Ar Cond (on/off) 87B
i
a
+
u
t
n 11 3 Rele Duplo (E)
e
v + + + 87 30 +
e ECA FC Eletrovent Cx/Ar (1a. Vel)
- Comutador de 2 2 87A
10 / Ar Condicionado
o Velocidades / 1 3 - 86 85 +
ã
ç 0 F13
u
d Comando de 4 1 +
o OFF
r Climatização
p
e - 4 - T1 Termostato Radiador
r -
a 5 - T2 Duplo Contato
a
id 6 + °C -
ib
o
r
p
7 +
-
r + FA
.b Eletroventilador
m
o + 9 8 + -
.c F13 Arrefecimento
a
i
r
a
h
n
e +
g Atuador -
n
e
lo
c
Recirculador de ar +
-
- Resistencia FIAT
i
c
@
s
a
d + + - 87 30 - r
n F13 87A Rele (F) .b
e
v Interruptor + m
0
Recirculador (on/off) - 86 85 + Eletrovent (Alta Vel) o
7
4
FA .c
2 a
i
- r
5 a
1 h
2
- n
2
6
LEGENDA e
g
- n
Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível e
a
d lo
t c
L ECA Eletroventilador da Caixa de Ar i
c
a
i @
r
a
Tx T=Termostato; x=Contato 1 ou 2 s
a
h d
n n
e e
g v
n
E 0
o
SENTIDO DE LEITURA 7
4
l
c
i Endereço ABC -2
5
C ABC ABC 1
r
o Sai (Origem e Destino) Chega 2
-
p 2
6
o -
id a
z
u td
L
d
o a
r i
P r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
85

ABS
BOSCH 2S / 4 canais
Modelo
Modelo
Tipo 10
2.0 16V Aterramento da U.C.E ( ) 20
UNIDADEHIDRÁULICA
34 35
3
32 Solenóide de isolamento e
descarga DD ( ,Vac) r
b
.
m
2
1
32 Solenóide de isolamento e o
c
.
a
+30 descarga DE (,Vac) i
r
a
h
+15 Solenóide de isolamento e n
F1
10 A ch ig 19
7
32 e
g
n
F2 10 A descarga TD ( ,Vac) e
o
l
c
i
c
1 32
@
s
18 5 Solenóide de(isolamento
descarga TE ,Vac) e a
d
n
30 87 e
+ 30 1 M 14 Bomba de recirculação
v
r
a
15 31 ic
n
+ 15 u
m
o
c
r
o
v
a
f
o
ã
ç
UNIDADE HIDRÁULICA a
ic
r
b
a
f
L1 11 e
29 d
Relê Principal (Vdc): 87a
s
o
ti
U. C. E. 4
e
f
87 6 e
Unidade Hidráulica + 30
30
32 d
u
o
8 32 s
1 27 o
r
86 85 2 r
e
s
i
a
u
t
n
86 85 12 e
28 v
e
Relê (Vdc): -
Bomba de recirculação + 30 14
o
ã
ç
10 87 30 9 u
d
o
r
14 p
e
r
a
a
Sensor de velocidade 11 15 D+ Alternador

id
ib
o
Dianteira direita ( ,Vac) 21 r
p
-
r
Sensor de velocidade 5 .b
m
o
Dianteira esquerda ( ,Vac) 4 .c
a
i
r
Sensor de velocidade 24 LOCALIZAÇÃO a
h
n
Traseira direita ( ,Vac) 26 Unidade Hidráulica = Próximo ao cilindro e
g
FIAT mestre
n
e
lo
Sensor de velocidade 7 U.C.E. = Embaixo do banco traseiro
c
i
c
Traseira esquerda ( ,Vac) 9 @
s
a
r d
n
.b e
m v
o 0
.c 7
a F1 4
i
r
a
Interruptor do pedal de freio 2
-
5
1
h
n
e
g
(,Vdc) 25 2
-
2
6
n -
e
lo F2 a
d
c
i t
L
c
@ Lâmpada de anomalias 35 vias a
i
r
s
a
d
29 a
h
n n
e chicote 1 18 e
v g
n
0
7
4
trava 19 35 E
o
l
-2 c
i
5 C
1
2
Fig. Fiat ABS 10 r
- o
2 p
6
- o
a id
z
td
L u
d
a o
i r
r P
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
86
Ciclo Engenharia
Página em Branco
Modelo
Modelo
r
b
.
m
o
c
.
a
i
r
a
h
n
e
g
n
e
o
l
c
i
c
@
s
a
d
n
e
v
r
a
ic
n
u
m
o
c
r
o
v
a
f
o
ã
ç
a
ic
r
b
a
f
e
d
s
o
ti
e
f
e
d
u
o
s
o
r
r
e
s
i
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u
t
n
e
v
e
-
o
ã
ç
u
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o
r
p
e
r
a
a
id
ib
o
r
p
-
r
.b
m
o
.c
a
i
r
a
h
n
e
g
n
e
lo
c
FIAT
i
c
@
s
a
d r
n
e .b
v m
0 o
7
4 .c
2 a
i
- r
5 a
1 h
2
- n
2 e
6 g
- n
e
a
d lo
t c
i
L
c
a
i @
r s
a a
h d
n n
e e
g v
n
E 0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
r 2
o -
p 2
6
o -
id a
z
u td
L
d
o a
r i
P r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
87

L3.1 JETRONIC (BOSCH) e MICROPLEX MED 604C (MAGNETI MARELLI)
Modelo
Modelo
Uno 4 B
Aterramento da U.C.E ( ) Eletroinjetor 1 (,Vac)
1.4 Turbo 5
3
- + L 3.1 B r
JETRONIC Eletroinjetor 2 (,Vac) b
.
m
+30 o
3 c
.
a
+15 i
ch ig B r
a
Eletroinjetor 3 (,Vac) h
n
Relê principal (Vdc) A 3
e
g
n
e
o
l
B
30 87 Eletroinjetor 4 (,vac)
c
i
+30 c
@
s
2 3 a
d
+15 n
e
86 85 F1 v
r
a
Bomba de combustível ic
B B n
u
m
o
F1 c
C
f1 C Válvula térmica de controle
r
o
v
Relê (Vdc): do ar adicional na fase fria
a
f
o
Bomba de combustível 30 87 4 ã
ç
a
+30
Eletroinjetor ic
r
Válvula térmica 6 Tomada de diagnose e b
a
f
A 12
86 85 sistema de injeção e
d
s
10 o
ti
e
f
e
Sensor de temperatura 8 d
u
da água ( ,Vdc) 5 o
s
0 c o
r
r
e
s
Sensor de posição 15 + Medidor de fluxo de ar e
i
a
u
da borbolet a (,Vdc) 14 t
5
temperatura do ar n
e
v
incorporado à U. C. E. e
-
o
ã
ç
u
1 d
o
r
p
e
r
a
a
+15 id
21 10 ib
Aterramento da U.C.E ( ) 12 4 o
r
p
11 Med 604 C 2 -
r
.b
Alimentação da U.C.E (Vdc) A 13 5 m
15 3 Módulo de ignição o
.c
a
i
14 6 r
Sensor de rotação 16 7
a
h
12 n
e
(cremalh. do volante)( ,Vac) 3 1 g
FIAT n
e
lo
c
Sensor de fase 1
i
c
@
(2 dentes polia virabrequim) 2 s
a
d
r
.b
m
(,Vac) Bobina de ignição (, Vac) n
e
v
o 0
.c 7
4
a
i 2
r -
a 5
h 1
n 2
-
e
g
+ 15 2
6
n -
e
lo a
c
i
c
Sensor de pressão absoluta d
t
L
@
s
incorporado à U. C. E. a
i
r
a
a
d h
n
e
v
Interruptor de sobrepressão 20
n
e
g
n
0
7 do turbo 11 E
4
-2
22 Tomada de diagnose do o
l
c
5 i
1
2 17 7 sistema de ignição C
r
-
2 Sensor de detonação (Vac) 8 o
p
6
- 4 o
a id
z
td
CICLO
u
a
i
L
25viasMicroplex d
o
r
P
r
a
h
Engenharia
n chicote 1 13
e
g
n
E trava 14 25
o
l
c
i
C
Fig. Fiat 14
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
88
Ciclo Engenharia
L3.1 JETRONIC (BOSCH) e MICROPLEX MED 604C (MAGNETI MARELLI)
Sensor de rotação e PMS Resistência (Ω) Modelo

Modelo
pinos3-16Microplex 578a782
Uno
Sensor de Fase Resistência (Ω) 1.4 Turbo
pinos1-2Microplex 578a782
r
b
.
m
o
c
.
a
Medidor de fluxo de ar Resistência (Ω)
i
r
a
h
R3-4 1000
500
a
n
e
g
n
R3/2 10
200
a comdesl.
Palheta
e
o
l
c
i
c
@
s
a
d
n
Sensor de Temperatura da água (ºC)
110 Resistência (Ω)
150 Tensão
0,5 (V)
e
v
r
a
ic
100 200 0,7
n
u
m
90 255 0,8
o
c
r
o
80 330 1,1
v
a
f 70 440 1,4
o
ã
ç
a
60 600 1,7
ic
r
b
a
50 840 2,1
f
e
d
40 1200 2,6
s
o
ti
e
30 1700 3,0
f
e
d 20 2400 3,4
u
o
s
o
r
r
e
s
Sensor de temperatura do ar (ºC) Tensão (V)
i
a
u
t
50 2,3
n
e
v
e
30 3,0
-
o
ã
10 3,9
ç
u
d
o
r
p
e
r
a
a fechada 1,22
0,12
a
id
ib
o
r
aberta 4,95a 3,9
p
-
r
.b
m
o
Eletroinjetor Resistência (Ω)
.c
a
i
r
isolado 20a14
a
h
n
e
pino3endereço
- ‘B’ 3,5a5
g
n
e
lo
Tempo de Injeção FIAT
c
i
c
@
s
a
d
Pressão da linha 3,1 a 3,3 bar r
n
e .b
v m
0 o
7
4
2
-
Bobina de ignição Resistência (Ω) .c
a
i
r
5 a
1
2
-
2
primário 1,2
1,0
a h
n
e
6
- secundário 6,4
9,6
aK Ω
g
n
e
a
d lo
t c
i
L
c
a
i @
r s
a a
h d
n n
e e
g v
n
E 0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
r 2
o -
p 2
6
o -
id a
z
u td
L
d
o a
r i
P r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
89

MAGNETI MARELLI: G7.10,G7.13, G7.30, G7.33, G7.65
Modelo
Modelo
Uno 13 A
Prêmio Aterramento da U.C.E () 16 Eletroinjetor 1 ( ,Vac)

17 18 (todos os tipos)
Elba A r
Fiorino Sistema de memória da U. C. E. 29
b
.
m
o
+30 Bobina de ignição 1 ( ,Vac) c

.
a
i
ch ig (Cilindros 1 e 4) r
1.5ie gas. f1 = 20A

+15
F1
1
a
h
n
e
1.5ie alc. f2 = 10A F2
f1 g
n
A e
f2 o
l
1.6ie gas. c
i
c
 @
s
1.6ie alc. F1
30 87
35 Bobin a de 2ign
(Cilindros e ição
3) 1 ( ,Vac)
a
d
n
Relê principal (Vdc): 19 e
v
U. C. E. +15
r
a
A ic
86 85 n
u
A B Bomba de combustível m
o
c
r
o
v
a
Relê (Vdc): 30 87 A f
F1 Eletroválvula de purga do o
ã
Bomba de combustível e 22 canister (gasolina)(,Vac) ç
a
ic
atuadores +15 25 r
b
86 85 F2 a
f
e
Interruptor de exclusão da d
s
o
Sensor de rotação e PMS 2
5 partida a frio (álcool) ti
e
3 f
(,Vac) 1
24 e
d
24 u
o
85 s
22 86 o
2 Relê da partida a frio r
r
3
10 F2 (Álcool) s
i
a
(Vdc) 1
31
87 30 u
t
n
e
v
e
Sensor de temperatura do Eletrobomba da partida a -

14 o
ar ( ,Vdc) 31
G frio (Álcool) ã
ç
u
0 c d
o
r
F2 p
e
Sensor de temperatura Sensor de nível do r
34 a
a
da água ( ,Vdc) 0 c 31 reservatório auxiliar

(álcool) id
ib
o
r
p
B
33 +
Lâmpada indicadora do nível do
-
r
.b
da borboleta ( ,Vdc) 11 m
A
31 reservatório auxiliar (álcool) o
.c
a
i
r
A a
h
28 n
e
Sonda lambda aquecida Tomada de diagnose g
FIAT (Vdc) 30 4
n
e
lo
c
i
c
31 @
9 s
r C 26 Conexão com o sistema de a
d
.b 2 ar condicionado
n
e
m
o
Corretor da marcha lenta B
20 27 v
0
.c 7
a
i
tipo motor de passo ( ,Vac) A
3 4
2
-
r
a
h
D
21 23 Consumômetro 5
1
n 2
-
e
g
n Lâmpada indicadora de +15 6 Tacômetro 2
6
-
e
lo a
c
i
inconvenientes 7 35 vias d
t
L
c
@ a
i
s r
a chicote a
d
n
1 18 h
n
e
v trava 19 35 e
g
n
0 E
7
4 Fig. Fiat 07 o
l
-2 c
i
5 C
1
2 r
- o
2 p
6
- o
a id
z
td
L u
d
a o
i r
r P
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
90
Ciclo Engenharia
MAGNETI MARELLI: G7.10,G7.13, G7.30, G7.33, G7.65
Sensor de rotação e PMS Eletroinjetor Modelo

Modelo
Resistência(Ω) Distância Resistência ( Ω)
pinos5 -24 578a782 0,4a 1,0mm pino 18 - endereço ‘A’ monoponto 1,66 a 1,84 Uno
Tempo de injeção monoponto 0,8 a 1,5ms Prêmio
Sensor de pressão (mmHg) Elba
r
b
.
Tensão (V) Eletroválvula de purga do canister Fiorino
m
o
c
.
a
0 4,9a4,1 Resistência (Ω)
i
r
a
h
-100 4,2
3,4
a pino 22 - endereço ‘A’ 35 a 55 1.5ie gas.
n
e
g
n
-200 3,6
2,7
a 1.5ie alc.
e
o
l
c
i
-300 2,8
2,1
a Pressão da linha 1.6ie gas.
c
@
s
a
d
n
-400
-500 2,1
1,4
aa
1,7
1,0 gasolina (monoponto)
álcool 0,8 a 1,2
barbar
1,3a1,7 1.6ie alc.
e
v
r
a
ic
n
u
m
Sensor de Temperatura da água Bobina de ignição
o
c
r
o
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) Resistência (Ω)
v
a
f 100 200 0,3 primário 0,495a0,605
o
ã
ç
a
90 250 0,4 secundário 6,66a8,14K Ω
ic
r
b
a
80 300 0,5
f
e
d
60 600 1,7
s
o
ti
e
30 2500 2,5
f
e
d 0 10000 4,1
u
o
s
o
r
r
e
s
i
a
u
t
n
e
v
e
80 400 0,8
-
o
ã
60 700 1,3
ç
u
d
o
50 1250 1,7
r
p
e
r
30 2500 2,5
a
a 20 4000 3,2
id
ib
o
r
p
-
r
.b
m
o
Tensão (V)
.c
a
i
r
fechada 0,25a1,25
a
h
n
e
½borboleta 2a3
g
n
e aberta 5a4 FIAT
lo
c
i
c
@
s
a
d
Sonda Lambda r
n
e
v
0
Resistência (Ω) Tensão (V) .b
m
o
7
4
2
-
Aquecimento 4,8 a 7,2 12V .c
a
i
r
5 a
1
2
-
2
Sonda 0,8V
a0 h
n
e
6 g
- n
e
a lo
d
t
L
a
Corretor da marcha lenta c
i
c
@
i
r
a
h
Resistência (Ω) s
a
d
n n
e
g
n
pinos2-20 40a60 e
v
0
E
o
l
c
pinos3-21 40a60 7
4
-2
i
C
r
o
pinos2-3 infinito 5
1
2
-
2
p
o
id
pinos3-20 infinito 6
-
z a
u td
d
o pinos2-21 infinito a
L
r
P pinos20-21 infinito i
r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
91

BOSCH: LE JETRONIC E IGNIÇÃO EZ-K (MODELO 6)
Modelo
Modelo
Uno 9
5 Resistor adicional 1 ( ,Vac)
1.6R MPI Aterramento da U.C.E ( ) 13
25
r
Elba Top Eletroinjetor 1 (,Vac) b
.
m
o
1.6R MPI 12 c
.
a
i
9 r
+30
+15
LE Resistor adicional 2 ( ,Vac)
a
h
n
e
ch ig
+50 JETRONIC g
n
e
o
l
c
Sinal de partida +50 4 i
c
@
s
9 24 Eletroinjetor 2 (,Vac) a
d
n
9 e
v
F1 = 10 A F1
f1 Resistor adicional 3 ( ,Vac) r
a
ic
n
u
Relê Taquimétrico do + 30
87b
9
m
o
c
sistema de alimentação da 87
Eletroinjetor 3 (,Vac) r
o
v
U.C.E., bomba de 24 a
f
+ 15 o
combustível e atuadores + 50
31 9 ã
ç
a
Resistor adicional 4 ( ,Vac) ic
r
1 b
a
f
e
d
s
Medidor de fluxo de ar 7 Eletroinjetor 4 (,Vac) o
ti
12 e
f
(,Vdc) 5 F1
e
d
u
8 Bomba de combustível
o
s
o
B r
r
e
Sensor de temperatura do s
i
a
ar ( ,Vdc) 9 9 Válvula térmica de controle
u
t
n
e
5
do ar adicional de ar na fase v
e
-
5 fria o
ã
ç
Sensor de altitude 11 u
d
9 o
r
p
2 Aterramento da TSZ () e
r
a
9 a
Interruptor
plenadecarga
mínimo e de
(,Vdc) 3 21 Alimentação
15 do módulo de id
ib
14 ignição TSZ (Vdc) o
r
p
+ 15 -
A TSZ r
.b
Duplo sensor de 10 2
m
o
temperatura Bobina de ignição (,Vac) .c

a
i
r
a
da água ( ,Vdc) 1 h
n
e
g
1
FIAT 15 19 20 n
e
lo
c
i
c
@
s
a
r d
n
17
EZ-K 16
.b e
m v
o 0
.c
a
25 20 Aterramento EZ-K () 7
4
i 2
r -
a 5
1
h A 9 2
n
e
g 6 15 Alimentação da Unidade de -
2
6
n
e
Sensor de rotação (Hz) 0 24 ignição EZ-K (Vdc) -
lo a
c
i 4 15 d
t
L
c
@ 10 a
i
s
a 3 Lâmpada de anomalias r
a
h
d
n n
e e
v 13 g
n
0
7
4 Sensor de detonação (Vac) 12 Sensor de pressão absoluta E
o
l
-2
5
1 12 incorporado à U.C.E. ( ,Vdc) c
i
C
2 r
- o
2 p
6
- o
a id
z
td u
a
i
r
a
L
CICLO
Engenharia
d
o
r
P
h
n
e
25 vias
g
n
E
o
chicote 1 13
l
c
i
C trava 14 25
r
o
p
o
Fig. Fiat 01
id
z
u
d
o
r
P
92
Ciclo Engenharia
BOSCH: LE JETRONIC E IGNIÇÃO EZ-K (MODELO 6)
Sensor de rotação e PMS (RPM) Frequência (Hz)
Modelo
300 10
900 30
Uno
1500 50
1.6R MPI
3000 10
Elba Top
Medidor de fluxo de ar Resistência (Ω)
1.6R MPI
05-09 760
500
a
09-08 300
160
a
5 -08 450
340
a
57(variável)
- 60a1000
(ºC) Resistência (Ω)
90 280a210
30 1450
15 3300
Válvula térmica Resistência (Ω)

Resistênciadeaquecimento 35 a70
Eletroinjetor Resistência (Ω)

isolado 3a2
resistoradicional 5a7
pinos
912
- 3,5
5a
pinos
924
- 3,5
5a
pinos12
24
- 10
a7
Tempodeinjeção 2a3ms
Pressão da linha 2,8 a 3,2 bar
Vazão da bomba 1400ml/min
Sensor de detonação
Torque 25
Nm
15
a
Eletroválvula do A/C Resistência (Ω)

10 a 30

Primário 1,0
1,2
a
Secundário 5,0a6,2K Ω
Ponto de Ignição 10º em ML
CÓDIGO LAMPEJANTE DE DEFEITOS - EZ-K

2 Falha no circuito do sensor de temperatura da água
4 Falha no circuito do sensor de detonação
5 Falha na U.C.E. EZ-K: Sensor de pressão
93

Modelo
Modelo
Uno 2 37
Fiorino 14 Eletroinjetor 1 (,Vac)

Aterramento da U.C.E ( ) 17
19
24 37 r
1.6 MPI Eletroinjetor 2 (,Vac)
b
.
m
f1 16 o
c
.
Alimentação da memória da 18 37
a
i
r
a
U. C. E. - F1=10A +30 h
+15 35 Eletroinjetor 3 (,Vac) n

e
g
ch ig n
e
37 o
l
Alimentação da U. C. E. + 15 27 c
i
Eletroinjetor 4 (,vac) c
@
s
34 a
d
e
v
U. C. E. r
a
ic
Corretor da marcha lenta +30
30 87
37
n
u
Eletroinjetor m
o
c
Eletroválvula de purga do +30 46 r
o
v
caníster 86 85 a
f
o
ã
ç
f3=10A F3
f3
a
ic
f4=10A F4
f4
r
b
a
f
e
Relê (Vdc): 1 d
s
Bomba de Combustível 30 87 o
ti
+30 1-4 e
f
Sonda lambda e
d
u
37 3 o
86 85 + 15 Bobina de ignição ( ,Vac) s
o
r
r
e
s
i
Sensor de rotação e 49 2-3 a
u
48 t
n
PMS (60-2 dentes) ( ,Vac) 19 20 e
v
e
-
o
Sensor de pressão absoluta 12 + ã
ç
u
7 d
(Vdc) 30
o
r
p
e
F4 r
a
Sensor de temperatura do a
ar ( ,Vdc) 30 44 B Bomba de combustível id

ib
o
0 c r
p
-
37 r
Sensor de temperatura Eletroválvula de purga do .b

45 5 m
da água ( ,Vdc) 30 canister (,Vac) o

.c
a
0 c i
r
a
h
n
Sensor de posição 12 + e
g
FIAT da borboleta (,Vdc) 53

n
e
lo
30 c
i
c
@
s
F3 a
r d
.b
m
Sonda lambda aquecida n
e
v
o
.c (Vdc) 15
0
7
a
i
r
28 Lâmpada de anomalias
4
2
-
a
h 10 22
5
1
2
n -
e
g
19 2
6
n -
e
lo 11 55 Tomada de diagnose a
d
c
i Sensor de detonação (Vac) 30
t
L
c
@ Código lampejante a
i
s
a 19 13 r
a
d h
n n
e e
g
v
37 25 n
0
7
4
Corretor da marcha lenta 40 Conexão com o sistema de E
o
l
-2
5
1
tipo motor rotativo ( , Vac) 4 41 ar condicionado c
i
C
2 r
- o
2 p
6
- o
a 55 vias id
z
td u
a
i
r
a
L
CICLO
Engenharia a
v
38
20
55
37
chicote
d
o
r
P
h a
n r
e
g
t 1 19
n
E Fig. Fiat 20
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
94
Ciclo Engenharia
Sensor de Rotação e PMS CÓDIGO LAMPEJANTE
Modelo
Modelo
pinos 48 - 49 400a800 0,6 a 1,4mm A tomada de diagnose encontra-
Uno
à Unidade de Comando Fiorino
Sensor de pressão (mmHg) 2
r
Tensão (V) Eletrônico. Deve-se curto-circuitar
b
.
m o terminal 1 do conector de 3 1.6 MPI
o
c
.
a
0 4,9 a 4,1 diagnose (terminal 13 da central
i
r
a
h
n
-100 4,2
3,4
a Motronic) à massa:
e
g
n
-200 3,6
2,7
a Vire então a chave de ignição e observe a lâmpada
e
o
l
c
i
-300 2,8
2,1
a indicadora de anomalias. O código é de quatro dígitos
c
@
s
a
d -400
-500 2,1
1,4
aa
1,7
n
e
v
r
a
ic
n
u
m
Sensor de Temperatura do ar e da água 1211 Tensão de bateria fora da faixa normal
o
c
r
o
(ºC) Resistência (Ω) Tensão(V) 1214 Falha no circuito do sensor de temp. da água
v
a
f
o
100 200 0,7 1216 Falha no cto. do sensor de pos. de borboleta
ã
ç
a
ic
r
b 80 330 1,1 1222 Falha no circuito do corretor da marcha lenta
a
e
f
d
s
o
e
f
e
d 50 840 2,1 1243 Falha no cto. de acion. da bomba de comb.
u
o
40 1200 2,6 1244 Falha no cto. da eletrov. purga do canister
s
o
r
r
e 30 1700 3,0 1245 Falha no cto. de acion. relé do A/C
s
i
a
u 20 2400 3,4 1256 Falha no cto. do sensor de rotação e PMS
t
n
e
v
1257 Roda dentada
e
- 1265 Falha no circuito da lâmpada de diagnose
o Sensor de posição da borboleta
ã
ç 1311 Falha no cto do eletroinjetor 1
u
d Tensão (V)
o
r
p
fechada 0,12a1,22 1312 Falha no cto. do eletroinjetor 2
e
r
a
aberta 3,9
4,95
a 1313 Falha no cto. do eletroinjetor 3
a
id
ib
o
1314 Falha no cto. do eletroinjetor 4
r
p
- Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão (V) 2111 Falha no circuito do sensor de detonação
r
.b 2116 Falha na U.C.E.
m Aquecimento 3 a4 12V
o
.c 3232 Falha na roda dentada
a
i
r
Sonda 0,9
0,1
a
a
h
n
4444 Sem defeito
e
g
n
e
lo
Corretor da FIAT
c
i
c
@
marcha lenta Resistência (Ω) *obs.: Teste com o motor parado indicará falha 1256
s
a
d
n
pinos37-4 7a15 r
e .b
v m
0 o
7 .c
4
2
-
5
Eletroinjetor Resistência (Ω) a
i
r
a
1
2
-
2
isolado 14a20 h
n
e
g
6
-
a
Tempo de injeção n
e
lo
d c
t i
L
c
a
i @
r
a
h
n
Eletroválvula de purga do canister s
a
d
n
e
g
n
E
v
0
o
l
c
i
pinos37-5 49,5a60,5 7
4
-2
C 5
1
r 2
o -
p 2
o
id
Pressão da linha 3,1 a 3,3 bar 6
-
a
z
u td
L
d
o a
r
P
Bobina de ignição Resistência (Ω) i
r
a
h
primário 0,5a0,6 n
e
g
n
secundário 13,5a16,5K Ω E
o
l
c
i
C
r
o
Tomada de diagnose p
o
id
abaixo do porta luvas z
u
d
o
r
P
95

Modelo
Modelo
Uno Unidade de Injeção Eletrônica
Prêmio
Elba F20-30A
r
Fiorino 26 - 86 85 +
BPC
b
.
m
o
87A Rele c
.
a
ch ig + 87 30 + Plena Carga i
r
F21
1.5ie gas. F21-10A a
h
n
e
1.5ie alc. +
g
n
e
o
Polia Eletromagnética l
1.6ie gas. - Compressor
c
i
c
@
s
1.6ie alc. -
T
a
d
n
e
+ 85 86 v
+15 - r
a
Rele 87A Termostato Arrefecimento ic
Ignição + 30 87 + - n
+30 Duplo Contato u
m
- °C o
c
F15-15A r
o
v
a
F18-25A f
-
o
ã
Resistência ç
a
- -
+ 86 85 ic
+15 25 r
b
Rele 87A F20 a
f
Potencia + 30 87 + +
e
+15 d
Eletroventilador s
o
ti
- Arrefecimento e
f
+ e
Eletroventilador F18 d
u
o
Caixa de Ar (Cx/Ar) - - 87 30 - s
o
r
87A Rele r
e
- 86 85 + Eletrovent (Alta Vel) s
i
- -
F20 a
u
t
n
Comutador de e
v
e
Velocidades - P1 -
-
o
- ã
Pressostato 3 Níveis ç
u
- - 9 27 + P2 d
o
30 87 r
+ p
e
Rele 87A Fig. Fiat AC 07 r
- a
Eletrovent Cx/Ar + 85 86 a
id
ib
o
r
p
-
+ r
Termostato d e °C .b
+ m
Descongelamento o
.c
a
i
r
a
h
n
Interruptor e
g
LEGENDA
FIAT Ar Cond (on/off) F15
+ +
Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
n
e
lo
c
i
c
- T T=Termostato, Contato 2 @
s
a
r Atuador BPC Bobina do Rele de Plena Carga d
n
.b + e
m
Recirculador de Ar v
o 0
.c 7
4
a
i SENTIDO DE LEITURA 2
r -
a 5
h Endereço ABC 1
n Interruptor 2
e ABC ABC -
2
g + Sai (Origem e Destino) Chega 6
n
e
+
-
lo a
d
c
i t
L
c
@ a
i
s r
a a
d h
n n
e e
v g
n
0 E
7
4 o
l
-2 c
i
5 C
1
2 r
- o
2 p
6
- o
a id
z
td
L u
d
a o
i r
r P
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
96
Ciclo Engenharia
Modelo
Modelo
Unidade de Injeção Eletrônica Uno
Fiorino
F20-30A
r
b
.
m
o 25 - 86 85 +
37
1.6 MPI
c
. 87A Rele
a
i
r ch ig + 87 30 + Plena Carga
a
h F21-10A F21
n
e
g
n
e
o
+
l
c
i
c - Compressor
@
s +
a +15 27
d
n T
e -
v + 85 86
r
a
+15 -
ic
Rele 87A Termostato Arrefecimento
n
u Ignição + 30 87 + -
Duplo Contato
m
+30
o
- °C
c
r F15-15A
o
v
a
f F18-25A
o -
ã
ç
a
Resistência
- -
ic + 86 85
r
b +30 46
a
f Rele 87A F20
e
Principal (UCE) + 30 87 + +
d +30
s
o
Eletroventilador
ti
e 37 - Arrefecimento
f
e +
d
Eletroventilador F18
u
o
s
- - 87 30 -
o
r
r
e
87A Rele
s
i - 86 85 + Eletrovent (Alta Vel)
a - -
F20
u
t
n
e
v
Comutador de
e
- Velocidades - P1
-
o
ã -
ç Pressostato 3 Níveis
u
d
40 + P2
o
r
- - 41
p 30 87 +
e Fig. Fiat AC 20
r Rele 87A
a -
a Eletrovent Cx/Ar + 85 86
id
ib
o
r
p
-
r
Termostato de +
.b °C
m
Descongelamento +
o
.c
a
i
r
a
h
n
e
g
Interruptor
n
e
lo
c
Ar Cond (on/off) F15
+ +
LEGENDA FIAT
i
c Fxx F=Fusível, xx=Número do Fusível
@ -
s T=Termostato, Contato 2
a T
d Atuador r
n
e
Recirculador de Ar + 37 Positivo proveniente do Rele Principal UCE .b
v m
0 o
7
4 .c
2 a
i
- r
5
1 SENTIDO DE LEITURA a
h
2
- Interruptor n
2 Endereço ABC e
g
6 + + ABC ABC n
- F15 Sai (Origem e Destino) Chega e
a
d lo
t c
i
L
c
a
i @
r s
a a
h d
n n
e e
g v
n
E 0
7
o
l 4
c
i -2
C 5
1
r 2
o -
p 2
6
o -
id a
z
u td
L
d
o a
r i
P r
a
h
n
e
g
n
E
o
l
c
i
C
r
o
p
o
id
z
u
d
o
r
P
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Goiânia - junho de 2001

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1.6 16V - IAW 49 FB - sem CB - (05/00 →) 48

Fábio Ribeiro von Glehn

Tempra ABS exceto Tempra SW 71

1.6 MPI - M1.5.4 76 o

2.0 08V - IAW 4U3 P8 78 d

FIAT 1.6 MPI - M1.5.4 94 g

1) Selecionar o esquema elétrico do veículo desejado Modelo

Fábio Ribeiro von Glehn

Modelo 40 7) Testar o relê principal conforme o capítulo 8.4

25 • Malha de compatibilidade eletromagnética (linha a

Sensor de fase (, Vac) 85 9) Testar s ensor d e f ase como no r

FIAT Sensor de temperatura 39 11) Testar os sensores de temperatura do

12) Testar o sensor de posição da borboleta como Modelo

Fábio Ribeiro von Glehn

Modelo 16) Teste as bobinas. Veja ocapítulo 6.4.2

F19 Bobina de ignição 1 ( ,Vac)

através do fusível ‘F19’. A U.C.E. faz o corte de massa 2 @

56 2.5 L canister (64 , Vac) s

22) Conexão com o sistema de ar condicionado. 41 Sistema de Ar concionado Modelo

Fábio Ribeiro von Glehn

Brava Aterramento da U.C.E ( ) 54 Eletroinjetor 1 ( ,Vac)

1.6 16V No vão do motor: +30 Eletroinjetor 2 ( ,Vac)

Sensor de rotação e 49 Bomba de combustível

21 1 Corretor da marcha lenta c

Fábio Ribeiro von Glehn

MAGNETI MARELLI IAW 49FB

Localizado atrás do pedal da embreagem. 13

Fábio Ribeiro von Glehn

LUCAS EBC 430

Dianteira direita (Hz) M e

Traseira direita (Hz) M Tomada de diagnose e

Fig. Fiat IMOB 23

Unidade de Injeção Eletrônica -

Fábio Ribeiro von Glehn

Bravo AUTO DIAGNOSE DO SISTEMA DEAR CONDICIONADO

14 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do ar tratado s

32 CC para massa do sensor de temperatura externa s

42 CC para massa do sensor de temperatura do habitáculo o

82 CC para massa do potenciômetro da temperatura solicitada m

FIAT 92 CC para massa do potenciômetro da ventilação g

Fábio Ribeiro von Glehn

Fiat Coupê 1 A20

Relê duplo 24 3 Módulo de ignição a

Fase II (Vdc): 9 +15

FIAT Sensor de temperatura do

Fábio Ribeiro von Glehn

Fiat Coupê Aterramento da U.C.E ( ) 4/8 +15

Antena da chave eletrônica 1/2

Fábio Ribeiro von Glehn

Relê (Vdc): Engenharia u

Sinal para quadro de 8B 3

FIAT intrumentos 17B 16 Tacômetro n

Fábio Ribeiro von Glehn

(60-2dentes) (,Vac) Bobina de ignição 3 ( ,Vac) d

da borboleta ( ,Vdc) 3 53 Eletroválvula de purga do a

Fábio Ribeiro von Glehn

Motor 2.0 20V (aspirado ou turbo) u

Fig. Fiat AC 05A