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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION


UNIVERSITARIA, CIENCIA Y TECNOLOGIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSION BARINAS

Hangar de Tres Niveles Para Fortalecer la Operatividad del Aeropuerto Commented [A1]: QUITAR Y QUE QUEDE HANGAR DE TRES
NIVELES PARA EL AEROPUERTO
Nacional Virgen de Coromoto Ubicado en la Parroquia Guanare
Municipio Guanare Estado Portuguesa
Propuesta de Trabajo de Grado como Requisito parcial para optar al Título de
Ingeniero Civil

Autor: Carlos A. Ramírez

Barinas, Marzo 2019

i
REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION
UNIVERSITARIA, CIENCIA Y TECNOLOGIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSION BARINAS

Hangar de Tres Niveles Para Fortalecer la Operatividad del Aeropuerto Commented [A2]: IGUAL, QUITAR

Nacional Virgen de Coromoto Ubicado en la Parroquia Guanare


Municipio Guanare Estado Portuguesa
Propuesta de Trabajo de Grado como Requisito parcial para optar al Título de
Ingeniero Civil

Autor: Carlos A. Ramírez


Tutor: Jhonny Sánchez
Docente de la Asignatura: Mayersy Molina

Barinas, Marzo 2019

ii
iii
iv
INDICE GENERA

p.p

RESUMEN…………………………………………………………………….. v

INTRODUCCIÓN……........................................................................................ 1

CAPÍTULO

I EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema.......................................................... 2
Objetivos de la Investigación
Objetivo General...................................................................... 6
Objetivos Específicos............................................................... 6
Justificación................................................................................... 7

II MARCO TEÓRICO

Reseña histórica…………….. ……………………………………. 8


Antecedentes de la Investigación................................................. 9
Bases Teóricas............................................................................. 11
Commented [A3]: COLOCAR LOS TITULOS QUE ESTAN EN
NEGRITA CENTRADO
Bases legales……………………………………………………….. 62 EJEMPLO: HANGAR
Definición de Términos Básicos…………………………………... 67 ENUMERARLO EN EL INDICE

III MARCO METODOLÓGICO

Modalidad de la Investigación….……………..……………….…. 70
Tipo de Investigación……………………………………………… 71
Diseño de la Investigación…………………………………………. 71
Fases de la Investigación………………………………………… 72

v
LISTA DE FIGURAS

P.P

1 Cerchas 29
2 Cerchas según su función del equilibrio 30
3 cerchas según su conformación 31

4 Cimentación 32
5 Cimientos superficiales 33

6 Cimiento Ciclópeo 33
7 Cimentaciones corridas 34
8 Cimentación por zapata 35
9 Zapata aislada 36

10 Cimentación flotante 36
11 Cimentación profunda 37
12 Cimentación por pilotes 38
13 Vigas de riostra 54

vi
LISTA DE CUADROS

P.P

1 Operacionalización de la variable 66

vii
REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION
UNIVERSITARIA, CIENCIA Y TECNOLOGIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSION BARINAS

Hangar de Tres Niveles Para Fortalecer la Operatividad del Aeropuerto Commented [A4]: QUITAR
FUE PEDIDO DIRECTAMENTE DEL JURADO Y DEJARLO ASI
Nacional Virgen de Coromoto Ubicado en la Parroquia Guanare
Municipio Guanare Estado Portuguesa

Línea de Investigación: CONSTRUCCIÓN

Autor: Carlos A. Ramírez


Tutor: Jhonny Sánchez
Docente de la Asignatura: Mayersy Molina

RESUMEN
La presente investigación tiene como objetivo Diseñar un hangar de tres
niveles para fortalecer las actividades operativas del aeropuerto nacional
“Virgen de Coromoto” en la parroquia Guanare, municipio Guanare, estado
Portuguesa. El tipo de investigación es de tipo proyecto factible apoyado en
una investigación de campo e investigación documental. El proyecto factible
se fundamenta en tres fases: Diagnostico: se apoyará en primera instancia,
en una investigación documental sobre los aspectos funcionales y
procedimentales de la construcción de un hangar de tres niveles para
fortalecer las actividades operativas del Aeropuerto Nacional “Virgen de
Coromoto” en Guanare, estado Portuguesa. La revisión de los datos
relevantes se sustentaran en fuentes primarias tales como: textos, revistas
arbitradas, trabajos o tesis con la misma línea de investigación consultados
físicamente o vía internet. La Fase de la evaluación de la factibilidad: Se
centrará en la determinación de la posibilidad de aplicación de la propuesta
con el apoyo de los directivos y empleados que conforman la población de la
unidad objeto de estudio, además de la factibilidad técnica y económica de la
misma. La Fase de la elaboración de la propuesta: Se refiere a la formulación
del diseño de la propuesta de un hangar de tres niveles para fortalecer las
actividades operativas del Aeropuerto Nacional “Virgen de Coromoto” en
Guanare, estado Portuguesa. Para el diseño de la propuesta se realizaran
los correspondientes diseños y cálculos en cuestión.
Commented [A5]: NO ES PALABRA CLAVE
ES DESCRIPCIONES.
Palabra clave: Estructura, Hangar, Aeropuerto

viii
INTRODUCCIÓN Commented [A6]: AMPLIAR LA INTRODUCCION
QUE ENAMORE AL LECTOR

Las estructuras tanto metálicas como de concreto están compuestas


por elementos resistentes convenientemente vinculados entre sí que
accionan y reaccionan bajo los efectos de las cargas a las que son
sometidos. Su finalidad es resistir y transmitir las cargas del edificio a los
apoyos manteniendo la forma sin sufrir deformaciones incompatibles.

En este contexto, se realiza el presente Trabajo Especial de Grado, el


cual aporta una propuesta de diseño estructural para un hangar de tres
niveles para fortalecer la operatividad del Aeropuerto Nacional Virgen de
Coromoto ubicado en la parroquia Guanare municipio Guanare, estado
Portuguesa.

El desarrollo de la primera fase del presente proyecto de investigación se


estructuró en tres capítulos de manera secuencial, tal como se describen a
continuación:

Capítulo I está constituido por el planteamiento del problema, de igual


manera se presenta el porqué de esta investigación. Así mismo se dan a
conocer los objetivos generales y específicos, así como la justificación.

Capítulo II: En este, se mencionan los antecedentes, bases legales y las


bases teóricas de la investigación, de igual manera se incluyen la definición
de términos básicos

Capitulo III: se presenta el tipo de investigación, los procedimientos,


técnicas de instrumentos así como el nivel en el cual se encuentra la misma,
además se hará referencia a las herramientas de la investigación señalando
igualmente como se obtendrán los resultados y el sistema de variables que
fortalecerá la presente investigación.

1
CAPITULO I Commented [A7]: COLOCAR
EL PROBLEMA

Contextualización del problema

Las nuevas políticas tendientes a la globalización mundial han


impulsado y generado un vínculo entre las distintas formas de transporte
para optimizar los recursos económicos, industriales y turismo entre otros. De
esta manera, se ha generado un alto grado de integración, movilidad y
expansión a través del transporte aéreo, el cual permite actualmente a la
humanidad un alto grado de movilidad. Esta movilidad está apoyada por los
aeropuertos, los cuales son la infraestructura básica necesaria para que se
pueda llevar a cabo el transporte aéreo a través de la aviación. Cada una en
su ámbito de competencia.

De esta manera, el transporte aéreo sirve a una estrategia de


comunicación nacional y es un factor determinante para ordenar el espacio
físico e integrar las diferentes regiones del país. Es el medio de transporte
más rápido, seguro y económico de los medios de transporte existentes. Es
el principal medio de transporte utilizado por los hombres clave o dirigentes
de los sectores sociales, económicos y políticos del país (Hernández, 2012).

De esta manera, La ingeniería civil se ocupa del diseño y cálculo de la


parte estructural en elementos y sistemas estructurales tales como edificios,
puentes, muros hangares y otras obras civiles. Su finalidad es la de
conseguir estructuras seguras, resistentes y funcionales. En un sentido
práctico, la ingeniería civil estructural es la aplicación de la mecánica de
medios continuos para el diseño de estructuras que soporten su propio peso
(cargas muertas), más las cargas ejercidas por el uso (cargas vivas), más las

2
cargas producidas por eventos de la naturaleza, como vientos, sismos, nieve
o agua.

Normalmente el cálculo y diseño de una estructura se divide en


elementos diferenciados aunque vinculados por los esfuerzos internos que
se realizan unos sobre otros. Usualmente a efectos de cálculos las
estructuras reales suelen ser divisibles en un conjunto de unidades
separadas cada una de las cuales constituyen un elemento estructural y se
calcula de acuerdo a hipótesis cinemáticas, ecuaciones de comportamiento y
materiales diferenciados.

Por consiguiente, la actual estructura del transporte aéreo en


Venezuela, basada en muchos casos en la utilización de aeronaves de gran
autonomía, posibilita la realización de vuelos de largo recorrido, en los que
las tripulaciones pueden exceder las limitaciones de actividad. En este
contexto se encuentran los aeropuertos, los cuales como obra de ingeniería
civil están formados por una serie de sistemas que operan conjuntamente
para una eficiente operación. Al respecto Pérez (2013) define aeropuerto
como:

Aeródromo civil de servicio público que cuenta con


instalaciones y servicios adecuados para la recepción y
despacho de aeronaves, en el cual se proporciona servicio
para la operación segura y eficiente de las mismas y es ahí
donde se efectúa, el intercambio de pasajeros y carga, entre
los dos medios de transporte. (p.2)

De esta manera, el aeropuerto une al destinatario desde su llegada por


transporte terrestre (cualquiera que éste sea) por medio de su camino de
acceso hasta el embarque a la aeronave situada en plataforma, pasando por
cualquiera de los servicios o instalaciones del aeropuerto y viceversa. De
aquí la relación o conexión entre el medio de transporte terrestre y el aéreo.

3
Para Galindez (2010), esta relación se establece debido a que el
sistema aéreo requiere de un sistema terrestre el cual está constituido por
diversos elementos, como las vías de acceso, zonas de carga y descarga;
así como las pistas, calles de rodaje, y su conexión con los medios de
transporte terrestre que es la zona de un edificio terminal incluyendo la torre
de control y edificios para oficinas y servicios, una zona especial para los
suministros de energía eléctrica y agua, también otros como los destinados a
la alimentación y distribución de combustible, además de los hangares.

Según la Organización de Aviación Civil Internacional, el Hangar es un


lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente de grandes
dimensiones y situado en los aeródromos. También se denomina hangar, en
los portaaviones, al lugar en el que, con similar fin, pernoctan y se arman los
aviones. Este puede estar blindado, para protegerse de los ataques aéreos,
o puede prescindirse de él para ganar espacio, como fue el caso de los
portaaviones japoneses, siendo estos más vulnerables a los ataques aéreos.
En todo caso es una parte altamente funcional de los portaaviones, ya que
es donde se hace el mantenimiento de las aeronaves (wikipedia.org).

Hacerlo sobre una superficie plana con medidas


fundamentadas en un estudio adecuado: para la circulación,
entrada y salida de la avioneta; vehículo o carro: entrada y
salida; además de la circulación peatonal dentro del mismo
ambiente; asimismo, que sea techado con buena ventilación.
(p. 14)

En consecuencia, los materiales a usar tienen que ser los que menos
se corroan a los vapores del encendido del motor, así como de los materiales
almacenados para el mantenimiento del mismo; además deberían ir
protegidos con pintura anticorrosiva: paredes, techos y piso. Los materiales
más comunes y baratos son: concreto reforzado en el piso y cimientos para
bases de columnas de acero en paredes, puertas y techos de lámina

4
galvanizada; estos materiales son los que se pueden manipular y transportar
más fácilmente; la construcción debe tener los servicios básicos como agua y
electricidad

Por otra parte, en el Manual de Proyecto de Aeródromos, señala que


las estructuras para hangares tienen que disponer de amplias entradas para
las aeronaves, a mayores aviones, mayor apertura en la zona aire (zona de
apertura de puertas). Por ello, son estructuras realizadas por especialistas,
tanto desde el punto de vista estructural, como desde el punto de vista de
instalaciones. Por ejemplo, las puertas para hangares forman un mundo
aparte de las puertas convencionales, teniendo que permitir su
funcionamiento admitiendo las deformaciones de la estructura.

En este contexto, en conversación sostenida con el máximo


representante y director del aeropuerto Nacional “Virgen de Coromoto”,
estado Portuguesa, manifestó la necesidad de construir un hangar de tres
niveles con la finalidad de reforzar las actividades operativas del mismo, entre
las que está el de instalar una escuela de aviación, tanto para personas
foráneas como de la institución.

Esta iniciativa vendría a concretar un proyecto auto gestionado de


mantenimiento para el aeropuerto puesto que en los actuales momentos no
tiene actividad comercial. Igualmente, el entrevistado manifestó que se tienen
adelantadas las gestiones ante el gobierno regional para la aprobación del
presupuesto para construir el hangar de tres niveles.

Basado en la contextualización del estudio y en la necesidad presentada


el investigador se plantea las siguientes interrogantes:

¿Qué tipo de hangar tiene actualmente el aeropuerto nacional “Virgen de


Coromoto” que permita fortalecer sus actividades operativas en Guanare,
estado Portuguesa?

5
¿Cómo se diseñara la construcción de un hangar de tres niveles para
para fortalecer las actividades operativas del aeropuerto nacional “Virgen de
Coromoto” en Guanare, estado Portuguesa? Commented [A8]: LAS INTERROGANTES DEBEN RESPONDERSE
DIRECTAMENTE CON LOS OBJETIVOS… EJEMPLO
¿SE PODRA DIAGNOSTICAR UN HANGAR DE TRES NIVELES PARA EL
¿Se podrá demostrar la factibilidad técnica financiera e institucional de AEROPUERTO?
-DIAGNOSTICAR LA SITUACION ACTUAL DEL AEROPUERTO CON
la construcción de un hangar de tres niveles para fortalecer las actividades RELACION A UN HANGAR DE TRES NIVELES

Y ASI CON LAS DEMAS


operativas del aeropuerto nacional “Virgen de Coromoto” en Guanare, estado
Commented [A9]: ESTO NO VA
Portuguesa? VA ES TECNICA ECONOMICA Y LEGAL

Objetivos de la Investigación

Objetivo General

Diseñar un hangar de tres niveles para fortalecer las actividades


operativas del aeropuerto nacional “Virgen de Coromoto” en la parroquia
Guanare municipio Guanare estado Portuguesa

Objetivos específicos

Diagnosticar la situación actual del aeropuerto Nacional “Virgen de


Coromoto” en la parroquia Guanare municipio Guanare estado Portuguesa
en relación al tipo de hangar existente para fortalecer las actividades
operativas.

Calcular un hangar de tres niveles que permita fortalecer las actividades


operativas en el aeropuerto Nacional “Virgen de Coromoto” en la parroquia
Guanare municipio Guanare estado Portuguesa.

Determinar la factibilidad técnica, económica, legal e institucional de Commented [A10]: INSTITUCIONAL NO VA


SOLO TECNICA ECONIMICA Y LEGAL
un hangar de tres niveles para fortalecer las actividades operativas en el
aeropuerto Nacional “Virgen de Coromoto” en la parroquia Guanare
municipio Guanare estado Portuguesa.

6
Justificación

Un hangar, es una estructura cerrada para mantener naves espaciales


en almacenamiento de protección. La mayoría de los hangares están
construidos de metal, pero también se utilizan otros materiales como la
madera y el hormigón

Dentro de este marco, la investigación tiene importancia desde el punto


de vista institucional puesto que permite ampliar las instalaciones del
Aeropuerto Nacional “Virgen de Coromoto”, a su vez que fortalece el
personal empleado y foráneo. Asimismo, se mantiene una imagen
institucional-organizacional que produce actitudes positivas, favorece la
comunicación, aumenta la calidad de trabajo, ayuda a que el personal se
sienta identificado con la organización e incrementa la rentabilidad de la
misma.

En este contexto, el presente estudio se enmarca en la Línea de


Investigación de Construcción: Estructura de Obras Civiles, de acuerdo a lo
establecido por el Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño,
Extensión Barinas

Finalmente, los resultados de esta investigación pueden servir a otras


empresas del ramo para potenciar la acción de las actividades de
capacitación y ampliación, teniendo así, una trascendencia regional a corto
plazo.

7
CAPITULO II

MARCO REFERENCIAL

Reseña Histórica

Para el año 1938 se inaugura la primera pista principal de aterrizaje


05/23, cuya certificación fue otorgada por el Ministerio de Guerra y Marina,
dándose las características de Aeródromo no controlado. El terreno en las
cuales se cimenta el aeropuerto eran unos esteros que correspondían a un
fundo cuyos propietarios era la familia La Riva, los cuales tienen una
extensión de 270,36 hectáreas cuyos límites son los siguientes: Al norte con
la Av. Simón Bolívar, al sur con Terrenos Municipales, al Este con el Barrio
La Pastora y al Oeste con el Barrio Nuevas Brisas.

Posteriormente entre los años 1945 y 1949 fue construida la pista


12/30, con una dimensión de 1200 x 30 mts, mientras que para 1947 fue
fabricado el Edificio Terminal Aéreo y luego en 1954 la Torre de Control,
contando en esa ocasión con la presencia física de los Controladores de
Tránsito Aéreo.

Las primeras operaciones aerocomerciales se realizaron con la


empresa TACA, con equipos DC-3 y T-47, cubriendo la ruta regular
Maiquetía-Guanare, en itinerario matutino de salida y retorno. Para el año
1956 fue inaugurada la Torre de Control dándose las características de
Aeródromo Controlado lo cual llevo a la apertura del Servicio de Tránsito
Aéreo (ATS).Para el año 1964 la empresa Aeropostal operaba con
aeronaves AV48. En 1983, se efectuó la primera

8
remodelación del Edificio Terminal Aéreo, Torre de Control, fue ampliada la
pista principal 05/23 llevada a las dimensiones 1800 x 400 mts y 100/200,
luego hasta 1990 opero la empresa LASER con equipos ATR-42.

Antecedentes de la Investigación

Barreto (2017), en su trabajo de investigación titulado Edificación de


Tres Niveles Para Locales y Apartamentos de Uso Residencial ubicado en el
Parcelamiento Brisas de Llano, Parroquia Ramón Ignacio Méndez, municipio
Barinas estado Barinas, presentado en el Instituto Universitario Politécnico
“Santiago Mariño”, Extensión Barinas tuvo como objetivo diseñar una
edificación de tres niveles para locales comerciales y apartamentos de uso
residencial, en el Parcelamiento Brisas del Llano, parroquia Ramón Ignacio
Méndez, municipio Barinas, estado Barinas.

Para el desarrollo de este estudio, se tomó en cuenta la situación actual


existente en el sector para determinar un diagnostico que permitió desarrollar
el cálculo de la edificación de tres niveles y de este modo deducir y
comprobar teóricamente la factibilidad técnica, económica, tecnológica, legal
y social que garantiza la investigación desarrollada. El aspecto metodológico
a considerar permitió determinar la modalidad que abarca la investigación la
cual es de proyecto factible, basado en el desarrollo de investigación
documental de tipo explícito y proyectivo.

El antecedente se relaciona con la presente investigación puesto que


además de estar enmarcado metodológicamente en una investigación de
proyecto factible en la cual se desarrollan tres fases tales como diagnóstico,
factibilidad y propuesta, se enmarca en el área de diseño estructural en el
área de ingeniería civil.

Tavera (2017) en su trabajo de investigación titulado propuesta de


diseño estructural en concreto armado del edificio “Armando Mendoza”, de la

9
facultad de ingeniería de la Universidad Central de Venezuela, en Cagua,
estado Aragua, el cual contempla el diseño estructural del edificio de
formación académica, que cuenta con un área de planta de (1250 m2), está
conformado por siete (7) niveles, en este edificio se integran todas las aulas
de formación académica de la institución dentro del componente también
encontramos áreas de servicios en todos los niveles, sala de profesores,
cafetín, al igual que sus edificaciones vecinas la terraza es visitable y cuenta
con áreas de estudio.

La circulación vertical será a través de un núcleo de escaleras, y uno de


elevadores, en parte externa una rampa de acceso que une la planta baja el
primer nivel (lobby del auditorio), y el segundo nivel área de aulas. El edificio
tendrá la disponibilidad de albergar a 1000 alumnos en un solo momento sus
fachadas están diseñadas para poder ventilar e iluminar los espacios del
edificio de manera natural a través de aberturas creadas por quiebra soles de
concreto armado expuestos como elementos de cerramiento final.

Este antecedente, igualmente se relaciona con el presente estudio


puesto que se encuentran en la misma línea de investigación y sirven de
soporte para el desarrollo de las bases teóricas en lo relacionado a diseño de
estructuras.

Piedra (2016), en su estudio titulado Estructura de Tres Niveles para


uso Residencial Tipo Estudio ubicado en la carrera 8 con calle 9 parroquia
Barinitas municipio Bolívar estado Barinas, presentado en el Instituto
Universitario Politécnico “Santiago Mariño”, Extensión Barinas, tuvo como
objetivo diseñar una estructura de tres niveles para una edificación de uso
residencial tipo estudio ubicado en la carrera 8 con calle 9 parroquia Barinitas
municipio Bolívar estado Barinas.

El estudio se enmarco en la línea de investigación de “Construcción”, en


la modalidad de proyecto factible, de tipo documental al recopilarse

10
antecedentes de las experiencias de otros autores y de campo pues los
datos fueron obtenidos del terreno de objeto de estudio.

Así mismo se estableció que la elaboración de los cálculos se han de


ejecutar acatando los criterios básicos para su realización de forma manual,
aplicando conocimientos previos adquiridos a lo largo de la carrera, de igual
modo se sustentó legalmente en su aspecto técnico, principalmente en las
especificaciones contenidas en la norma COVENIN 2002 – 88. Igualmente, a
través de la realización de la investigación se vislumbró la necesidad del
cálculo estructural como garante de la vida útil de cualquier estructura.

El autor concluyó que cualquier tipo de estructura correspondiente al


área de ingeniería civil debe ser de buen funcionamiento de la misma a lo
largo de su vida útil, evitando así factores de riesgos. Igualmente, después
de realizar un diagnóstico del terreno se realizaron los cálculos para la
conformación de la estructura de manera satisfactoria, en base al diseño
correspondiente y a los parámetros en la Norma COVENIN 2002-88-

La relación de este antecedente con la presente investigación radica en


que están en la misma línea de investigación, es decir, enmarcado en las
estructuras del área de ingeniería civil. Igualmente, se relaciona en cuanto a
las bases teóricas que se deben considerar para la investigación.

11
Bases teóricas

Hangar

El hangar es un lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente


de grandes dimensiones y situado en los aeródromos. Las estructuras para
Hangares tienen que disponer de amplias entradas para las aeronaves, a
mayores aviones, mayor apertura en la zona aire (zona de apertura de
puertas). Por ello, son estructuras realizadas por especialistas, tanto desde el
punto de vista estructural, como desde el punto de vista de instalaciones. Al
respecto, Granados (2010), lo define como:

El diseño se basa en hacerlo sobre una superficie plana con


medidas fundamentadas en un estudio adecuado: para la
circulación, entrada y salida de la avioneta; vehículo o carro:
entrada y salida; además de la circulación peatonal dentro del
mismo ambiente; asimismo, que sea techado con buena
ventilación. (p. 14)
Para su construcción, los materiales a usar tienen que ser los que
menos se corroan a los vapores del encendido del motor, así como de los
materiales almacenados para el mantenimiento del mismo; además deberían
ir protegidos con pintura anticorrosiva: paredes, techos y piso. Los materiales
más comunes y baratos son: concreto reforzado en el piso y cimientos para
bases de columnas de acero en paredes, puertas y techos de lámina
galvanizada; estos materiales son los que se pueden manipular y transportar
más fácilmente; la construcción debe tener los servicios básicos como agua y
electricidad.

Componentes de un Hangar

- Suelo firme, preferentemente piso de concreto alisado y pintado, con


un porcentaje de inclinación (desnivel) no mayor del 1%

10
- Instalaciones básicas mínimas, agua potable, electricidad de
preferencia una unidad fuerza, una luz, retirada y no por encima de la
avioneta (avioneta).
- Estructura preferentemente de acero atornillada o soldada y de fácil
manipulación.
- Paredes de materiales no corrosivos y de fácil manipulación al igual
que la cubierta del techo, en nuestro caso serían de lámina
galvanizada atornillada con tornillos tipo Polser.
- El ingreso con portones diseñados con los mismo materiales, poseen
diseños específicos para la entrada y salida de la avioneta, carros y o
personas

Tipos de Hangares

Tipo 1 – Hangar simple. Hasta 60 m de anchura

Los edificios con estructura porticada simple de acero son ideales


para hangares pequeños de hasta 30 m de ancho. Los arcos atirantados
se pueden desplegar hasta 85 m. Los arcos de varios tramos y con
puntuales pueden alcanzar cualquier anchura.

Tipo 2 – Hangar a dos aguas. Entre 30 y 100 m. de ancho

Hangares sencillos y económicos para aviones como el Boeing 747/


Airbus A380. Estructura empernada adecuada para instalaciones en todo
el mundo.

Tipo 3 – Hangar atirantado radial Archspan

Las estructuras atirantadas radiales permiten construir hangares con


anchuras de 200 m. o más para los aviones de mayor tamaño.

11
Tipo 4 – Hangar de tipo guante

Los hangares de tipo “guante” permiten conseguir pequeños ahorros


en la estructura, ya que su anchura y sus puertas están adaptadas a un
tipo concreto de avión y se reduce el tamaño de la parte delantera del
hangar para el morro/fuselaje. Son un poco más baratos de calentar o
enfriar y los impuestos por el terreno pueden ser más bajos, pero reducen
la flexibilidad de uso.

Tipo 5- Hangar de cubierta inclinada

La cubierta inclinada puede ser una solución rentable en el caso de


hangares anchos y muy cortos.

Tipo 6 – Hangar en voladizo

Los hangares en voladizo son ideales para ampliaciones futuras.


Pueden ser tan largos como se desee (hasta 1 kilómetro), pero en la
parte de atrás tiene que haber una zona bastante grande de
talleres/oficinas que funcione como contrapeso.

Tipo 7 – Hangares en V

Los hangares en V deben tener pistas de estacionamiento en ambos


lados. Se puede construir como Tipo 5 o Tipo 6. En el caso del tipo 6, se
consigue un diseño muy eficiente.

Es importante acotar que los hangares suelen ser superficies cubiertas,


de grandes dimensiones, diáfanas, sin pilares, para evitar golpes con los
aparatos y favorecer el moviendo en el interior de los aviones así como las
labores de reparación y mantenimiento.

Generalmente para salvar las grandes luces que cubren se suele


emplear estructuras articuladas de barras para que la cubierta pese lo menos
posible. La altura no es la dimensión que sobresale entre las demás, sino

12
que es la anchura, consiguiendo en algunos casos luces entre pilares de más
de 50m. Estas construcciones sólo son empleadas para cobijar a las
aeronaves, por lo que no necesitan más que soportarse a sí mismas y a las
sobrecargas de viento y nieve a las que están expuestas según sea el caso.

Por otra parte, los hangares tienen la particularidad de que necesitan


unas grandes puertas de entrada para meter y aparcar las aeronaves, lo que
impide la colocación de pilares en los frentes de la estructura.

Puertas de hangar

Puertas con múltiples hojas solapadas:

Estas puertas son las mejores y más flexibles, siempre y cuando no se


necesite abrir toda la entrada al mismo tiempo. Una puerta de 8 placas y
4 carriles, por ejemplo, permite descubrir un 75% de la apertura por la
izquierda, por la derecha o en el centro. Cada placa de la puerta se puede
mover por separado, lo que facilita dejar una apertura pequeña en
cualquier punto. Las placas de la puerta se pueden mover de una en una
o en cascada. Las puertas solapadas para hangares son las más baratas,
las más fáciles de mantener y las que aprovechan mejor la pista de
estacionamiento.

Puertas de hojas grandes solapadas

Estas puertas son perfectas si sólo se necesita descubrir la mitad de


la apertura a izquierda o derecha. Son más baratas que las puertas con
múltiples hojas y más fáciles de sellar y de aislar, aunque hay que mover
toda la puerta independientemente de que el vehículo sea un avión o una
bicicleta.

13
Puertas con saliente voladizo y con o sin compuerta central

Puertas de acero con múltiples carriles que se deslizan hacia fuera por
el saliente voladizo para descubrir toda la apertura sin necesidad de
solaparse. La compuerta central para la cola es un extra opcional.

Puertas solapadas (con compuerta central):

Puertas de acero con múltiples carriles que se pueden solapar. Si hay


limitaciones de altura, es posible construir el hangar más corto y añadir
una compuerta central para la cola.

Puertas con saliente voladizo (a un solo lado)

Puertas de acero con múltiples carriles que se pueden solapar. Se


agrupan en el lado con el saliente voladizo, dejando abierto todo el ancho
del edificio.

Puertas de tela / Megadoor

Una serie de cortinas de tela de elevación vertical, que se pliegan en


vigas verticales de acero. Son muy similares a persianas venecianas con
tela por ambos lados.

Problemática de un hangar

La ubicación del hangar con respecto a la pista de aterrizaje tiene que


ser lo más inmediato posible para evitar problemas en el taxeo. Debido al mal
diseño de portones e inclinación del piso se dan los mayores problemas; tal
es el caso cuando el taxeo es frontal y en otros es paralelo al halagar, es
decir entrada frontal directamente o lateral que en la mayoría de casos el
viraje de la avioneta, se tiene que dar con varios intentos y lo ideal es que
entre en el primer intento. Luego el problema se da por la altura de la
estructura, ya que por lo general los fabrican más altos y más anchos de lo
normal, por consiguiente más caros. Las normas internacionales

14
recomiendan no usar como oficina o bodegas los hangares, para el buen
mantenimiento por contaminación de la avioneta.

Aeropuerto

Según Belmar, Gil Mario (2013) un aeropuerto es un aeródromo en él


se llevan a cabo servicios comerciales de forma permanente y regular.
También se puede considerar un aeropuerto como un intercambiador de
medios de transporte. Existen de modo permanente instalaciones y servicios
de carácter público, para asistir de modo regular al tráfico aéreo, permitir el
aparcamiento y reparación del material, recibir o despachar pasaje y/o carga.

El término aeropuerto cada vez envuelve más actividades y engloba


más servicios a parte del despegue y aterrizaje de aeronaves. El aeropuerto
ha pasado de ser un lugar técnicamente apto para el aterrizaje y despegue
de aeronaves a convertirse en una mini ciudad, con actividades comerciales,
industriales y de servicio, actividades logísticas vinculadas al transporte
aéreo o al aeropuerto, tratamiento de mercancías, parques tecnológicos,
hoteles. Un aeropuerto atrae mucha actividad económica, y toda ésta
actividad adicional le resulta de gran utilidad a la hora de financiarse. Una de
los condicionantes importantes a la hora de situar un aeropuerto es que esté
bien comunicado y que sea de fácil acceso.

Estructuras

Es el conjunto de elementos resistentes convenientemente vinculados


entre sí que accionan y reaccionan bajo los efectos de las cargas a las que
son sometidos. Su finalidad es resistir y transmitir las cargas del edificio a los
apoyos manteniendo la forma sin sufrir deformaciones incompatibles.

15
Según Metaltec, las estructuras metálicas son la base de todo cimiento.
Conforme pasan los años, arquitectos e ingenieros adoptan nuevas maneras
de construir edificios. Por lo tanto, las estructuras van modificándose hasta
conseguir ser lo más adaptables al tipo de construcción que se realiza.

Así pues, la construcción de hangares con una estructura de acero fue


una constante durante el resto del siglo XX. La gran mayoría de los hangares
construidos mediante esta tecnología siguen siendo los más comunes en
todos los aeropuertos del mundo. Las cargas a las que está sometida la
estructura se pueden dividir en:

Cargas Permanentes

Se designa como carga permanente al conjunto de acciones que actúan


durante toda la vida de la estructura, como el peso propio de la estructura y
el peso de todos los elementos que conservan una posición fija en la
construcción, como los revestimientos y cerramientos.6

Según el Código técnico DBSE-AE, el cálculo de la carga no es difícil ya


que solo se necesita el volumen de los distintos componentes y multiplicarlo
por el peso específico del material. Para hallar el peso de todos los
elementos de la estructura se puede consultar el anejo C del código técnico
sobre acciones de la edificación (CTE-DB-AE), catálogos de fabricantes
donde se obtienen los pesos de materiales, productos y elementos
constructivos.

Por lo general las cargas permanentes se representan como cargas


uniformes repartidas sobre el área, se presentan como:

- Peso propio se incluyen las cargas de la estructura que son las


producidas por las deformaciones que experimentan los materiales en
el transcurso del tiempo por fluencia bajo las cargas u otras causas.

16
- La carga muerta de elementos distintos de la estructura que siempre
estarán, como los cerramientos.

Carga variable

Según el Código técnico DBSE-AE Las cargas variables son aquellas


que no actúan constantemente en el tiempo y en el lugar. Aunque tengan un
carácter móvil en general se permite su simplificación considerándolas como
cargas estáticas equivalentes.

Las cargas variables consideradas en el cálculo del hangar son las


siguientes:

Sobrecarga de uso

Esta carga está formada por todos los objetos que gravitan sobre la
estructura debido a su uso, por lo tanto estas cargas pueden ser generadas
por personas, objetos colocados temporalmente, máquinas. Normalmente es
complicado dar con exactitud un valor de todas las acciones por lo que suele
recurrirse a estudios de otras estructuras de características similares.

Cargas de funcionamiento

Que actúan sobre la construcción como por ejemplo mobiliario,


máquinas, grúas y las personas que van a estar en la construcción.

Carga del viento

Las cargas de viento vienen determinadas como fuerzas por unidad de


superficie, son dependientes de la altura del terreno, la localización de la
estructura, de la forma de la construcción y la orientación de la misma. La
acción de viento, en general una fuerza perpendicular a la superficie de cada
punto expuesto, o presión estática, qe puede expresarse como:

Qe = qb · ce · cp. [5] siendo:

17
- qb la presión dinámica del viento. De forma simplificada, como valor
en cualquier punto del territorio español, puede adoptarse 0,5} kN/m2.
Pueden obtenerse valores más precisos mediante el anejo D, en
función del emplazamiento geográfico de la obra.
- ce el coeficiente de exposición, variable con la altura del punto
considerado, en función del grado de aspereza del entorno donde se
encuentra ubicada la construcción. En edificios urbanos de hasta 8
plantas puede tomarse un valor constante, independiente de la altura,
de 2,0.
- cp el coeficiente eólico o de presión, dependiente de la forma y
orientación de la superficie respecto al viento, y en su caso, de la
situación del punto respecto a los bordes de esa superficie; un valor
negativo indica succión.
- Acciones varias donde se refleja la acción de la temperatura
(dilatación- contracción), el viento, la nieve, sismos, entre otras.

De esta manera, las cargas que pueden actuar sobre una estructura
son muy variadas y pueden darse una serie de combinaciones entre ellas. La
estructura debe soportar la combinación más desfavorable también llamada
combinación pésima. Cuando se habla de soportar se hace referencia a tres
aspectos:

- Estabilidad.
- Resistencia.
- Deformación limitada.

La estabilidad de una estructura es la que garantiza que dicha


estructura cumpla a estados límites últimos.

Tipos de Estructura

Según Metaltec, los tipos más comunes de estructuras metálicas son:

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Estructuras Abovedadas

Como el nombre lo dice, en este tipo de estructuras se construyen


bóvedas, cúpulas y arcos. Dichas formas sirven principalmente para
equilibrar el peso de la construcción. Su forma permite cubrir espacios
mayores y dejar huecos para que respire la edificación. Los arcos y bóvedas
están formados por piezas llamadas dovelas y estas se encargan de resistir
las fuerzas que reciben y transmiten, por ejemplo catedrales o iglesias.

Estructuras Entramadas

Las entramadas son el tipo de estructuras más utilizadas en zonas


urbanas. La mayoría de los edificios en las ciudades utilizan diferentes tipos
de vigas metálicas, pilares, columnas verticales y horizontales. Incluso,
contrario de lo que se podría creer, estas estructuras son más ligeras en
comparación a las abovedadas, por tal motivo los edificios consiguen ser de
mayor altura.

Estructuras Trianguladas

Se caracterizan por la posición de las barras formando triángulos. Una


de las ventajas de este tipo de estructuras, es que resultan ser muy
resistentes y ligeras a la vez. Otra característica es que las uniones entre sus
barras no son rígidas, evitando el riesgo de deformar la construcción. Más
que nada este tipo de estructuras suelen utilizarse para la construcción de
puentes y torres industriales.

Estructuras Colgantes

Son aquellas estructuras que se basan en la utilización de cables o


tirantes unidos a soportes muy resistentes, funcionando como tracción para
aguantar el peso de otros elementos. Los tirantes estabilizan la estructura y

19
son mayormente empleados para la construcción de diferentes tipos de
puentes.

Estructuras Laminares

La estructura laminar suele ser delgada y curva. A pesar de dar la


impresión de no ser un tipo de material resistente, cuando se conectan las
láminas entre sí se forma una capa resistente que aguanta sin problemas
cargas exteriores por medio de la compresión. Incluso la característica de ser
delgadas evita tensiones de flexión y cortes en su anatomía. Por ello, este
tipo de estructuras son empleadas para el armado de automóviles y aviones

Naves Industriales

Según McCormac (2005), son estructuras metálicas empleadas en la


industria que por motivos funcionales suelen requerir grandes luces y alturas.
Las naves industriales suelen tener que proporcionar grandes espacios
diáfanos, por lo que resulta esencial que la estructura sea ligera. Por ello y
por limitaciones de transporte, el hormigón solo se emplea en estructuras de
hasta 30 m de luz.

En el resto de los casos se recurre al acero. También es habitual tener


que emplear cerchas, como medio de reducir el peso propio. Esta necesidad
de reducir peso permanente se extiende al resto de unidades de obra, por lo
que los cerramientos son también ligeros. Los pilares que se emplean suelen
ser perfiles de acero laminado normalizado en alguna de sus variedades
(HEB, HEA, UPN, IPE, etc.) o formados por chapas soldadas para conformar
lo que se conoce como perfiles armados.

De esta manera, donde se puede ver más variedad de formas es en las


vigas que pueden ser desde simples perfiles de acero laminado hasta
complicadas estructuras de barras soldadas que conforman lo que se

20
denomina una cercha, pasando por vigas de perfil variable. Igualmente,
cuando se emplean cerchas para realizar las vigas de la cubierta suele ser
porque la luz entre los pilares es muy grande.

Muchos son los tipos de hangares y de helipuertos que se pueden


encontrar, todos ellos condicionados por el tamaño de las aeronaves que los
usan y las condiciones en las que lo hacen.

Pórticos

Son estructuras de concreto armado con la misma dosificación


columnas -vigas peraltadas, o chatas unidas en zonas de confinamiento
donde forman Angulo de 90º en el fondo parte superior y lados laterales, es
el sistema de los edificios porticados. Los que soportan las cargas muertas,
las ondas sísmicas por estar unidas como su nombre lo indica-El porticado o
tradicional consiste en el uso de columnas, losas y muros divisorios en
ladrillo.

Características

- -Es el sistema de construcción más difundido en nuestro país y el más


antiguo. Basa su éxito en la solidez, la nobleza y la durabilidad. Un
sistema aporticado es aquel cuyos elementos estructurales principales
consisten en vigas y columnas conectados a través de nudos
formando pórticos resistentes en las dos direcciones principales de
análisis (x e y)
- -El comportamiento y eficiencia de un pórtico rígido depende, por ser
una estructura hiperestática, de la rigidez relativa de vigas y columnas.
Para que el sistema funcione efectivamente como pórtico rígido es
fundamental el diseño y detallado de las conexiones para
proporcionarle rigidez y capacidad de transmitir momentos.

21
Ventajas

- -Gran libertad en la distribución de los espacios internos del edificio.


- Son estructuras muy flexibles que atraen pequeñas solicitaciones
sísmicas.
- Disipan grandes cantidades de energía gracias a la ductilidad que
poseen los elementos y la gran hiperestaticidad del sistema.

Desventajas

- El sistema en general presenta una baja resistencia y rigidez a las


cargas laterales.
- Su gran flexibilidad permite grandes desplazamientos lo cual
produce daños en los elementos no estructurales.
- Es difícil mantener las derivas bajo los requerimientos normativos.
- Por su alta flexibilidad, el sistema da lugar a períodos
fundamentales largos, lo cual no es recomendable en suelos
blandos.
- El uso de este sistema estructural está limitado a estructuras bajas
o medianas. Ya que a medida que el edificio tenga más pisos,
mayores tendrían que ser las dimensiones de las columnas, lo cual
puede hacer el proyecto inviable económica y arquitectónicamente

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Tipos de pórticos

- Biarticulados: Para estructuras de hormigón armado: hasta 15 pisos


- Triarticulados: Para estructuras de acero articuladas: hasta 20 pisos
Para estructuras de acero rígidas de hasta 50 pisos

Perfiles estructurales - vigas

Los perfiles estructurales o vigas son un tipo de productos que se crean


por laminación en caliente de acero. El tipo del perfil que vaya a tener la viga
de acero, así como sus cualidades, son determinantes a la hora de elegirlos
para su aplicación y uso en la ingeniería y la arquitectura. Entre sus
propiedades clave destacan su forma o perfil, su peso, sus particularidades y
la composición química del material con que está hecho y su longitud.

Columnas de acero

Son elementos de acero sólido y su sección depende del diseño


estructural, son hechas en fábrica y soldadas a una placa de acero fijada a
un pedestal de concreto. Las columnas de acero son fabricadas previamente
en un taller o en una fábrica especializada en estructuras de acero,
simultáneamente se pueden realizar obras en el terreno, como fundaciones u
otras. Por lo tanto su montaje en obra depende de la hechura de su base que
se compone de zapata, pedestal con la correspondiente placa.

Características de una columna de acero

- Se puede trabajar en varios pisos a la vez, durante la obra gris.


- La fundación de una columna de acero es de menor dimensión que
las de una columna de concreto ya que el peso de una estructura
de acero es más liviana que la de concreto.
- Aunque el dimensionamiento final de la estructura lo determina el
cálculo estructura

23
Proceso Constructivo de una columna de acero

1. Colocación de armaduría de zapata, pedestal y tensores


2. Colado de zapata y pedestal, no necesariamente los tensores deben
de colarse en este punto.
3. La unión de las columnas a la fundación, se hace por medio de una
placa base de acero soldada a la columna; ésta reparte la carga en la
superficie del pedestal. La placa se une a la fundación mediante los
pernos de anclaje. Entre la placa y el pedestal se aplica una lechada
de alta resistencia conocida como “grout”

Soldaduras

La soldadura es un proceso de fijación en donde se realiza la unión de


dos o más piezas de un material (generalmente metales o termoplásticos),
usualmente logrado a través de la coalescencia (fusión), en la cual las piezas
son soldadas fundiendo, se puede agregar un material de aporte (metal o
plástico), que, al fundirse, forma un charco de material fundido entre las
piezas a soldar (el baño de soldadura) y, al enfriarse, se convierte en una
unión fija a la que se le denomina cordón.

A veces se utiliza conjuntamente presión y calor, o solo presión por sí


misma, para producir la soldadura. Esto está en contraste con la soldadura
blanda (en inglés soldering) y la soldadura fuerte (en inglés brazing), que
implican el derretimiento de un material de bajo punto de fusión entre piezas
de trabajo para formar un enlace entre ellos, sin fundir las piezas de trabajo.

Muchas fuentes de energía diferentes pueden ser usadas para la


soldadura, incluyendo una llama de gas, un arco eléctrico, un láser, un rayo
de electrones, procesos de fricción o ultrasonido. La energía necesaria para
formar la unión entre dos piezas de metal generalmente proviene de un arco
eléctrico.

24
La soldadura con frecuencia se realiza en un ambiente industrial, pero
puede realizarse en muchos lugares diferentes, incluyendo al aire libre, bajo
del agua y en el espacio. Independientemente de la localización, sin
embargo, la soldadura sigue siendo peligrosa, y se deben tomar
precauciones para evitar quemaduras, descarga eléctrica, humos venenosos,
y la sobreexposición a la luz ultravioleta.

Tipos de soldadura

Según Corre (2016), existen muchos métodos de soldadura, según el


propósito perseguido. La inmensa mayoría de estos utilizan calor extremo
para conseguir que se derritan los materiales y conseguir su unión de forma
“sencilla”. Pero también hay otros medios alternativos como la soldadura en
estado sólido de materiales.

Muchos de estos procesos de soldadura se desarrollaron durante la


revolución industrial, después del uso generalizado de la electricidad. A
continuación se presentan los más importantes:

Soldadura por arco

Este tipo de soldadura, popular por su bajo costo, recibe este nombre
debido a que se crea un arco voltaico entre el metal que se está soldando
con autógena durante el proceso y el electrodo del soldador, creado por una
fuente de alimentación para soldadura. Este arco voltaico va a calentar el
metal hasta que llegue a su punto de fusión, El arco voltaico calienta el metal
hasta su punto de fusión. La soldadura de arco es muy popular por su bajo
costo.

Entre los tipos de soldadura de arco que podemos encontrar, están:

Tipos de soldadura por arco eléctrico

- Arco blindado del metal

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- Soldadura MIG
- Flujo tubular
- Gas inerte de Tungsteno
- Soldadura de arco sumergida

Soldadura con energía

Este tipo de soldadura moderno también es conocido como soldadura


de electrones o haz láser. Se trata de un proceso de soldadura fácil de
automatizar, además de rápido, permitiendo que sea idóneo para fabricar a
alta velocidad. Las soldaduras de haz de electrones o rayo láser, utilizan
láser o haz electrónico altamente enfocados.

Además este tipo de soldadura es propenso al agrietamiento térmico,


algo que ocurre cuando exponemos el metal a cambios de temperatura muy
extremos.

Soldadura con gas

También es llamada soldadura oxiacetilénica, y es uno de los tipos de


soldadura más comunes y más viejos. Este tipo de soldadura es utilizado
para múltiples usos industriales, y además tiene la ventaja que es bastante
barata, aunque ha sido algo relegado para la soldadura de arco,
anteriormente mencionada, especialmente en procesos industriales y de
fabricación, debido a una de sus grandes desventajas, que no es otra que la
soldadura de gas tarda bastante más en enfriarse.

Soldadura de resistencia (soldadura eléctrica)

También conocida como soldadura de punto, este tipo de soldadura se


basa en una corriente eléctrica entre dos pedazos distintos de metal. La
corriente producida va a derretir una sección muy pequeña o un punto de
ambos metales al punto de fusión, consiguiendo sellarlos juntos.

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La ventaja que tiene este tipo de soldadura, frente a otros como la
soldadura de arco o de gas, es que es mucho más fácil d automatizar y
utilizar en procesos de fabricación simples. Mientras sus grandes
desventajas están en que únicamente puede utilizarse para unir dos pedazos
superpuestos de metal, lo que la hace bastante limitada, y además cuenta
con unos costos iniciales bastante altos

Soldadura de estado sólido

La soldadura en estado sólido consigue ensamblar dos pedazos de


metal mediante vibración y presión, algo que resulta bastante interesante, al
no utilizar ningún tipo de calor para conseguir derretir los metales utilizados.
De esta manera, una alta presión y vibración consigue que los metales
intercambien átomos entre ellos mediante el método de difusión, enlazando
los dos pedazos en uno solo. Los tipos de soldadura de estado sólido que se
conocen son los siguientes:

- La soldadura ultrasónica
- Soldadura de la explosión
- Soldadura de la de fricción
- Soldadura del rodillo
- Soldadura de pulso electromagnético
- Soldadura de coextrusión
- Soldadura en frío
- Soldadura de difusión
- Soldadura exotérmica
- Soldadura de alta frecuencia
- Soldadura de presión caliente
- Soldadura de inducción

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En cuanto a los posibles inconvenientes que se encuentran en este tipo
de soldadura, está que requiere una gran preparación de la superficie del
metal, para conseguir poder comenzar la soldadura de estado sólido, con lo
que representará esto en los costes.

Soldadura de forja

En este caso la soldadura de forja se trata del tipo de soldadura más


antiguo, ya que ha sido el tipo de soldadura utilizado por los herreros. Este
tipo de soldadura se realiza calentando dos pedazos de acero con poco
carbono, calentándolos a 1.800 grados Fahrenheit (982,22 ºC) y
martillándolos juntos.

La ventaja de este tipo de soldadura es su versatilidad, ya que puede


ser utilizada para fabricar una alta gama de productos. Pero
lamentablemente, también cuenta con numerosas desventajas, ya que soldar
el metal así lleva bastante más tiempo que los tipos de soldadura modernos,
únicamente el acero con poco carbono puede ser soldado así, y además la
soldadura puede ser afectada por el carbón que es utilizado para calentar el
horno, además no debemos olvidar la dificultad que requiere, ya que los
herreros requieren bastante destreza para soldar en forja.

Tipos de soldadura para materiales metálicos

Al hacer la categorización en lo que respecta a tipos de soldadura para


materiales metálicos, se tienen dos tipos según el material de aportación:

Soldadura Homogénea: En este caso el material de aportación es de la


misma naturaleza o material que las piezas a unir o incluso no se utiliza.

Soldadura Heterogénea: Como soldadura heterogénea entendemos


aquella que ha sido efectuada entre materiales que tienen diferente
naturaleza, tanto con metal de aportación, como sin él, es decir, en el caso

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de que se necesite metal de aportación los metales pueden ser de igual
naturaleza, pero en el caso de no utilizarlo los metales a unir deberán ser de
diferente material para considerarse soldadura heterogénea.

Cerchas

La cercha es una composición de barras rectas unidas entre sí en sus


extremos para constituir una armazón rígida de forma triangular, capaz de
soportar cargas en su plano, particularmente aplicadas sobre las uniones
denominada nodos, en consecuencia, todos los elementos se encuentran
trabajando a tracción o compresión sin la presencia de flexión y corte.

En construcción la cercha aprovecha de la estabilidad geométrica


inherente del triángulo para distribuir uniformemente el peso y para manejar
tensiones y compresiones cambiantes. La cercha utiliza una red de triángulos
que se unen de modo que la presión y la tensión se aplican a los puntos de
las esquinas de cada triángulo para tomar ventaja de su estabilidad para
soportar una estructura. Gracias a la conexión de una serie de cerchas
juntas, se puede transferir de forma segura una enorme cantidad de peso a
vigas, muros de carga, o directamente al suelo.

Figura 1.- Cerchas

Fuente: https://www.ingecivil.net/2018/08/13/tipos-de-cerchas-equilibrio-
conformacion/

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Tipos de cerchas según su función del equilibrio

Cerchas isostáticas. Tipo de estructura que se puede analizar mediante


principios y fórmulas que revelen los valores estáticos. De naturaleza
determinada estáticamente, que si se llegara a eliminar algunos de los
componentes que unen al armazón, fallaría catastróficamente todo el
sistema.

Cerchas hiperestáticas. Su configuración se caracteriza por su estado


de equilibrio, el momento flector es de valor igual a 0 en cada barra del
sistema. A pesar de esto, la cercha puede que presente condiciones de
inestabilidad, ya que su diseño de nudos fijos se asemeja a una estructura
isostática.

Figura 2.- Cerchas según su función del equilibrio

Fuente: https://www.ingecivil.net/2018/08/13/tipos-de-cerchas-equilibrio-
conformacion/

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Tipos de cerchas según su conformación

Cercha simple. De conformación definida estáticamente, donde la


cantidad de varillas y de uniones articuladas tienen que ser de acuerdo a una
fórmula apropiada. Su forma es de triángulo y su cálculo es basado en la
estática gráfica y en el equilibrio de sus nudos.

Cercha compuesta. Estructura con determinación estática, la cual se


puede diseñar a partir de una o dos cerchas simples. También pueden tener
3 varas adicionales o a su vez un armazón interno, con tal que siga los
criterios de equilibrio.

Cercha compleja. Se cuenta dentro de la categoría de hiperestáticas, y


se caracteriza por no excluir a los modelos anteriores y por incluir al resto de
geometrías. Se compone por uniones fijas y su cálculo se realiza o por el
método de Heneberg o por el método matricial de la rigidez.

Figura 3.- cerchas según su conformación

Fuente: https://www.ingecivil.net/2018/08/13/tipos-de-cerchas-equilibrio-
conformacion/

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Cimentación

Según Yépez (2016), se denomina cimentación al conjunto de


elementos estructurales de una edificación cuya misión es transmitir sus
cargas o elementos apoyados en ella al suelo, distribuyéndolas de forma que
no superen su presión admisible ni produzcan cargas zonales. Debido a que
la resistencia del suelo es, generalmente, menor que la de los pilares o
muros que soporta, el área de contacto entre el suelo y la cimentación debe
ser proporcionalmente más grande que los elementos soportados, excepto
en suelos rocosos muy coherentes.

La cimentación es importante porque es el grupo de elementos que


soportan a la superestructura. La estabilidad de una edificación depende en
gran medida del tipo de terreno sobre el que se asienta.

Figura 4.- Cimentación

Fuente: https://www.eadic.com/tipos-de-cimentacion-descripciones/

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Tipos de Cimentación

Cimientos Superficiales

los cimientos superficiales son aquellos que descansan en las capas


superficiales del suelo y que son capaces de soportar la carga que recibe de
la construcción por medio de la ampliación de base. La piedra es el material
más empleado en la construcción de cimentación superficial, siempre y
cuando ésta sea resistente, maciza y sin poros. Sin embargo, el concreto
armado es un extraordinario material de construcción y siempre resulta más
recomendable.

Figura 5.- Cimientos superficiales

Fuente: https://www.eadic.com/tipos-de-cimentacion-descripciones

Cimiento ciclópeo

En terrenos cohesivos donde la zanja pueda hacerse con parámetros


verticales y sin desprendimientos de tierra, el cimiento de concreto ciclópeo
es sencillo y económico.

Figura 6.- Cimiento Ciclópeo

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Cimientos de concreto armado

Los cimientos de concreto armado se utilizan en todos los terrenos,


pese a que el concreto es un material pesado, presenta la ventaja de que en
su cálculo se obtienen, proporcionalmente, secciones relativamente
pequeñas si se las compara con las obtenidas en los cimientos de piedra.

Cimentaciones corridas

Es un tipo de cimiento de hormigón o de hormigón armado que se


desarrolla linealmente a una profundidad y con una anchura que depende del
tipo de suelo. Se utiliza para transmitir adecuadamente cargas
proporcionadas por estructuras de muros portantes. También se usa para
cimentar muros de cerca, muros de contención por gravedad, para
cerramientos de elevado peso entre otros. Las cimentaciones corridas no son
recomendables cuando el suelo es muy blando.

Figura 7.- Cimentaciones corridas

Fuente: https://www.eadic.com/tipos-de-cimentacion-descripciones

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Cimentación por zapatas

Las zapatas pueden ser de hormigón en masa o armado, con planta


cuadrada o rectangular, así como cimentación de soportes verticales
pertenecientes a estructuras de edificación, sobre suelos homogéneos de
estratigrafía sensiblemente horizontal.

Las zapatas aisladas para la cimentación serán de hormigón armado


para firmes superficiales o en masa para firmes algo más profundos, salvo
las situadas en linderos y medianeras. La profundidad del plano de apoyo o
elección del firme, se fijará en función de las determinaciones del informe
geotécnico, teniendo en cuenta que el terreno que queda por debajo de la
cimentación no quede alterado. Previamente para saber qué tipo de
cimentación vamos a utilizar tenemos que conocer el tipo de terreno según el
informe geotécnico.

Figura 8.- Cimentación por zapatas

Fuente: https://www.eadic.com/tipos-de-cimentacion-descripciones

Tipos de zapatas:

- Zapatas aisladas

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- Zapata aislada cuadrada
- Zapata aislada rectangular
- Zapata aislada descentradas
- Zapatas corridas

Figura 9.- Zapata aislada

Fuente: https://www.eadic.com/tipos-de-cimentacion-descripciones

Cimentación flotante

Cuando la capacidad portante del suelo es muy pequeña y el peso del


edificio importante, puede suceder que el solar del que disponemos no tenga
superficie como para albergar una losa que distribuya la carga; en tal caso es
posible construir un cimiento que flote sobre el suelo.

Figura 10.- Cimentación flotante

36
Cimentaciones profundas

Las cimentaciones profundas se encargan de transmitir las cargas


que reciben de una construcción a mantos resistentes más profundos. Son
profundas aquellas que transmiten la carga al suelo por presión bajo su base,
pero pueden contar, además, con rozamiento en el fuste; las clasificamos en:

- Cilindros
- Cajones

Figura 11.- Cimentación profunda

Fuente: https://www.eadic.com/tipos-de-cimentacion-descripciones

Cimentación por pilotes

Un pilote es un soporte, normalmente de hormigón armado, de una


gran longitud en relación a su sección transversal, que puede hincarse o
construirse “in situ” en una cavidad abierta en el terreno. Los pilotes son
columnas esbeltas con capacidad para soportar y transmitir cargas a estratos
más resistentes o de roca, o por rozamiento en el fuste. Por lo general, su
diámetro o lado no es mayor de 60 cms.

Forma un sistema constructivo de cimentación profunda al que se


denomina cimentación por pilotaje. Los pilotes son necesarios cuando la
capa superficial o suelo portante no es capaz de resistir el peso del edificio o

37
bien cuando ésta se encuentra a gran profundidad; también cuando el
terreno está lleno de agua y ello dificulta los trabajos de excavación. Con la
construcción de pilotes se evitan edificaciones costosas y volúmenes
grandes de cimentación.

Figura 12.- Cimentación por pilotes

Fuente: https://www.eadic.com/tipos-de-cimentacion-descripciones

Estudio geotécnico

Un estudio geotécnico el conjunto de actividades que permiten obtener


la información geológica y geotécnica del terreno, necesaria para la
redacción de un proyecto de construcción. El estudio geotécnico se realiza
previamente al proyecto de un edificio o de una vivienda unifamiliar y tiene
por objeto determinar la naturaleza y propiedades del terreno, fundamentales
para definir el tipo y condiciones de cimentación.

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Mecánica de suelos

Según Bernal (2015), la mecánica de suelos consiste en la realización


de prospecciones correspondientes a calicatas y sondajes de exploración,
que en términos coloquiales, para el caso de las calicatas, consiste en
realizar una excavación de 1m de ancho por 1m de largo de profundidad
variable dependiendo del tipo de estructura a Proyectar y en el caso del
sondaje, consiste en una excavación mediante rotación mecánica de una
corona de diamante de 5cm de diámetro, refrigerada mediante agua y
adaptada a unas barras de perforación.

Dichas prospecciones atraviesan los suelos y rocas, obteniendo


muestras representativas de los diferentes suelos y rocas que aparecen
desde la superficie del terreno hasta la profundidad deseada. En general, las
calicatas se realizan hasta profundidades variables de 1,5m a 4,5m y para
profundidades mayores los sondajes, evitando así que los excavadores
queden atrapados en el fondo de la excavación.

Movimiento de tierra

Es el movimiento de tierras realizado a cielo abierto y por medios


manuales, utilizando pico y palas, o en forma mecánica con excavadoras, y
cuyo objeto consiste en alcanzar el plano de arranque de la edificación, es
decir las cimentaciones. La excavación puede ser: Desmonte.

Igualmente, previo al inicio de cualquier actuación, se deben efectuar


los Trabajos de Replanteo, prever los accesos para maquinaria, camiones,
rampas, entre otros.

Instalaciones eléctricas

Una instalación eléctrica es el conjunto de circuitos eléctricos que tiene


como objetivo dotar de energía eléctrica a edificios, instalaciones, lugares

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públicos, infraestructuras, etc. Incluye los equipos necesarios para asegurar
su correcto funcionamiento y la conexión con los aparatos eléctricos
correspondientes. Por otro lado, de modo más amplio, se puede definir una
Instalación Eléctrica como el conjunto de sistemas de generación,
transmisión, distribución y recepción de la energía eléctrica para su
utilización.

Los diversos centros productores de energía (en ciertos países


sudamericanos se denominaban con el galicismo "usinas") se ubican en
posiciones geográficas diversas (dependiendo de la energía primaria que
acaba convirtiéndose en electricidad), lo que hace necesaria una Red
Primaria de Transmisión para alcanzar los centros de consumo. Desde la
central generadora, las líneas subterráneas y aéreas llegan a estaciones
transformadoras en donde la tensión se reduce, hasta la llamada media
tensión de 13,2 kW, es decir 13.200 voltios entre fases.

Desde allí la energía se distribuye a cámaras transformadoras, en


donde se reduce otra vez la tensión, de 3 x 13,2 kW a 3 x 380/220 voltios.
Desde las cámaras transformadoras salen las redes de Baja Tensión o Red
de Distribución, en cables subterráneos o en líneas aéreas, las cuales llegan
a cada usuario.

Circuito de alumbrado de un aeropuerto

En un aeropuerto, las instalaciones eléctricas y distribución de energía


se realizan a través de subestaciones eléctricas estratégicamente localizadas
en el aeropuerto, con base en una o varias plantas eléctricas, conectada a la
corriente eléctrica municipal. Normalmente, se cuenta con una subestación
receptora que distribuye la energía al resto de las subestaciones.

La capacidad de suministro se calcula con base en conceptos, como


equipo visual auxiliar, alumbrado de plataforma de estacionamiento, camino

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de acceso y zona de combustibles, el edificio terminal, el edificio técnico, la
torre de control, servicio de rescate y extinción de incendios. El sistema de
subestaciones que integran un aeropuerto se compone de tres unidades:

a) Subestación de equipo auxiliar visual. Pistas, rodaje, plataforma y


sistema indicador de pendiente en aproximación.
b) Subestación para servicios generales. Proporciona la energía a
todos los servicios de orden general que no son esenciales para el
funcionamiento en aproximación.
c) Subestación de aire acondicionado. Dota de energía a los equipos
instalados en el edificio terminal, técnico y torre de control.

Plantas de emergencia

Con objeto de suministrar energía interrumpidamente a determinados


servicios indispensables para el funcionamiento del aeropuerto, se instalan
plantas auxiliares. Con la capacidad máxima de una planta de este tipo
instalada en un aeropuerto, se podría satisfacer la demanda de energía
eléctrica de una población de 6000 habitantes. El centro de recepción de
toda la energía generalmente está ubicado en un espacio del edificio técnico.
A partir de este punto se distribuye a través de la red de circuitos y se
alimentan los equipos auxiliares visuales, servicios generales y abastece
equipos de aire acondicionado

Diseño estructural

Para McCormac (2005), el diseño estructural abarca las diversa


actividades que desarrolla el ingeniero para determinar la forma,
dimensiones y características detalladas de una estructura, o sea de aquella
parte de una construcción que tiene como función absorber las solicitudes
que se presentan durante las distintas etapas de su existencia. El diseño
estructural se encuentra incluido en el proceso más general del proyecto de

43
una obra civil, en el cual se definen las características que debe tener la
construcción para cumplir de manera adecuada las funciones que está
destinada a desempeñar.

Por consiguiente, un requisito esencial para que la construcción cumpla


sus funciones es que no sufra fallas o mal comportamiento debido a su
incapacidad para soportar las cargas que sobre ella se imponen. Junto con
éste, deben cuidarse otros aspectos, como los relativos al funcionamiento y a
la habitabilidad, que en general son responsabilidad de otros especialistas.
Evidentemente, dada la multitud de aspectos que deben considerarse, el
proceso mediante el cual se crea una construcción moderna puede ser de
gran complejidad.

En este contexto, una construcción u obra puede concebirse como un


sistema, entendiéndose por un sistema un conjunto de subsistemas y
elementos que se combinan en forma ordenada para cumplir con
determinada función. Un edificio, por ejemplo, está integrado por varios
subsistemas: el de los elementos arquitectónicos para encerrar espacios, el
estructural, las instalaciones eléctricas, las sanitarias, las de
acondicionamiento de aire y los elevadores. Todos estos subsistemas
interactúan de modo que en su diseño debe tenerse en cuenta la relación
que existe entre ellos. Así, no puede confiarse que lograr la solución óptima
para cada uno de ellos, por separado, conduzca a la solución óptima para el
edificio en su totalidad.

De esta manera, la enseñanza y la práctica del diseño estructural se


han enfocado excesivamente al proyecto de edificios y construcciones
urbanas. Sin embargo, el desarrollo tecnológico de un país está sometido a
la posibilidad de proyectar y realizar grandes obras de infraestructura y de
tipo industrial, las cuales deben proyectarse para condiciones de operación
radicalmente distintas de las de los edificios.

44
Entre los ejemplos de ello están: Un puente de gran claro que debe
diseñarse para soportar muchas repeticiones de cargas de gran magnitud;
una plataforma para explotación petrolera fuera de la costa que debe resistir
el embate de huracanes y una torre de transmisión de energía eléctrica en la
cual un proyecto tipo se repite miles de veces y amerita, además de análisis
muy refinados y del uso de métodos de optimación del diseño,
comprobaciones experimentales del comportamiento ante distintas
combinaciones de acciones, mediante pruebas prototipos.

Proceso del Diseño Estructural

El diseño es un proceso creativo mediante el cual se definen las


características de un sistema de manera que cumpla en forma óptima con
sus objetivos. El objetivo de un sistema estructural es resistir las fuerzas a las
que va a estar sometido, sin colapso o mal comportamiento. Las soluciones
estructurales están sujetas a las restricciones que surgen de la interacción
con otros aspectos del proyecto y a las limitaciones generales de costo y
tiempo de ejecución.

Conviene resaltar el carácter creativo del proceso. La bondad del


proyecto depende esencialmente del acierto que se haya tenido en imaginar
un sistema estructural que resulte el más idóneo para absorber los efectos
de las acciones exteriores a las que va a estar sujeto. Según Aranda (2005),
los cálculos y comprobaciones posteriores basadas en la teoría del diseño
estructural sirven para definir en detalle las características de la estructura y
para confirmar o rechazar la viabilidad del sistema propuesto.

Podrá lograrse que una estructura mal ideada cumpla con los requisitos
de estabilidad, pero seguramente se tratará de una solución antieconómica o
antifuncional. Esta parte creativa del proceso no está divorciada del
conocimiento de la teoría estructural.

45
De esta manera, la posibilidad de intuir un sistema estructural eficiente
e imaginarlo en sus aspectos esenciales, es el fruto sólo en parte de
cualidades innatas; es resultado también de la asimilación de conocimientos
teóricos y de la experiencia adquirida en el ejercicio del proceso de diseño y
en la observación del comportamiento de las estructuras. Lo que
comúnmente se denomina buen criterio estructural no está basado sólo en la
intuición y en la práctica, sino también debe estar apoyado en sólidos
conocimientos teóricos.

Para el diseño estructural es importante considerar tres aspectos


fundamentales: la estructuración; en análisis y el dimensionamiento.

Estructuración

Para Fernández (2012), en esta parte del proceso se determinan los


materiales de los que va a estar constituida la estructura, la forma global de
ésta, el arreglo de sus elementos constitutivos y sus dimensiones y
características más esenciales, es está la parte fundamental del proceso. De
la correcta elección del sistema o esquema estructural depende más que de
ningún otro aspecto la bondad de los resultados. En esta etapa es donde
desempeñaran un papel preponderante la creatividad y el criterio.

Análisis

Se incluyen bajo esta denominación las actividades que llevan a la


determinación de la respuesta de la estructura ante las diferentes acciones
exteriores que puedan afectarla, es decir se trata de determinar los efectos
de las cargas que pueden afectar a la estructura durante su vida útil. Para
esta determinación se requiere lo siguiente.

a) Modelar la estructura, o sea idealizar la estructura real por medio de


un modelo teórico factible de ser analizado con los procedimientos de
cálculo disponibles. Un ejemplo es la idealización de un edificio de

46
columnas, vigas y losas de concreto por medio de un sistema de
marcos planos formados por barras de propiedades equivalentes.

En esta idealización se comenten con frecuencia errores graves, tales


como ignorar elementos que contribuyen a la respuesta de la estructura o
emplear un modelo demasiado simplista que no representa adecuadamente
la respuesta estructural. La modelación incluye la definición de diversas
propiedades de los elementos que componen al modelo.

Esto implica la recolección de diversos datos y la suposición de otras


características, como son las propiedades elásticas de los materiales,
incluyendo el suelo de cimentación, y las propiedades geométricas de las
distintas secciones. Los valores puestos en etapas iniciales del proceso para
estas propiedades, pueden tener que modificarse e irse refinando a medida
que se obtienen los resultados de análisis.

b) Determinar las acciones de diseño. En muchas situaciones las cargas


y los otros agentes que introducen esfuerzos en la estructura están
definidos por los códigos y es obligación del proyectista sujetarse a
ellos. Es frecuente sin embargo, que quede como responsabilidad del
proyectista la determinación del valor de diseño de alguna carga, o al
menos la obtención de datos ambientales locales que definen la
acción de diseño, la forma de obtener un modelo de ésta,
generalmente a través de un sistema de fuerzas estáticas de efecto
equivalente y la forma de combinar estás fuerzas con las
correspondientes a otras acciones.

Cabe hacer notar que en esta etapa se suelen tener grandes


incertidumbres y se llegan a cometer errores graves que dan el traste con la
precisión que se pretende guardar en las etapas subsecuentes. Basta como
ejemplo reflexionar sobre el grado de aproximación con que se puede
determinar la acción máxima debida a sismo que puede presentarse sobre

47
un edificio o el efecto de la ola máxima que pueda actuar sobre una
escollera, durante la vida útil de estas estructuras.

c) Determinar los efectos de las acciones de diseño en el modelo de la


estructura elegida. En esta etapa, que constituye el análisis
propiamente dicho, se determinan las fuerzas internas (momentos
flexionantes y de torsión, fuerzas axiales y cortantes), así como las
flechas y deformaciones de la estructura. Los métodos de análisis
suponen en general un comportamiento elástico lineal.

Los métodos de análisis han evolucionado en las últimas décadas


mucho más que otros aspectos de diseño; el desarrollo de los métodos
numéricos asociado al empleo de las computadoras ha hecho posible
analizar con precisión modelos estructurales cada vez más complejos.
Aunque no se pretende menospreciar las ventajas de realizar análisis
refinados de un modelo estructural que represente en forma realista y
detallada de una estructura, cabe llamar la atención sobre la tendencia que
se aprecia cada vez más notoria en muchos ingenieros, de buscar en esta
etapa un grado de precisión incongruente con la poca atención que prestan a
la determinación del modelo de la estructura y del sistema de cargas.

Dimensionamiento

En esta etapa se define en detalle la estructura y se revisa si cumple


con los requisitos de seguridad adoptados. Además, se elaboran los planos y
especificaciones de construcción de la estructura. Nuevamente, estas
actividades están con frecuencia muy ligadas a la aplicación de uno o más
códigos que rigen el diseño de la estructura en cuestión. Los códigos y
procedimientos son peculiares del material y sistema de construcción
elegido, lo que constituye un aspecto general son los criterios de seguridad
de la estructura y la estructura de los procedimientos de diseño.

48
El haber distinguido en el proceso de diseño tres partes que indican una
secuencia lógica, nos lleva a pensar que en el diseño se sigue un proceso
unidireccional en el que primero se imagina una estructura, luego se analiza
y finalmente se dimensiona. El proceso real es mucho más complejo e
interactivo; implica pasar varias veces por cada etapa a medida que la
estructura evoluciona hacia su forma final.

El análisis de la secuencia temporal con que se realiza el diseño de una


estructura permite distinguir las fases siguientes:

1) Planteamiento de soluciones preliminares. Se requiere primero una


definición clara de las funciones que debe cumplir la estructura y de
las restricciones que impone el entorno físico y de las que fijan otros
aspectos del proyecto. Es necesario tener datos al menos
preliminares sobre condiciones ambientales y requisitos del proyecto.
En esta fase es particularmente necesaria la interacción entre los
especialistas de los subsistemas de la obra para definir las
necesidades básicas de cada uno de ellos y para analizar las
soluciones generales que se vaya proponiendo. De una evaluación
esencialmente cualitativa surge un número limitado de soluciones que
tienen perspectivas de resultar convenientes.

Esta evaluación se basa con frecuencia en comparaciones con casos


semejantes y en algunos cálculos muy simplistas. Es en esta fase donde
juega un papel preponderante el criterio del proyectista estructural.

2) Evaluación de soluciones preliminares. Se realizan las actividades


que, según se ha mencionado anteriormente, constituyen las etapas
del proceso de diseño estructural, pero a un nivel tosco que se
denomina comúnmente “pre diseño”, en el cual se pretende definir las
características esenciales de la estructura en diversas alternativas,
con el fin de identificar posibles problemas en su adopción y,

49
principalmente, de poder cuantificar sus partes y llegar a una
estimación de los costos de las diversas soluciones.

La elección de la opción más conveniente no se basará solamente en


una comparación de los costos de la estructura en cada caso; hay que
considerar también la eficacia con la que está se adapta a los otros aspectos
del proyecto, la facilidad de obtención de los materiales necesarios, la
rapidez y grado de dificultad de las técnicas de construcción involucradas, los
problemas relacionados con el mantenimiento, el aspecto estético de la
solución y, en obras de gran importancia, también diversos factores de tipo
socioeconómico, como la disponibilidad de recursos nacionales y la
contribución a la generación de empleos.

3) Diseño detallado. Una vez seleccionado la opción más conveniente,


se procede a definirla hasta su detalle, realizando de manera refinada
todas la etapas del proceso; aún aquí es necesario con frecuencia
recorrer más de una vez las diversas etapas, ya que alguna de las
características que se habían supuesto inicialmente pueden tener que
modificarse por los resultados del dimensionamiento y hacer que se
repita total o parcialmente en análisis.
4) Transferencia de los resultados de diseño. No basta haber realizado
un diseño satisfactorio; es necesario que sus resultados sean
transmitidos a sus usuarios, los constructores, en forma clara y
completa. La elaboración de planos que incluyan no sólo las
características fundamentales de la estructura, sino la solución de los
menores detalles, la especificación de los materiales y procedimientos
y la elaboración de una memoria de cálculos que facilite la
implantación de cualquier cambio que resulte necesario por la
ocurrencia de condiciones no previstas en el diseño, son partes
esenciales del proyecto.

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5) Supervisión. Puede parecer injustificado considerar la supervisión de
la obra como una fase del proceso del diseño. Su inclusión aquí tiene
como objetivo destacar la importancia de que las personas
responsables del proyecto estructural comprueben que se esté
interpretando correctamente su diseño y, sobre todo, que puedan
resolver los cambios y adaptaciones que se presentan en mayor o
menor grado en todas las obras, de manera que éstos no alteren la
seguridad de la estructura y sean congruentes con los criterios de
cálculos adoptados.

La importancia que tenga cada una de las fases identificadas depende


de las características particulares de casa obra. Cuando se trata de una
estructura ya familiar, es posible identificar por experiencia la solución más
conveniente y proceder a su diseño con un mínimo de interacciones.

Concreto

Es una mezcla de piedras, arena, agua y cemento que al solidificarse


constituye uno de los materiales de construcción más resistente para hacer
bases y paredes. La combinación entre la arena, el agua y el cemento en
algunos países latinoamericanos se le conoce como Mortero, mientras que
cuando el concreto ya está compactado en el lugar que le corresponde
recibe el nombre de hormigón.

El material de construcción más utilizado del mundo es sin duda el


concreto, su composición en la medida y para el uso adecuado es el más
sólido, es el que se utiliza para edificar y crear superficies fuertes como pisos
y paredes, no es sólido, por lo que no permite ningún tipo de flexibilidad
luego de estar seco o sólido. Cuando se combina con acero se le denomina
hormigón armado.

51
Tipos de concreto

Concreto convencional

Es el concreto común que suele utilizarse en cualquier construcción,


ya que 2no necesita de características especiales. Se suelen emplean en
losas, en cimentaciones, pisos, banquetas, muros, entre otros. Este concreto
es moldeable, está libre de contaminantes, puede combinarse con fibras e
impermeabilizantes y tiene una excelente cohesión y trabajabilidad.

Concreto bombeable

Se trata de un tipo de concreto que presenta un asentamiento de


diseño de 4 pulgadas, lo cual le hace tener una excelente manejabilidad,
permitiendo su colocación a través de equipos de bombeo.

Concreto estructural

Este tipo de concreto es el empleado en la construcción de edificios


públicos, escuelas, bibliotecas, centros comerciales, teatros, etc. Ofrece
mucha más durabilidad que el brindado por el concreto convencional, como
agregado emplea basalto o caliza, entre otros.

Concreto premezclado estándar

Es la forma más usada de concreto, el cual se prepara en una planta


especial y posteriormente se envía al lugar donde se realizará la obra. La
calidad de este concreto es el mismo como si se preparara directamente en
el sitio de la obra.

Concreto Outinord

Es un concreto fluido de fraguado y resistencia acelerada que suele


utilizarse en sistema túnel, el cual favorece la rotación de formaleta rápida y
al igual contribuye a que la construcción se realice a una alta velocidad.

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Concreto arquitectónico y decorativo

Es un concreto que brinda una excelente función estructural y un


acabado decorativo y estético. Con este se consiguen texturas o superficies
sean ásperas o lisas, a su vez se obtiene colores muy variados.

Concreto Contech

Se trata de concretos fluidos, de fraguado y resistencia acelerada,


que son ideales para su uso en sistemas industrializados de acabados
perfectos y de rotación de formaleta rápida.

Concreto reforzado con fibras

Es un tipo de concreto que entre sus componentes emplea las fibras


macro o micro, siendo perfecto para usar en ciertas aplicaciones
estructurales, ya que las fibras logran sustituir el refuerzo con varillas de
acero, y a la vez llega a disminuir el encogimiento. Cuando hace uso de
macro fibras, el concreto se torna mucho más dúctil y resistente a la
aparición de grietas y posterior propagación.

Concreto auto-compactante

Este concreto posee un alto flujo que es dado por las mezclas
químicas que le compone, o sea, por los plastificantes empleados. Este por
dicho flujo puede ser auto-nivelado con gran facilidad, eliminando así
cualquier necesidad de vibración. Contiene muy poco aire, lo cual le hace
ofrecen una alta compactación.

Concreto de fraguado rápido

Con este concreto se logra acelerar el desarrollo de cualquier obra, ya


que logra secarse en muy corto tiempo, donde las cimbras podrán ser
retiradas en un tiempo más rápido. Se puede emplear tanto en edificaciones
como en infraestructura, siendo ideal para reparar proyectos de circulaciones

53
de medios de transporte, como son las pistas de aterrizajes y las carreteras.
Es un concreto que también se destacado por su gran resistencia a los
ácidos y por su excelente durabilidad.

Concreto poroso

Se trata de un material muy permeable donde el agua se puede filtrar


a través de él, evitando así que se produzcan inundaciones, y a la vez que se
generen concentraciones de calor de 4ºC. Con este concreto los derrapes en
caminos mojaos se lograrán evitar por completo. Este tipo de concreto se
suele utilizar en la construcción de andadores, de estacionamientos y de
orillas de alberca.

Concreto permeable

Con este material el agua no pasa al subsuelo, lo cual da pasó a


recuperar los mantos freáticos. Este se utiliza en construcción de carpeta de
rodamiento en tránsitos ligeros, en banquetas, andadores, estacionamientos
a cielo abierto, etc. Se caracteriza por su acabado, el cual es rugoso, por su
alta permeabilidad, y por contribuir con la alimentación del manto freático.

Vigas de riostra

Las vigas riostras o de atado son el elemento de la cimentación que une


las zapatas aisladas entre si consiguiendo que la cimentación sea más
estable. Soportarán cargas considerables si unen zapatas con cargas
excéntricas, denominándose en este caso vigas centradoras.

La finalidad de las vigas riostras es absorber las posibles acciones


horizontales que pueden recibir los cimientos bien de la estructura bien del
propio terreno, evitando de esta forma el desplazamiento horizontal relativo
de uno respecto a otro. Por su posición, frecuentemente, se usan también
para apoyar sobre ellas muros o elementos de cerramientos

54
Figura 13.- Vigas de Riostra

Mezzanina

Un entresuelo, entrepiso, entreplanta, altillo, mezzanina, mezzanine,


tabanco o tapanco es, en arquitectura, un piso intermedio entre dos plantas
principales de un edificio, y que por lo tanto, habitualmente no se numera en
el cómputo total de los pisos del mismo. Generalmente, una mezzanina tiene
un techo bajo y sobresale en forma de balcón. El término se usa también
para el palco más bajo en un teatro, o para las primeras filas de asientos de
dicho entresuelo

El entresuelo normalmente sobresale desde los muros como un


voladizo y no cierra completamente la vista del suelo de la planta
inmediatamente inferior. En síntesis, un entrepiso y su piso inferior
comparten el mismo techo. La entreplanta se suele situar entre la planta baja
y el primer piso, que está sobre ella, pero no es inusual tener mezzaninas en
los pisos superiores de un edificio.

Instalaciones sanitarias

Comprenden los planos en planta, isometrías y detalles


correspondientes a las tuberías de agua blanca, aguas servidas o residuales,
de aguas de lluvias, equipos de bombeo, y sistemas hidroneumáticos. En el
desarrollo de estos planos se requiere especial atención a las Normas

55
Sanitarias Vigentes. Es el conjunto de tuberías, equipos y accesorios que se
encuentran dentro del límite de propiedad de la edificación y que son
destinados a suministrar agua libre de contaminación ya eliminar el agua
servida. Estos servicios se encuentran dentro del límite de propiedad de los
edificios, tomando como punto de referencia la conexión domiciliaria. Sus
objetivos son:

- -Dotar de agua en cantidad y calidad suficiente para abastecer a todos


los servicios sanitarios dentro de la edificación.
- -Evitar que el agua usada se mezcle con el agua que ingresa a la
edificación por el peligro de la contaminación.
- -Eliminar en forma rápida y segura las aguas servidas; evitando que
las aguas que salen del edificio reingresen a él y controlando el
ingreso de insectos y roedores en la red.

Tipos de instalaciones sanitarias

Las instalaciones sanitarias de una edificación comprenden en general


los siguientes tipos de sistemas:

- Distribución de agua fría


- Distribución de agua caliente
- Distribución de agua contra incendios
- Distribución de agua para recreación
- Redes de desagüe y ventilación
- Colección y eliminación de agua de lluvia
- Distribución de agua para instalaciones industriales (vapor, entre
otros.)

Las Instalaciones Sanitarias de aguas blancas, claras o potables y


sistema de recolección de aguas servidas o alcantarillado, poseen diversos
componentes dentro de su recorrido, entre la red pública y la edificación.

56
Levantamiento y estudio topográfico

Es la primera fase del estudio técnico y descriptivo de un terreno. Se


trata de examinar la superficie cuidadosamente teniendo en cuenta las
características físicas, geográficas y geológicas del terreno, pero también las
alteraciones existentes en el terreno y que se deban a la intervención del
hombre (construcción de taludes, excavaciones, canteras).

En realidad, un levantamiento topográfico consiste en un acopio de


datos para poder realizar, con posterioridad, un plano que refleje el mayor
detalle y exactitud posible del terreno en cuestión. Además de ser vital para
la elaboración del plano del terreno, el levantamiento topográfico es una
herramienta muy importante durante los trabajos de edificación porque con
ellos se van poniendo las marcas en el terreno que sirven como guía la
construcción. (https://www.certicalia.com/levantamiento-topografico/que-es-
el-levantamiento-topografico)

Tipos de levantamientos topográficos

La principal misión en un levantamiento topográfico es, como hemos


dicho, llevar a cabo una representación gráfica de un terreno lo más
fielmente posible. Para ello, hay que establecer cuáles son las posiciones
relativas de varios puntos tanto en el plano horizontal, es decir, lo que se
conoce como planimetría, por un lado y por otro determinar la altura entre
varios puntos tomando como referencia el plano horizontal, la nivelación
directa.

Según sea el terreno donde se realice el levantamiento topográfico se


pueden distinguir:

- -Levantamientos topográficos urbanos.


- -Levantamientos topográficos catastrales.
- -Levantamientos topográficos de construcción.

57
- -Levantamientos topográficos hidrográficos.
- -Levantamientos topográficos forestales.

La instrumentación necesaria para realizar levantamientos topográficos


consta de equipos que miden ángulos, desniveles, distancias y coordenadas.

58
Pavimento

Es la capa o base que constituye el suelo de una construcción o de una


superficie no natural. El pavimento funciona como sustento de los seres vivos
y de las cosas. Es importante tener en cuenta que el pavimento puede
revestirse con diferentes materiales, como piedras o maderas. El término, sin
embargo, suele asociarse en algunos países al asfalto, el material utilizado
para construir calles, rutas y otras vías de comunicación

En ingeniería civil, el pavimento forma parte del firme y es la capa


constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el terreno natural
o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de
personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en la pavimentación
urbana, industrial o vial están los suelos con mayor capacidad de soporte, los
materiales rocosos, el hormigón y las mezclas asfálticas. En la actualidad se
encuentra en investigación pavimentos que ayudan al medio ambiente como
el formado por noxer.

Sismo resistencia

Es una vibración o movimiento ondulatorio del suelo que se presenta


por la súbita liberación de energía sísmica, que se acumula dentro de la
tierra debido a fuertes tensiones o presiones que ocurren en su interior. Los
sismos o terremotos pueden causar grandes desastres, en especial dónde
no se han tomado medidas preventivas de protección, relacionadas con la
sismo resistencia de las edificaciones. Los terremotos son fenómenos
naturales que se presentan por el movimiento de placas tectónicas o fallas
geológicas que existen en la corteza terrestre.

Se dice que una edificación es sismo resistente cuando se diseña y


construye con una adecuada configuración estructural, con componentes de
dimensiones apropiadas y materiales con una proporción y resistencia

58
suficientes para soportar la acción de las fuerzas causadas por sismos
frecuentes. Se dice que una edificación es sismo resistente cuando se diseña
y construye con una adecuada configuración estructural, con componentes
de dimensiones apropiadas y materiales con una proporción y resistencia
suficientes para soportar la acción de fuerzas causadas por sismos
frecuentes.

Aun cuando se diseñe y construya una edificación cumpliendo con


todos los requisitos que indican las normas de diseño y construcción sismo
resistente, siempre existe la posibilidad de que se presente un terremoto aún
más fuerte que los que han sido previstos y que deben ser resistidos por la
edificación sin que ocurran daños. Por esta razón, no existen edificios
totalmente Sismo - resistentes. Sin embargo, la sismo resistencia es una
propiedad o capacidad que se le provee a la edificación con el fin de proteger
la vida y los bienes de las personas que la ocupan. Aunque se presenten
daños, en el caso de un sismo muy fuerte, una edificación sismo resistente
no colapsará y contribuirá

Análisis sísmico

El análisis sísmico de estructuras es una disciplina que se enmarca


dentro del campo del Análisis Estructural y tiene como objetivo efectuar una
apreciación dela respuesta de una estructura a la ocurrencia de un evento
sísmico.

En un principio las respuestas que interesan están basadas en


resistencia, pero este criterio ha evolucionado y actualmente interesan las
que se encuentran basadas en desplazamientos, los que dañan a las
estructuras. Adicionalmente, se ha demostrado que la capacidad de
predicción de la demanda de resistencia es bastante superior a las
posibilidades de predecir los desplazamientos de la estructura.

59
En términos estáticos, se puede decir que la incertidumbre en la
determinación delas acciones basadas en resistencia es inferior a la que se
halla presente en las basadas en desplazamientos. Todo este razonamiento
más consideraciones económicas han creado el marco en que se viene
desarrollando el diseño sísmico basado en desempeño.

Los principales procedimientos de análisis sísmico son los siguientes


(FEMA, 1997):

1. Análisis estáticos lineales. Conocidos como Estáticos Equivalentes.


2. Análisis dinámicos lineales. Se usan de dos tipos:

Tiempo Historia. Cuando se usan registros de aceleración y las respuestas


estructurales se conoces a lo largo de toda la duración del evento sísmico.

Espectro de respuesta. Cuando se trabaja con los espectros obtenidos de los


registros de aceleración, combinando los aportes de cada modo, a fin de
obtener un valor representativo de la respuesta, ya que la falta de
simultaneidad de las máximas respuestas en cada modo de vibración implica
la necesidad de combinarlas adecuadamente.

Análisis estático no lineal. Más conocido como push-over, cuya principal


característica es la de usar sistemas equivalentes de un grado de libertad,
para modelar una estructura de múltiples grados de libertad y que
únicamente nos permiten apreciar respuestas globales de la estructura.

Análisis dinámico no lineal. Cuando conociendo las propiedades de los


materiales constructivos de nuestra estructura y de los elementos de los
sistemas estructurales, hacemos uso de registros de aceleración, en un
cierto número de ellos, para predecir las respuestas de nuestro sistema,
generalmente las basadas en desplazamientos. En general, pueden
establecerse como objetivos del diseño sísmico:

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a) Evitar que se exceda el estado límite de servicio para sismos de
intensidad moderada que pueden presentarse varias veces en la vida de
la estructura
b) Que el estado límite de integridad estructural no se exceda para sismos
severos que tienen una posibilidad significativa de presentarse en la vida
de la estructura.
c) El estado límite de supervivencia no debe excederse ni para sismos
extraordinarios que tengan una muy pequeña probabilidad de ocurrencia.

Para la realización de un análisis sísmico es necesario considerar las


siguientes etapas:

a) La selección de un sistema estructural adecuado. Capaz de absorber


y disipar la energía introducida por el sismo.
b) El análisis sísmico. Determinación del modelo analítico más
representativo de la estructura real.
c) El dimensionamiento de la sección. Los métodos de dimensionamiento
delas secciones y elementos estructurales no difieren sustancialmente
de los que se especifican para otro tipo de acciones, excepto para los
métodos de diseño por capacidad.
d) Detallado de la estructura. Para lograr un comportamiento dúctil, esto
es, detallar sus elementos y conexiones para proporcionar gran
capacidad de deformación antes del colapso.

Aeronave

Según Bembibre (2010), aeronave es “todo aquel elemento que pueda


transportarse en el aire, sosteniéndose en él sin mantener ningún tipo de
contacto con la superficie terrestre y pudiendo además desplazarse de un
lugar a otro, es decir, no quedar estático en el aire” (p.10).. Normalmente,
cuando hablamos de aeronave pensamos inmediatamente en aviones,

61
helicópteros o avionetas, pero otros elementos tales como globos también
pueden ser considerados como tales.

La característica principal y más importante de toda aeronave es la


posibilidad que tiene de sostenerse en el aire, es decir, necesitar del aire
para poder desplazarse de un lugar a otro. Así, las aeronaves se pueden
convertir en vehículos de transporte de pasajeros o de transporte de
elementos de carga de acuerdo a sus capacidades físicas. Otro elemento
importante para caracterizar a una aeronave es el uso de la aerodinámica, es
decir, el movimiento del aire para propulsarse y sostenerse en el aire. En
este aspecto, elementos como los cohetes no pueden ser entendidos como
tales porque son propulsados principalmente por motores.

Hay varias maneras para que un elemento pesado o liviano pueda


volar. Algunos de ellos deben volverse más livianos que el aire para poder
ser sostenidos en él: pueden lograrlo a partir de la formación de una cavidad
hueca en la que hay aire, tal como sucede con las naves que se sostienen
flotando sobre el agua. Esto es visible en el caso de los globos, los globos
aerostáticos, los aviones o los dirigibles. Hay otras más pesadas que
necesitan diferentes elementos como hélices o alas para complementar el
movimiento.

Bases legales

El tema tratado requiere la inclusión de referencia legales inherentes a


los procesos desarrollados, para Balestrini (2010) “Las bases legales
comprenden un conjunto de leyes, reglamentos, decretos, resoluciones,
ordenanzas, etc., que sustentan el marco jurídico de la investigación” (p.65).

Es decir, las bases legales abarcan todas las referencias legales que
sustentan y enmarcan el tema; en nuestro caso se consideran las siguientes
bases legales:

62
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (1999)

En su artículo 156, literal 9, está referido a las competencias del


Poder Público Nacional en muchas áreas pero es extraordinariamente
extenso, el texto vigente consta de 33 párrafos numerados cada uno
dedicado a una materia específica en la que el Estado tenga competencia.
Para los efectos de la presente investigación se considerará el literal 9, el
cual trata acerca del régimen de la administración de riesgos y emergencias.

Ley Orgánica del Ambiente (2006)

Artículo 83. El Estado podrá permitir la realización de actividades


capaces de degradar el ambiente, siempre y cuando su uso sea
conforme a los planes de ordenación del territorio, sus efectos sean
tolerables, generen beneficios socio-económicos y se cumplan las
garantías, procedimientos y normas. En el instrumento de control
previo se establecerán las condiciones, limitaciones y restricciones
que sean pertinentes.
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC)

Recaudo para permiso de macro-proyecto (hangares, galpones, silos,


marque eólicos, entre otros), máximo hasta 10 construcciones por proyecto Commented [A11]: ME INDICARON QUE FALTABA EN LAS
LEYES:
-REGLAMENTO O REORDENANZAS DE LOS AEROPUERTOS EN
Ordenanza de Zonificación de la ciudad de Guanare, estado Portuguesa VENEZUELA
- NORMAS DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO PARA LA
(2006) CONSTRUCCION
- NORMAS COVENIN DEL VIENTO

Artículo 1.La presente Ordenanza establece las regulaciones del Uso


de la Tierra, las densidades de población, la altura de las fachadas,
las superficies de construcción y ubicación, los retiros de las
edificaciones, el establecimiento de vehículos y cualquier otro asunto
conexo o relacionado con la reglamentación del uso de la tierra.
Artículo 2.La Ordenanza de Zonificación está formada por el texto de
la misma y por los mapas anexos que se enumeran a continuación:
a) El plano de Zonificación Urbana en el cual se indican las Áreas
Construibles y los usos posibles en ellas.
b) El plano Director de Vialidad en el cual se indican los retiros
especiales necesarios para la ampliación o construcción de vías.

63
NORMA COVENIN (1988)

Criterios y acciones mínimas para el proyecto de edificaciones 2002-88.


Caracas.

FONDONORMA (2006)

Norma Venezolana Proyecto y Construcción de Obras en Concreto


Estructural 1753-2006. Caracas.

NORMA COVENIN 1753:2006

Proyecto y construcción de obras en concreto estructural En la norma


se especifican los lineamientos para el proyecto y la ejecución de
edificaciones en concreto estructural. De igual forma, establece todos los
aspectos característicos que tienen que ver con el proyecto, construcción,
inspección, supervisión y demás actividades que garanticen la correcta
ejecución de una obra civil; así mismo presenta las propiedades que deben
poseer los materiales constructivos.

NORMA COVENIN 1618-1998

Estructura de Acero para Edificaciones. Métodos de los estados


límites. Esta Norma establece los criterios y requisitos mínimos para el
proyecto, la fabricación, el montaje, la construcción, la inspección y el
mantenimiento de las estructuras de acero y las estructuras mixtas acero -
concreto para edificaciones, así como la de sus miembros, componentes,
juntas y conexiones, que se proyecten o ejecuten en el territorio nacional, y
se aplicará en conjunción con las Normas venezolanas COVENIN y
COVENIN -MINDUR vigentes.

64
NORMA COVENIN 1756-2-2001

Edificaciones Sismorresistentes. Parte 1: Articulado. Esta norma


establece los criterios de análisis y diseño para edificaciones situadas en
zonas donde pueden ocurrir movimientos sísmicos. Las disposiciones de
esta norma, tienen el objetivo de proteger vidas y aminorar los daños
esperados en las edificaciones; además de mantener operativas las
edificaciones esenciales.

Sistema de Variables

Las variables se pueden definir como todo aquello que se va a medir,


controlar y estudiar en una investigación. Sabino (2008) define la variable
como “cualquier característica o cualidad de la realidad que es susceptible de
asumir diferentes valores, ya sea cuantitativa o cualitativamente, es decir,
que puede variar, aunque para un objeto determinado pueda tener un valor”
(p.132).

Variable Independiente

Fenómeno a la que se le va a evaluar su capacidad para influir, incidir


o afectar a otras variables. Su nombre lo explica de mejor modo en el hecho
que de no depende de algo para estar allí: Es aquella característica o
propiedad que se supone ser la causa del fenómeno estudiado. En
investigación experimental se llama así, a la variable que el investigador
manipula. Que son manipuladas experimentalmente por un investigador.

Variable Dependiente

Propiedad o característica que se trata de cambiar mediante la


manipulación de la variable independiente. Las variables dependientes son
las que se miden.

65
Variable Interviniente

Son aquellas características o propiedades que de una manera u otra


afectan el resultado que se espera y están vinculadas con las variables
independientes y dependientes.

De estas definiciones se infiere que variable es todo aquello que puede


asumir diferentes valores, desde el punto de vista cuantitativo o cualitativo. A
continuación se presenta la operacionalización de la variable.

66
Cuadro 1.- Operacionalización de la Variable

Objetivo general: Propuesta de hangar de tres niveles para fortalecer las actividades operativas del Aeropuerto Nacional
“Virgen de Coromoto” en Guanare, estado Portuguesa.
Objetivos Específicos Variables Dimensión Indicadores Número
de Ítems
Diagnosticar la situación actual del -Estructura
aeropuerto Nacional “Virgen de
Coromoto” Guanare, estado -Carga permanente
Portuguesa en relación al tipo de
hangar existente para fortalecer las -Carga Variable
actividades operativas. Hangar de tres niveles
(Variable -Carga del viento
Calcular un hangar de tres niveles Independiente) Actividades
que permita fortalecer las Operativas del -Hangar
actividades operativas en el Aeropuerto
aeropuerto Nacional “Virgen de Fortalecer las actividades Nacional -Componentes de
Coromoto” Guanare, estado operativa del aeropuerto “Virgen de un hangar
Portuguesa. (Variable dependiente) Coromoto”
-Tipos de Hangar
Determinar la factibilidad técnica,
económica e institucional de la Presupuesto, -Diseño estructural
propuesta de hangar de tres Normativas y Leyes Commented [A12]: EL FORMATO DE CUADRO DE VARIABLES
niveles para fortalecer las (Variable interviniente) -Proceso de diseño ESTA MAL:
actividades operativas en el estructural NO ES ESTE CUADRO PORQUE ES DEL FORMATO VIEJO QUE
DETERMINA POBLACION Y MUESTRA.
aeropuerto Nacional “Virgen de ES EL CUADRO QUE ESTA EN EL MANUAL ES PEQUEÑO INDICANDO
Coromoto” Guanare, estado ESPECIFICAMENTE LAS VARIABLES
Portuguesa.
EJEMPLO:
-VARIABLE INDEPENDIENTE: HANGAR DE TRES NIVELES
Fuente: Ramírez, (2019) - VARIABLE DEPENDIENTE:CALCULAR UN HANGAR PARA EL
AEROPUERTO
- INTERVINIENTE: PRESUPUESTO, NORMATIVA Y LEYES,
CALCULO.

67
Definición de términos básicos

Soporte: apoyo o sostén mantiene firme, apuntala y estabiliza un


determinado objeto.

Fuerza: es todo agente capaz de modificar la cantidad de movimiento o la


forma de los materiales, una magnitud vectorial que mide la razón de cambio
de momento lineal entre dos partículas o sistemas de partículas.

Compresión: fenómeno físico que consiste en el hecho de que un


determinado objeto o sustancia vean reducido su volumen como
consecuencia de estar afectados por distintas fuerzas.

Tracción: esfuerzo interno a que está sometido un cuerpo por la aplicación


de dos fuerzas que actúan en sentido opuesto, y tienden a estirarlo.

Perfil: palabra que identifica a una barra de metal cuya sección transversal
posee diferentes formas (cuadradas, redondas, triangulares u otras).

Voladizo: elemento estructural rígido, como una viga, que está apoyado solo
por un lado a un elemento (usualmente vertical), del que sobresale.

Distribución: consiste en la tarea de repartir un determinado elemento


fraccionado o varios de un mismo tipo o raza en un ambiente destinado para
recibir la fuerza.

Flexibilidad: es el clásico método consistente en deformación para calcular


fuerzas en miembros y desplazamientos en sistemas estructurales.

Articulado: elemento estructural que tiene unidas sus partes o piezas de


manera que existe posibilidad de movimiento entre ellas.

Pedestal: elemento macizo con forma cilíndrica o cuadrangular formado por


base y cornisa que sirve como soporte a una columna, estatua, entre otros.

68
Armaduría: estructura formada por un conjunto de piezas lineales
ensambladas entre sí, que se utiliza para soportar la cubierta inclinada de
algunos edificios.

Coalescencia: propiedad de algunos fluidos o materiales de unirse en un


solo cuerpo formando otro de mayor dimensión.

Resistencia: capacidad que tienen los elementos estructurales de aguantar


los esfuerzos a los que están sometidos sin romper, depende de muchos
factores entre los que destacan el material empleado, su geometría y el tipo
de unión entre los elementos.

Fricción: fuerza que se origina por las imperfecciones entre los objetos que
mantienen contacto, las cuales pueden ser minúsculas, y generan un ángulo
de rozamiento.

Estabilidad: se refiere a la capacidad de una estructura bajo las fuerzas que


actúan sobre ella de alcanzar un estado de equilibrio mecánico.

Difusión: proceso físico irreversible, en el que partículas materiales se


introducen en un medio en el que inicialmente estaba ausente, aumentando
la entropía del sistema conjunto formado por las partículas difundidas o
soluto y el medio donde se difunden.

Conexiones: unión de elementos estructurales que dependen de muchos


factores más allá de su finalidad.

Lindero: la línea que separa unas propiedades o heredades de otras, el


límite o límites hasta los cuales superficialmente se extiende la finca o el
dominio sobre la misma.

Encofrado: sistema de moldes temporales o permanentes que se utilizan


para dar forma al hormigón u otros materiales similares como el tapial antes
de fraguar.

69
Prospección: estudio de un terreno para conocer sus características y
analizar la posible presencia de recursos subterráneos, como petróleo,
minerales u otros.

Preliminares: conjunto de trabajos que deben ejecutarse antes del desplante


de un edificio para proteger el terreno y las construcciones colindantes, así
como facilitar y permitir el inicio de los trabajos de construcción.

Colapso: es la disminución de la resistencia de una estructura o elemento


estructural, por condiciones externas o internas, provocando la incapacidad
de su función, pérdida de estabilidad y destrucción.

Rodillo: soporte sobre el cual descansa el extremo de un elemento,


estructura o parte del sistema estructural que conforma dicho elemento.

Códigos: conjunto de normativas de un estado, país o ente supranacional


que regulan los mínimos de seguridad y calidad para la construcción de
edificios en general o cualquier estructura artificial, inclusive especialmente
las viviendas.

Cálculos: cuando se realizan operaciones matemáticas para obtener


determinados resultados y de este modo llevar un estimado relacionado con
las construcciones en general en cada aspecto, como de materiales, de
estructuras, de presupuesto, entre otros.

Estado: se refiere a la situación o modos en las que pueden encontrarse de


una construcción, las personas, los objetos, los contextos, entre otros.

70
CAPITULO III

Marco Metodológico

Modalidad de la Investigación

En este capítulo, se hace referencia a los procedimientos


metodológicos necesarios para obtener y analizar los datos que sustentan la
investigación. En relación a la ubicación paradigmática corresponde al
paradigma positivista, el cual según Hurtado (2010), es aquel que:

Se desarrolla en la perspectiva científica cuantitativa. Algunas


de sus características son: preferente utilización del método
hipotético deductivo, estudios sobre muestras grandes de
sujetos seleccionados por métodos de muestreo probabilístico,
aplicación de test y medidas objetivas del comportamiento, la
consideración del investigador como elemento externo al objeto
que se investiga, aplicación de técnicas estadísticas en el
análisis de datos, generalización de los resultados, entre otros
(p. 57)

Cabe destacar que la caracterización del paradigma cuantitativo se


ubica históricamente a partir del origen epistemológico, lo cual significa que
los patrones básicos de obtención de conocimiento nuevo son exactamente
los mismos en todas las ciencias, diferenciándose cada una de ellas únicas y
exclusivamente en las formas específicas de alcanzar dichos objetivos.

En este contexto, las investigaciones basadas en este paradigma


positivista se orientan a la comprobación de hipótesis, considerando la vía
hipotético-deductiva como la más efectiva para todas las investigaciones. El

71
trabajo científico, según este paradigma, tiene como finalidad esencial el
establecimiento de leyes generales a los cuales se rigen los fenómenos.

Tipo de investigación

La investigación es de tipo proyecto factible el cual según el Manual de


American Psychological Association (2015), APA, el cual consiste en: "la
investigación, elaboración y desarrollo de una propuesta de un modelo
operativo viable para solucionar problemas, requerimientos o necesidades de
organizaciones o grupos sociales, puede referirse a la formulación de
políticas, programas, tecnologías, métodos o procesos” (p.16).Considerando
esta modalidad de investigación, la misma se desarrollará en tres fases: fase
diagnostica, fase de factibilidad y fase de la elaboración de la propuesta.

Diseño de la Investigación

El carácter descriptivo de la investigación, está dado porque se


describen los fenómenos que conforman el problema, determinando las
relaciones que existen entre la formulación de los objetivos y la variable del
estudio en referencia. Igualmente, el estudio se apoyará en la Investigación
de Campo sobre los aspectos funcionales y procedimentales para el
respectivo análisis.
Al respecto Hernández y Otros (2009), define la Investigación de
Campo como:

…parte esencial de un proceso de investigación científica,


constituyéndose en una estrategia donde se observa y reflexiona
sistemáticamente sobre realidades (teóricas o no) usando para
ello diferentes tipos de documentos. Indaga, interpreta, presenta
datos e informaciones sobre un tema determinado de cualquier
ciencia, utilizando para ello, una metódica de análisis; teniendo

72
como finalidad obtener resultados que pudiesen ser base para el
desarrollo de la creación científica (p. 15).

De esta forma, se infiere que la Investigación de Campo prácticamente


da inicio a casi todas las demás, por cuanto permite un conocimiento previo o
bien el soporte documental bibliográfico vinculante al tema de estudio con lo
cual se logrará sustentar la investigación, las teorías que la fundamentan, las
investigaciones previas que la orientan y en las que se complementa el
estudio además de los referentes teóricos que constituyen el deber ser de las
variables.

Procedimiento de la Investigación

En relación a los procedimientos para realizar el proyecto se tomaran


en cuenta tres fases, las cuales afrontan todos los detalles de la
investigación que sirvieran para analizar y diagnosticar la situación actual, los
factores y las variables que intervienen en el problema de estudio para así
lograr proponer una solución, con la finalidad de cumplir la metodología de
un proyecto factible, la cuales determinaran la respuesta a los objetivos
establecido en el capítulo I. Para esta sección el Manual para la
elaboración del Trabajo de Grado (2015), el procedimiento de la
investigación, comprende tres fases, siendo la primera el diagnóstico, que
aplica la metodología prevista en el diseño de la investigación; seguida de la
alternativa de solución y finalmente la fase de la propuesta. (p. 40).

73
Fases de la Investigación

La Fase diagnostica

Se apoyará en primera instancia, en una investigación documental


sobre los aspectos funcionales y procedimentales de la construcción de un
hangar de tres niveles para fortalecer las actividades operativas del
Aeropuerto Nacional “Virgen de Coromoto” en Guanare, estado Portuguesa.

La revisión de los datos relevantes se sustentaran en fuentes primarias


tales como: textos, revistas arbitradas, trabajos o tesis con la misma línea de
investigación consultados físicamente o vía internet. En segunda instancia,
el estudio se ubica en una investigación de campo, a lo cual Balestrini
(2008), señala: “lo relativo y circunscrito a un área de investigación, para lo
cual, los datos se recogerán de la realidad en su ambiente natural” (p.71).

La Fase de la evaluación de la factibilidad o Alternativa de solución

Se refiere a la formulación del diseño de la propuesta de un hangar de


tres niveles para fortalecer las actividades operativas del Aeropuerto
Nacional “Virgen de Coromoto” en Guanare, estado Portuguesa. Para el
diseño de la propuesta se realizaran los correspondientes cálculos en
cuestión. Se busca dar una alternativa de solución viable a la problemática
planteada, se procederá a realizar los cálculos correspondientes, tomando en
cuenta las condiciones del terreno, y presupuesto, observando la factibilidad
financiera, si los recursos necesarios a utilizar son accesibles al aeropuerto
para llevar a cabo la propuesta

74
La Fase de la elaboración de la propuesta

Se centrará en la determinación de la posibilidad de aplicación de la


propuesta con el apoyo de los directivos y empleados que conforman la
población de la unidad objeto de estudio, además de la factibilidad técnica y
económica de la misma, ya que el costo que dicha propuesta tendrá debe ser
factible, considerando la situación económica.

75
REFERECIAS

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