MOTOR – MOTOR 1GR-FE MO-89

JSISTEMA DE ENCENDIDO

1. Información general
Se dispone de un sistema de encendido directo (DIS). El DIS mejora la precisión del ajuste del encendido,
reduce la pérdida de alta tensión y aumenta la fiabilidad del sistema de encendido en general al eliminar el
distribuidor. El sistema DIS de este motor es un sistema de encendido independiente, con una bobina de en-
cendido para cada cilindro.

Bobina de encendido
(con dispositivo de encendido)
IGT1 +B
Cilindro n_ 1 MO
Sensores VV1
IGT2
VVT VV2 Cilindro n_ 2

IGT3
Cilindro n_ 3
Sensor de ECU
NE del IGT4
posición del Cilindro n_ 4
cigüeñal motor
IGT5
Cilindro n_ 5
IGT6
Varios Cilindro n_ 6
sensores
IGF
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2. Bobina de encendido
El sistema DIS incluye 6 bobinas de encendido, Dispositivo
una para cada cilindro. Los capuchones de las bu- de encendido
jías, que facilitan el contacto con las bujías, están
integrados en la bobina de encendido. Además, se
incluye una unidad de encendido para simplificar Núcleo
el sistema. de hierro
Bobina
secundaria

Bobina primaria

Capuchón
de la bujía

Sección transversal de la bobina de encendido

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MO-90 MOTOR – MOTOR 1GR-FE

3. Bujía de encendido
Se utilizan bujías de largo alcance. Este tipo de bujías permite hacer más gruesa la zona de la culata que recibe
las bujías. De esta forma se puede ampliar la camisa de agua para llegar más cerca de la cámara de combus-
tión, lo que contribuye al rendimiento de la refrigeración.

Largo alcance Tipo convencional

Camisa de agua
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" Especificaciones A

DENSO K20HR-U11
NGK LFR6C-11
Distancia entre los
1,0 – 1,1 mm
electrodos de las bujías