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RESUMEN:
El uso de fibras de acero en el refuerzo del concreto puede ser utilizado adecuadamente para
el diseño de losas de talleres de mantenimiento de vehículos mineros de gran tonelaje para reemplazar
por completo el uso de losas de concreto armado con doble malla. Debe considerarse en el diseño de
losas fibroreforzadas no sólo las cargas y las propiedades de resistencia a flexión del concreto simple
sino el tipo de fibra y su dosificación. Se presenta un caso de estudio en una mina en el Perú donde
se reemplazó por completo la solución tradicional por concreto reforzado con fibras Wirand FF3.
ABSTRACT:
Steel fiber-reinforced concrete (SFRC) can be adequately used to design slabs-on-ground for
mine truckshops in order to completely replace double-reinforced concrete slabs. Not only the loads
and flexural properties of concrete must be considered in order to design SFRC slabs, but the fiber
type and dosage. A case study is presented in which the traditional solution was completely
replaced by concrete reinforced with Wirand FF3 steel fiber.
Figura 1.- Comportamiento del Concreto Fibroreforzado bajo Cargas de Flexión (Maccaferri, s.f.)
Según el American Concrete Institute (2002) la resistencia última a la compresión del concreto
fibroreforzado es incrementada en un rango de hasta 15% para un volumen de fibra mayor a 1.5%.
Sin embargo, el mismo informe destaca que la resistencia a la tensión directa presenta incrementos
en los rangos de 30% a 40% para porcentajes de fibra mayor a 1.5%. Sin embargo, el mayor aporte
que se las fibras dan al concreto simple es bajo cargas de flexotracción registrándose resistencias
residuales equivalentes que pueden ser incluso mayores que el módulo de rotura del concreto tal como
se puede apreciar en la curva IV de la Figura 1. Las curvas II y III representan concretos
fibroreforzados con menores dosificaciones de fibra de acero y la curva I representa el
comportamiento del concreto simple.
El aumento de la resistencia a flexotracción del concreto a causa de la inclusión de fibras de
acero es medido según diversas normas tales como la UNI 11039-2:2003 (Ente Nazionale Italiano di
Unificazione, 2003), JSCE-SF4 (Japanese Society of Civil Engineers, 1983) y ASTM C1609-12
(American Society for Testing and Materials, 2012). La norma italiana UNI 11039 mide el
incremento en el ancho y profundidad de una grieta en una vigueta sujeta a cargas de flexión. Por otro
lado, la norma japonesa JSCE-SF4 y la americana ASTM C1609 son muy similares ya que ellas
miden la deflexión vertical de una vigueta sujeta a cargas de flexión y se utiliza para determinar la
tenacidad del concreto fibroreforzado hasta una deflexión de L/150, siendo L la longitud de la vigueta
de ensayo que por lo general es 450mm. Con el valor de la tenacidad se determina el parámetro
adimensional Re,3 o ratio de resistencia flexural equivalente. La resistencia flexural equivalente, que
se usará para el diseño, es el resultado de la multiplicación del Re,3 por el módulo de rotura del
concreto.
El parámetro Re,3 depende del tipo de fibra de acero (forma, ratio de rigidez relativa,
resistencia a tracción del alambre, etc.) y de la dosificación de esta. Por lo general, se asume que el
aporte estructural de la fibra de acero no depende de la resistencia a compresión del concreto. Sin
embargo, esta consideración será válida siempre y cuando la mezcla de concreto esté adecuadamente
realizada con un control de calidad sobre la relación agua/cemento, el diámetro máximo del agregado
y el índice de vacíos.
METODOLOGIA DE DISEÑO
Existen dos estados límites de diseño que corresponde al estado límite de servicio (ELS) y al
estado límite último (ELU). El estado límite de servicio se refiere al control de agrietamientos y
deflexiones. Sin embargo, el estado límite último puede presentar dos modos de falla como son por
flexión y punzonamiento local.
La norma TR34 (Concrete Society, 2003) indica que el diseño contra falla por flexión se basa
en la teoría de la línea de influencia mientras que el diseño contra el punzonamiento se basa en las
recomendaciones del Eurocódigo 2 para losas suspendidas por lo cual es método de la TR34 es
conservador al obviarse el efecto de transferencia de cargas hacia el suelo al tener estas losas una
condición hiperestática.
El método de la TR34 (Concrete Society, 2003) usa las recomendaciones del Eurocódigo 2
para hallar el módulo de rotura del concreto (fctk,fl) que se basa en el peralte de la losa (h), la resistencia
a la tracción axial característica (fctk(0.05)), la resistencia a la tracción axial promedio (fctm) y la
resistencia a la compresión característica (fc’) tal como se indica en las ecuaciones 1 a 3.
1
𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑓𝑓𝑓𝑓 = 𝑓𝑓 ≤ 2𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐(0.05) [1]
1+(200−ℎ)0.5 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐(0.05)
𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐(0.05) = 0.7𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 [2]
2�
𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 = 0.3𝑓𝑓𝑐𝑐′ 3 [3]
El método de la TR34 (Concrete Society, 2003) indica que la resistencia flexural equivalente
del concreto fibroreforzado como factor del momento máximo admisible positivo (Mp). Sin embargo,
en el caso del momento máximo admisible negativo (Mn) se utiliza el módulo de rotura del concreto
ya que la adición de fibras no modifica el comportamiento a compresión del concreto. De tal forma
se definen Mp y Mn con las ecuaciones 4 y 5, respectivamente, donde a la resistencia a flexión de le
aplica un factor de seguridad parcial para concreto (γc).
𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑓𝑓𝑓𝑓 ℎ2
𝑀𝑀𝑝𝑝 = �𝑅𝑅𝑒𝑒,3 � [4]
𝛾𝛾𝑐𝑐 6
𝑓𝑓𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐,𝑓𝑓𝑓𝑓 ℎ2
𝑀𝑀𝑛𝑛 = � � [5]
𝛾𝛾𝑐𝑐 6
Se presenta el caso de una mina en el Perú que recientemente había realizado una ampliación
por lo que dentro de su plan de contingencia estaba considerado reubicar los talleres de mantenimiento
de equipo pesado.
La zona elegida para los nuevos talleres tenía suelos coluviales y en otros sectores estaba
compuestos por rellenos masivos. Como requerimiento de la mina realizaría un relleno estructural de
30cm. Por este motivo se consideró dentro del diseño un CBR conjugado de 30%.
Dentro del plan de acción estaba considerado que vehículos de hasta 280TM de peso total
(Tabla 1) ingresaran al taller de mantenimiento por lo que las losas estarían sujetas a cargas extremas.
Sin embargo, se debe considerar que las cargas puntuales transmitidas a las losas son extremadamente
altas. Por ejemplo, el camión CAT 797F tiene una carga por rueda de hasta 662TM. Inicialmente se
consideró el uso de losas de concreto armado, pero ante el alto costo en material y mano de obra así
como el largo tiempo que requeriría en construir se decidió optar por el uso de concreto
fibroreforzado.
PROPUESTA DE SOLUCIÓN
Luego se propusieron los esfuerzos actuantes en las distintas condiciones considerando las
cargas reológicas y de temperatura que están presentes en el concreto. Cabe indicar que se utilizaron
factores de amplificación de cargas dinámicas (por ejemplo, camiones mineros) de 1.60 y para la gata
hidráulica que es una carga puntual, estática y controlada se propone el uso de un factor de
amplificación de 1.0 ya que siempre se realiza durante mantenimiento y con el camión descargado.
Es decir que no sería necesario considerar amplificación de cargas ya que, por protocolo, no es posible
que el camión esté cargado mientras se le da mantenimiento.
Una vez ingresados los datos de las cargas, se determinó por iteración la combinación
adecuada de tipo de concreto, así como de tipo de fibra y dosificación para obtener factores de
seguridad satisfactorios por sobre 1.05 para cumplir con los objetivos de funcionamiento de la
estructura y las normas de diseño. Cabe indicar que se utilizó un factor de reducción parcial de 1.50
para la resistencia del concreto.
De acuerdo con las recomendaciones de la norma inglesa TR34 (Concrete Society, 2003) así
como con el valor de Re,3 para 35kg/m3 de fibra Wirand FF3 se calcularon los momentos resistentes
los cuales se presentan en la Tabla 2.
Figura 2.- Bordes Libres Durante la Construcción de las Losas del Taller de Mantenimiento
VERIFICACION
Figura 3.- Carga Vs. Deflexión de Vigueta 150x150x450 con Concreto Fibroreforzado con 35kg/m3 de
Wirand FF3
La Tabla 3 muestra que el módulo de rotura del concreto obtenido es de 5.12 MPa lo cual es
muy superior al esperado de 3.83 MPa. Sin embargo, es importante recalcar que la performance de
las fibras es ligeramente superior a la esperada para una dosificación de 35kg/m3 de fibra Wirand FF3
ya que se logra un valor de resistencia flexural equivalente prácticamente idéntico al módulo de
rotura.
CONCLUSIONES
Es posible reemplazar por completo el uso de losas de concreto armado con doble malla por
losas de concreto fibroreforzado.
La incorporación de fibras de acero al concreto incrementa la ductilidad de éste permitiendo
así que se puedan realizar diseños para cargas extremas como las transmitidas por camiones mineros
y equipos como grúas. Por lo que el comportamiento del elemento estructural presenta un adecuado
performance frente a las solicitaciones impuestas, trabajando como un solo elemento interconectado.
Las características mecánicas de las fibras, esencialmente su resistencia a la tracción, tienen
un papel fundamental en el comportamiento de la matriz fibroreforzada, ya que si no se produce la
extracción de la fibra por arrancamiento, puede presentarse la rotura de la fibra debido a la inadecuada
resistencia a la tracción.
La dosificación efectiva de fibras, presente en el concreto incide notablemente, junto con las
características mecánicas de las fibras, sobre el grado de ductilidad y tenacidad que adquiere el
concreto fibroreforzado.
El diseño del sobre ancho en zonas específicas brinda mayor resistencia a zonas críticas y con
riesgo a ruptura o falla ya que al aumentar el peralte efectivamente se incrementa los momentos
máximos admisibles.
REFERENCIAS
American Concrete Institute [ACI]. (2002). “Report on Fiber Reinforced Concrete”. Reporte ACI
544.1R-96
American Society for Testing and Materials [ASTM]. (2012). “Standard Test Method for Flexural
Performance of Fiber-Reinforced Concrete (Using Beam With Third-Point Loading)”. Norma ASTM
C1609/C1609 – 12.
Concrete Society. (2003). “Concrete Industrial Ground Floors – A Guide to Design and
Construction”. 3rd Edition. Concrete Society Technical Report No. 34 [TR34]. Surrey, U.K.
Ente Nazionale Italiano di Unificazione [UNI]. (2003). “Steel Fibre Reinforced Concrete - Test
Method For Determination Of First Crash Strength And Ductility Indexes”. Norma UNI 11039-
2:2003.
Japanese Society of Civil Engineers [JSCE]. (s.f.). “Method of Tests for Flexural Strength and
Flexural Toughness of Steel Fiber Reinforced Concrete”. Norma JSCE-SF4.
Maccaferri. (s.f.). Fibras como Elemento Estructural para el Refuerzo del Hormigón