Sistema de gestión en seguridad y salud en el trabajo

La administración y la ejecución de los estándares podrán ser llevados

a cabo por técnicos o tecnólogos en seguridad o tecnólogos en
seguridad y salud en el trabajo o en alguna de sus áreas relacionadas
con licencia vigente en salud ocupacional o seguridad y salud en el
trabajo, que certifiquen la aprobación del curso de capacitación virtual
o presencial de (50) horas.

Capacitación sobre seguridad y salud en el trabajo: los jefes de

seguridad y salud en el trabajo los capacitan cada 2 meses sobre las
nuevas normas.
Identificación de peligros, evaluación y valoración de los riesgos según
la actividad económica: mensualmente los jefes de hseq van por cada
área de trabajo informando y capacitando para evitar los riesgos
dependiendo de nuestra área de trabajo.
Desarrollo de actividades de promoción y prevención: trimestralmente
hseq proporciona los medios para mejorar la salud ejercer un mayor
control sobre la misma, esto mediante fortalecimiento de la acción y
participación comunitaria, desarrollo de actitudes personales
saludables y la reorientación de los servicios de salud, etc.
Formulación del plan de protección, prevención, preparación y
respuesta ante emergencias: la empresa ofrece cobertura a todos los
centros, turnos de trabajo y trabajadores independiente a su forma de
contratación o vinculación, se deberán incluir a todos los contratistas,
proveedores y visitantes. Realizamos el análisis de la vulnerabilidad de
las mismas que puedan afectar a la organización. Contamos con las
medidas de protección para las amenazas detectadas. Cada mes
hacemos simulacros de sismos para cuando se presente uno real
seamos capaces de responder de forma eficaz y efectiva a una
emergencia para reducir la afectación del entorno.
Reporte e investigación de accidentes, incidentes, enfermedades
laborales, medición y evaluación de la gestión: El jefe es obligado a
reportar a la ARL Y EPS todos los accidentes de trabajo y
enfermedades laborales que han sido recetadas en los trabajadores,
de igual forma los que se encuentran vinculados mediante contrato de
prestación de servicios.

Instrucciones o recomendaciones al plan de mejora conforme a la

evaluación de los estándares mínimos: El jefe de calidad es el
encargado de el plan de mejora conforme a la evaluación de los
estándares mínimos, lo presenta vía e-mail o por escrito a la
Administradora de Riesgos Laborales, quienes dan sus
recomendaciones a través de los mismos medios de comunicación,
rindiendo informe en julio de cada año.

LA TRAGEDIA DEL CHAPECOENSE

Aerocivil documentó la práctica irresponsable de la aerolínea LaMia para ahorrar
gastos. El siniestro dejó 71 muertos.

La decisión de volar con una cantidad de combustible menor a la requerida fue la

causa del accidente del vuelo en que viajaba el equipo de fútbol brasileño
Chapecoense hacia Rionegro (Antioquia). Así lo concluye el informe final de la
Aeronáutica Civil de Colombia.
De acuerdo con las conclusiones del equipo conformado por 22 expertos
nacionales e internacionales y liderado por la Aerocivil, a pesar de que la aeronave
estaba en buen estado y la tripulación era idónea para efectuar el vuelo, se
incumplieron las políticas de combustible.

¿Qué ocasiono la catástrofe?

En un análisis en el que participó la compañía inglesa fabricante del avión se
revela que para cubrir la ruta que va de Santa Cruz (Bolivia) a Rionegro
(Colombia) eran necesarios 11.603 kg de combustible. Sin embargo, la capacidad
máxima de las aeronaves de su tipo es de 9.300 kg, por lo que era necesario
reabastecerse en el trayecto.
Este cálculo se obtiene de la suma de 9.272 kg que se necesitan para llegar al
destino, 200 kg de taxeo (recorrido en pista de rodaje), 450 kg equivalentes al 5 %
del tiempo total de vuelo para contingencias, 937 kg alternos y una reserva final de
744 kg.
En la decisión sobre la cantidad de combustible a usar participaron la empresa
LaMia, que planeó la ruta bajo esas condiciones, la agencia encargada que aceptó
el plan de vuelo, e incluso la tripulación.
Sin embargo, la falta de combustible no fue el único error. También se sabe por los
registros técnicos y las voces de cabina que la aeronave alertó sobre el bajo nivel
de combustible 40 minutos antes del accidente, pero la tripulación anunció la
emergencia 30 minutos después.
Es por ello que la Aerocivil señala en su informe que las deficiencias
organizacionales de la empresa LaMia fueron detonantes del accidente, pues en la
práctica no se aplicaban los sistemas de seguridad operacional, hubo un
planeamiento irregular de la ruta y se tomaron decisiones de forma inadecuada.

¿Pudo haberse evitado la catástrofe?

Personalmente opino que la catástrofe se pudo evitar obviamente, ya que gran
parte de la responsabilidad la tuvo el comandante de la aeronave, el cual tuvo en
tres ocasiones la posibilidad de aterrizar y llenar el tanque del avión. Además, no
informo en que estado se encontraba el avión, hasta que no se vio en problemas
graves, pero en esa instancia del vuelo no se podían tomar muchas acciones.
Luego de ello, algunos pasajeros no siguieron el protocolo y por ende hubo pocos
sobrevivientes. Si hubiesen mantenido la calma y seguido el protocolo de
supervivencia estaríamos hablando de un accidente menos catastrófico.
Se pudo evitar tomando como base que la propia Aerocivil emitió un informe
preliminar en el cual se señalaban varios errores, entre los que se encuentra viajar
con exceso de peso, no respetar el plan de vuelo, tener el combustible al límite y
no hacer escalas para repostar. Además, se dijo que el plan de vuelo no debió ser
aprobado por las autoridades aeroportuarias

¿Cómo pudo haberse evitado el accidente?

Analizando las razones por las que se ocasiono el desastre podemos deducir que,
en primera instancia, el piloto debió de tener presente la cantidad de combustible
necesaria para realizar el vuelo.
La empresa debe mantener constantemente revisados y preparados todos los
equipos y principalmente los vehículos de transporte, además de verificar el
sistema, los equipos de prevención y establecer de mejor manera los protocolos
de emergencia.

Tenemos algunas opiniones con respecto al accidente:

- Erwin Tumiri, técnico en aviación, señaló que sobrevivió porque siguió los
protocolos de seguridad, se quedó en su silla y reunió maletas en torno a sus
piernas para protegerse en posición fetal. Indicó que muchos de los pasajeros se
desabrocharon el cinturón y se levantaron gritando, presas del pánico.
El tiempo opina: la tripulación comandada por el capitán Miguel Quiroga Murakami
no solo violó normas básicas de seguridad aérea sino que absurdamente
desatendió al menos dos oportunidades claves para evitar la tragedia
La investigación de la Aeronáutica Civil determinó, como principal causa del
accidente, el “ inadecuado planeamiento y ejecución del vuelo por parte del
explotador (Lamia), pues no se contempló la cantidad de combustible necesario
que se requería para volar desde el aeropuerto de destino a un aeropuerto alterno,
ni una cantidad de combustible de reserva, ni el combustible de contingencia ni el
combustible mínimo de aterrizaje, cantidades que son requeridas por la autoridad
aeronáutica para la ejecución del tipo de vuelo internacional que realizaba el
Lamia 239”.

Medidas que tomaron para atender la emergencia

Inicialmente algunos helicópteros de la Fuerza Aérea Colombiana fueron
incapaces de llegar al sitio debido a la espesa niebla en la zona. Los rescatistas
llegaron dos horas después del accidente y encontraron los restos del avión
esparcidos a través de un área de cerca de 100 metros de diámetro. No fue hasta
las 2:00 de la mañana del 29 de noviembre que el primer superviviente llegó al
hospital de La Ceja: Alan Ruschel, uno de los jugadores de Chapecoense.
En un principio sobrevivieron seis personas, aunque una más tarde murió en el
hospital y posteriormente se encontró el último superviviente, el futbolista Neto,
quien fue descubierto a las 05:40 hora local. De los 77 ocupantes, 71 murieron en
el desastre; al principio se pensó que eran 75 los fallecidos, pero más tarde se
reveló que 4 pasajeros no abordaron el vuelo. De ellos, tres no lo hicieron por
problemas de agenda: el alcalde de Chapecó —Luciano Buligon—, el presidente
del consejo de esa ciudad —Plinio Nes Filho— y Gelson Merisio, diputado de
Santa Catarina. El periodista y conductor radial Iván Carlos Agnoletto no abordó el
avión porque, al tener un documento de identidad vencido, podía tener problemas
al hacer migración en Colombia.

¿Las medidas de emergencia fueron adecuadas?

Las medidas de emergencia se consideran adecuadas según aeronáutica civil,
aunque según la fuerza aérea colombiana fue difícil llegar al sitio del accidente ya
que se presentaba una oleada de niebla.
En general hubo una buena atención, ya que se encontraron 6 sobrevivientes,
aunque uno no logro sobrevivir porque sus heridas eran severas, el resto recibió la
atención medica correcta y actualmente se encuentran en un buen estado físico y
anímico.

¿Qué hubiese hecho para mitigar la catástrofe?

Realizar las correspondientes inspecciones por parte de la vigilancia de manera
constante y eficaz.
Hacer de manera constante capacitaciones que permitan a los trabajadores de la
aerolínea tener más conocimiento de cómo deben actuar en situaciones
inesperadas y primordialmente como evitar este tipo de situaciones.
También se debe tener más autonomía en todos los cargos de la aerolínea, ya
que, según una de las funcionarias, el plan de vuelo que presento tenía al menos
5 observaciones las cuales impedían que se llevara a cabo el vuelo. Concluimos
que se debe tomar mas enserio cada labor y se debe informar cada error o
imperfección que se este presentando.