Introducción.

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Substancia líquida o gaseosa, por lo general con hidrocarburo, que se caracteriza
por poseer una elevada volatilidad que la hace idónea para mezclarse con el aire
de forma homogénea; además, arde muy rápidamente originando una gran cantidad
de calor. Por su propiedad de mezclarse finamente con el aire se consideran
carburantes los combustibles líquidos y también los gaseosos usados en los
motores de explosión. No son carburantes la nafta y el gas-oil usados en
quemadores y en motores Diesel.
La composición y calidad de los carburantes está en función del tipo de motor que
se vaya utilizar, por ejemplo, en los motores de gasolina se exige que el carburante
presente una gran resistencia a la autoinflamación, por el contrario, en los motores
diésel, el gasóleo debe presentar una gran tendencia a la autoinflamación, mientras
que los carburantes para motores a reacción es necesario que presenten un
excelente comportamiento al frío y que tengan un bajo contenido de impurezas
https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/carburante-definicion-
significado/gmx-niv15-con193413.htm

TIPOS DE CARBURANTES

Gas Licuado de Petróleo (GLP)

Es una mezcla de gases licuados disueltos en el petróleo, se puede decir que los GLP son una
mezcla de propano y butano, porcentaje de mezcla suele rondar el 80/20%
(propano,butano) tiene una gravedad específica de aproximadamente 0.56, es menos denso
del aire. El propano y butano están presentes en el petróleo crudo y el gas natural, aunque
una parte se obtiene durante el refinado de petróleo.

Gasolina Especial

Combustible automotriz. Es un líquido inflamable, ligero, compuesto por una serie de

hidrocarburos volátiles obtenidos del petróleo. Es de color cristalino amarillento y olor
característico. Su principal característica es el octanaje(la capacidad antidetonante del
carburante) o grado de resistencia a la compresión antes de su detonación o ignición -de 85
octanos-. Es un producto sin plomo.

Gasolina Super 91

Combustible automotriz Es también un líquido inflamable, producto sin plomo y mayor

octanaje - 91 octanos-, Es de color rojo con la cual se la identifica en el mercado, formulada
para automóviles con convertidor catalítico(componentes más importantes para el control de las
emisiones de gases contaminantes resultantes de la combustión producida por los motores) y motores
de alta relación de compresión.
Gasolina Premium

Combustible automotriz Es también un líquido inflamable, producto sin plomo y mayor

octanaje - 95 octanos-, Es de color purpura con la cual se la identifica en el mercado,
formulada para automóviles con convertidor catalítico y motores de alta relación de
compresión.

Kerosene

El kerosene es un líquido transparente (o con ligera coloración amarillenta) obtenido por

destilación del petróleo. De densidad intermedia entre la gasolina y el gasóleo o diésel, se
utiliza como combustible su composición es :Carbono: 84% ,Hidrógeno: 16%
La proporción de azufre no debe exceder de 0,125%

Jet Fuel A-1

El Jet Fuel A-1, también conocido como Turbocombustible, Turbosina o JP-A1, es un

destilado medio proveniente de la destilación atmosférica del petróleo crudo. Se lo utiliza
como combustible en aviones Jet, recibe un tratamiento muy riguroso por el uso o aplicación
que se le da. Una de sus principales especificaciones es el punto de congelamiento que debe
ser igual o menor a 47 °C. se compone de Carbono e Hidrógeno con un pequeño porcentaje de
otros elementos como Azufre, Nitrógeno y metales integrados en hidrocarburos de estructuras más
o menos complejas

Gasolina de Aviación (Av Gas)

La Gasolina de Aviación, es un combustible con especificaciones son muy estrictas debido a

que tiene que soportar el amplio rango de temperaturas y presiones de funcionamiento que
se dan en las aeronaves. Se emplea en aviones con motores a pistón. requiere octanjes
superiores a 100, ya que se requiere mucha potencia. Para medir el octanaje se usa como
patrón una mezcla de iso-octano y plomo tetraetilo. El octanaje será 100 más la cantidad
de plomo tetraetilo añadido

Diesel Oíl

Combustible automotriz. Es una mezcla de hidrocarburos que se obtiene por destilación

fraccionada del petróleo entre 250 °C y 350 °C a presión atmosférica. Una de las
especificaciones principales es el índice de cetano de acuerdo a la especificación debe ser de
45 pero la refinería produce con mayor calidad con índice aproximadamente de 55. El Diesel
tiene más energía por unidad de volumen que la gasolina, lo que, sumado a la mayor
eficiencia de los motores diésel, contribuye a que su rendimiento sea mayor.

Su composición es 75% hidrocarburos saturados (principalmente parafinas) y un 25%

hidrocarbonos aromaticos
Crudo Reconstituido B (RECON)

Crudo reconstituido, más conocido como Recon, es el resultado de la mezcla del residual,
liquido opaco negro de olor característico con gasolina blanca proceso utilizado para facilitar
el transporte por ductos. Su composición es de 30 a 40 % por crudo reducido, 60 a 70% por
gasolina liviana debajo del octanaje

https://www.academia.edu/10949293/1-_REFINACI%C3%93N_DE_PETROLEO_BOLIVIANO_-
_OMQ

GENERACION DE VAPOR
El vapor se produce por medio de operaciones con calentadores y calderas en centrales
generadoras de vapor y en diversas unidades de proceso, utilizando calor producido por gas de
chimenea u otras fuentes. Ente los sistemas de generación de vapor están los siguientes:

• calentadores (hornos), con sus quemadores y un sistema de aire de combustión;

• sistemas de tiro o de presión para extraer del horno el gas de chimenea, sopladores de hollín, y
sistemas de aire comprimido que sellan las aberturas para impedir que escape el gas de chimenea;
• calderas, formadas por varios tubos que transportan la mezcla de agua y vapor a través del horno
propiciando la máxima transferencia térmica (estos tubos pasan entre colectores de distribución de
vapor situados en la parte superior de la caldera y colectores de agua situados en el fondo de la
misma),

• colectores de vapor que recogen éste y lo envían al sobrecalentador antes de que entre en el
sistema de distribución de vapor. En la generación de vapor, la operación con mayor potencial de
riesgo es la puesta en marcha del calentador. Cabe la posibilidad de que se forme una mezcla
inflamable de gas y aire por pérdida de la llama en uno o más quemadores durante el encendido.
Para cada tipo de unidad se requieren procedimientos de arranque específicos, como purga antes
del encendido y procedimientos de urgencia en caso de fallo de encendido o pérdida de la llama del
quemador. Si disminuye el caudal de agua de caldera y se secan las calderas, los tubos se
sobrecalientan y se averían. El exceso de agua pasa al sistema de distribución de vapor y daña las
turbinas. Las calderas deben tener sistemas de purga continua o intermitente para extraer el agua
de los colectores de vapor y limitar la formación de incrustaciones en los álabes de la turbina y en
los tubos del sobrecalentador. Se han de tomar precauciones para no calentar en exceso el
sobrecalentador durante el arranque y la parada. Deberán proveerse fuentes de combustible
alternativas por si se perdiese el suministro de gas combustible debido a una parada o una
emergencia de la unidad de la refinería

Las instalaciones de producción y procesamiento de petróleo también utilizan

generadores indirectos de vapor para reducir costos, y estabilizar condensados en
el yacimiento
ADITIVOS PARA SUBIR EL OCTANAGE (METANO, ISOPENTANO)
El octanaje o índice de octano, también se denomina RON (por sus siglas en inglés, Research
Octane Number), es una escala que mide la capacidad antidetonante del carburante (como la
gasolina) a detonar cuando se comprime dentro del cilindro de un motor. Su utilidad radica en que
la eficacia del motor aumenta con altos índices de compresión, pero solamente mientras el
combustible utilizado soporte ese nivel de compresión sin sufrir combustión prematura o
detonación

Si un combustible no posee el índice de octano suficiente en motores con elevadas relaciones de

compresión (están comprendidas entre 8′5 y 10′5), se producirá el "autoencendido" de la mezcla,
es decir, la combustión es demasiado rápida y dará lugar a una detonación prematura en la fase de
compresión, que hará que el pistón sufra un golpe brusco y reducirá drásticamente el rendimiento
del motor, llegando incluso a provocar graves averías

https://boletinagrario.com/ap-6,octanaje,617.html
Pronto se descubrió que algunas sustancias, añadidas en pequeñas dosis (0,15 / 0,60 g/l)
mejoraba notablemente el poder antidetonante.
El metanol se suele usar como combustible, generalmente mezclado con la gasolina, pero
debido a los inconvenientes que presenta, no es tan popular como otros, como pueda ser
el etanol. La ventaja más destacada que presenta, es su sencilla fabricación, partiendo
del metano, o a través de pirolisis de la materia orgánica. Sin embargo, la pirolisis no es
conveniente a no ser que se trabaje a nivel industrial, pues de otra manera no convendría
económicamente. Otra desventaja es su alta toxicidad (la exposición extensa a él podría
provocar daños irreversibles para la salud, incluyendo ceguera), por lo que se debe tener
bastante atención y cuidado con su manejo a la hora de obtenerlo o usarlo. El metanol se
considera un producto petroquímico de tipo básico, partiendo del cual se consiguen diversos
productos secundarios.

https://manufactura.mx/energia/2019/01/18/el-metanol-es-un-aditivo-y-no-sustituye-a-la-
gasolina
El isopentano fue obtenido por varias modificaciones en torres de destilaciones

Sin embargo, no siempre que aditivamos un carburante se producirá un aumento

de su volumen final, pues en ocasiones se aprecia que no es así, como ocurre con
el aditivo de la gasolina destinada a un motor de dos tiempos, ya que su “fin primario
y fundamental” no es el aprovechamiento de la energía liberada en su combustión,
sino conseguir una adecuada lubricación del motor
TIPOS DE TORRES DE DESTILACION
Torre de destilación atmosférica es el lugar donde se produce la destilación atmosférica del crudo y
se separan sus componentes en función de su volatilidad. Consiste en una columna de hasta 70
metros de alto en la que en su interior se encuentran dispuestas a diferentes niveles una serie de
bandejas de las que se van a extraer las fracciones del petróleo condensadas. El crudo, después de
pasar por la zona de evaporación flash es separado en dos fracciones: la líquida y la gaseosa. La
fracción líquida permanece en el fondo de la torre, mientras que la fracción gaseosa pasa a la
columna de destilación atmosférica. A medida que la fracción gaseosa va ascendiendo por la torre
de destilación atmosférica a través de los orificios de las bandejas, va perdiendo temperatura debido
al gradiente negativo que tiene la torre a medida que aumenta la altura. Al reducir la temperatura
progresivamente, las fracciones gaseosas con menor volatilidad, o lo que es lo mismo, con un punto
de rocío mayor, van condensando en las distintas bandejas, de tal forma que en las bandejas
superiores permanecerán las fracciones más volátiles, que han condensado a menor temperatura,
y en las bandejas inferiores permanecerán las fracciones menos volátiles, que han condensado a
mayor temperatura
la torre de "destilación al vacío" recibe el crudo reducido de la primera etapa y saca gasóleos
pesados, bases parafínicas y residuos. La Unidad de Craqueo Catalítico o Cracking recibe
gasóleos y crudos reducidos para producir fundamentalmente gasolina y gas propano. Las
unidades de Recuperación de Vapores reciben los gases ricos de las demás plantas y sacan
gas combustible, gas propano, propileno y butanos. La planta de mezclas es en últimas la que
recibe las distintas corrientes de naftas para obtener la gasolina motor, extra y corriente

https://html.PETROLEO.com/petroleo_el-proceso-de-refinamiento.html

 Torres Strippers

HIDROTRATAMIENTOS

Pequeñas torres que eliminan los componentes de bajo peso molecular o

componentes volátiles, de los combustibles extraídos lateralmente en las torres
fraccionadoras.
Son utilizados Para obtener una buena eficiencia en la recuperación de los
componentes ligeros.

HIDROTRATAMIENTO

Los hidrotratamientos son todos aquellos tratamientos realizados en las refinerías que se llevan a
cabo mediante la adición de hidrógeno que tienen por objeto mejorar la calidad de las fracciones
petrolíferas. La mejora de la calidad de estas fracciones mediante hidrotratamientos puede lograrse
mediante los siguientes métodos:

 Eliminación en mayor o menor grado del azufre, del nitrógeno y/o de los metales contenidos.

 Saturación de los dobles enlaces altamente reactivos, presentes en sus moléculas, que pueden
provocar una inestabilidad química indeseada a los productos finales. Los hidrotratamientos son
procesos que han cobrado una gran importancia en la actualidad, debido a que a partir de este
proceso se cuenta con fracciones de petróleo con una menor cantidad de impurezas, como el azufre,
nitrógeno y algunos metales como el vanadio que llegan a envenenar a los catalizadores de otros
procesos. Durante el hidrotratamiento ocurren reacciones adicionales que permiten complementar
el tratamiento al eliminar también compuestos nitrogenados, convertir las olefinas en compuestos
saturados y reducir el contenido de aromáticos. Los hidrotratamientos requieren de altas presiones
y temperaturas en un reactor, donde se realiza la conversión con catalizador sólido constituido por
alúmina impregnada con molibdeno, níquel y cobalto. Los hidrotratamientos se pueden llevan a
cabo en distintos puntos del proceso de refino y puede ser aplicado a distintas fracciones: naftas,
kerosenos, gasóleos atmosféricos y de vacío y, recientemente a residuos. Una planta de
hidrotratamiento está formada básicamente por un reactor catalítico de lecho fijo, separadores tipo
flash, sistemas de recirculación y sistemas de aumento de la presión y temperatura de los
componentes

ISOMERIZACION
La isomerización es un proceso importante en las refinerías, complementa al reformado catalítico y
tiene por fin transformar las n-parafinas en isoparafinas. Su importancia radica en la transformación
de nC4 e iC4 destinadas a alquilación para producir altos índices de octano a partir de olefinas ligeras
por adición del isobutano

Se define isomerización como el proceso químico mediante el cual una molécula es transformada
en otra que posee los mismos átomos pero dispuestos de forma distinta.

Isomerización La isomerización convierte el n-butano, n-pentano y n-hexano en sus respectivas

isoparafinas. Algunos de los componentes parafínicos normales de cadena recta de la nafta ligera
de destilación directa tienen un bajo índice de octano. Tales componentes se convierten en
isómeros de cadena ramificada y alto octanaje reorganizando los enlaces entre átomos, sin cambiar
el número o la clase de átomos. La isomerización se asemeja a la reforma catalítica en que
reorganiza las moléculas de hidrocarburo, pero sólo convierte parafinas normales en isoparafinas.
La isomerización utiliza un catalizador distinto al de la reforma catalítica. Los dos procesos de
isomerización claramente diferenciados son el de butano (C4) y el de pentano/hexano. (C5/C6). La
isomerización de butano (C4) produce materia prima para la alquilación. Un proceso de baja
temperatura utiliza un catalizador muy activo de cloruro de aluminio o cloruro de hidrógeno sin
calentadores caldeados para isomerizar n-butano. La carga tratada y precalentada se añade a la
corriente de reciclaje, se mezcla con HCl y se hace pasar por el reactor

La isomerización de pentano/hexano se utiliza para elevar el índice de octano convirtiendo n-

pentano y n-hexano. En un proceso normal de isomerización de pentano/hexano, la carga desecada
y desulfurada se mezcla con una pequeña cantidad de cloruro orgánico e hidrógeno reciclado, y se
calienta a la temperatura del reactor. A continuación se hace pasar sobre un catalizador metálico
soportado (de contacto) en el primer reactor, donde se hidrogenan el benceno y las olefinas.
Seguidamente, el material pasa al reactor de isomerización, donde las parafinas se isomerizan
catalíticamente en isoparafinas, se enfrían y pasan a un separador. El gas y el hidrógeno del
separador, con hidrógeno de reposición, se reciclan. El líquido se neutraliza con materiales alcalinos
y se envía a una columna rectificadora, donde el cloruro de hidrógeno se recupera y recicla (véase
la Figura 78.16). Si la carga no está completamente seca y desulfurada, existe riesgo de formación
de ácido, con el consiguiente envenenamiento del catalizador y corrosión del metal. No se debe
permitir que entre agua o vapor en zonas donde haya cloruro de hidrógeno. Es preciso adoptar
precauciones para evitar que penetre HCl en las alcantarillas y drenajes. Cuando se utiliza catalizador
sólido hay riesgo de exposición a isopentano y nafta alifática en fase de vapor y líquida, así como a
gas de proceso rico en hidrógeno, ácido clorhídrico y cloruro de hidrógeno, y también a polvo.

HIDROCRAQUEO

Proceso de hidocraqueo El hidrocraqueo es un proceso en dos fases que combina el craqueo

catalítico y la hidrogenación, y por medio del cual las fracciones de destilado se descomponen en
presencia de hidrógeno y catalizadores especiales dando lugar a productos de más valor. En
comparación con el craqueo catalítico, el hidrocraqueo tiene la ventaja de que se procesan cargas
con alto contenido de azufre sin desulfuración previa. En el proceso, la carga de productos
aromáticos pesados se convierte en productos más ligeros, a muy altas presiones y temperaturas
bastante elevadas. Cuando la carga tiene un alto contenido parafínico, el hidrógeno impide la
formación de HAP, reduce la formación de alquitrán y previene la acumulación de coque en el
catalizador. El hidrocraqueo produce cantidades relativamente grandes de isobutano para cargas
de alquilación, así como isomerización para control del punto de goteo y del punto de humo, dos
características importantes en el combustible de alta calidad para aviones de reacción. En la primera
fase, la carga se mezcla con hidrógeno reciclado, se calienta y se envía al reactor primario, donde
gran parte de ella se convierte en destilados intermedios. Los compuestos de azufre y nitrógeno se
convierten en ácido sulfhídrico y amoníaco en el reactor de la fase primaria por medio de un
catalizador. El residuo se calienta y se envía a un separador de alta presión, donde se extraen y
reciclan los gases ricos en hidrógeno. Los restantes hidrocarburos se rectifican o purifican para
extraer el ácido sulfhídrico, el amoníaco y los gases ligeros, que se recogen en un acumulador, donde
la gasolina se separa del gas ácido.

ALQUILACIÓN

La alquilación combina las moléculas de las olefinas producidas en el craqueo catalítico con las de
isoparafinas para aumentar el volumen y octanaje de las mezclas de gasolina. Las olefinas
reaccionan con las isoparafinas en presencia de un catalizador muy activo, por lo general ácido
sulfúrico o ácido fluorhídrico (o cloruro de aluminio) para crear una molécula parafínica de cadena
ramificada larga, denominada alquilato (isooctano), con excepcionales cualidades antidetonantes.
A continuación, el alquilato se separa y se fracciona. Las temperaturas de reacción, relativamente
bajas, de 10 °C a 16 °C para el ácido sulfúrico, 27 °C a 0 °C para el ácido fluorhídrico y 0 °C para el
cloruro de aluminio, se controlan y mantienen mediante refrigeración (véase la Figura 78.13).
Alquilación del ácido sulfúrico. En las unidades de alquilación de ácido sulfúrico en cascada, ,
penetran en el reactor cargas de propileno, butileno, amileno e isobutano fresco, entre otras, y allí
entran en contacto con el catalizador de ácido sulfúrico. El reactor está dividido en zonas; las olefinas
se introducen en cada zona mediante distribuidores, y el ácido sulfúrico y los isobutanos circulan
sobre deflectores de una zona a otra. El calor de la reacción se elimina por evaporación del
isobutano. El isobutano gaseoso se extrae de la parte superior del reactor, se enfría y se recicla,
enviándose una parte del mismo a la torre despropanizadora. El residuo del reactor se decanta y el
ácido sulfúrico se extrae del fondo del recipiente y se recicla. Se utilizan lavadores cáusticos o de
agua para eliminar pequeñas cantidades de ácido de la corriente de proceso, que a continuación
pasa a una torre desisobutanizadora. El isobutano obtenido en la sección superior del
desbutanizador se recicla, y los restantes hidrocarburos se separan en una torre de redestilación
y/o se envían a la operación de mezcla. Alquilación del ácido fluorhídrico. Hay dos tipos de procesos
de alquilación del ácido fluorhídrico: Phillips y UOP. En el proceso Phillips, la carga de olefina e
isobutano se seca y pasa a una unidad combinada de reacción y decantación. El hidrocarburo
procedente de la zona de decantación se carga en el fraccionador principal. El producto de
evaporación de la sección superior del fraccionador principal pasa a un despropanizador. El
propano, que contiene trazas de ácido fluorhídrico (HF), pasa a una torre rectificadora de HF, y
después se desfluora catalíticamente, se trata y se almacena. El isobutano se extrae del 78.16
PROCESO DE REFINO DEL PETROLEO ENCICLOPEDIA DE SALUD Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO
INDUSTRIAS QUIMICAS Figura 78.13 • Proceso de alquilación. fraccionador principal y se recicla en
el reactor/decantador, y el alquilato del fondo del fraccionador principal se envía a un divisor

SISTEMA SYSO

COSTOS

La producción de hidrocarburos en Bolivia se caracteriza por ser abundante en gas natural y en baja
cuantía en petróleo, la producción de petróleo es insuficiente para abastecer el mercado interno.
En la última década obligada a cubrir la demanda con importaciones que a su vez ha formado no ser
sostenible debido al aumento creciente tanto del volumen demandado internamente como el
aumento de los precios internacionales, ha generado presión sobre el estado de las Finanzas
Públicas.
Bolivia tiene uno de los precios más bajos de combustible de la región con $us 0,53 por litro (Bs
3,74), según informe del Centro Latinoamericano de Políticas Económicas y Sociales de la
Pontificia Universidad Católica de Chile (Clapes UC). Solo es superado por Venezuela con $us
0,01 y Ecuador con $us 0,39

CONCLUSIONES

En resumen, el principal producto que sale de la refinación del petróleo es la gasolina motor. El
volumen de gasolina que cada refinería obtiene es el resultado del esquema que utilice. En
promedio, por cada barril de petróleo que entra a una refinería se obtiene 40 y 50 por ciento de
gasolina. El gas natural rico en gases petroquímicos también se puede procesar en las refinerías
para obtener diversos productos de uso en la industria petroquímica