UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

UNIDAD DE GESTION DE TECNOLOGIAS

 SEÑALÉTICA Y
SEGURIDADES DEL
AEROPUERTO
MARISCAL L A MAR
DETALLES DE LA PISTA DEL AEROPUERTO MARISCAL
LA MAR EN CUENCA
• Las dimensiones de la pista son: 1.900m de largo, por 36.00m de ancho. Esto es un área de 68.400m2.
• A los extremos Nor-Oriental y Sur-Occidental: se tiene un área adicional (llamadas orejas) de
18.446.00m2. Por lo tanto, el área total de la pista es de 86.846,00m2.
• El Aeropuerto Mariscal La Mar está ubicado sobre las coordenadas: S 02º53’22.05” y W 78º59’03.85”,
con una elevación de 8.306 pies sobre el nivel medio del mar, temperatura de referencia 24.8º C.
• La pista del aeropuerto: se encuentra orientada con un azimut magnético de 53º y una declinación
magnética de 01º W, ubicada dentro de los umbrales localizados sobre las siguientes coordenadas:
• • Umbral cabecera: 05: S 02º53“41.0” y W 78º59“28.1” con una elevación de 2531,73 metros (8.306,2
pies) sobre el nivel medio del mar.
• • Umbral cabecera: 23: S 02º53“03.1 y W 78º58` 39.06” con una elevación de 2.516,45 metros
(8.256,07 pies) sobre el nivel medio del mar.
• La calle de rodaje: está construida sobre pavimento flexible, paralela a la pista a una distancia de 78m. y
comunica el umbral 05 del aeropuerto con una longitud de 580 m. con un ancho de 18 m.
• El aeropuerto cuenta con una plataforma de pavimento rígido: de 250 m. de largo por 50 m. de ancho,
paralela a 70 m. del eje de la pista
• Designador de pista: Todas las pistas, en sus extremos estarán numeradas, siendo el número
asignado, el número entero más próximo a la décima parte del azimut magnético del eje de la
pista.
• Señal de eje de la Pista: consiste en una línea intermitente de fajas longitudinales de igual
longitud y espaciadas uniformemente, la cual se extiende a lo largo del eje de la pista en toda
su longitud. Las señales del eje de pista son blancas.
• Señalización de la Zona de Toma de Contacto: Las señales de zona de toma de contacto
consisten en pares de figuras rectangulares dispuestas simétricamente respecto al eje de la
pista. Las señales de la zona de toma de contacto son de color blanco.
• Faja lateral de la pista: se señala mediante dos líneas continuas que se extienden entre las
señales del umbral, paralelas al eje de la pista y equidistantes del mismo. Las fajas laterales se
pintan de color blanco.
• Punto de Espera en Rodaje: En la intersección de las calles de rodaje con las pistas se
establecerán uno o más puntos de espera en rodaje, con el objetivo de que una aeronave en
movimiento pueda detenerse, para cederle el paso a otra.
• Vía de Servicio: Vial marcado en la plataforma el cual está destinado a permitir el
movimiento seguro, de equipos y vehículos, con mínima interferencia con las aeronaves.
• Eje de Calle de Rodaje (Taxi Way): El eje de las calles de rodaje se señaliza mediante una línea
continua de color amarillo.
• Sistemas Visuales Indicadores de Pendiente de Aproximación: Estos sistemas tienen como
función proporcionar al piloto de la aeronave una referencia visual de la pendiente de aproximación por
la cual está realizando el descenso.
• Clasificación de los Sistemas Visuales Indicadores de Pendiente de Aproximación:
• VASIS- Visual Approach Slope Indicator System.
• AVASIS- Abreviate Visual Approach Slope Indicator System.
• TVASIS- T Visual Approach Slope Indicator System.
• ATVASIS- Abreviate T Visual Approach Slope Indicator System.
• PAPI- Precision Appoach Path Indicator.
• APAPI- Abreviate Precision Approach Path Indicator.
 CALLES DE RODAJE
• DISTANCIA LIBRE, RUEDA EXTERIOR Y BORDE DE CALLE DE RODAJE: distancia
libre entre la rueda exterior y el borde de la calle de rodaje.
• ANCHURA DE LAS CALLES DE RODAJE: La parte rectilínea de una calle de rodaje debería
tener una anchura de 7.5m hasta los 23m dependiendo del avión.
• CURVA DE CALLE DE RODAJE: El diseño de la curva debería ser tal que cuando el puesto de
pilotaje del avión permanezca sobre las señales de eje de calle de rodaje, la distancia libre entre las
ruedas principales exteriores y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a las especificadas
• DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEPARACIÓN DE LAS CALLES DE RODAJE: La razón
principal para reducir al mínimo las distancias de rodaje de las aeronaves es la disminución del
tiempo de rodaje, lo que a su vez implica un ahorro de combustible, una mejor utilización de la
aeronave y un mayor grado de seguridad.
• SEPARACIÓN MÍNIMA ENTRE CALLES DE RODAJE Y ENTRE CALLES DE RODAJE
Y OBJETOS: Las distancias se basan en la envergadura máxima de un grupo y en la desviación de
una aeronave respecto del eje de la calle de rodaje en una distancia igual a la distancia libre entre las
ruedas y el borde del pavimento para dicho grupo.
• CALLES DE RODAJE EN LAS PLATAFORMAS.: Las calles de rodaje situadas en las
plataformas se dividen en los dos tipos siguientes:
• A) la calle de rodaje en la plataforma es una calle de rodaje situada en una plataforma y destinada
ya sea a proporcionar un trayecto directo para el rodaje a través de la plataforma o para tener
acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves.
• B) la calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves es la parte de una plataforma
designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso solamente a los puestos de
estacionamiento de aeronaves.
• SEPARACIÓN RESPECTO A UN OBJETO: Los incrementos para la determinación de la
separación entre la calle de rodaje en la plataforma y un objeto son los mismos que los propuestos
para una calle de rodaje y un objeto
• TRAYECTORIA DEL EXTREMO DEL ALA INTERIOR:(Puesto de pilotaje sobre el eje de la
calle de rodaje).
• APARTADEROS DE ESPERA: área definida en la que se puede detenerse una aeronave, para
esperar o dar paso a otras con objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulación de las
aeronaves en tierra
• DISTANCIA MÍNIMA ENTRE EL EJE DE LA PISTA Y UN APARTADERO DE ESPERA:
La separación está basada en la hipótesis de que el ala de una aeronave centrada en una calle de
rodaje paralela, se extienda más allá de la franja.
SEÑALETICAS
PLATAFORMAS DE
ESTACIONAMIENTO Y
ANDADORES
PEATONALES
TIPOS ESTACIONAMIENTO

POSICIONES DE CONTACTO
ENTRADA AUTONOMA Y SALIDA CON ASISTENCIA TRACTOR

POSICIONES REMOTAS
ENTRADA AUTONOMA Y SALIDA CON ASISTENCIA TRACTOR
ENTRADA Y SALIDA AUTONOMA

PROA HACIA ADENTRO

90° CON RELACION A FRENTE TERMINAL
45° CON RELACION A FRENTE TERMINAL
OTRA INCLINACION CON RELACION A FRENTE TERMINAL
PROCEDIMIENTOS
G UI A CON PROA DE L A AE RONAV E
G UI A CON RUE DA DE NAR I Z

SUPERFICIES
SUPE R FI CI ES AMPL I AS
SUPE R FI CI ES R E DUCIDAS
 TIPO SEÑAL
RECTA

SENCILLA PARA GUIA DE PROA

DESPLAZADA PARA GUIA DE RUEDA

NARIZ
ELEMENTOS DE LA SEÑAL

• DENOMICION PUESTO ESTACIONAMIENTO

• LINEA DE ENTRADA
• LINEA DE VIRAJE
• BARRA DE VIRAJE
• BARRA DE ALINEACION
• BARRA DE PARADA
• LINEA DE SALIDA
ELEMENTOS DE LA SEÑAL
SERVICIOS EN LA AERONAVE
• -Arrastre
SERVIVIO DE ARRASTE O PUSH-BACK: El push-back es el procedimiento mediante el cual se remolca un
avión desde la puerta de embarque hasta la calle de rodaje. Lo efectúa un vehículo, comúnmente nombrado
tractor de remolque o tractor de arrastre, que se une al avión mediante una barra denominada towbar.
• -Equipaje y carga
-HANDLING DE CARGA: Se denomina handling de carga al que se ocupa del tratamiento y manejo de las
mercancías. La descarga de éstas y, por supuesto, también su carga y estiva se realiza con la ayuda de medios
mecánicos de distinto tipo, que contribuyen a agilizar notablemente estas operaciones.
• Combustible
-CARGA DE COMBUSTIBLE: Es el servicio de repostaje de combustible, en algunos aeropuertos el servicio
está concesionado a un proveedor exclusivo y en otras ocasiones la aerolínea misma se provee o contrata un
proveedor del mismo.
• -SERVICIO EN RAMPA: Incluye todos servicios en la plataforma de operaciones a la aeronave (guía a posición
de estacionamiento, remolque, drenado de lavabos, etc)
• -servicio A CABINAS (CABIN SERVICE): Incluye todos servicios dirigidos a dar comodidad a los pasajeros en
la cabina del avión como el abastecimiento de periódicos, cobijas y demás comodidades así como de la limpieza
de la cabina misma.
-SERVICIO DE CÁTERIN: Es el servicio de abastecimiento de alimentos y bebidas para los
pasajeros y tripulación durante el viaje.
-SERVICIOS DE MANTENIMIENTO E INGENIERÍA: Incluye todos procesos necesarios para
asegurar y mantener la operatividad de las aeronaves por su naturaleza es uno de los procesos
más delicados en el manejo de una aeronave.
-SERVICIO DE OPERACIONES DE CAMPO: Es la instancia que coordina a todos servicios
anteriores con el resto de la operación de la aerolínea en el aeropuerto, incluyendo el servicio
de despacho y también coordina la comunicación con las autoridades y servicios de control
aéreo.
• -CARRETERAS DE CIRCULACIÓN. Son necesarias para los numerosos vehículos de servicio.
• -TOMAS DE TIERRA. Resultan imprescindibles para evitar las descargas de electricidad estática
que pueden ocasionar incendios.
HANGARES Y ÁREAS DE
MANTENIMIENTO.

• El Hangar es un lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente de grandes dimensiones y

situado en los aeródromos.

• También se denomina hangar, en los portaaviones, al lugar en el que, con similar fin, pernoctan y
se arman los aviones.
COMPONENTES DE UN HANGAR.

• -Suelo firme, preferentemente piso de concreto alisado y pintado, con un porcentaje de

inclinación (desnivel) no mayor del 1%
• -Instalaciones básicas mínimas, agua potable, electricidad de preferencia una unidad fuerza, una
luz, retirada y no por encima de la avioneta (avioneta).
• -Estructura preferentemente de acero atornillada o soldada y de fácil manipulación.
• -Paredes de materiales no corrosivos y de fácil manipulación al igual que la cubierta del techo,
en nuestro caso serían de lámina galvanizada atornillada con tornillos tipo Polser.
• -El ingreso con portones diseñados con los mismo materiales, poseen diseños específicos
para la entrada y salida de la avioneta, carros y o personas.
ÁREAS DE MANTENIMIENTO

• -MANTENIMIENTO PREVENTIVO: Acciones de mantenimiento, basadas en el manual

de diseño o experiencias pasadas, para disminuir la ocurrencia de fallas.
• -MANTENIMIENTO PREDICTIVO: Acciones de mantenimiento, basadas en las
condiciones de un equipo o de un sistema, para prevenir la ocurrencia de fallas.
• -MANTENIMIENTO CORRECTIVO: Acciones de mantenimiento orientadas a
restablecer el funcionamiento de un equipo o de un sistema, a sus condiciones
normales de operación, después que el mismo ha fallado.
 CÓDIGO DE COLORES.
• ROJO:
-Equipos de protección contra incendios.
-Áreas de peligro.
-Interruptores.
-Barras de protección en equipos peligrosos.
• AMARILLO:
-Pasamanos, barandas, partes superiores e inferiores de escaleras.
-Avisos de precaución.
-Accesorios suspendidos del techo.
• VERDE:
Color básico para equipo de seguridad industrial.
-Equipos de primeros auxilios, botiquines, camillas, duchas.
-Letreros con instrucciones de seguridad.
• BLANCO Y NEGRO:
Avisos de orden, aseo y de tráfico interno. Avisos con direcciones.
-Ubicación de recipientes de residuos.
-Designa áreas que deben estar despejadas
• AZUL:
Exterior de las cajas de interruptores y controles eléctricos para equipos peligrosos.
PICTOGRAMAS
• Un pictograma es un signo icónico dibujado y no lingüístico, que representa
figurativamente (de forma más o menos realista) un objeto real, o un significado.
• Estos pictogramas forman parte de la señalética internacional usada en
aeropuertos, terminales de transporte y lugares de mucho tránsito humano.
SEÑALIZACIONES
PRINCIPALES
SEÑALES PROHIBITIVAS:
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!! MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN !!