INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD PROFESIONAL TICOMÁN

INGENIERÍA EN AERONÁUTICA

MODIFICACIÓN A PERFIL NACA

Aerodinámica
Profesor M. en C. Rivera Vega Sergio

Grupo 5AM3

Alumnos:
Guadarrama Castro Juan Luis
E
E
E
E

Fecha de entrega lunes 11 de marzo de 2019

 ÍNDICE

I. OBJETIVO ………………………………….…02

II. MARCO TEÓRICO .…………………….....…03

III. PERFIL BASE ………….….………………....05

1. ELECCIÓN DE PERFIL BASE …………05
2. COORDENADAS ………………..………..06
3. SECCIÓN DEL PERFIL ..……………....06
4. PRUEBAS DE SOFTWARE ………….…07

IV. MODIFICACIÓN A PERFIL ……….……....08

1. MODIFICACIONES ……………….…-…08
2. COORDENADAS ………………….……..09
3. SECCIÓN DEL PERFIL …….………....09

V. PRUEBAS EN SOFTWARE ………………..…10

VI. UBICACIÓN EN LA NOMENCLATURA .…11

VII CONCLUSIÓN ………..………………………11

VIII. BIBLIOGRAFÍA …………………………...12

IX. GLOSARIO …………………………………….12

X. ANEXO ………………………………………..13

1 Ingeniería Aeronáutica
 I. OBJETIVO

Realizar diferentes modificaciones a un perfil base tipo

NACA, someterlo a pruebas de software para conocer sus
características y poderlo ubicar en alguna nomenclatura.
• Obtener las coordenadas de los perfiles.
• Realizar modificaciones a la posición máxima del
espesor, combadura, posición de máxima
combadura, etc.
• Realizar pruebas de software a MACH y numero
Reynolds acorde al tipo de serie.
• Obtener curvas características como Cl vs Angulo,
polar, Cd vs Cl, presiones y eficiencia.
• Obtener el tipo nomenclatura del perfil modificado.

2 Ingeniería Aeronáutica
 II. MARCO TEÓRICO

En aeronáutica se denomina perfil alar, perfilaerodinámico o simplemente perfil, a

la forma del área transversal de un elemento, que al desplazarse a través del aire
es capaz de crear a su alrededor una distribución de presiones que genere
sustentación.

Ilustración 1 Características de perfil alar

Las primeras series de perfiles aerodinámicos de la NACA, los dígitos de 4 y 5

dígitos y 4 y 5 dígitos modificados se generaron usando Ecuaciones analíticas que
describen la curvatura (curvatura) de la línea media (línea central geométrica) de la
sección del perfil aerodinámico, así como la distribución del espesor de la sección
a lo largo de la longitud del perfil aerodinámico.

El diseño aerodinámico era bastante arbitrario, sin nada que guiara al diseñador,
excepto el pasado experiencia con formas conocidas y experimentación con
modificaciones a esas formas. Esta metodología comenzó a cambiar a principios de
la década de 1930 con la publicación de un informe de la NACA titulado “report
entitled The Characteristics of 78 Related Airfoil Sections from Tests in the Variable
Density Wind Tunnel”.

Las dos variables principales que afectan esas formas son la pendiente de la la línea
de curvatura media del perfil aerodinámico y la distribución del espesor por encima
y por debajo de esta línea. Entonces se presentó una serie de ecuaciones que
incorporan estas dos variables que podrían utilizarse para generar toda la familia de
formas aerodinámicas relacionadas.

3 Ingeniería Aeronáutica
NACA 4 dígitos
• Primer dígito describiendo la curvatura máxima como porcentaje de la cuerda
(% c).
• Segundo digito describiendo la distancia de máxima curvatura desde el borde
de ataque en 1/10 del porcentaje de la cuerda.
• Dos últimos dígitos describiendo el máximo espesor como % de la cuerda.

NACA 4 dígitos modificado

Las series de perfiles Four-digit se pueden modificar mediante un código de dos
dígitos precedidos por un guión:
• El primer dígito describe la “redondez” del borde de ataque
o Siendo 0 un borde afilado 0
o Siendo 6 el mismo borde que el perfil original
o Valores superiores indicando un borde de ataque con más redondez
que el original
• El segundo dígito describe la distancia de máximo espesor desde el borde
de ataque en 1/10 de % de la cuerda.

NACA serie 7 y 8
En los años 1930 se utilizó un nuevo enfoque para el diseño de los perfiles en el
cual la forma del perfil se derivaba matemáticamente a partir de las características
de sustentación deseadas.
Previamente, multitud de perfiles fueron creados, y sus características fueros
medidas en túneles de viento.

Mejoras adicionales para maximizar el flujo laminar mediante la identificación de las

zonas de baja presión de tanto el extradós como el intradós:
• El número "7" indica la serie.
• 2º dígito describe la distancia de presión mínima en el extradós en 1/10 del
% de la cuerda.
• 3° dígito describe la distancia de presión mínima en el intradós en 1/10 del %
de la cuerda.
• Una letra refiriéndose a un perfil estándar de series NACA previas.
• 4º dígito describiendo el coeficiente de sustentación en 1/10.
• 2 dígitos describiendo el máximo espesor en 1/10 del % de la cuerda.
• La Serie 8: se diseñaron para maximizar de forma independiente el flujo
laminar en el extradós y el intradós

4 Ingeniería Aeronáutica
 III. PERFIL BASE

1. ELECCIÓN DE PERFIL BASE

Como perfil base se ha utilizado un perfil NACA simétrico de 4 dígitos. Donde El

primer dígito especifica la curvatura máxima (m) en porcentaje del acorde (longitud
del perfil aerodinámico), el segundo indica la posición de la comba máxima (p) en
décimas de acorde, y los dos últimos los números proporcionan el grosor máximo
(t) del perfil aerodinámico en porcentaje de cuerda.

Utilizando estos valores m, p y t, podemos calcular las coordenadas para un perfil

completo utilizando las siguientes relaciones

𝑦 = 𝑎0 √𝑥 + 𝑎2 𝑥 + 𝑎2 𝑥 2 + 𝑎3 𝑥 3 + 𝑎4 𝑥 4

𝑎0
𝑦′ = + 𝑎2 + 2𝑎2 𝑥 + 3𝑎3 𝑥 2 + 4𝑎4 𝑥 3
2√𝑥

Donde las condiciones iniciales son:

1°Espesor máximo de y=0.1 aplicado a % de la cuerda x=0.3

2°y’=0 cuando x=0.3
3°borde de salida y=0.002 aplicado al final de la cuerda x=1
4°pendiente de salida y’=-0.234 aplicado al final de la cuerda x=1
5°y=0.078 cuando x=0.1
MATRIZ COHEFICIENTES
0.547722558 0.3 0.09 0.027 0.0081 0.1
0.912870929 1 0.6 0.27 0.108 0
1 1 1 1 1 0.002
0.5 1 2 3 4 -0.234
0.316227766 0.1 0.01 0.001 0.0001 0.078

a0 0.296675991
a1 -0.12583409
a2 -0.35060687
a3 0.282350038
a4 -0.10058507

Por lo tanto, la determinación para cualquier perfil simétrico será:

𝑡
𝑦= (0.296675√𝑥 − 0.125834𝑥 − 0.350606𝑥 2 + 0.28235𝑥 3 − 0.100585𝑥 4 )
0.2

5 Ingeniería Aeronáutica
Se ha utilizado el perfil NACA 0015 como base.
Por lo que t=15%
Por lo que nuestra función se determina de la siguiente manera:

𝒚 = 𝟎. 𝟐𝟐𝟐𝟓𝟎𝟔√𝒙 − 𝟎. 𝟎𝟗𝟒𝟑𝟕𝟓𝟓𝒙 − 𝟎. 𝟐𝟔𝟐𝟗𝟓𝟓𝟏𝟔𝒙𝟐 +0.21176253𝒙𝟑 − 𝟎. 𝟎𝟕𝟓𝟒𝟑𝟖𝟖𝒙𝟒

2. COORDENADAS

Coordenadas NACA 0015

Xu Yu XL YL
1 0.0015 0 0
0.95 0.010013699 0.05 -0.04440391
0.9 0.01803647 0.1 -0.0585
0.85 0.025606119 0.15 -0.06678027
0.8 0.032747235 0.2 -0.07168823
0.75 0.039470769 0.25 -0.07423901
0.7 0.045773476 0.3 -0.075
0.65 0.05163719 0.35 -0.07434072
0.6 0.057027819 0.4 -0.0725243
0.55 0.061893976 0.45 -0.0697482
0.5 0.066165024 0.5 -0.06616502
0.45 0.069748204 0.55 -0.06189398
0.4 0.072524297 0.6 -0.05702782
0.35 0.074340723 0.65 -0.05163719
0.3 0.075 0.7 -0.04577348
0.25 0.074239015 0.75 -0.03947077
0.2 0.071688231 0.8 -0.03274724
0.15 0.06678027 0.85 -0.02560612
0.1 0.0585 0.9 -0.01803647
0.05 0.044403909 0.95 -0.0100137
0 0 1 -0.0015

3. SECCIÓN DEL PERFIL

Ilustración 2 Perfil base NACA 0015

6 Ingeniería Aeronáutica
 4. PRUEBAS DE SOFTWARE

7 Ingeniería Aeronáutica
 IV. MODIFICACIÓN A PERFIL
1. MODIFICACIONES

Para la realización de las modificaciones de espesor y curvatura se consideran las

siguientes condiciones:

Línea de combadura
𝑚
𝑌𝐶 = 2 (2𝑝𝑥 − 𝑥 2 ) 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑥 = 𝑜 ℎ𝑎𝑠𝑡𝑎 𝑥 = 𝑝
𝑝
𝑚
𝑌𝐶 = ((1 − 2𝑝) + 2𝑝𝑥 − 𝑥 2 ) 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑥 = 𝑝 ℎ𝑎𝑠𝑡𝑎 𝑥 = 𝑐
(1 − 𝑝)2

Para determinar las coordenadas finales para la superficie superior del perfil
aerodinámico (xU, yU) y la superficie inferior (xL, yL) se utilizan las siguientes
relaciones.

𝑋𝑢 = 𝑋 − 𝑌𝑡 sin 𝜃
𝑌𝑢 = 𝑌𝐶 + 𝑌𝑡 cos 𝜃
𝑋𝐿 = 𝑋 + 𝑌𝑡 sin 𝜃
𝑌𝐿 = 𝑌𝐶 − 𝑌𝑡 cos 𝜃

𝑑𝑌𝐶
𝜃 = arctan ( )
𝑑𝑥

dónde:
x = coordenadas a lo largo de la longitud del perfil aerodinámico, de 0 a c (que
significa acorde o longitud)
y = coordenadas arriba y debajo de la línea que se extienden a lo largo de la
superficie aerodinámica, estas son ya sea yt para coordenadas de grosor o yc para
coordenadas de comba
t = espesor máximo del perfil aerodinámico en décimas de cuerda (es decir, un 15%
de espesor del perfil aerodinámico sería 0,15)
m = curvatura máxima en décimas de la cuerda
p = posición de la curvatura máxima a lo largo del acorde en décimas de acorde

Se han realizado las siguientes modificaciones:

Espesor máximo 15% a 40.2% de la cuerda

Combadura máxima a 2.5% a 35% de la cuerda

8 Ingeniería Aeronáutica
 2. COORDENADAS

COORDENADAS
Xu Yu XL YL
1.000115045 0.001495582 0.999884955 -0.00149558
0.950750943 0.014274001 0.949249057 -0.00687755
0.90130314 0.027121556 0.89869686 -0.01292037
0.851741512 0.03963865 0.848258488 -0.01922445
0.802048507 0.051484169 0.797951493 -0.02544867
0.752217399 0.062375099 0.747782601 -0.03131001
0.702250539 0.072085929 0.697749461 -0.03658297
0.652157629 0.080447762 0.647842371 -0.04109865
0.601954001 0.087347023 0.598045999 -0.04474347
0.551658946 0.092723586 0.548341054 -0.04745731
0.501294072 0.096568036 0.498705928 -0.04923076
0.450881767 0.098917606 0.449118233 -0.05010104
0.400443774 0.099849946 0.399556226 -0.0501458
0.35 0.099473219 0.35 -0.04947322
0.298509317 0.097533286 0.301490683 -0.04855369
0.247110095 0.093761847 0.252889905 -0.04784348
0.195849813 0.088194543 0.204150187 -0.04737822
0.144789642 0.080663619 0.155210358 -0.04699015
0.094061449 0.070442695 0.105938551 -0.0459529
0.044095075 0.054856209 0.055904925 -0.0415909
0 0 0 0

3. SECCIÓN DEL PERFIL

Ilustración 3 Perfil modificado

9 Ingeniería Aeronáutica
 V. PRUEBAS EN SOFTWARE

10 Ingeniería Aeronáutica
 VI. UBICACIÓN EN LA NOMENCLATURA

En base a los siguientes resultados obtenidos a través de las pruebas de software:

• Serie número 7.
• Distancia de presión mínima en el extradós de 0.x del % de la cuerda.
• Distancia de presión mínima en el intradós de 0.y del % de la cuerda.
• Etiquetamos como Z a nuestras características del perfil.
• Un coeficiente de sustentación de 00.
• Con un máximo espesor del 15% de la cuerda.

Dado a los resultados anteriores podemos ver que se trata de un perfil

NACA 7xyZp15

VII CONCLUSIÓN

11 Ingeniería Aeronáutica
 VIII. BIBLIOGRAFÍA

ABBOTT, I. H. (2017). THEORY OF WING SECTIONS. ESTADOS UNIDOS: MCGRAW HILL.

AIRFOIL. (15 de 03 de 2019). AIRFOIL. Obtenido de

http://airfoiltools.com/airfoil/details?airfoil=naca747a315-il

AIRFOIL. (8 de 03 de 2019). AIRFOIL. Obtenido de

http://airfoiltools.com/airfoil/details?airfoil=n2415-il

clarkson, p. (08 de 03 de 2019). people clarkson. Obtenido de

https://people.clarkson.edu/~pmarzocc/AE429/The%20NACA%20airfoil%20series.pdf

Fernández, L. (2012). XFLR5 V4.17 SOFTWARE DE ANALISIS DE PERFILES, PLANOS Y AVIONES.

MADRID: ESCUELA POLITECNICA SUPERIOR.

PROGRAMA XFLR5 V6.10.03

IX. GLOSARIO
Extradós: Parte superior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida.
En esta zona (en vuelo normal del avión) se forman bajas presiones y el aire es
acelerado.
Intradós: Parte inferior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida. En
esta zona (en vuelo normal del avión) se forman sobrepresiones. Una sobrepresión
en el intradós unida a una depresión en el extradós compone la sustentación global
de ala.
Borde de ataque: Aplicado en un perfil alar, es el punto en el que primeramente el
aire toma contacto para que posteriormente el aire tome dos rumbos; parte del aire
pasa por el extradós y la otra parte del aire pasa por el intradós.
Borde de salida o de fuga: Es el borde posterior del ala, es decir la línea que une
la parte posterior de todos los perfiles del ala.
Espesor: Distancia entre el extradós y el intradós.
Radio de curvatura del borde de ataque: Define la forma del borde de ataque y
es el radio de un círculo tangente al extradós e intradós, y con su centro situado en
la línea tangente en el origen a la línea de curvatura media.
Cuerda: Es la línea recta imaginaria trazada entre los bordes de ataque y de salida
de cada perfil.
Curvatura del ala desde el borde de ataque al de salida: Curvatura superior se
refiere a la de la superficie superior (extradós); inferior a la de la superficie inferior
(intradós), y curvatura media a la equidistante a ambas superficies. Aunque se

12 Ingeniería Aeronáutica
puede dar en cifra absoluta, lo normal es que se exprese en tanto por ciento de la
cuerda.

X. ANEXO

Ilustración 4 Hoja de cálculo perfil simétrico

Ilustración 5 Hoja de cálculo perfil modificado

13 Ingeniería Aeronáutica