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produtos: ARTICULATED TRUCK
Modelo: 740B ARTICULATED TRUCK L4E
Configuração: 740B Articulated Truck L4E00001-UP (MACHINE) POWERED
BY C15 Engine

Operação dos Sistemas

735B, 740B e EJETOR 740B Caminhões Articulados Sistema de Controle
Eletrônico do Trem de Força - AT
Número de Mídia -UPNR1226-01 Data de Publicação -2011/07/01 Data de Atualização -2013/07/24

i05355505

Componentes com saídas elétricas

SMCS - 1400; 4000

Saídas
 g02615403
Ilustração 1

(42) Solenoides da "Transmissão"

(43) Solenoide da "Embreagem de Travamento T/C"

(44) Solenoide de "Elevação do Guincho"

(45) Solenoide de "Abaixamento do Guincho"

(46) Solenoide do "Freio de Estacionamento"

(47) Solenoide do "Ventilador de Arrefecimento"

(48) Relé de "Partida"

(49) Relé do "Alarme de Marcha à Ré"

(50) Relé da "Direção Secundária"

(51) Alimentação de "5 V"

(52) Alimentação de "10 V"

(53) Alimentação de "8 V"

O "ECM da Transmissão/Chassi" usará os circuitos de saída para enviar sinais elétricos

de controle aos componentes de saída. Os sinais de saída podem gerar uma ação ou
podem fornecer informações do ECM. O ECM usa diferentes tipos de sinais de saída
para controlar os componentes do sistema. Os tipos de sinais de saída são os seguintes:

 Acionador proporcional de PWM

 Acionador "LIGAR/DESLIGAR"
 Acionador de atolamento
 Fonte de alimentação do sensor
 Link de dados

O ECM monitora os circuitos dos componentes de saída. Se o ECM determinar que há

uma condição anormal num dos circuitos, o ECM registrará um código de diagnóstico
para o componente envolvido.

Válvulas Solenoides Proporcionais da Transmissão

ECPC
O "ECM da Transmissão/Chassi" controla a operação das válvulas solenoides de
"Controle Eletrônico de Pressão da Embreagem" (ECPC) para o controle da
transmissão. O ECM usa as válvulas solenoides proporcionais de embreagem da
transmissão para mudar a transmissão. As válvulas solenoides da transmissão controlam
os circuitos hidráulicos que aplicam as pressões da embreagem da transmissão. O ECM
fornece corrente elétrica para as válvulas solenoides da transmissão apropriadas para
mudar o sentido e velocidade do caminhão.

Em uma transmissão controlada por ECPC, a pressão da embreagem é modulada

eletronicamente. O ECM controla a modulação de pressão da embreagem enviando uma
corrente de saída variável para os solenoides proporcionais apropriados da embreagem.
O ECM usa informações de entrada dos controles, dos sensores de velocidade da
transmissão e do sensor de temperatura da transmissão para determinar a corrente de
saída correta para os solenoides.

O ECM enviará um sinal modulado por largura de pulso PWM para variar a corrente
para o solenoide. A corrente para o solenoide determina a quantidade de pressão do óleo
piloto que é aplicada ao carretel da válvula hidráulica. O movimento do carretel é
proporcional à corrente elétrica que é enviada para o solenoide. A posição do carretel da
válvula controla a quantidade de pressão do óleo hidráulico que é aplicada à
embreagem. A pressão determinará o engate da embreagem. Um aumento na corrente
elétrica de saída do ECM resultará em um aumento da pressão de acoplamento da
embreagem.
Para controlar a mudança da transmissão, o "ECM da Transmissão/Chassi" energizará
dois solenoides de embreagem quando a máquina estiver em NEUTRO. O ECM
energizará diferentes combinações de solenoides de embreagem quando a máquina está
em uma das marchas disponíveis.

Relé do Motor de Partida

O relé do motor de partida é controlado pelo "ECM da Transmissão/Chassi" por meio
do acionador de saída LIGAR/DESLIGAR.

Quando o "ECM da Transmissão/Chassi" receber uma entrada de PARTIDA da chave

de partida, o ECM ATIVARÁ o comando de saída LIGAR/DESLIGAR. O acionador
vai ativar o relé do motor de partida, desde que estejam presentes as seguintes condições
da máquina:

 O freio de estacionamento está engatado.

 A transmissão está em NEUTRO.

O relé do motor de partida será acionado quando as seguintes condições forem

satisfeitas:

 A alavanca do guincho deve ser definida para a posição de RETENÇÃO.

 A rotação do motor deve estar em 0 rpm.
 A tensão do sistema deve estar abaixo de 36 VCC.

Quando o ECM ativa o relé do motor de partida, a energia do sistema é direcionada ao

motor de partida através dos contatos do relé.

Solenoides de Levantamento e Abaixamento do

Guincho
Os solenoides de "Levantamento e Abaixamento do Guincho" controlam a velocidade
dos cilindros do leito, já que o leito do caminhão é levantado e abaixado.

Solenoide do Ventilador de Arrefecimento

O ECM da Transmissão/Chassi monitorará e controlará a operação do Ventilador de
Arrefecimento de Comando Elétrico.

O ECM da Transmissão/Chassi usará o Solenoide do Ventilador de Arrefecimento para

controlar a operação do motor do ventilador hidráulico.

O solenoide é do tipo proporcional. O ECM usará um circuito de acionador do PWM

para controlar o solenoide e a velocidade do motor do ventilador.

Para controlar um solenoide proporcional, o ECM usará um sinal Modulado por Largura
de Pulso (PWM) para aplicar energia nos solenoides. O ECM variará o sinal de serviço
do PWM para controlar a quantidade de corrente elétrica enviada para o solenoide
proporcional.

O ciclo ativo do PWM é a percentagem de tempo em que o sinal está "Alto", em

comparação com o tempo em que o sinal está "Baixo" para um ciclo. À medida que a
duração do sinal alto aumenta, a porcentagem de ciclo de operação e o valor da corrente
elétrica no circuito aumentam.

Conforme o ECM aumenta a corrente para o solenoide do ventilador, mais fluxo de óleo
hidráulico é direcionado para o motor do ventilador hidráulico. O resultado é:
velocidades maiores do motor e do ventilador.

A resistência de uma boa bobina do solenoide do ventilador deve ser de cerca de 41 ± 2

ohms a 25°C (77°F). A faixa de resistência aceitável quando ajustada para a temperatura
da bobina é de cerca de 31 ohms a −40°C (−40°F) a cerca de 67 ohms a 121°C
(249,8°F).

Relé do Alarme de Marcha à Ré

Quando a máquina está em RÉ, o relé do alarme de marcha à ré está ligado e o alarme
soa. As luzes de marcha à ré também são ligadas ao mesmo tempo.

Relé da Direção Secundária

O ECM da Transmissão/Chassi energiza o relé quando a perda de pressão da direção é
detectada. O ECM da Transmissão/Chassi energiza o relé e energia é fornecida para a
bomba de direção secundária.

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