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• Novos veículos •
ATEGO • Elétrica
Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
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Novos veículos
ATEGO
Elétrica
Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Índice
Pág. Título
1 ELÉTRICA BÁSICA
1 Lei de ohm
2 Multímetro
4 Escalas
5 CONECTORES
6 ALONGAMENTO DE CHICOTE
6 Com cabos de até 4 mm
7 Com cabos acima de 4 mm
8 MÓDULO MR
8 Função do MR
9 Conexões PLD
12 Localização dos sensores do motor
13 Funções do módulo de controle do motor
14 Temperatura do motor
14 Temperatura e pressão de ar
14 Rotação do motor
14 Proteção do turbo
15 NTC e PTC
16 Sensores de temperatura do motor
17 Sensores indutivos do volante e do comando
20 Sensor de temperatura do ar de admissão
21 Sensor de pressão do ar de admissão
22 Sensor de temperatura do combustível
23 Sensor de temperatura do óleo do motor
24 Sensor de pressão do óleo do motor
25 Sensores do nível, temperatura e pressão do óleo do motor
31 Pedal do acelerador
31 Interruptores FR
32 Acionamento do Freio-motor/TopBrake
Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Índice
Pág. Título
32 Válvula do Freio-motor
33 CAN de alta velocidade
33 CAN de baixa velocidade
34 Sinal KI.50: Transponder
35 INS
35 Funções do INS
36 Conexões do INS
37 TCO
37 Funções da unidade de comando
38 Sinal do sensor de velocidade (caixa de câmbio)
39 DESMONTAGEM
39 Desmontagem do painel
40 Remoção do painel de instrumentos
41 Desmontagem do tacógrafo e do volante
42 Desmontagem do porta-luvas e parte central do painel
43 Desmontagem do cinzeiro/porta-copos e tampa da central elétrica
44 Desmontagem de componentes próximos à coluna de direção
45 Desmontagem do interruptor de bloqueio do diferencial
46 Desmontagem do controle de ventilação e tela dos alto-falantes
47 Desmontagem dos difusores de ar
49 Desmontagem do revestimento do teto alto
50 Desmontagem do revestimento da parte traseira
51 Desmontagem da cama traseira
52 Desmontagem do cinto de segurança
53 Desmontagem do trilho da cortina
54 Desmontagem do revestimento da parede lateral
55 Desmontagem do guarda-objetos
56 Desmontagem do revestimento do teto baixo
57 Desmontagem do revestimento traseiro do teto
Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
ELÉTRICA BÁSICA
Lei de ohm
Global Training 1
Treinamento • Novos veículos • Atego
Multímetro
Tensão
2 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Resistência
Corrente
Para se medir a
corrente elétrica que
passa em um
componente,
necessitamos
interceptar este
circuito e ligar o
Multímetro em série
com o componente,
pois toda a corrente
necessita passar pelo
componente e pelo
Multímetro. Assim
colocamos uma ponta
do cabo do Multímetro
no componente e a
outro no cabo que
retiramos deste
mesmo ponto.
Global Training 3
Treinamento • Novos veículos • Atego
Escalas
Além de medir seus componentes, é muito importante saber qual a unidade de medida e sub
unidades que podem aparecer. Vamos utilizar mais o Volt e o Ohm, mas podemos ter por exemplo
miliVolt. O que é isso? Vamos ver nesta tabela abaixo.
Cada casa tem 3 dígitos, e a vírgula fica entre uma casa e outra, mas à direita da casa onde você
tem a medida.
4 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
CONECTORES
Identificação
1 2 3 4
W30.35-0011-14
W00.20-0064-14
Para verificar os conectores é necessário colocar a trava dos mesmos para cima, vendo a conexão
como na figura. Nesta posição é só contar da esquerda para direita.
4
3
2
1
W54.21-0241-14
W07.15-0066-14
O número de cada posição está gravada nos conectores. Alguns conectores apresentam a gravação
junto à piragem, outros na carcaça.
Global Training 5
Treinamento • Novos veículos • Atego
ALONGAMENTO DE CHICOTE
W54.18-1034-01
W54.18-0038-01
W54.18-0039-01
W54.18-0041-01
6 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
W54.18-1036-04
W54.18-1037-04
9. Colocar o tubo flexível ondulado (1) sobre as uniões e isolar as extremidades com fita isolante.
Global Training 7
Treinamento • Novos veículos • Atego
MÓDULO MR (PLD)
W54.18-1080-08
Função do MR
8 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Global Training 9
Treinamento • Novos veículos • Atego
Conexões PLD
10 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Global Training 11
Treinamento • Novos veículos • Atego
W07.15-1178-09
W07.15-1179-09
12 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Módulo virgem
É um módulo eletrônico com funções muito semelhantes às de um microcomputador: ele possui
processador, memória e programa. Ele é construído para trabalhar em situações difíceis como na
região do motor. Sua parte eletrônica é o que chamamos de Hardware. Na sua memória foram
gravados pelo fabricante do módulo um programa de computador e um conjunto de parâmetros
fixos; estes parâmetros só podem ser alterados pelo fabricante do módulo. Este módulo ainda não
é capaz de controlar um motor, pois ainda lhe faltam informações que indentificam o motor com o
qual ele deve trabalhar.
Serviço
Desenvolvimento
Flags
Tecmic
Parâmetros básicos Parâmetros básicos
Global Training 13
Treinamento • Novos veículos • Atego
Temperatura do motor
Esta informação é utilizada para o PLD determinar a quantidade de combustível a ser injetado em
função da facilidade que o motor terá de queimar o combustível. Um exemplo de quantidade
errada de combustível injetada, é de quando o motor está frio e é injetada uma maior quantidade
de combustível, a qual o motor não tem capacidade de queimar devido a baixas temperaturas,
liberando então fumaça branca pelo escapamento.
Temperatura e pressão do ar
Esta informação é utilizada para o PLD determinar a quantidade de combustível a ser injetado em
função da quantidade de oxigênio disponível para a sua queima. Quando o ar está frio e
pressurizado, ele está mais denso e portanto contém mais oxigênio. Esta informação é muito
importante, pois existe uma proporção correta de oxigênio x combustível que, quando não é
respeitada, pode gerar problemas de potência, fumaça e até mesmo desgaste prematuro do motor.
Rotação do motor
Esta informação é utilizada para o PLD determinar a quantidade de combustível a ser injetado em
função da rotação do motor. É uma informação também importante por estar relacionada com a
potência do motor e o tempo disponível para a queima do combustível.
Proteção do turbo
O PLD protege o turbo diminuindo a potência máxima do motor em caso de o veículo estar
trabalhando em uma condição onde a pressão atmosférica é baixa. Para isso, o PLD utiliza a
informação de pressão atmosférica gerada internamente por um sensor e um jogo de parâmetros,
que indica qual o turbo instalado no motor. Por isso na troca de um turbo ou de um PLD, deve se
cuidar para qual versão do PLD seja compatível, e caso não o seja, é preciso trocar os parâmetros
do PLD em um procedimento que se chama “Down Load”. Só é possível fazê-lo com o Star
Diagnose.
14 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
NTC e PTC
Os elementos NTC (Negative Thermal Coefficient) têm como principal característica reagir à
elevação da temperatura, diminuindo a sua resistência elétrica, devido a uma reação química de
seu material. Sua aplicação mais comum está em sensoreamento de temperatura.
Um elemento PTC (Positive Thermal Coefficient), ao contrário, aumenta a sua resistência à medida
que a temperatura sobe. Este sensor é costumeiramente utilizado para a proteção de circuitos
eletrônicos quando existe um aquecimento excessivo.
PLD012
Terminais elétricos 1 MΩ
Termistor PTC 10 kΩ
1 kΩ
100 Ω
10 Ω
Tubo de cobre 1Ω
Global Training 15
Treinamento • Novos veículos • Atego
Estrutura
Dentro do Conjunto Sensor está montado um termistor que nada mais é do que uma resistência
elétrica cujo valor depende de sua temperatura. No caso deste sensor, quanto maior a sua
temperatura, menor o valor da resistência, por isso este sensor é chamado de NTC (Termistor de
Coeficiente Negativo).
Tarefa
PLD012
PLD001
Envia ao PLD uma tensão elétrica que depende da temperatura do líquido de arrefecimento. O PLD
utiliza esta informação para o cálculo do débito de partida, e início e tempo de injeção.
Localização
pld012
16 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Estrutura
Este sensor é composto de uma bobina enrolada num pequeno ímã. Naturalmente, ao redor deste
sensor existe um campo magnético de uma determinada intensidade. Este campo magnético pode
ser representado por linhas que cortam o núcleo do sensor e o ar que está ao redor dele. O ar é um
mau condutor, por isso o campo magnético formado tem pouca densidade. Se aproximarmos deste
sensor um pedaço de ferro, que é um bom condutor de campo magnético, haverá um adensamento
do campo. Sempre que houver uma variação na densidade do campo magnético, surgirá uma
tensão elétrica nos terminais do sensor. A amplitude da tensão elétrica gerada depende da intensi-
dade e da velocidade da variação da densidade do campo magnético.
1 - Fios de ligação
2 - Corpo do sensor
3 - Bucha elástica de fixação
4 - Núcleo
5 - Núcleo
6 - Bobina
7 - Furo ou rasgo
A - Folga de ajuste. Encoste o
sensor na roda estando o
motor parado. A distância será
ajustada automaticamente.
PLD021
Tarefa
Informa ao PLD a rotação do motor, gerando 36
pulsos elétricos a cada volta do volante e
também a localização dos pistões, gerando um
sinal elétrico quando o pistão 1 está a 65º do
PMS nos tempos de compressão e escape.
PLD014.tif
PLD013
Global Training 17
Treinamento • Novos veículos • Atego
Localização
Está localizado de forma perpendicular à face externa do volante. Nesta face do volante são
encontrados furos ou rasgos para a geração do sinal.
PLD015 ?
Tarefa
Informa ao PLD a localização dos pistões e qual o tempo de compressão, gerando um pulso
elétrico quando o Pistão 1 está a 55° antes do PMS no tempo de compressão. Como uma segunda
tarefa informa ao PLD a rotação do motor por meio de 12 pulsos elétricos a cada volta do eixo de
comando.
PLD020.tif ?
pld014
18 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Localização
Está localizado de forma perpendicular à face lateral da engrenagem do comando. Nesta face
estão localizados furos para a geração do sinal.
PLD016 ?
Global Training 19
Treinamento • Novos veículos • Atego
Estrutura
O sensor de temperatura e de pressão do ar de admissão está montado juntamente em um único
sensor.
O sensor de temperatura é um termistor de características idênticas ao sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento ou o de combustível.
Tarefa
Informa ao PLD a temperatura do ar que está sendo admitido no motor.
A informação temperatura do ar junto com a informação pressão do ar,
ajudam o PLD a estipular a quantidade de ar que está entrando no
motor. Nesta quantidade de ar está o Oxigênio que é o responsável pela
queima do combustível.
pld015
20 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Localização
Está montado sobre a tubulação de admissão de ar.
Estrutura
O sensor de pressão é um sensor eletrônico que tem como base de funcionamento um componente
piezoelétrico, ou seja, é um circuito eletrônico que manuseia um sinal elétrico gerado por um
cristal que gera uma tensão elétrica conforme a pressão a que está submetido. O circuito
eletrônico necessita de uma tensão de alimentação de 5 V, a qual é fornecida pelo PLD e gera uma
tensão elétrica que pode variar de 0,5 V a 4,5 V conforme a pressão que está sendo medida.
Em nossos novos veículos foi alterada a pressão de trabalho do sensor de pressão para 4 bar.
Tarefa
Informa ao PLD a pressão do ar que está sendo admitido no motor.
A informação pressão do ar junto com a informação temperatura
do ar, ajudam o PLD a estipular a quantidade de ar que está
entrando no motor. Nesta quantidade de ar está o Oxigênio que é o
responsável pela queima do combustível.
pld016
Global Training 21
Treinamento • Novos veículos • Atego
Estrutura
Dentro do conjunto sensor está montado um termistor que nada mais é do que uma resistência
elétrica cujo valor depende de sua temperatura. No caso deste sensor, quanto maior a sua
temperatura, menor o valor da resistência, por isso este sensor é chamado de NTC (Termistor de
Coeficiente Negativo).
PLD012
PLD001
Tarefa
Envia ao PLD uma tensão elétrica que depende da
temperatura do combustível. Esta informação é importante
para a correção do volume de combustível a ser injetado.
Nos motores eletrônicos a temperatura do combustível varia
muito: o combustível é utilizado para refrigeração das
unidades injetoras e do PLD e além disso os seus canais são
construídos no próprio bloco do motor.
Localização
Está montado próximo à unidade injetora Nº 1.
pld017
22 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Estrutura
O sensor de temperatura e de pressão do óleo do motor estão montados juntamente em um único
sensor.
O sensor de temperatura é um termistor de características idênticas ao sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento ou o do combustível.
Tarefa
Informa ao PLD a temperatura do óleo do motor; a informação de temperatura do óleo é utilizada
para corrigir o valor de nível de óleo determinado pelo sensor de nível.
pld016 pld019
Global Training 23
Treinamento • Novos veículos • Atego
Estrutura
O sensor de pressão é um sensor eletrônico que tem como base de funcionamento um componente
piezoelétrico, ou seja é um circuito eletrônico que manuseia um sinal elétrico gerado por um cristal
que gera uma tensão elétrica conforme a pressão a que está submetido. O circuito eletrônico
necessita de uma tensão de alimentação de 5 V, a qual é fornecida pelo PLD e gera uma tensão
elétrica que pode variar de 0,5 V a 4,5 V conforme a pressão que está sendo medida.
Cristal
piezoelétrico
Voltímetro
Tarefa
Informa ao PLD a pressão do óleo do motor. Esta informação é transmitida ao ADM para efeito de
alarme sonoro e indicadores no painel de instrumentos. O alarme sonoro deverá soar sempre que a
pressão estiver abaixo de 0,5 bar estando o motor em funcionamento, entretanto, a pressão
normal indicada em marcha lenta é próxima a 2 bar e em rotação máxima deve ser de
aproximadamente 5 bar.
Nos novos veículos Mercedes-Benz há um sensor para pressão e outro para temperatura.
pld016 pld016
24 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
W07.04-1012-06
O sensor de nível do óleo lubrificante está parafusado abaixo do cárter de óleo do motor.
O sensor possui uma resistência que fica junto ao óleo. Para isso existem aberturas ao longo do
tubo plástico que permitem a entrada e saída de óleo junto à resistência.
O óleo ao redor desta resistência esfria uma parte da mesma. Dependendo do nível, irá esfriar uma
parte maior ou menor da resistência, sendo assim teremos uma alteração de sua resistência total.
A resistência total do transmissor está dependendo do volume e temperatura momentânea do óleo
do motor. Para conferir a temperatura, o sistema utiliza o sensor combinado de pressão e
temperatura do óleo lubrificante. Após saber a temperatura, o software converte o valor resistivo
do sensor de nível em quantidade de óleo, sabendo assim se o nível está acima ou abaixo do
normal.
Após este processo o PLD/MR envia a informação ao FR, que por sua vez a envia ao INS, tudo via
CAN, e finalmente o INS indica ao motorista que pode visualizar o nível de 0,5 l em 0,5 l.
Para cada veículo existe um tipo de cárter, sendo assim o sensor de nível deve estar corretamente
parametrizado no PLD/MR.
Global Training 25
Treinamento • Novos veículos • Atego
Localização
Fica localizado próximo ao filtro de óleo.
Tarefa
Informa ao PLD um sinal elétrico que varia com o nível do óleo motor. O PLD utiliza a informação
de nível de óleo junto com a informação de temperatura de óleo para calcular de forma correta
o nível, mesmo quando há uma variação na temperatura do óleo.
Localização
Está montado na face inferior do cárter.
26 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
MÓDULO FR
Localização do FR
W30.35-1066-11
Funções
Global Training 27
Treinamento • Novos veículos • Atego
28 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Conexões no FR
Conector X1
Pino 1: Entrada ‘interruptor do pedal da embreagem l’
Pino 2: Entrada ‘interruptor do pedal da embreagem 2’
Pino 3: Realimentação do primeiro ramal do sensor do pedal do acelerador
Pino 4: Massa do segundo ramal do sensor do pedal do acelerador
Pino 5: Massa do primeiro ramal do sensor do pedal do acelerador
Pino 6: Realimentação do segundo ramal do sensor do pedal do acelerador
Pino 7: Alimentação do segundo ramal do sensor do pedal do acelerador
Pino 8: Alimentação do primeiro ramal do pedal do acelerador
Pino 9: Alimentação do interruptor Tempomat
Pino 10: Sinal da velocidade do tacógrafo
Pino 11: Entrada ‘sinal do freio’
Pino 12: Sinal ‘definir e acelerar ( - )’
Pino 13: Alimentação pulsada do tacógrafo 1
Pino 14: Sinal ‘desligar a função Tempomat’
Pino 15: Sinal ‘ativar a função Temposet’
Pino 16: Sinal ‘definir e acelerar ( + )’
Pino 17: Sinal ‘cancelar Tempomat’
Pino 18: Sinal de partida do motor
Conector X2
Pino 1: Terminal 30
Pino 2: Terminal 31
Pino 3: Terminal 1 5
Pino 4: Saída D+
Pino 5: Linha-K
Pino 6: Comando partida-parada do motor
Pino 7: Ativação do relé da marcha-a-ré
Pino 8: Ativação do relé da luz do freio
Pino 9: Entrada ‘estágio 3 do freio-motor’
Pino 10: Alimentação pulsada do tacógrafo 4
Pino 11: Entrada ‘interruptor do Split Low’
Pino 12: Entrada ‘interruptor do Split High’
Pino 13: Entrada ‘estágio 0 do freio-motor’
Pino 14: Entrada ‘estágio 1 do freio-motor’
Pino 15: Entrada ‘estágio 2 do freio-motor’
Pino 16: Sinal Low do bus do CAN do veículo
Pino 17: Linha da massa do bus do CAN do veículo
Pino 18: Sinal High do CAN do bus do CAN do veículo
Global Training 29
Treinamento • Novos veículos • Atego
Conector X3
Pino 1: Entrada ‘sensor do filtro de ar’
Pino 2: Massa do sensor do filtro de ar
Pino 3: Alimentação para o sensor do nível da água de refrigeração e sensor do filtro de ar
Pino 4: Saída ‘freio-motor l’
Pino 5: Alimentação pulsada do tacógrafo 2
Pino 6: Ativação ‘controle automático do nível do óleo do motor’
Pino 7: Saída ‘freio-motor 2’
Pino 8: Massa da ativação ‘controle automático do óleo do motor’
Pino 9: Entrada do freio de estacionamento
Pino 10: Massa do freio-motor
Pino 11: Entrada ‘interruptor do nível da água de refrigeração’
Pino 12: Entrada ‘interruptor do nível de óleo do motor’
Pino 13: Sinal High do CAN do bus adicional do CAN
Pino 14: Linha da massa do bus adicional do CAN
Pino 15: Sinal Low do CAN do bus adicional do CAN
Conector X4
Pino 1: Sinal Low do CAN do bus do CAN do motor
Pino 2: Massa do bus do CAN do motor
Pino 3: Sinal High do CAN do bus do CAN do motor
Pino 4: Entrada ‘caixa de mudanças sensor de rotação’
Pino 5: Massa da caixa de mudanças sensor de rotação
Pino 6: Entrada ‘sensor de temperatura do ar externo’
Pino 7: Massa da válvula magnética ‘Split’
Pino 8: Saída ‘válvula magnética Split L’
Pino 9: Massa do sensor de temperatura do ar externo
Pino 10: Saída ‘válvula magnética Split H’
Pino 11: Sinal de rotação ‘terminal W’
Pino 12: Alimentação pulsada do tacógrafo 3
Pino 13: Sinal do alternador (D+)
Pino 14: Entrada ‘sensor de posição da embreagem’
Pino 15: Massa do sensor de posição da embreagem
Pino 16: Sinal ‘posição Neutro’
Pino 17: Sinal ‘grupo de marchas’
Pino 18: Sinal ‘marcha-a-ré engatada’
30 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Pedal do acelerador
O pedal do acelerador é um circuito eletrônico que, controlado por um potenciômetro interno, gera
e envia um sinal PWM (pulso de largura modulada). Podemos conferir nos gráficos acima o seu
funcionamento.
Na primeira figura podemos verificar os sinais sem aceleração. O sinal “A” está com uma alta
tensão contínua devido à largura do pulso em 20 V ser maior que em 0 V, enquanto o sinal “B”
está com baixa tensão, pois a largura do pulso em 24 V está menor que em 0 V. O multímetro
registra a média da tensão. Com o segundo e terceiro gráfico podemos verificar que quanto mais
aceleramos, menor será a média de tensão do sinal “A” e maior a média de tensão do sinal “B”.
‘ Pontos de medição: A - X1 18/3 B - X! 18/6
Interruptores FR
Os gráficos mostram o sinal utilizado pelo FR (Light) para verificar o acionamento de sistemas.
Sempre que que se registrar um acionamento onde temos um sinal de saída do FR e este sinal
retorna ao FR, teremos este sinal pulsado de 24 V. Como sempre medimos a tensão contínua,
teremos um média de tensão em torno de 2,8 V.
Este sistema é utilizado principalmente para a diagnose de falhas, pois se tivermos qualquer outro
sinal diferente do enviado pelo próprio FR é porque está acontecendo algum problema
desconhecido de curto circuito.
Em funcionamento normal, o FR trabalha com sua própria tensão pulsada ou nenhuma tensão. Por
exemplo, ele indica que o interruptor está desconectado.
Global Training 31
Treinamento • Novos veículos • Atego
Acionamento do Freio-motor/TopBrake
Válvula do Freio-motor
Quando as válvulas não estão sendo acionadas, o módulo envia um pico de tensão de 24 V e verifica a
corrente elétrica. Isso permite ao módulo saber se a válvula está montada, e caso não haja corrente
elétrica o módulo indica uma falha imediatamente. Este pico é somente para verificação de falhas,
sendo assim seu período de tempo é menor que 1 ms, não acionando a válvula.
32 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Global Training 33
Treinamento • Novos veículos • Atego
O sinal da bobina do Transponder, que permite a identificação de uma chave autorizada para
partida do motor, pode ser medido no KI.50.
Podemos ver pelo gráfico que este sinal tem cerca de 8 V de tensão média quando não estamos
arrancando o motor, pois este é uma sinal pulsado que depende da condificação da chave, e
quando acionamos o arranque, o KI.50 ficará com 24 V, não podendo mais verificar seus pulsos.
34 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
INS
Funções do INS
O painel de instrumentos serve exclusivamente como indicador para as funções do veículo, como:
• Indicar nível de combustível.
- Ler a mensagem via CAN, com a correspondente informação recebida do FR e calcular o valor
médio para indicação do nível de combustível.
• Indicar a velocidade do veículo
- Ler a mensagem via CAN, com a correspondente informação recebida do TCO.
• Indicar a rotação do motor
- Ler a mensagem via CAN, com a correspondente informação recebida do FR; se faltar a
informação via CAN, o painel utiliza uma informação auxiliar via “W” do alternador.
• Indicar a pressão dos circuitos de freio 1 e 2
- Ler a mensagem via CAN, com a correspondente informação recebida do FR.
• Indicar a temperatura Exterior
- Ler a mensagem via CAN, com a correspondente informação recebida do FR.
• Indicar a Hora
- Ler a mensagem via CAN, com a correspondente informação recebida do TCO; no painel existe
também um contador interno, que segue contando o tempo mesmo sem o Kl 15, caso se perca
a comunicação com o TCO.
• Indicar as condições de serviço do sistema elétrico e mecânico existentes no veículo; nos casos
de sistemas inexistentes no modelo do veículo, as lâmpadas são automaticamente desabilitadas
pelo software de controle.
• Indicar e controlar a quilometragem parcial, que é reinicializada por comandos do operador.
Global Training 35
Treinamento • Novos veículos • Atego
Conexões do INS
Conector X1
1: Bus do CAN Low
2: Bus da massa do CAN
3: Bus do CAN High
4: Linha da massa do sensor ‘pressão de alimentação do circuito 2’
5: Linha da massa do sensor ‘pressão de alimentação do circuito l’
6: Linha da massa do sensor de nível de combustível
7: Linha da massa do display de desgaste do freio
8: Terminal 30
9: Terminal 15
10: Linha de sinal do sensor ‘pressão de alimentação do circuito l’
11: Linha de sinal do sensor ‘pressão de alimentação do circuito 2’
12: Terminal 31
13: Saída do controle de luminosidade
14: Alimentação de tensão do sensor ‘pressão de alimentação do circuito 2’
15: Linha de sinal do sensor de nível de combustível
16: Terminal 58
17: Alimentação de tensão do sensor ‘pressão de alimentação do circuito l’
18: Linha de sinal do indicador do desgaste do freio
Conexões X2
1: Entrada para a lâmpada de controle do nível da água do lavador
2: Entrada para a lâmpada de controle do sistema de partida por chama
3: Entrada para a lâmpada de controle da luz indicadora de direção
4: Linha de sinal do sensor de água de condensação
5: Entrada para a lâmpada de controle do Airbag
6: Entrada para a lâmpada de controle da luz alta
7: Entrada para a lâmpada de controle do destravamento da cabine
8: Entrada para lâmpada de controle ‘bloqueio do diferencial do eixo traseiro’
9: Entrada para a lâmpada de controle ‘pressão de alimentação no circuito do freio 3’
10: Entrada para a lâmpada de controle das lâmpadas
11: Entrada para a lâmpada de controle da plataforma de carga ou da caçamba
13: Linha - K
17: Entrada para lâmpada de segurança do ABS
18: Saída de retenção para o módulo de comando GGVS
36 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
TCO
P3
Global Training 37
Treinamento • Novos veículos • Atego
38 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
DESMONTAGEM
Desmontagem do painel
Dscf0343
Procedimento:
• Desconectar as baterias.
• Alinhar as rodas (retas).
• Retirar o volante.
• Retirar o porta-luvas.
• Retirar o interruptor de bloqueio do diferencial.
• Retirar o quadro de interruptores.
• Retirar o interruptor de ventilação e calefação.
• Retirar o painel de instrumentos (INS).
• Retirar o suporte do volante.
• Retirar as capas.
• Retirar o difusor de ar.
• Retirar o console do rádio.
Global Training 39
Treinamento • Novos veículos • Atego
Cobertura
Vista lateral
>
II. Remoção do INS
Remover os parafusos de fixação do INS.
Anotar a posição dos conectores ao retirá-los.
40 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Desmontagem do tacógrafo
1. Tacógrafo TCO
2. Ganchos de extração
3. Trava
W54.61-1009-06
• Posicionar os ganchos (2) nas aberturas laterais (1) até o final do curso.
• Pressionar os ganchos para baixo e puxá-los para retirar o TCO.
• Retirar os conectores traseiros.
Remoção do volante
1. Volante
2. Porca
3. Tampão
W46.10-0003-06
Global Training 41
Treinamento • Novos veículos • Atego
W68.10-0018-11
Parte central
W68.10-0019-11
42 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Parte central
1. Porta-copos/ cinzeiro
W68.10-0020-11
• Pressionar o porta-copos/cinzeiro (1) de baixo para cima como indicado nas setas.
• Separar o conector elétrico das tomadas de 12 V e 24 V e iluminação do cinzeiro.
W68.30-0010-06
• Girar os parafusos plásticos (2) 1/4 de volta, inclinar a capa e puxá-la para cima.
• Para montagem encaixar a parte inferior da capa (1) nos suportes (3) e fixá-la com os parafusos
plásticos.
Global Training 43
Treinamento • Novos veículos • Atego
W68.30-1009-06
W68.30-1010-06
44 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Parte central
1. Conector elétrico
2. Capa do interruptor
S38 Interruptor de
bloqueio do
diferencial
W54.25-0008-11
1. Parafusos de fixação
2. Painel de teclas lado esquerdo
3. Painel de teclas lado direito
Global Training 45
Treinamento • Novos veículos • Atego
1. Capa
2. Capa do conjunto de acionamento
3. Conjunto de acionamento calefação e ventilação
W83.20-1010-11
W68.10-0022-02 W68.10-0021-02
1. Cunha
2. Capa do auto-falante esquerdo
3. Capa do auto-falante direito
110 589 03 59 00
46 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
1. Tampa
2. Parafusos
3. Apoios
4. Parafusos
5. Difusor de ar central
W83.10-0001-11
W83.20-1010-11 W83.20-1010-11
1. Difusor de ar direito
2. Cunha
3. Difusor de ar esquerdo
1. Difusor de ar esquerdo
2. Interruptor de luzes
3. Capa do interruptor de luzes
4. Difusor de ar lado direito
W83.10-1002-02
W83.10-1001-02
48 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
W68.30-1037-01 W68.30-1038-01
W68.30-1042-01 W68.30-1041-01
1. Guarda-objetos
2. Parafusos
3. Parafusos com rosca soberba
4. Parafusos com rosca soberba
5. Porcas
6. Parafusos com rosca soberba
7. Pára-sol
8. Guarda-objetos central
Global Training 49
Treinamento • Novos veículos • Atego
W68.30-0032-09
Parede traseira
W68.30-0033-06
1. Colchão
2. Parafuso
3. Cinto de segurança
4. Parafuso
W91.75-0016-09
W91.75-0017-09
W91.40-0002-09
52 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Traseira
1. Trilho da cortina
2. Cortina
3. Passador roscado
4. Peça de união
5. Parafuso
Lateral direita
W68.50-0004-06
Desmontar:
• Retirar o parafuso (1) das presilhas (2).
• Retirar as presilhas com o trilho da cortina.
W68.30-0005-01
Montagem:
• Pôr as presilhas nos orifícios.
• Inserir os parafusos nas presilhas.
• Encaixar o trilho da cortina nas presilhas.
W68.30-0006-01
Global Training 53
Treinamento • Novos veículos • Atego
W68.30-0034-12
1. Borracha da porta
2. Revestimento da coluna
3. Barra de apoio
W68.30-0036-12
54 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
Desmontagem do guarda-objetos
W68.30-0018-06
7. Revestimento da parede
traseira
8. Capa
9. Prisioneiro plástico
10. Trilho da cortina
11. Gancho para pendurar roupa
12. Parafuso phillips
13. Margem de apoio
14. Parafuso phillips
15. Parafuso Torx
16. Barra de apoio
17. Borracha da porta
18. Cobertura
19. Cobertura
20. Presilhas de fixação
W68.30-0019-06
Global Training 55
Treinamento • Novos veículos • Atego
W68.30-0030-09
56 Global Training
Treinamento • Novos veículos • Atego
W68.30-0035-06
Global Training 57
Treinamento • Novos veículos • Atego
Global Training