Puente Trabajo Escalonado - Anibal

DISEÑO DE PUENTE DE TABLERO DE LOSA CON VIGA DE CONCRETO ARMADO
Datos: dados por el docente
Z1 V/H Z2 V/H N.Fondo

Cod. A m. msnm.
2 8 2/2.5 1/1.4 1525.5
Borde libre minimo: 2.00 mts
DATOS PREVIOS:
* TIRANTE MÁXIMO:
NAMx = 1527.3 msnm.

Nfondo = 1525.5 msnm.
Ymáx = NAMx - Nfondo
Ymáx = 1.8 m
Ymáx + Borde libre =
* NIVEL DE FONDO DE VIGAS:
N.F.V. = Nfondo + Ymáx + Borde libre
N:F:V. = 1529.3 msnm. Es decir; a 3.8m del fondo del río
* DIMENSIONES HORIZONTALES DE EL PUENTE:
A= A m.
Z1 = Z1 V/H
Z2 = Z2 V/H
Cálculo de Luz del puente =

L= A + A*(2.5/2 + 1.4/1)
L= 18.07 m ≈
La seccion tenemos:
18.00
18.00
2
1
1.4
2.5
El area de la Seccion es: 19.33 mts2.

La velocidad es: 43.97 mts/seg.
Nro. De Froude: 10.4644478 SUPERCRITICO
ONCRETO ARMADO
NAMx Qmax
msnm. m3/s
1527.3 850
libre = 3.8 m
m del fondo del río
18 m
1
1.4
UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DISEÑO DE PUENTE DE TABLERO Y VIGAS DE CONCRETO ARMADO.

DISEÑO DE LA LOSA
DATOS GENERALES:
Longitud entre ejes de apoyos (L) = 18.00 .

Nùmero de carriles = 2.00
Ancho de carril = 3.60 m.
Ancho de bermas = 0.50 m.
Ancho de cajuela = 0.50 m.
Parapeto Aashto ancho = 0.52 m.
Concreto f'c = 280.00 Kg/cm2
Acero fy = 4,200.00 Kg/cm2
Sobre carga vehicular = HL-93
Carga de la rueda delantera = 3.70 ton.
Carga de la rueda trasera = 14.80 ton.
Anchho de viga = 0.40 m.
DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO DEL PUENT
Ancho del puente:

A  Nc.(Ac Ab Ap)
Donde:
Nc = numero de carriles
Ac = Ancho del carril
Ab = Ancho de bermas
Ap = Ancho de parapeto Ancho = 9.2
PREDIMENSIONAMIENTO DEL PERALTES DE LA LOSA
t  0 . 07 xL
Donde :
Curso: Puentes Y Obras de Arte

Docente : Ing. Luis A. Horna Araujo
t = peralte total de la viga

L = longuitud entre ejes de apoyos t = 1.26 m
SEPARACION DE VIGAS
L S = Distancia de separacion de viga de eje a eje

S  L = longuitud entre ejes de apoyos
Nv Nv = Numero de vigas
ELECCION DE VALORES :
Nv = 4.0
L = 18.00 m.
S= 2.30 m.

DISEÑO DE LA LOSA
1.0 Espesor de la losa Tramos interiores:
h min = 165.00 mm.
h 
S  3000 
30
S = Distancia de separacion de viga de eje a eje h int = 176.67 mm.
Adoptado: h int = 180.00 mm.
2.0 Espesor de la losa en el volado:

h volado = 205.00 mm.
hvolado hint  25mm Adoptado: 200.00 mm.
h= 0.20 m.
9,24
0,52 8,2 0,52
0,2
1,05
0,1
1,3
0,2

0.40 0.40 0.40 0.96
0.40
1,
0,1
1,3
0,2
0.40 0.40 0.40 0.96

0.40
0.96 1.91 1.91
1.91
1,16 2,31 2.31 2.31 1.16
9.20 m.
8.16 m.
1.25
0.18 m.
=
1.90 t = 1.30 m
2.30 m.
0.40 m.
3.0 METODO DE LA FRANJA EQUIVALENTE:
El refuerzo es El mismo en todos los tramos de la losa.

El voladizo se diseña para los casos de carga muerta más carga viva en el estado límite de resistencia y por colision en el sistema
de parapetos en el estado límite de evento extremo.
Momento de diseño por carga muerta.-
Los factores de carga (γi) para carga muerta a considerar son:

* Losa y parapeto mínimo = 0.90
máximo = 1.25
* Superficie de rodadura mínimo = 0.65

máximo = 1.50
El momento tanto positivo como negativo se puede calcuar con la expresión:
2
wxL C = puede tomarse como 10 o 12,
M 
C para nuestro caso ta 12
Cargas muertas:
γc = 2400 Kg/m3 concreto normal
γasf = 2200 Kg/m3 concreto asfaltico
momento por peso propio

DESCRIPCION. P.esp (kg/m3) peso propio (kg/m2.) kgm/m.)
Losa 2400 480.00 211.60
Sup. rodadura 2200 110.00 48.49
Ubicación de la sección de máximo momento negativo

La distancia del centro de la viga a la seccón de maximo momento se tomará como:
ancho. de. alas
X  380mm
3
El ancho efectivo del ala será el menor valor que resulte de:
L/4 = 4.50 m.
12 espesor de losa + ancho de viga = 2.80 m.
Separación entre ejes = 2.30 m.
Entonces ancho de alas = 2.30 m.
X = 0.77 m. Entonces: X = 0.38 m.

1.15 m.
2.30 m.
1.26 m.
0.40 m.
4.0 DETERMINACION DE LOS ESFUERZOS POR CARGA VIVA VEHICULAR.
Se debe tener en cuenta lo siguiente:

♦ Distancia mínima del centro de la rueda a la cara del parapeto: 1' = 300 mm.
♦ Distancia mínima entre ruedas de dos camiones adyascentes: 4' = 1200 mm.
♦ Factor de amplificacion dinámica = 33 %
♦ Factor de carga (resistencia 1) γ = 1.75
♦ Factor de presencia múltiple dos carriles = 1.00
♦ Los camiones deben moverse lateralmente para determinar los momentos máximos.
♦ No se necesita ivestigar la fatiga para puentes de vigas múltiples.
♦ Factores de resistencia para momento:
φ = 0.9 para el estado límite de resistencia.
φ = 1.0 para el estado límite de evento extremo.
ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE RESISTECIA 1.
TRAMO INTERIOR
DISEÑO POR MOMENTO POSITIVO.

Consideramos el camión de diseño
* Cargas Factoradas.

Carga Viva:
Peso de la rueda trasera = mitad del peso del eje:
P= 7.40 Ton
Ancho de la franja principal:
E  1200 0.25xS
E= 1775.00 mm. tomamos: 1.78 m.
Peso por unidad de ancho = P / E
P/E = 4.17 Ton /m. ancho
Amplificacion dinámica = 33%
Carga por unidad de ancho + IM = 5.54 Ton / m. de ancho
* Momentos.
Utilizando la tabla:
P ML = 2,155.26 Kg x m.
M L  0.168 x  xS
E
Sobrecarga distribuida:
wxL2 w= 960.00 Kg/m

Msc 
12 Msc = 423.20 Kg. m.

* Momento máximo positivo sin factorar:
MLL+IM = ML + Msc = 2,578.46 Kg. m.
* Momento de diseño factorado: Donde:

MD = Momento por carga muerta.
MD  1.25xMDC 1.5xMDW 1.75xMLLIM MDC= Momento por carga muerta de la superficie de rodadura.
MDW= Momento por carga viva e impacto.
MLL+IM= Momento por carga nuerta de elementos estructurales.
MD = 4,849.54 Kg. m. y no estructurales
Factor de resistencia por flexión = 0.9
5.0 VERIFICACION DEL ESFUERZO.
La profundidad de la sección en compresión para la seccion recta c, se calcula con:
A S x fy f'c= Resistencia especificada a la comprension del concreto:

C  As= area de acero (cm2)
0 .85 x f ' c x  1 x b
fy= resistencia especificada a la fluencia del acero:
La profundidad del bloque comprimido (a) b1 = 0.85 para momentos positivos
b= Ancho de la cara de un elemento en flexion.
a  1 xC
Considerando refuerzo diámetro φ = 5/8" e = 1.58 cm. 5/8

Con 2.5 cm (1") de recubrimiento, el peralte efectivo es:
= 14.71 cm.
d  h  2 .5 
2
Mu
Ku  2
bxd Ku = 22.41

de la tabla :
ρ= 0.0063 0.0062
As = ρ b 9.27 cm2.
Verificacion del bloque comprimido:

A S x fy
C 
0 .85 x f ' c x  1 x b
= 1.92 cm. Entonces: C/dc = 0.13
Vemos que:
As > 9.27 cm2
Separación del refuerzo: Ab = 1.98
s= 21.36
Entonces = As = 1 φ 5/8" @ 20.00 cm. 9.90 cm2.
6.0 VERIFICACION DE REFUERZO MAXIMO Y MINIMO.
Chequeo de la profundidad del bloque comprimido.
T T = Fuerza de tensión en el refuerzo por tensión.

a  T = As fy.
0 . 85 x f ' c x b
T= 38,922.66 Kg.
a = 1.64 cm.
c= a / β1
c= 1.92 cm.

Chequeando: c / de = 0.13
7.0 ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE SERVICIO 1
CHEQUEO DE AGRIETAMIENTO. fs ≤ fsa ≤ 0.6 fy
Z
Fsa  0.6 fy = 2520 kg/cm2. ≈
 dc x A 1/ 3
Z= 30 KN/mm.
dc = distancia del centro del refuerzo a la fibra en tracción más lejana
dc = 33.3 mm.
b b/N= separacion del refuerzo

A  2 x dc x = 200.00 mm. 20.00
N
A= 13,320.00 mm2.
33.30 mm.
33.30 mm.
200.00 mm.
1000.00 mm.
Reemplazando se tiene: fsa = 393.4 MPa >
Entonces, el esfuerzo máximo admisible será = 248.00 Mpa = 2520 kg/cm2.

8.0 ESFUERZO ACTUANTE BAJO CARGAS DE SERVICIO
En el caso de la losa, es costumbre ignorar el acero en compresión en el cálculo de esfuerzos

por carga de servicio, entonces, para el acero en tensión, el área de la sección transformada
se calcula con la relación modular n.
Se asume que el esfuerzo y deformación varían linealmente:

El momento total será:
MT     i Mi 1 . 0 1 x M DC  1 .0 x M DW  1 .0 x M LL  IM 
Momento por carga muerta en servicio:
MD  1 .0 xM DC  1 .0 xM DW  MD = 260.1 kg.m.
Momento por carga viva vehicular en servicio:

MLL+IM = 2578.5 kg.m.
El momento total será: MT = 2838.6 kg.m.
fc
y
33.3
n As

UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO
n As ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
S
1000.00 mm.
Para la seccion Transformada:

f'c = 28.00 Mpa.
γc = 2300 kgf/cm3
Ec = 0.043xγc1.5√f'c = 25,098.01 Mpa.
Ec = 255,928.00 kgf/cm2
Es = 2100000 kgf/cm2.
Luego: n= Es / Ec =
Entonces, la seccion transformada por varilla de refuerzo será:
n. As = 15.83 cm2. = 1583.46 mm2.
Por equilibrio del primer momento del área transformada del acero y del area comprimida
en el concreto, respecto al eje neutro:
 y
( d  y ) n As  S y  
2
Reemplazando, se tiene:
 2n x As   2d .n. As 
y2   y   0
 S   S 
Con:
d= 14.71 cm.
S= 20.00 cm.
Ejecutando operaciones: y= 4.10 cm.

Momento de inercia de la seccion transformada:
Icr  n x As x d  y  
b x y 
2
3
Icr = 2,242.01
3
Esfuerzo en el acero:
M = Momento absorbido por 1 varilla. =
 c 
fs   Mx xn c= d-y = 11 cm.
 L
Con: Entonces: fs = 2149 kg/cm2.
Esfuerzo admisible fsa = 0.6 fy = 2520 kg/cm2. OK
9.0 DISEÑO POR MOMENTO NEGATIVO SOBRE VIGAS INTERIORES.
ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA 1
9.1 Carga Viva:

Peso de la rueda trasera = 7.40 Ton.
Ancho de la franja equivalente:

E = 660 + 0.55 ( S ) = 1925.00 mm. = 1.93 m.
Peso por unidad de ancho P/E = 3.84

Momento por tren de cargas:

P
M L  0 .168 x   xS = 1,975.56 Kg x m.
E
w= 960.00 kg/m.
wxL2
Msc 
12
Msc = 423.2 kg.m.
* Momento máximo negativo sin factorar por carga vehicular:
ML + Msc = 2398.8 kg.m.
* Momento máximo negativo sin factorar por carga muerta y carga viva vehicular:
MTS = 2658.8 kg.m.
* Momento máximo negativo factorado por carga vehicular:
MLL+IM = 4197.8 kg.m.
9.2 Carga Muerta.
Momentos Factorados
MDC = 264.50 Kg. m.

MDW = 72.74 Kg. m.
* Momento de diseño factorado:
M D  1 .25 xM DC  1 .5 xM DW  1 .75 xM LL  IM
MD = 4,535.06 Kg. m.
Calculo del refuerzo:
h= 20 cm.
2
Rec.= 5 cm. 5 cm.
φb= 1.58 cm.
s/esp. = 2 cm. d' = 12.21
1
d'= 12.21 cm. 8
Area de acero requerido:
M U Ku = 30.42
Ku 
bxd 2
de la tabla :
ρ= 0.0086 0.0086
As   b d = 10.50 cm2.
Utilizando φ = 5/8"→ Ab = 1.98 cm2. s= 18.85
As 1 φ = 5/8" @ 18.00 cm.

T  A S x fy T = Fuerza de tensión en el refuerzo por tensión.
T= 44102.52 kg.
T
a 
0 . 85 xf ' c x b
a= 1.85 cm.
a
C  c= 2.18 cm.
 1
Chequeando: c / de = 0.18 < 0.42 OK
VERIFICACION DEL AGRIETAMIENTO.
fs ≤ fsa ≤ 0.6 fy
0.6 fy = 2,520.00 Kg/cm2 ≈ 248 Mpa.
Z Z= 30 KN/mm.
Fsa 
 dc x A 1 / 3 dc = distancia del centro del refuerzo
a la fibra en tracción más lejana
dc = 59.90 mm.
A= 21562.79 mm2.
b/N=
separacion del refuerzo
2 . dc . b /N = 180.00 mm.

A= 21,562.79 mm2.
Reemplazando se tiene:
fsa = 275.48 Mpa. > 248 Mpa. fs ≤ fsa
Entonces, el esfuerzo máximo admisible será = 248.00 Mpa = 2520
n= 8.00
7.79 nAs
20
12.21
18
El momento negativo por carga viva de servicio en la seccion de diseño para momento negativo cerca de la
primera viga interior:
M= 2398.8 kg.m.
n. As = 15.83 cm2. = 1,583 mm2.
Por equilibrio del primer momento del área transformada del acero y del concreto, respecto al eje neutro:
 y  2n x As   2d .n. As 
(d 
Curso: Puentes Arte S y 
y ) ndeAs
Y Obras  y2   y   0
Docente : Ing. Luis A. Horna Araujo  2   S   S 
 y  2n x As   2d .n. As 
( d  y ) n As  S y   y2   y   0
2  S   S 
Con:
d= 12.21 cm.
S= 18.00 cm.
Reemplazando, tenemos:
As
2nx = 1.76
S y = (5.60) cm.
y = 3.84 cm.
As = 21.48
2 x dnx
S
b x y  3
Reemplazando tenemos:
2
3 Icr = 1449.06 cm4.
 c 
Fs   M .  .n
 l 
Con:
M= Momento absorbido por 1 varilla. = 478.59 Kg. m.
c= d-y = 8.37 cm.
Entonces:
fs = 2212 kg/cm2.
Esfuerzo admisible fsa = 0.6 fy = 2,520.00 Kg/cm2.
12.0 DISEÑO DEL VOLADIZO

CARACTERISTICAS DEL PARAPETO

Peso = 970.00 kg/m.
.0.52 Mc = 8120.00 kg.m/m.
H= 1.05 m.
0.300 0.045 Lc = 5.97 m.
Rw = 62572 kg.
1.05
Capacidad de carga en el parapeto

0.193 .0.335
0.255 (*)capacidad de momento en la base del parapeto
0.2
0.2
0.3
.0.38
0.20
0.995
Adoptando un mayor espesor de losa en el volado, como se muestra en la figura, se da una mayor resistencia
contra los efectos de la colisión, sin embargo, debido a que el espesor de la losa en el primer tramo interior es
más reducido, debemos verificar una sección de la losa en dicho tramo.
0.52
0.300
CARGAS
C p=
A B
0.193 q=
r=

1
0.2
0.2
Parapeto = por Norma
0.3
2 (1) = h x 2400 =
P r
q (2) = r x 0.955 x 2400/ 2 =
A Asfalto = 0.05x2200
0.775 0.38 .0.38
B C
0.20
0.955
1.155
El MDP establece que se deben verificar los tres casos de diseño siguientes:
A) DISEÑO CASO 1.- Verificacion del volado para carga de colisión vehicular horizontal.
B) DISEÑO CASO 2.- Fuerza vertical de colisión. * Para parapetos de concreto.- Este caso no se controla.
C) DISEÑO CASO 3.- Verificación de (DL + LL). * Este caso controla el diseño cuando la separación
entre vigas es grande (3.6 m a 4.20 m.).
CASO 1.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA CARGA DE COLISION VEHICULAR HORIZONTAL
SECCION DE DISEÑO .-
Se debe verificar el diseño en: la cara del parapeto, la sección de momento negativo en el volado y en el primer tramo interior.
La seccion del volado se diseño para resistir una fuevehicular que actúa simultáneamente
con el momeno por colisión + carga muerta.
Factor de resistencia φ = 1.0 para E.L. de evento extremo.

η = 1.0 (η ≥ 1.05 en puentes importantes; η ≥ 0.95 enpuentes no importantes).

a) En la cara del parapeto x = 0.52 m.

Se tiene: 0.193
Mc = 8120.00 kg.m/m.
A
Momento por Carga Muerta:
M1 = 64.90 kg.m/m.
M2 = 51916.80 kg.m/m.
0.20
1
MDL-Losa = 51981.70 kg.m/m.
Parapeto:
MP = 317.19 kg.m/m. 0.52
A
Momento de diseño Factorado;
M = - Mc - 1.25 (MDL-Losa + MP)
M= -73493.61 kg.m/m.
Fuerza de tensión de diseño: se calcul con la expresión:
P =Rw / (Lc + 2H) = 7,753.66
Espesor de la losa en A - A h = 0.25 m.

Recubrimiento 7.00 cm.
Asumiendo varillas de φ 5/8" = 1.59
d = 17.65 cm.
Asumiremos que el área de acero requerida es de: 15 cm2./m.

La verificación de la seccion sobrereforzada se espera no controlar, sin embargo, debido al

refuerzo adicional en el volado es prudente chequear usando lo pre isto en la sección 5.7.3.3.1 del manual AASHTO.
Para la seccion sometida a momento y tensión axial P, la resistencia nominal Mn puede
calcularse como:
Mn = T (d - a/2) - P (h/2 - a/2)

La tesión en el refuerzo es: T = As x fy.
T = 63000.00 kg/m.
La compresión en el cocreto: C = T - P
C= 55,246.34 Kg/m.
Luego:
C
a = 2.32 cm.
 1 xf ' cxb
Entonces:
Mn = 9,491.85 Kg.cm.
Factor de resistencia E.L. evento extremo= = 1.00
Por tanto: Mr = φ Mn = 9,491.85 > -73,493.61 OK.

Además: c/de = 0.15 < 0.42 ok
b) En la sección de momento negativo en el volado: B - B
0.52 0.25
5
0.193
B
0.20
0.38
30 g
Lc+2
Lc
30
g

UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO
g ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
g = 0.255 / √3 = 0.15 m.
Momento en la seccion de diseño:

Lc
M  Mc . = M= 7738.33 kg/m.
 Lc  2 g 
Momento por carga muerta
M1 = 144.15 Kg.m.
M2 = 18.99 Kg.m.
Masf = 3.58 Kg.m.
Mparap = 564.54 Kg.m.
Momento Factorado: Mf = -9035.0 kg.m.
Fuerza de tensión de diseño:
Rw
P P= 7,480.71
Lc2H 2g
h= 0.28 m.

d= 20.32 cm. con φ = 5/8"
Considerando como en el caso anterior As = 15 cm2.
T = As x fy = 63000.00 kg.
C=T-P= 55519.29 kg.

Entonces:
C
a a= 2.33 cm.
 1 xf ' cxb
Entonces la resistencia nominal será::
Mn = 11394 kg.cm.
Por tanto: Mr = φ Mn = 11,394.11 > 9,034.97 OK.
Se comprueba que el área de acero de 15 cm. Cumple lo requerido para la secció B-B
c) Verificación del diseño en la sección en el primer tramo interior para momento por carga muerta + colisión:
Sección C - C
DISTRIBUCION ASUMIDA DEL MOMENTO DEBIDO A COLISIÓN POR

ANCHO DE LOSA
M2 / M1 = 0.4
Fig. 1
M2
Curso: Puentes Y Obras

Mc =de
M 1Arte
Docente : Ing. Luis A. Horna Araujo x
Fig. 1
M2
Mc = M 1
x
M1
MOMENTO POR CARGA MUERRTA EN LA SECCION DE DISEÑO DEBIDO A

LA CARGA MUERTA DEL VOLADO
Fig. 2
M2 = 0.4 M1
x
M = 0.77 M1
M1= Mvolad.
por geometría:
1 / 0.4 = ( 2.31 - x ) / x
De donde:
x= 0.66 m.
y= 1.65 m.

Del gráfico:
M 1 M

Por lo tanto: 1 . 65 1 . 65  0 . 38
M= 0.77 M1
MOMENTO POR CARGA MUERTA EN LA SECCION DE DISEÑO DEBIDO A

CARGAS MUERTAS EN EL PRIMER TRAMO INTERIOR DE LOSA
Fig. 3
M2
w carga muerta en el primer tramo de losa
w L²
˜
10
0.4 w L
Respecto a la figura 1:
Se tiene:
E Momento de colisión en viga exterior =
M1 = -8120.00 kg.m/m.
E Momento de colisión en primera viga interior = M2 =

M2 = 0.4 x M1 = 3248.00 kg.m/m.
Por interpolación, para la sección en el primer tramo interior, a 0.38 m. del eje de la viga esterior:
E Momento de colisión total = Mct =
Mct = -6241.81 kg.m/m.
Usando elángulo de distribución a 30°

E Momento de colisión de diseño = Mcd (Lc = 5.97)
Mct x Lc
Mcd 
Lc  2 x(0.577 x1.01)
Mcd = -5222.25 kg.m/m.
1.02
C
0.635 0.38

E Momento por carga muerta en el eje de la viga exterior = Mde =
En la losa =
(1) = 317.4
(2) = 52.9 370.3
Por el parapeto = Mppto = -928.29
Superficie de rodadura = Msr = -21.483
Momento factorado por carga muerta en el eje de la viga exterior:
Mfdc = (1,655.46)
Respecto a la figura 2.
El momento de diseño factorado por carga muerta en la sección de diseño, debido a las cargas muertas en el
volado es:
MFDL;O = 0.768 (- 1655.46) = -1,271.39

El momento de diseño factorado debido a la carga uerta en el primer tamo de la losa es:
M = 1.25 (0.4 w L x - w x2 / 2) + 1.5 (0.4 wrod L x - wrod x2 / 2)
Con:
w= 480 kg/cm2.
wrod = 110 kg/cm2.
Entonces:
M= -212.2 kg.m.
Luego:
Momento total de diseño por carga muerta más colisión:
MDL+C = -6705.9 kg.m.
Factor de resistencia φ = 1
CALCULO DEL REFUERZO REQUERIDO:
d = 20 - 7 - 0-5 (1.59) = 12.21 cm.
Entonces:
K= 45.02
ρ= 0.0131

Luego:
As = 15.99 cm2.
CASO 2.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA FUERZA VERTICAL DE COLISION.
Para parapetos de concreto, este caso no se verifica.
CASO 3.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA CARGA MUERTA + CARGA VIVA (DL+LL)
En este caso controla el diseño para luces mayores de 3.60 m.
DETALLE DEL REFUERZO EN EL VOLADO.
De los cálculos relizados anteriormente, se aprecia que el acero requerido en el volado es: 15.99 cm2
por metro de losa
Este resulta ser un poco mayor que el refuerzo previsto para otras secciones en la cara superior de la
losa (15.99 > 10.50 cm2)
Juntando una barra de φ = 1/2" + una barra de φ= 5/8", se tiene: 1.29 + 2.0 = 3,29 cm2.
El refuerzo colocado a una separación de 18 cm. (IDEM trmo interior) Sería equivalente a:
As = 18.28 cm2 > 15.99.
VERIFICACION DE LA PROFUNDIDAD DEL BLOQUE COMPRIMIDO
de
12.21
= cm. 174.0952380952
T = As x fy = ###
a = T 3.23
/ (β1.cm.
fć. b) =

Entonces:
c= 3.79 cm.
De las secciones A, B y C, esta última tiene el menor espesor efectivo de = 12.21 cm.
Máx. c/de = 0.31 < 0.42 OK
Nota.- El agrietamiento bajo carga de servicio en el volado necesita ser verificado. Considere que el
refuerzo en el volado es 74 % mayor que el refuerzo por momento negativo en los tramos
interiores de la losa.
Refuerzo de distribución inferior (longitudinal)
% = 3480 / √ S = 72.4 > 67%

Entonces
A´s = 6.63 cm2.
Separación del refuerzo:

Ab = 1.98 cm2.
s= 29.85 cm. ≈ 30
Entonces =As = 1 φ 5/8" @ 30.00 cm.
Refuerzo de distribución superior (longitudinal)
No hay especificación. Se coloca sobre las vigas interiores y se calculará con el diseño de las vigas.
Refuerzo por contracción y temperatura.
Ast min = 0.75 Ag / fy =

Ag 200,000.00 mm2.
fy 412.00 Mpa.
Ast min = 364.08 mm2. en anbas caras ≈ 3.64 cm2.
Usando φ = 3/8" se tendrá:

s= 39.01 cm.
Ast = 1 φ = 1/2" @ 0.40.

< 165.00 mm. OK
= 0.18 m.

0.52 m.
0.20 m.
ia y por colision en el sistema

cie de rodadura.
estructurales.
del concreto:

< 0.42 OK
cm2.
cm.

< 0.42 OK
248.0 MPa
cm
248.0 MPa fsa>0.6 fy
cm2.



cm4.
567.7 kg.m.
Ton /m. ancho

e=2"
20.00 cm.

del refuerzo
más lejana

Kg/cm2

OK

(*)
e del parapeto
ncia
or es
0.054
0.081
0.100

por Norma 970.00 kg/m.

h x 2400 = 480.00 kg/m.
r x 0.955 x 2400/ 2 = 114.60 kg/m.
0.05x2200 110.00 kg/m.
aso no se controla.
o la separación


al AASHTO.

M2
w L²
˜
10

cm.

UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO DE LAS VIGAS
DETERMINACIÓN DE LOS COEFICIENTES DE DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS.
VIGA INTERIOR.-
INFORMACION INICIAL.
Tipo de Viga : Viga T de concreto armado, vaciada in situ (tipo e).

ärea de la viga = Ag.
Momento de inercia de la viga = Ig
Espesor de losa del tablero = 200.00 mm.
longitud del tramo: L = 18000.00 mm.
espaciamiento entre vigas: S = 2300.00 mm.
Peralte de la viga 0.00 mm.
Concreto 280 kg/cm2.
Acero de refuerzo 4200 kg/cm2.
Peso del concreto normal 2400 kg/cm2.
Peso del asfalco compactado. 2200 kg/cm2.
Cálculo del parámetro de rigidez longitudinal Kg.
Kg    I  A g .e g2 
Donde:
η = Relación entre modulos de elasticidad de viga y tablero =
I = momento de inercia de la viga
eg = Distancia entre centros de gravedad de la viga prinipal (nervio) y el tablero.
Además:
hL = 20.00 cm. = 0.20 m
bw = 40.00 cm. = 0.40 m
hN = 100.00 cm. = 1.00 m
y1 = 110.00 cm. = 1.10 m
y2 = 50.00 cm. = 0.50 m
b= 2.30 cm. = 0.02 m
2.31
0 .2 0
1
1 .1 0
1 .0 0
yt
0 .5 0
0.40
Curso: Puentes y Obras de Arte Página 57
Docente: Ing. Luis A. Horna Araujo
1.
1 .0
UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO yt ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
0 .5 0
2
0.40
Sector Ai yi Ai.yi
1 46.00 110.00 5,060.00
2 4,000.00 50.00 200,000.00
S 4,046.00 205,060.00
yt = 50.7 cm.
Ig = 3,498,583.92 cm4.
eg = 60.00 cm.
Ag = 4,046.00 cm2.
Entonces: Kg = 18,064,183.92
Luego: 0 .1
 kg 
 3   1.023
 Lt 
 S 
CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DEL MOMENTO POR CARGA VIVA
Para dos o más líneas de diseño cargadas:
0 .6 0 .2 0 .1
 S  S   kg 
G  0 .075       
 2900   L  Lt 3 
 S 
G= 0.665 líneas ….-01-
Para una línea de diseño cargada:
0.4 0.3 0.1

 S  S  kg 
G  0.06       
 4300   L  Lt 3 
 S 
G= 0.563 líneas …-02-
Factor de corrección por oblicuidad.- no se aplica por no tener esviaje.
Factor para Fatiga: n =1.2
G/ 0.469 líneas …-03-

CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CORTANTE.
2
 S   S 
G  0 .2    
 3600   10700 
G= 0.793 líneas …-04-
 S 
G  0 . 36   
 7600 
G= 0.663 líneas …-05-
Factor de corrección por oblicuidad.- no se aplica por no tener esviaje.
Factor para Fatiga:
G/n 0.552 líneas …-06-
RESUMEN:
E De 1 y 2, el factor de distribución de momento en la viga interior para el estado límite de resistencia
es el mayor valor. G = 0.665 lineas
E De 4 y 5, el factor de distribución de cortante en la viga interior para el estado límite de servicio y

resistencia es el mayor valor. G = 0.793 lineas
VIGA EXTERIOR.-
0
CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DEL MOMENTO POR CARGA VIVA
Gext = e x Gint
 d e 
e  0 . 77   
 2800 
de
de = 1.155 - 0.52 = 0.64 m.
e= 0.997
Gext = 0.790 …-07-

Regla de la palanca.
de la figura:
P P
R1
Ʃ MB = 0 y R = Gext P
Considerando las dos cargas P, sin factor de presencia múltiple:

Gext = [(1.80 + 0.545) + 0.545] / 2.31 = 1.251
Factor para Fatiga:

Para una rueda (una carga P):
Gext = 0.626 …-08-
Factor para Resistencia y servicio:

Con factor de presencia múltiple:
Gext = 0.751 …-09-
CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CORTANTE EN VIGA EXTERIOR.
Gext = e x Gint
 d e 
e  0 . 60   
 3000 
de = 1.155 - 0.52 = 0.635 m.
e= 0.812
Gext = 0.609 …-10-
Regla de la palanca. Se presenta la misma situación que la calculada para momento.

Factor para Fatiga:

Para una rueda (una carga P):
Gext = 0.626 …-11-
Factor para Resistencia y servicio:

Con factor de presencia múltiple:
Gext = 0.751 …-12-
NOTA .- Debido a la presencia del diafragma, la sección actúa como una sección rígida, entonces, se debe incc
los requisitos adicionales.
VERIFICACION ADICIONAL PARA VIGAS RIGIDAMENTE CONECTADAS. (4.6.2.1.2)
E El factor de presencia múltiple (m) se aplica a la reacción de la viga exterior.
NL X ext  Se
R 
Nb X2
NL = Número de líneas cargadas bajo consideración.
Nb = Número de vigas.
Líneas cargadas m
1 1.2
2 1.0
3 0.8
C
L R2
R1
Para una línea de diseño cargada: aplicable a la línea de carga más lejana.
Xext = 3.47 m.
Ʃe = 2.60 m.
NL = 1.00
Nb = 4
X1 = 3.47 m.
X2 = 1.12 m.

R= 0.590 FATIGA.
Considerando el factor de presencia múltiple para una sola línea
R= 0.708 RESISTENCIA Y SERVICIO.
Para dos líneas de diseño cargadas:
Xext = 3.465 m.
Ʃe = (2.60 - 0.40) 2.200
NL = 2.000
Nb = 4.000
X1 = 3.465 m.
X2 = 1.115 m.
R= 0.788 FATIGA.
Considerando el factor de presencia múltiple para una sola línea
R= 0.788 RESISTENCIA Y SERVICIO.
RESUMEN:
. De 7 y 9, el factor de distribución de momento para el estado límite de servicio y resistencia para la viga exterior
es el mayor valor: Gext = 0.793 líneas.
. De 8, el factor de distribución de momento para el estado límite de fatiga es G ext = 0.626.
. De 10 y 12, el factor de distribución de cortante en la viga exterior para el estado límite de servicio y
resistencia es el mayor valor. Gext = 0.751 líneas.
. De 11, el factor de distribución de cortante para el estado límite de fatiga es G ext = 0.626.
RESUMEN DE FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO Y RESISTENCIA
CASO Por momento

DE en vigas
CARGA interiores.
Múltiples
lineas 0.665
FACTORES DE de carga
DISTRIBUCION DE
TABLA
linea de
carga 0.563
Simple
Múltiples
lineas NA
VERIFICACION
ADICIONAL PARA de carga
VIGA RIGIDAMENTE
CONECTADA linea de
carga NA
Simple

VALOR DE DISEÑO 0.665
RESUMEN DE FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA EL ESTADO LIMITE DE FATIGA.
CASO Por momento

DE en vigas
CARGA interiores.
Múltiples
lineas NA
FACTORES DE de carga
DISTRIBUCION DE
TABLA
linea de
carga 0.469
Simple
Múltiples
lineas NA
VERIFICACION
ADICIONAL PARA de carga
VIGA RIGIDAMENTE
CONECTADA linea de
carga NA
Simple
VALOR DE DISEÑO 0.469
DETERMINACIÓN DE ESFUERZOS.
CARGA MUERTA.-
Peso del Nervio en la viga interior:

Dcvi = - Kg./m.
Peso de la Losa del tablero:

Dcvt = 1,104.00 Kg./m.
Peso del Nervio en la viga exterior:

Dcve = - Kg./m.
Peso de la Losa del tablero:

Longitud del volado = 0.95 m.
Dcvte = 1,218.00 Kg./m.
Peso del diafragma intermedio.

Se ubica un diafragma a la mitad de la luz.
Ancho diafragma = 0.25 m.
Peralte de diafragma = -0.45 m.
DCd = -270 Kg./m.

Peso sobre viga interior: Dcdi = -513.00

Peso sobre viga exterior: Dcde = -256.50
Peso de los parapetos:

De acuerdo con la sección 4.6.2.2.1 - AASHTO LRFD SPECIFICATIONS, el peso del parapeto pued
la sección recta.
Peso del parapeto = 970.00 970
Considerando que son dos parapetos y cuatro vigas, la carga por peso de parapetos en cada viga será:
DCp = 485.00 Kg./m.
Peso de la superficie de rodadura e = 2":
Peso sobre la viga interior:

DWvi = 253.00 Kg./m.
Peso sobre la viga exterior:

Ancho asfaltado de losa = 1.78 m.
DWve = 195.80 Kg./m.
RESUMEN DE CARGAS MUERTAS:
ELEMENTO DCVIGA DCLOSA

VIGA INTERIOR - 1,104.00
VIGA EXTERIOR - 1,218.00
CALCULO DE MOMENTOS EN LA VIGA INTERIOR:
POR CARGA VIVA HL-93
POR TREN DE CARGAS.

Posición de máximo momento (Barré)
PD = 14.80 T. RT
PT PT PD
PT = 3.70 T.
RT = 25.90 T.
A C B
Para la figura, se tiene:
a= 1.43 m.
a /2 = 0.72 m.
Momento Máximo en el punto C= Mc.
PT PT PD

A C B
PT PT PD
A C B
y2
y3
y1
Tenemos:
AC = 9.717
CB = 8.284
Ay3 = 5.417
y2B= 3.984
Luego:
y1 = 4.47
y2 = 2.15
y3 = 2.49
Momento =
Mc = 111.03 t.m.
POR TANDEM DE DISEÑO..
RT
P P
A C B
P P
A C B
y2 y1

Posición de máximo momento (Barré)

P= 11.20 T.
RT = 22.40 T.
Para la figura, se tiene:
a= 0.60 m.
a /2 = 0.30 m.
Momento Máximo en el punto C= Mc.

Tenemos:
AC = 9.300
CB = 8.700
Ay2 = 8.100
y1B= 8.700
Luego:
y1 = 4.50
y2 = 3.92
Momento =
Mc = 94.19 t.m. < 111.03
POR SOBRECARGA DISTRIBUIDA:
C
A B
wL
2
w= 0.96 t/m2
Anco viga = 0.02 m.
w´= 0.01 t/m2
Momento en C :
Mc = 38.63 t.m.
Momento Total sin factorar por carga viva.
MLL+IM = 186.31 t.m.

Momento Sobre la viga por carga viva - Resistencia y servicio.
Resistencia y servicio:
MLL+IM = 123.86 t.m.
Fatiga:
MLL+IM = 87.40 t.m.
MOMENTO POR CARGA MUERTA
Peso propio de la viga = 1,589.00 Kg./m.

Superficie de rodadura = 253.00 Kg./m.
Diafragma intermedio = -513.00 Kg.
momento por carga muerta repartida en C:

Mc = 63,946.06 Kg.m.
Mw = 10,181.47 Kg.m.
Momento por carga de diafragma:
PD
A C B
PD/2 y1
En el centro de la luz:
MCL = P.L /4 = - 2,308.50 Kg.m
Momento en C
MDCC = -2,124.85 Kg/m.
MDC = 61.82 t.m.

MDW = 10.18 t.m.
VERIFICACION DEL ESTADO LÍMITE DE SERVICIO 1.
VIGA INTERIOR.

Ancho efectivo del ala

1/4 longitud efectiva del tramo = 4.50
12 espesor de losa + bw = 2.8
Espaciamento promedio de vigas adyas. = 0.023
por lo tanto: ancho efectivo del ala = 0.02

´= 2.30
MOMENTO EN SERVICIO:
γ= 1.00
η= 1.00
M = MDC + MDW + MLL+IM = 195.87
dc
Asumiendo refuerzo con φ= 1 3/8" y estribos φ= 1/2"

recubrimiento = 3.80
Estribo = 1.27
Separación entre varillas = 1 φb = 3.44
Entonces:
dc = 13.66 cm.
d= - 13.66 cm.
CALCULO DE ESFUERZOS:
M= 195.87 t.m. = 1.92

d = - 13.66 cm. = -136.64
fć = 280.00 kg/cm2 = 28

fc = 12.60 Mpa.

fy = 4200 kg/cm2 = 412

fs = 2520 kg/cm2 = 247.2
n= 8
k= 0.290
j= 0.90
As = - 629.63 cm2. =
Profundidad del eje neutro:
2
2nAS d  nAS  nA
c    S
b  b  b
c= 54.54 cm. VIGA T
La seccion no trabaja como seccion rectangular sino como viga T.

En este caso, el método pasa por alto la compresion en el alma de la viga y, el momento puede calcularse como:
 t
M S  AS f S  d  
 2
MS
AS 
 t
fS d  
 2
As = -328.46 cm2.
As = -40 φ 1 1/4"
Además:
2ndAS  bt 2
Kd 
2nAS  2bt
Kd = -14.09 cm.
Momento de Inercia de la seccion transformada:
A1 A3
Kd A2
r1

figura AREA ri A r2
A1 - 377.00 - 24.09 - 218,699.99
A2 - 563.42
A3 - 377.00 - 24.09 - 218,699.99
Inercia del refuerzo:
As = 13 φ 1 1/4" = 106.24
Is = 3,953,493.91
Entonces:
Icr = 3,477,577.04 cm4.
El esfuerzo en el acero será:
fs = n Mc (d - x) / Icr = 19.00 Kg./cm2 <>
Este esfuerzo debe ser comparado con el máximo esfuerzo de fisuramiento.
Considerando exposición moderada:
Z= 23 KN/mm.
fsa = Z / (dc . A) 1/3

dc = 136.64 mm. Max. = 50
Area por varilla:
A= 2 . dc . bw /N
A= 8,408.46 mm2.
fsa = 307.02 Mpa. > 0.6 fy =
De los cálculos anteriores: fs = 1.86 Mpa. →
INVESTIGACION DE LA FATIGA.
Q= η Ʃ γi Qi = 0.75 ( LL + IM)
Se considera la separación de 9.00 m entre ejes posteriores del camión de diseño.
R
PT PD
PT

A C B
UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO R ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
PT PD
PT
A C B
y3
y2
y1
R= 33.30 t.
a= 3.52 m.
a/2 = 1.76 m.
AC = 10.76
CB = 7.24
y2B = 2.94
Ay3 = 1.77
y1 = 4.33
y2 = 1.76
y3 = 0.71
Momento Máximo = Mc.
Mc = 81.09 t.m.
Momento factordo sobre la viga, E.L. Fatiga:
Mcf = 37.95 t.m.
Tensión en el refuerzo:
fs = n Mc (d - x) / Icr = 3.68 Kg./cm2. <>
Rango de esfuerzos MDP.
r
f f  145  0.33 f min  55 
h
con r/h = 0.30

fmin nivel
= mínimo de esfuerzos en fatiga, debido a la carga aplicada, positivo si está en tracción
Para vigas simplemente apoyadas se puede tomar igual a cero:
fmin = ###
Entonces:
ff = 161.50 Mpa. > 0.36
CONTROL DE DEFLEXIONES Y CONTRAFLECHA
factor de distribución por deflexión:
N L N carriles
Gd  
Nb N vigas
Gd = 0.5
Criterios:
* se utiliza el camion de diseño o la sobrecarg distribuida más el 25% del camión de diseño.
E Se cargan todos los carriles y se considera el facor de amplificación dinámica.
E La deflexión máxima por carg viva es:
δmax = L / 800 = 22.50 mm.
Propiedades de la sección:
d=- 13.66 cm. -136.64 mm.

dc 13.66 cm. 136.64 mm.
Ag 4,046.00 cm2 404,600.00 mm2.
ŷ= 50.68 cm. 506.82 mm.
Ig = 3,498,583.92 cm4. 3.50E+10 mm4.
Ec 4800 √ fć = 25,399.21 Mpa. <> 258,999.83
fć = 28.00 Mpa. <> 285.52
fr = 0.63 √ fć = 3.33 Mpa. <> 33.99
Momento resistente de la sección:
Ig
M R  fr
yi
MR = 230,121,282.65 N.mm. = 23,465.84
Momento Actuante Total - Servicio 1.

Ma = 165,156.54 Kg.m.
Momento de inercia Efectivo:
 MR   M
3

3

I E    I g  1   R   I cr  I g
 Ma    M a  
I =E 3,477,637.29 cm4. = 3.48E+10
ECIg = 8.89E+14 Mpa. Mm4 <> 900707482887.585
Calculo de la deflexión para el cmion de diseño:
PT PT PD
(Kl)
A (1) (2) (3) B
a) Deflexión debido a la carga en (1):
2
PL 3
1 K 2
 3
y max  K  
3E C I E  3 
K= 0.301
Pt = 145000 N.
Pd = 36000 N.
PL3 = 8.46E+17 N.mm4
3EcIe= 2.67E+15
(1-K2/3)= 0.30 (1-K2/3)3/2= 0.1669067042
ymax = 15.93 mm.
K= 0.540
P= 145000 t
PL3 = 8.46E+17
(1-K2/3)= 0.24 (1-K2/3)3/2= 0.1147893053
ymax = 19.66 mm.

K= 0.779
P= 36000 t
PL3 = 2.10E+17
(1-K2/3)= 0.13 (1-K2/3)3/2= 0.0475368286
ymax = 2.92 mm.
Deflexion total por camion de diseño:
∆CD = 38.51 mm. NC
Deflexión por sobrecarga distribuida:
w= 9.3 KN/mm.
5wl 2
w 
384 EI
δw = 14.31 mm.
Deflexión pos sobrecarga distribuida + 25% de amion de diseño:
∆CD = 23.93 mm. NC
DEFLEXION POR CARGA MUERTA.
Carga muerta actuante en servicio:

Carga repartida total:
w= 1,842.00 Kg./m. 18.06
δw = 27.79 mm.
Carga del diafragma:
5 Pl 2
 D 
48 EI
P= 485.00 Kg. <> 4,756.23
δd = 3.25 mm.
Deflexion total por carga muerta:
δt = 31.04 mm

Deflexión diferida = 3 δinst
Contraflecha = 93.11 mm.
VERIFICACION DEL ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA 1.
CALCULO DEL MOMENTO:

γ = según tipo de carga.
η= 0.95
M = η Ʃ γi Mi
M = 0.95 ( 1.25 MDC + 1.5 MDW + 1.75 .Gint. MLL+IM )
M= 293.85 t.m.
determinacion de la profundidad del bloque compromido
Asumiendo a = hf Mu

As   hf 
fy d
 2 
As = -295.66 cm2.
Entonces :
As . f y
a 
0 . 85 f C´ b
a= - 2,268.47 < hf ==> VIGA
e RECTANGULAR
Considerando el refuerzo calculado en la verificación por E. L. Servicio 1:
As 106.24 cm2.
a= 815.18 cm. OK.
NOTA:- Debido a que el refuerzo anterior se calculó para el máximo momento, situación que corresponde a la zona c
el refuerzo principal puede doblarse o cortarse, en aquellas zonas en que ya no sea necesario en la misma can

AS
= 18.00 m
= 412.00 Mpa
nipal (nervio) y el tablero.

0 .2 0
1 .0 0

1 .0
yt - yi (yt - yi)2 Ai(yt - yi)3 I0=bh3/12

- 59.32 3,518.61 161,855.91 1,533.33
0.68 0.47 1,861.34 3,333,333.33
163,717.25 3,334,866.67
cm4.

para el estado límite de resistencia

G = 0.469
ara el estado límite de servicio y
G = 0.552
de

a para momento.

a sección rígida, entonces, se debe inccluir

m.
ervicio y resistencia para la viga exterior
a es G ext = 0.626.
l estado límite de servicio y
a es G ext = 0.626.
E SERVICIO Y RESISTENCIA
Por momento Por cortante Por cortante

en vigas en vigas en vigas
exteriores. interiores. exteriores.
0.790 0.793 0.609
0.751 0.663 0.751
0.788 NA 0.788
0.708 NA 0.708

0.790 0.793 0.788
Por momento Por cortante Por cortante

en vigas en vigas en vigas
exteriores. interiores. exteriores.
NA NA NA
0.552 0.626 0.626
NA NA NA
0.590 NA 0.590
0.590 0.626 0.626

Kg.
Kg.
CATIONS, el peso del parapeto puede distribuirse equitativamente en todas las vogas de
ok
apetos en cada viga será:
DCDIAF DCPARAP DW
-513.00 485.00 253.00
-256.50 485.00 195.80
RT
PT PD
C B
PD

B
PD
B
y2

t.m.


m.
m.
m.
m.
cm.
t.m.
cm.
cm.
cm.
Nmm.
mm.
Mpa.

Mpa.
Mpa.
puede calcularse como:

I0 A r2+I0
- 628.33 - 219,328.32
- 37,260.23 - 37,260.23
- 628.33 - 219,328.32
- 38,516.89 - 475,916.87
cm2.
1.86 Mpa.
mm.
247.2 Mpa. ==> fsa = 247.20 Mpa.
OK
mión de diseño.
PD

B
PD
y2
0.36 Mpa.

o si está en tracción
Mpa. → OK
% del camión de diseño.

ón dinámica.
Kg/cm2.
Kg/cm2.
Kg/cm2.
Kg.m.

mm4. USAR Ie
Kg.cm2.
) B

N/mm.
N.

situación que corresponde a la zona central de la viga,

ue ya no sea necesario en la misma cantidad

ANALISIS DE CORTANTE EN DIFERENTES SECCIONES DE LA VIGA
C
comport. CSeccion
comport.
DIST. Aps As CGS De T de - β1 c/2
Rectang.
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
1 0
2 0
3 0
4 0
5 0
6 0
7 0
8 0
9 0
10 0
dato dato dato
Notas.-
(1) Distancia medida desde el eje del apoyo extremo. Se muestran los cálculos para el tramo 1. De la simetría
tramo 1.
(2) El acero de Pretensado está en el lado de compresión de la sección, en la región del momento negativa d
Este acero de pretensado se ignora donde el área de acero en una ecuación se define como el área de acero
(3) Área de refuerzo de continuidad, es decir, el refuerzo longitudinal de la losa del tablero dentro del ancho e
región de momento negativo de la viga.
(4) Distancia del centroide del acero de refuerzo en tensión a la fibra extrema en tensión de la sección. En la
distancia del centroide de los cables del pretensado al fondo de la viga del prestressed. En la región del mom
centroide del refuerzo longitudinal de la losa del tablero a la cima de la losa estructural del tablero (ignore el e
desgaste).
(5) Profundidad efectiva de la sección igual a la distancia desde el centroide del acero de refuerzo en tensión
la sección. En la región del momento positiva, esto es la distancia del centroid de los cables de pretensado a
(ignore el espesor de la superficie integral de desgaste). En la región del momento negativa, esto es la distan
longitudinal de la losa del tablero al fondo de la viga pretensada. La profundidad efectiva es calculada como la
igual a la profundidad de la sección de precast (prefabricado), 72 plg. + espesor estructural de la losa, 7.5 plg
anteriormente en la nota (4).
(6) Distancia de la fibra extrema en compresión al eje neutro, calculada asumiendo comportamiento rectangul
de Pretensado, ancho efectio de losa y esfuerzo de compresión en la losa se consideran en la región de mom
losa, el ancho de la pestaña del fondo de la viga (en compresión) y el esfuerzo del viga de concreto se consid
(7) Distancia de la fibra extrema en compresión al eje neutro calculada asumiendo comportamiento de secció
solo si el comportamiento de la sección rectangular resulta falso.
(8) Profundidad efectiva para el cortante calculada usando S5.8.2.9.
(9) Efecto máximo aplicando cargas factoradas obtenidas del análisis de cargas de la viga.
(10) Componente vertical de pretensado que es igual a 0.0 para los cables rectos.
(11) Esfuerzo de corte aplicado, vu, calculado como la fuerza del corte factorada aplicada dividida por el result
por la profundidad efectiva de cortante.
(12) Sólo se muestra el caso controlado (momento positivo o momento negativo).
(13) En la región del momento positiva, el parámetro f po se toma igual a 0.7fpu del acero de pretensado como
reducido dentro de la longitud del traslado de las cuerdas para responder de la falta de desarrollo total.
(14) Usando el valor inicial (supuesto) del ángulo de inclinación de las grietas de cortante, θ, determinar el pa
(15) El valor del parámetro ξx se calculó usando Eq. S5.8.3.4.2-1 la cual asume que ξ x tiene un valor positivo.
(16) Valor del parámetro ξx recalculado usando la Eq. S5.8.3.4.2-3 cuando el valor calculado usando la Eq. S5
(17) Valor de θ y β determinado de la tabla S5.8.3.4.2-1 usando el valor calculado de ξ x y vu/f’c. Estos valores
del paso para interpolar entre los valores en la tabla S5.8.3.4.2-1.
(18) Fuerza en el refuerzo longitudinal incluyendo el efecto del cortante aplicado (S5.8.3.5)
0.9 de dv Vu Vp Vu/fć Mu Mu/dv Aps.fpo
(8) (9) (9.10) (11) (9.12) (2.13)
lculos para el tramo 1. De la simetría, el tramo 2 es una imagen de espejo del
en la región del momento negativa de la viga (la región del pilar intermedio).
ción se define como el área de acero en el lado de tensión de la sección.
a losa del tablero dentro del ancho efectivo de la pestaña de la viga en la
ema en tensión de la sección. En la región del momento positivo, ésta es la

el prestressed. En la región del momento negativa, ésta es la distancia del
sa estructural del tablero (ignore el espesor de la superficie integral de
de del acero de refuerzo en tensión a la fibra de extrema en compresión de

ntroid de los cables de pretensado a la cima de la losa estructural del tablero
momento negativa, esto es la distancia desde el centroide del refuerzo
ndidad efectiva es calculada como la profundidad total de la sección (qué es
spesor estructural de la losa, 7.5 plg. = 79.5 plg.) menos la cantidad definida
sumiendo comportamiento rectangular usando la Eq. S5.7.3.1.1-4. El acero

a se consideran en la región de momento positivo. El refuerzo logitudinal de la
uerzo del viga de concreto se consideran en la región del momento negativo.
umiendo comportamiento de sección T- usando la Eq. S5.7.3.1.1-3. Aplicable
cargas de la viga.
s rectos.
torada aplicada dividida por el resultado de multiplicar el ancho web(neto)
egativo).
0.7fpu del acero de pretensado como lo permite S5.8.3.4.2. Este valor está
de la falta de desarrollo total.
etas de cortante, θ, determinar el parámetro ξ x.
asume que ξ x tiene un valor positivo.
o el valor calculado usando la Eq. S5.8.3.4.2-1 es un valor negativo.
alculado de ξ x y vu/f’c. Estos valores son determinados usando una función
plicado (S5.8.3.5)
0.5(Vu-
θ supuesto Fuerza neta ξx Ajustado ξx θ (comp.) β Vc
Vp)cotθ
(14) (15) (16) (17) (17)

Espac. max. Vs (comp.)
φ Vn φVn/Vu T
Estrib.
(18)
TABLA: Ku - ρ
fy = 4200 kg/cm2
φ = 0.9
Mu = ku.b.d² = As.fy (d - a/2)
β1 = 0.85
As = ρ.b.d
ku
ρ= f'c (kg/cm²) ρ=
175 210 240 280 350
ρb = 0.0177 0.0213 0.0243 0.0283 0.0354 ρb =
0.75 ρb = 0.0133 0.0159 0.0182 0.0213 0.0266 0.75 ρb =
0.0002 0.75386 0.75422 0.75444 0.75466 0.75493 0.0002

0.0004 1.50344 1.50486 1.50576 1.50665 1.50772 0.0004
0.0006 2.24873 2.25194 2.25395 2.25596 2.25837 0.0006
0.0008 2.98974 2.99545 2.99902 3.00259 3.00687 0.0008
0.0010 3.72648 3.73540 3.74097 3.74655 3.75324 0.0010
0.0012 4.45892 4.47177 4.47980 4.48783 4.49746 0.0012
0.0014 5.18709 5.20458 5.21550 5.22643 5.23955 0.0014
0.0016 5.91098 5.93381 5.94809 5.96236 5.97949 0.0016
0.0018 6.63058 6.65948 6.67755 6.69561 6.71729 0.0018
0.0020 7.34590 7.38158 7.40389 7.42619 7.45295 0.0020
0.0022 8.05694 8.10012 8.12710 8.15409 8.18647 0.0022
0.0024 8.76370 8.81508 8.84720 8.87931 8.91785 0.0024
0.0026 9.46617 9.52648 9.56417 9.60186 9.64709 0.0026
0.0028 10.16437 10.23430 10.27802 10.32173 10.37418 0.0028
0.0030 10.85828 10.93856 10.98874 11.03892 11.09914 0.0030
0.0032 11.54791 11.63926 11.69635 11.75344 11.82195 0.0032
0.0034 12.23325 12.33638 12.40083 12.46528 12.54263 0.0034
0.0036 12.91432 13.02993 13.10219 13.17445 13.26116 0.0036
0.0038 13.59110 13.71992 13.80043 13.88094 13.97755 0.0038
0.0040 14.26360 14.40634 14.49554 14.58475 14.69180 0.0040
0.0042 14.93182 15.08919 15.18754 15.28589 15.40391 0.0042
0.0044 15.59576 15.76847 15.87641 15.98435 16.11388 0.0044
0.0046 16.25542 16.44418 16.56216 16.68013 16.82171 0.0046
0.0048 16.91079 17.11632 17.24478 17.37324 17.52739 0.0048
0.0050 17.56188 17.78490 17.92429 18.06368 18.23094 0.0050
0.0052 18.20869 18.44991 18.60067 18.75143 18.93234 0.0052
0.0054 18.85122 19.11135 19.27393 19.43651 19.63161 0.0054
0.0056 19.48946 19.76922 19.94407 20.11891 20.32873 0.0056
0.0058 20.12343 20.42352 20.61108 20.79864 21.02371 0.0058
0.0060 20.75311 21.07426 21.27497 21.47569 21.71655 0.0060
0.0062 21.37851 21.72142 21.93574 22.15007 22.40725 0.0062
0.0064 21.99962 22.36502 22.59339 22.82177 23.09581 0.0064
0.0066 22.61646 23.00505 23.24792 23.49079 23.78223 0.0066
0.0068 23.22901 23.64151 23.89932 24.15713 24.46651 0.0068
0.0070 23.83728 24.27440 24.54760 24.82080 25.14864 0.0070
0.0072 24.44127 24.90373 25.19276 25.48180 25.82864 0.0072
0.0074 25.04098 25.52948 25.83480 26.14011 26.50649 0.0074
0.0076 25.63641 26.15167 26.47371 26.79575 27.18220 0.0076
0.0078 26.22755 26.77029 27.10951 27.44872 27.85578 0.0078
0.0080 26.81441 27.38534 27.74218 28.09901 28.52721 0.0080
0.0082 27.39699 27.99683 28.37172 28.74662 29.19650 0.0082
0.0084 27.97529 28.60474 28.99815 29.39156 29.86365 0.0084
0.0086 28.54931 29.20909 29.62145 30.03382 30.52865 0.0086
0.0088 29.11904 29.80987 30.24163 30.67340 31.19152 0.0088
0.0090 29.68449 30.40708 30.85869 31.31031 31.85225 0.0090
0.0092 30.24566 31.00072 31.47263 31.94454 32.51083 0.0092
0.0094 30.80255 31.59079 32.08344 32.57609 33.16727 0.0094
0.0096 31.35515 32.17730 32.69113 33.20497 33.82158 0.0096
0.0098 31.90348 32.76023 33.29570 33.83117 34.47374 0.0098
0.0100 32.44752 33.33960 33.89715 34.45470 35.12376 0.0100
0.0102 32.98728 33.91540 34.49547 35.07555 35.77164 0.0102
0.0104 33.52276 34.48763 35.09068 35.69372 36.41738 0.0104
0.0106 34.05395 35.05629 35.68276 36.30922 37.06098 0.0106
0.0108 34.58087 35.62139 36.27172 36.92204 37.70243 0.0108
0.0110 35.10350 36.18292 36.85755 37.53219 38.34175 0.0110
0.0112 35.62185 36.74087 37.44026 38.13966 38.97892 0.0112
0.0114 36.13592 37.29526 38.01986 38.74445 39.61396 0.0114
0.0116 36.64570 37.84609 38.59633 39.34656 40.24685 0.0116
0.0118 37.15121 38.39334 39.16967 39.94600 40.87760 0.0118
0.0120 37.65243 38.93702 39.73990 40.54277 41.50621 0.0120
0.0122 38.14937 39.47714 40.30700 41.13686 42.13268 0.0122
0.0124 38.64203 40.01369 40.87098 41.72827 42.75701 0.0124
0.0126 39.13040 40.54667 41.43184 42.31700 43.37920 0.0126
0.0128 39.61450 41.07608 41.98957 42.90306 43.99925 0.0128
0.0130 40.09431 41.60192 42.54418 43.48644 44.61715 0.0130
0.0132 40.56984 42.12420 43.09567 44.06715 45.23292 0.0132
0.0134 41.04109 42.64291 43.64404 44.64518 45.84654 0.0134
0.0136 43.15804 44.18929 45.22053 46.45803 0.0136
0.0138 43.66961 44.73141 45.79321 47.06737 0.0138
0.0140 44.17762 45.27041 46.36321 47.67457 0.0140
0.0142 44.68205 45.80629 46.93054 48.27963 0.0142
0.0144 45.18291 46.33905 47.49519 48.88255 0.0144
0.0146 45.68021 46.86868 48.05716 49.48333 0.0146
0.0148 46.17394 47.39520 48.61645 50.08196 0.0148
0.0150 46.66410 47.91859 49.17308 50.67846 0.0150
0.0152 47.15069 48.43886 49.72702 51.27282 0.0152
0.0154 47.63372 48.95600 50.27829 51.86503 0.0154
0.0156 48.11317 49.47002 50.82688 52.45510 0.0156
0.0158 48.58906 49.98093 51.37279 53.04303 0.0158
0.0160 49.06138 50.48870 51.91603 53.62883 0.0160
0.0162 49.53013 50.99336 52.45659 54.21248 0.0162
0.0164 51.49489 52.99448 54.79398 0.0164
0.0166 51.99331 53.52969 55.37335 0.0166
0.0168 52.48860 54.06223 55.95058 0.0168
0.0170 52.98076 54.59208 56.52567 0.0170
0.0172 53.46981 55.11926 57.09861 0.0172
0.0174 53.95573 55.64377 57.66942 0.0174
0.0176 54.43853 56.16560 58.23808 0.0176
0.0178 54.91821 56.68475 58.80460 0.0178
0.0180 55.39477 57.20123 59.36898 0.0180
0.0182 55.86820 57.71503 59.93122 0.0182
0.0184 56.33851 58.22615 60.49132 0.0184
ku
175 210 240 280 350
0.0186 58.73460 61.04928 0.0186
0.0188 59.24037 61.60510 0.0188
0.0190 59.74347 62.15877 0.0190
0.0192 60.24389 62.71031 0.0192
0.0194 60.74163 63.25970 0.0194
0.0196 61.23670 63.80696 0.0196
0.0198 61.72909 64.35207 0.0198
0.0200 62.21880 64.89504 0.0200
0.0202 62.70584 65.43587 0.0202
0.0204 63.19020 65.97456 0.0204
0.0206 63.67188 66.51111 0.0206
0.0208 64.15089 67.04552 0.0208
0.0210 64.62723 67.57778 0.0210
0.0212 65.10088 68.10791 0.0212
0.0214 65.57186 68.63589 0.0214
0.0216 66.04017 69.16173 0.0216
0.0218 69.68544 0.0218
0.0220 70.20700 0.0220
0.0222 70.72642 0.0222
0.0224 71.24370 0.0224
0.0226 71.75884 0.0226
0.0228 72.27183 0.0228
0.0230 72.78269 0.0230
0.0232 73.29141 0.0232
0.0234 73.79798 0.0234
0.0236 74.30241 0.0236
0.0238 74.80471 0.0238
0.0240 75.30486 0.0240
0.0242 75.80287 0.0242
0.0244 76.29874 0.0244
0.0246 76.79247 0.0246
0.0248 77.28405 0.0248
0.0250 77.77350 0.0250
0.0252 78.26081 0.0252
0.0254 78.74597 0.0254
0.0256 79.22899 0.0256
0.0258 79.70988 0.0258
0.0260 80.18862 0.0260
0.0262 80.66522 0.0262
0.0264 81.13968 0.0264
0.0266 81.61200 0.0266
0.0268 82.08217 0.0268
0.0270 82.55021 0.0270
30.6
TABLA: Ku - ρ
fy = 412 kg/cm2
φ = 0.9
Mu = ku.b.d² = As.fy (d - a/2)
β1 = 0.85
As = ρ.b.d
ku
175 210 240 28 350
ρb = 0.2872 0.3446 0.3938 0.0459 0.5743 ρb =
0.75 ρb = 0.2154 0.2585 0.2954 0.0345 0.4308 0.75 ρb =
0.0002 0.07414 0.07414 0.07414 0.07403 0.07415 0.0002

0.0004 0.14824 0.14825 0.14826 0.14780 0.14828 0.0004
0.0006 0.22229 0.22233 0.22234 0.22132 0.22239 0.0006
0.0008 0.29631 0.29637 0.29640 0.29458 0.29648 0.0008
0.0010 0.37028 0.37037 0.37042 0.36758 0.37054 0.0010
0.0012 0.44422 0.44434 0.44442 0.44032 0.44459 0.0012
0.0014 0.51811 0.51828 0.51838 0.51281 0.51862 0.0014
0.0016 0.59196 0.59218 0.59232 0.58504 0.59262 0.0016
0.0018 0.66577 0.66605 0.66622 0.65701 0.66661 0.0018
0.0020 0.73954 0.73988 0.74010 0.72872 0.74057 0.0020
0.0022 0.81327 0.81368 0.81394 0.80018 0.81451 0.0022
0.0024 0.88695 0.88745 0.88776 0.87138 0.88844 0.0024
0.0026 0.96060 0.96118 0.96154 0.94232 0.96234 0.0026
0.0028 1.03420 1.03487 1.03530 1.01300 1.03622 0.0028
0.0030 1.10776 1.10854 1.10902 1.08343 1.11008 0.0030
0.0032 1.18129 1.18216 1.18271 1.15360 1.18392 0.0032
0.0034 1.25477 1.25576 1.25638 1.22351 1.25774 0.0034
0.0036 1.32820 1.32932 1.33001 1.29316 1.33154 0.0036
0.0038 1.40160 1.40284 1.40362 1.36256 1.40532 0.0038
0.0040 1.47496 1.47633 1.47719 1.43169 1.47908 0.0040
0.0042 1.54827 1.54979 1.55074 1.50058 1.55282 0.0042
0.0044 1.62155 1.62321 1.62425 1.56920 1.62653 0.0044
0.0046 1.69478 1.69660 1.69773 1.63756 1.70023 0.0046
0.0048 1.76797 1.76995 1.77119 1.70567 1.77391 0.0048
0.0050 1.84112 1.84327 1.84461 1.77352 1.84756 0.0050
0.0052 1.91423 1.91655 1.91800 1.84112 1.92120 0.0052
0.0054 1.98730 1.98980 1.99137 1.90845 1.99481 0.0054
0.0056 2.06033 2.06302 2.06470 1.97553 2.06840 0.0056
0.0058 2.13331 2.13620 2.13801 2.04235 2.14198 0.0058
0.0060 2.20626 2.20935 2.21128 2.10891 2.21553 0.0060
0.0062 2.27916 2.28246 2.28452 2.17522 2.28906 0.0062
0.0064 2.35202 2.35554 2.35774 2.24127 2.36257 0.0064
0.0066 2.42484 2.42858 2.43092 2.30706 2.43606 0.0066
0.0068 2.49762 2.50159 2.50407 2.37259 2.50953 0.0068
0.0070 2.57036 2.57457 2.57720 2.43787 2.58298 0.0070
0.0072 2.64306 2.64751 2.65029 2.50288 2.65641 0.0072
0.0074 2.71572 2.72042 2.72335 2.56764 2.72982 0.0074
0.0076 2.78833 2.79329 2.79639 2.63215 2.80321 0.0076
0.0078 2.86090 2.86613 2.86939 2.69639 2.87657 0.0078
0.0080 2.93344 2.93893 2.94236 2.76038 2.94992 0.0080
0.0082 3.00593 3.01170 3.01531 2.82411 3.02324 0.0082
ku
175 210 240 280 350
0.0084 3.07838 3.08443 3.08822 2.88758 3.09655 0.0084
0.0086 3.15079 3.15714 3.16110 2.95080 3.16983 0.0086
0.0088 3.22315 3.22980 3.23396 3.01375 3.24310 0.0088
0.0090 3.29548 3.30243 3.30678 3.07646 3.31634 0.0090
0.0092 3.36777 3.37503 3.37957 3.13890 3.38956 0.0092
0.0094 3.44001 3.44760 3.45234 3.20108 3.46277 0.0094
0.0096 3.51221 3.52012 3.52507 3.26301 3.53595 0.0096
0.0098 3.58437 3.59262 3.59777 3.32468 3.60911 0.0098
0.0100 3.65649 3.66508 3.67044 3.38609 3.68225 0.0100
0.0102 3.72857 3.73751 3.74309 3.44725 3.75537 0.0102
0.0104 3.80061 3.80990 3.81570 3.50814 3.82847 0.0104
0.0106 3.87261 3.88225 3.88828 3.56878 3.90154 0.0106
0.0108 3.94456 3.95458 3.96083 3.62917 3.97460 0.0108
0.0110 4.01648 4.02687 4.03336 3.68929 4.04764 0.0110
0.0112 4.08835 4.09912 4.10585 3.74916 4.12066 0.0112
0.0114 4.16018 4.17134 4.17831 3.80877 4.19365 0.0114
0.0116 4.23197 4.24353 4.25074 3.86812 4.26663 0.0116
0.0118 4.30372 4.31568 4.32315 3.92722 4.33958 0.0118
0.0120 4.37543 4.38779 4.39552 3.98605 4.41252 0.0120
0.0122 4.44710 4.45988 4.46786 4.04463 4.48543 0.0122
0.0124 4.51873 4.53192 4.54017 4.10296 4.55832 0.0124
0.0126 4.59031 4.60394 4.61246 4.16102 4.63120 0.0126
0.0128 4.66185 4.67592 4.68471 4.21883 4.70405 0.0128
0.0130 4.73336 4.74786 4.75693 4.27638 4.77688 0.0130
0.0132 4.80482 4.81977 4.82912 4.33367 4.84969 0.0132
0.0134 4.87624 4.89165 4.90128 4.39070 4.92248 0.0134
0.0136 4.96349 4.97342 4.44748 4.99525 0.0136
0.0138 5.03530 5.04552 4.50400 5.06800 0.0138
0.0140 5.10707 5.11759 4.56026 5.14072 0.0140
0.0142 5.17881 5.18963 4.61627 5.21343 0.0142
0.0144 5.25052 5.26164 4.67201 5.28612 0.0144
0.0146 5.32219 5.33363 4.72750 5.35879 0.0146
0.0148 5.39383 5.40558 4.78273 5.43143 0.0148
0.0150 5.46543 5.47750 4.83771 5.50406 0.0150
0.0152 5.53700 5.54939 4.89243 5.57666 0.0152
0.0154 5.60853 5.62125 4.94688 5.64925 0.0154
0.0156 5.68003 5.69308 5.00109 5.72181 0.0156
0.0158 5.75149 5.76489 5.05503 5.79435 0.0158
0.0160 5.82292 5.83666 5.10872 5.86687 0.0160
0.0162 5.89432 5.90840 5.16215 5.93937 0.0162
0.0164 5.98011 5.21532 6.01186 0.0164
0.0166 6.05179 5.26823 6.08432 0.0166
0.0168 6.12344 5.32089 6.15676 0.0168
0.0170 6.19506 5.37329 6.22918 0.0170
0.0172 6.26665 5.42543 6.30157 0.0172
0.0174 6.33822 5.47731 6.37395 0.0174
0.0176 6.40975 5.52894 6.44631 0.0176
0.0178 6.48125 5.58031 6.51865 0.0178
0.0180 6.55272 5.63142 6.59096 0.0180
0.0182 6.62416 5.68227 6.66326 0.0182
0.0184 6.69557 5.73287 6.73553 0.0184
ku
175 210 240 280 350
0.0186 5.78321 6.80779 0.0186
0.0188 5.83329 6.88002 0.0188
0.0190 5.88311 6.95223 0.0190
0.0192 5.93268 7.02443 0.0192
0.0194 5.98199 7.09660 0.0194
0.0196 6.03104 7.16875 0.0196
0.0198 6.07983 7.24088 0.0198
0.0200 6.12837 7.31299 0.0200
0.0202 6.17665 7.38508 0.0202
0.0204 6.22467 7.45715 0.0204
0.0206 6.27243 7.52920 0.0206
0.0208 6.31994 7.60122 0.0208
0.0210 6.36719 7.67323 0.0210
0.0212 6.41418 7.74522 0.0212
0.0214 6.46091 7.81718 0.0214
0.0216 6.50739 7.88913 0.0216
0.0218 7.96105 0.0218
0.0220 8.03296 0.0220
0.0222 8.10484 0.0222
0.0224 8.17670 0.0224
0.0226 8.24855 0.0226
0.0228 8.32037 0.0228
0.0230 8.39217 0.0230
0.0232 8.46395 0.0232
0.0234 8.53571 0.0234
0.0236 8.60745 0.0236
0.0238 8.67917 0.0238
0.0240 8.75087 0.0240
0.0242 8.82254 0.0242
0.0244 8.89420 0.0244
0.0246 8.96584 0.0246
0.0248 9.03745 0.0248
0.0250 9.10905 0.0250
0.0252 9.18062 0.0252
0.0254 9.25217 0.0254
0.0256 9.32371 0.0256
0.0258 9.39522 0.0258
0.0260 9.46671 0.0260
0.0262 9.53818 0.0262
0.0264 9.60963 0.0264
0.0266 9.68106 0.0266
0.0268 9.75247 0.0268
0.0270 9.82386 0.0270
CUADRO DE CARACTERISTICAS DEL ACERO DE REFUERZO
DENOMINACION φ 2 1/4 1 5/7 1 2/5 1 2/7 1 1/8 1

N° # 18 # 14 # 11 # 10 #9 #8
Area(cm2) 25.81 14.52 10.07 8.17 6.45 5.07
Peso (kg/m.) 20.238 11.348 7.906 6.403 5.060 3.973
Diámetro (plg.) 2.257 1.693 1.410 1.270 1.128 1.000
Diámetro (cm.) 5.733 4.300 3.581 3.226 2.865 2.540
wl2/8 = 194.4 194.4

w= 2.7
L= 24 576
1296
276
168
960
2700
7/8 3/4 5/8 1/2 3/8
#7 #6 #5 #4 #3
3.88 2.93 1.98 1.27 0.71
3.042 2.235 1.552 0.994 0.560
0.875 0.760 0.625 0.500 0.375
2.223 1.930 1.588 1.270 0.953
0.625
DISEÑO DE PUENTE DE TABLERO Y VIGAS DE CONCRETO ARMADO.
DISEÑO DE LA LOSA
DATOS GENERALES:
Longitud entre ejes de apoyos (L) = 18.00 .

Nùmero de carriles = 2.00
Ancho de carril = 3.60 m.
Ancho de bermas = 0.50 m.
Ancho de cajuela = 0.50 m.
Parapeto Aashto ancho = 0.52 m.
Concreto f'c = 280.00 Kg/cm2
Acero fy = 4,200.00 Kg/cm2
Sobre carga vehicular = HL-93
Carga de la rueda delantera = 3.70 ton.
Carga de la rueda trasera = 14.80 ton.
Anchho de viga = 0.40 m.
DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO DEL PUENTE
Ancho del puente: A  Nc.(Ac  Ab Ap)

Donde:
Nc = numero de carriles
Ac = Ancho del carril
Ab = Ancho de bermas
Ap = Ancho de parapeto Ancho = 9.240
PREDIMENSIONAMIENTO DEL PERALTES DE LA LOSA
t  0 . 07 xL
Donde :
t = peralte total de la viga
L = longuitud entre ejes de apoyos t = 1.26 m
SEPARACION DE VIGAS
S = Distancia de separacion de viga de eje a eje

L
S  L = longuitud entre ejes de apoyos
Nv Nv = Numero de vigas
ELECCION DE VALORES :
Nv = 4.0
L = 18.00 m.
S= 2.31 m.
DISEÑO DE LA LOSA
1.0 Espesor de la losa Tramos interiores:
h min = 165.00 mm.
h 
 S  3000 
30
S = Distancia de separacion de viga de eje a eje h int = 177.00 mm.
Adoptado: h int = 180.00 mm.
2.0 Espesor de la losa en el volado:

h volado = 205.00 mm.
hvolado hint  25mm Adoptado: 200.00 mm.
h= 0.20 m.
9,24
0,52 8,2 0,52
0,2
1,05
0,1
1,3
0,2
0.40 0.40 0.40 0.96

0.40
0.96 1.91 1.91
1.91
1,16 2,31 2.31 2.31 1.16
9.24 m.
8.20 m.
1.25
0.18 m.
=
1.91 t = 1.30 m
2.31 m.
0.40 m.
3.0 METODO DE LA FRANJA EQUIVALENTE:
El refuerzo es El mismo en todos los tramos de la losa.

El voladizo se diseña para los casos de carga muerta más carga viva en el estado límite de resistencia y por colision
en el sistema de parapetos en el estado límite de evento extremo.
Momento de diseño por carga muerta.-
Los factores de carga (γi) para carga muerta a considerar son:

* Losa y parapeto mínimo = 0.90
máximo = 1.25
* Superficie de rodadura mínimo = 0.65
máximo = 1.50
El momento tanto positivo como negativo se puede calcuar con la expresión:
wxL 2
C = puede tomarse como 10 o 12,
M 
C para nuestro caso t 12
Cargas muertas:
γc = 2400 Kg/m3 concreto normal
γasf = 2200 Kg/m3 concreto asfaltico
momento por peso propio

DESCRIPCION. P.esp (kg/m3) peso propio (kg/m2.) kgm/m.)
Losa 2400 480.00 213.44
Sup. rodadura 2200 110.00 48.91
Ubicación de la sección de máximo momento negativo

La distancia del centro de la viga a la seccón de maximo momento se tomará como:
ancho. de. alas

X   380mm
3
El ancho efectivo del ala será el menor valor que resulte de:
L/4 = 4.50 m.
12 espesor de losa + ancho de viga = 2.80 m.
Separación entre ejes = 2.31 m.
Entonces ancho de alas = 2.31 m.
X = 0.77 m. Entonces: X = 0.38 m.
1.16 m.
2.31 m.
1.26 m.
0.40 m.
4.0 DETERMINACION DE LOS ESFUERZOS POR CARGA VIVA VEHICULAR.
Se debe tener en cuenta lo siguiente:

♦ Distancia mínima del centro de la rueda a la cara del parapeto: 1' = 300 mm.
♦ Distancia mínima entre ruedas de dos camiones adyascentes: 4' = 1200 mm.
♦ Factor de amplificacion dinámica = 33 %
♦ Factor de carga (resistencia 1) γ = 1.75
♦ Factor de presencia múltiple dos carriles = 1.00
♦ Los camiones deben moverse lateralmente para determinar los momentos máximos.
♦ No se necesita ivestigar la fatiga para puentes de vigas múltiples.
♦ Factores de resistencia para momento:
φ = 0.9 para el estado límite de resistencia.
φ = 1.0 para el estado límite de evento extremo.
ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE RESISTECIA 1.
TRAMO INTERIOR
DISEÑO POR MOMENTO POSITIVO.

Consideramos el camión de diseño
* Cargas Factoradas.
Carga Viva:
Peso de la rueda trasera = mitad del peso del eje:
P= 7.40 Ton
Ancho de la franja principal:
E  1200 0.25xS
E  1200 0.25xS
E= 1777.50 mm. tomamos: 1.78 m.
Peso por unidad de ancho = P / E
P/E = 4.16 Ton /m. ancho
* Momentos.
Utilizando la tabla:
P ML= 2,161.59 Kg x m.

M L  0.168 x  xS
E
wxL2 w= 960.00 Kg/m

Msc 
12 Msc = 426.89 Kg. m.
* Momento máximo positivo sin factorar:
MLL+IM = ML + Msc = 2,588.47 Kg. m.
* Momento de diseño factorado: Donde:

MD = Momento por carga muerta.
MD  1.25xMDC 1.5xMDW 1.75xMLLIM MDC= Momento por carga muerta de la superficie de rodadura.
MDW= Momento por carga viva e impacto.
MLL+IM= Momento por carga nuerta de elementos estructurales.
MD = 4,870.01 Kg. m. y no estructurales
Factor de resistencia por flexión = 0.9
5.0 VERIFICACION DEL ESFUERZO.
La profundidad de la sección en compresión para la seccion recta c, se calcula con:
A S x fy f'c= Resistencia especificada a la comprension del concreto:

C  As= area de acero (cm2)
0 . 85 x f ' c x  1 x b
fy= resistencia especificada a la fluencia del acero:
La profundidad del bloque comprimido (a) b1 = 0.85 para momentos positivos
b= Ancho de la cara de un elemento en flexion.
a  1 x C
Considerando refuerzo diámetro φ = 5/8" e = 1.58 cm. 5/8

Con 2.5 cm (1") de recubrimiento, el peralte efectivo es:
 = 14.71 cm.
d  h  2.5 
2
Mu
Ku  2
Ku = 22.51
bxd
de la tabla :
ρ= 0.0063 0.0062
As = ρ b 9.27 cm2.
Verificacion del bloque comprimido:
A S x fy
C  = 1.92 cm. Entonces: C/dc = 0.13
0 . 85 x f ' c x  1 x b
Vemos que:
As > 9.27 cm2
Separación del refuerzo: Ab = 1.98
s= 21.36
Entonces = As = 1 φ 5/8" @ 20.00 cm. 9.90 cm2.
T T = Fuerza de tensión en el refuerzo por tensión.

a  T = As fy.
0 . 85 x f ' c x b
T= 38,922.66 Kg.
a = 1.64 cm.
c= a / β1
c= 1.92 cm.
Chequeando: c / de = 0.13
CHEQUEO DE AGRIETAMIENTO. fs ≤ fsa ≤ 0.6 fy
Z
Fsa  0.6 fy = 2520 kg/cm2. ≈
 dc x A 1/ 3
Z= 30 KN/mm.
dc = 33.3 mm.
b b/N= separacion del refuerzo

A  2 x dc x
N = 200.00 mm. 20.00
A= 13,320.00 mm2.
33.30 mm.
33.30 mm.
200.00 mm.
1000.00 mm.
Reemplazando se tiene: fsa = 393.4 MPa >
Entonces, el esfuerzo máximo admisible será = 248.00 Mpa = 2520 kg/cm2.
En el caso de la losa, es costumbre ignorar el acero en compresión en el cálculo de esfuerzos

por carga de servicio, entonces, para el acero en tensión, el área de la sección transformada
se calcula con la relación modular n.
Se asume que el esfuerzo y deformación varían linealmente:

El momento total será:
MT     i Mi  1 . 0 1 x M DC  1 .0 x M DW  1 .0 x M LL  IM 
Momento por carga muerta en servicio:
MD  1 .0 xM DC  1 . 0 xM DW  MD = 262.4 kg.m.
Momento por carga viva vehicular en servicio:

MLL+IM = 2588.5 kg.m.
El momento total será: MT = 2850.8 kg.m.
fc
y
33.3
n As
S
1000.00 mm.
Para la seccion Transformada:

f'c = 28.00 Mpa.
γc = 2300 kgf/cm3
Ec = 0.043xγc1.5√f'c = 25,098.01 Mpa.
Ec = 255,928.00 kgf/cm2
Es = 2100000 kgf/cm2.
Luego: n= Es / Ec =
Entonces, la seccion transformada por varilla de refuerzo será:
n. As = 15.83 cm2. = 1583.46 mm2.
Por equilibrio del primer momento del área transformada del acero y del area comprimida
en el concreto, respecto al eje neutro:
 y 
( d  y ) n As  S y  
 2 
Reemplazando, se tiene:
 2n x As   2d .n. As 
y2   y    0
 S   S 
 2n x As   2d .n. As 
y2   y    0
 S   S 
Con:
d= 14.71 cm.
S= 20.00 cm.
Ejecutando operaciones: y= 4.10 cm.
(2 n As / S) = 1.58
(2 d n As / S)= 23.29
y= (5.68)
Icr  n x As x d  y 
2

b x y  3
Icr 2,242.01
3
M = Momento absorbido por 1 varilla. =
 c 
fs   Mx xn c= d-y = 11 cm.
 L 
Con: Entonces: fs = 2159 kg/cm2.
Esfuerzo admisible fsa = 0.6 fy = 2520 kg/cm2. OK
9.0 DISEÑO POR MOMENTO NEGATIVO SOBRE VIGAS INTERIORES.
ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA 1
9.1 Carga Viva:

Peso de la rueda trasera = 7.40 Ton.
Ancho de la franja equivalente:

E = 660 + 0.55 ( S ) = 1930.50 mm. = 1.93 m.
Peso por unidad de ancho P/E = 3.83

Momento por tren de cargas:
P
M L  0 . 168 x   xS = 1,978.49 Kg x m.
E
w= 960.00 kg/m.
wxL2
Msc 
12
wxL2
Msc 
12
Msc = 426.9 kg.m.
* Momento máximo negativo sin factorar por carga vehicular:
ML + Msc = 2405.4 kg.m.
* Momento máximo negativo sin factorar por carga muerta y carga viva vehicular:
MTS = 2667.7 kg.m.
* Momento máximo negativo factorado por carga vehicular:
MLL+IM = 4209.4 kg.m.
9.2 Carga Muerta.
Momentos Factorados
MDC = 266.81 Kg. m.

MDW = 73.37 Kg. m.
* Momento de diseño factorado:
MD = 4,549.60 Kg. m.
Calculo del refuerzo:
h= 20 cm.
2
Rec.= 5 cm. 5 cm.
φb= 1.58 cm.
s/esp. = 2 cm. d' = 12.21
1
d'= 12.21 cm. 8
Area de acero requerido:
M U Ku = 30.52
Ku 
bxd 2
de la tabla :
ρ= 0.0086 0.0086
As   b d = 10.50 cm2.
Utilizando φ = 5/8"→ Ab = 2.0 s= 18.85
As 1 φ = 5/8" @ 18.00 cm.
T = Fuerza de tensión en el refuerzo por tensión.
T  AS x fy T= 44102.52 kg.
T
a  a= 1.85 cm.
0 . 85 xf ' c x b
a 2.18 cm.
C  c=
 1
Chequeando: c / de = 0.18 < 0.42 OK
VERIFICACION DEL AGRIETAMIENTO.
fs ≤ fsa ≤ 0.6 fy
0.6 fy = 2,520.00 Kg/cm2 ≈ 248 Mpa.
Z Z= 30 KN/mm.
Fsa  dc = distancia del centro del refuerzo
 dc x A
1/ 3
a la fibra en tracción más lejana
dc = 59.90 mm.
A= 21562.79 mm2.
b/N=
separacion del refuerzo
2 . dc . b /N = 180.00 mm.
A= 21,562.79 mm2.
fsa = 275.48 Mpa. > 248 Mpa. fs ≤ fsa
Entonces, el esfuerzo máximo admisible será = 248.00 Mpa = 2520
n= 8.00
7.79
nAs
20
12.21
18
El momento negativo por carga viva de servicio en la seccion de diseño para momento negativo cerca de
la primera viga interior:
M= 2405.4 kg.m.
n. As = 15.83 cm2. = 1,583 mm2.
Por equilibrio del primer momento del área transformada del acero y del concreto, respecto al eje neutro:
 y  2n x As   2d .n.As 
( d  y ) n As  S y   y2   y   0
2  S   S 
Con:
d= 12.21 cm.
S= 18.00 cm.
Reemplazando, tenemos:
As = 1.76
2nx
S y = (5.60) cm.
y = 3.84 cm.
As
2 x dnx = 21.48
S
Reemplazando tenemos:
b x y 
2
3
3 Icr 1449.06 cm4.
 c
Fs   M .  .n
 l
Con:
M= Momento absorbido por 1 varilla. = 480.2 Kg. m.
c= d-y = 8.37 cm.
Entonces:
fs = 2219 kg/cm2.
Esfuerzo admisible fsa = 0.6 fy = 2,520.0 Kg/cm2.
12.0 DISEÑO DEL VOLADIZO

CARACTERISTICAS DEL PARAPETO
Peso = 970.00 kg/m.
.0.52 Mc = 8120.00 kg.m/m.
H= 1.05 m.
0.300 0.045 Lc = 5.97 m.
Rw = 62572 kg.
1.05
Capacidad de carga en el parapeto

0.193 .0.335
0.255 (*)capacidad de momento en la base del parapeto
0.2
0.2
0.3
.0.38
0.20
0.995
Adoptando un mayor espesor de losa en el volado, como se muestra en la figura, se da una mayor resistencia
contra los efectos de la colisión, sin embargo, debido a que el espesor de la losa en el primer tramo interior es
0.52
0.300
CARGAS
C
B C p=
0.193
A
q=
r=
1
0.2
0.2
Parapeto = por Norma
0.3
2 (1) = h x 2400 =
P r
q (2) = r x 0.955 x 2400/ 2
A Asfalto = 0.05x2200
0.775 0.38 .0.38
B C
0.20
0.955
1.155
El MDP establece que se deben verificar los tres casos de diseño siguientes:
A) DISEÑO CASO 1.- Verificacion del volado para carga de colisión vehicular horizontal.
B) DISEÑO CASO 2.- Fuerza vertical de colisión. * Para parapetos de concreto.- Este caso no se controla
C) DISEÑO CASO 3.- Verificación de (DL + LL). * Este caso controla el diseño cuando la separación
entre vigas es grande (3.6 m a 4.20 m.).
CASO 1.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA CARGA DE COLISION VEHICULAR HORIZONTAL
SECCION DE DISEÑO .-
Se debe verificar el diseño en: la cara del parapeto, la sección de momento negativo en el voladoy en el primer tramo interior.
La seccion del volado se diseño para resistir una fuevehicular que actúa simultáneamente
con el momeno por colisión + carga muerta.
Factor de resistencia φ = 1.0 para E.L. de evento extremo.

η = 1.0 (η ≥ 1.05 en puentes importantes; η ≥ 0.95 enpuentes no importantes).
a) En la cara del parapeto x = 0.52 m.

Se tiene: 0.193
Mc = 8120.00 kg.m/m.
A
Momento por Carga Muerta:
M1 = 64.90 kg.m/m.
M2 = 51916.80 kg.m/m.
0.20
1
0.20
1
MDL-Losa = 51981.70 kg.m/m.
Parapeto:
MP = 317.19 kg.m/m. 0.52
A
Momento de diseño Factorado;
M = - Mc - 1.25 (MDL-Losa + MP)
M= -73493.61 kg.m/m.
Fuerza de tensión de diseño: se calcul con la expresión:
P =Rw / (Lc + 2H) = 7,753.66
Espesor de la losa en A - A h = 0.25 m.

Recubrimiento 7.00 cm.
Asumiendo varillas de φ 5/8" = 1.59
d = 17.65 cm.
Asumiremos que el área de acero requerida es de: 15 cm2./m.
La verificación de la seccion sobrereforzada se espera no controlar, sin embargo, debido al

refuerzo adicional en el volado es prudente chequear usando lo pre isto en la sección 5.7.3.3.1 del manual AASHTO.
Para la seccion sometida a momento y tensión axial P, la resistencia nominal Mn puede
calcularse como:
Mn = T (d - a/2) - P (h/2 - a/2)

La tesión en el refuerzo es: T = As x fy.
T = 63000.00 kg/m.
La compresión en el cocreto: C = T - P
C= 55,246.34 Kg/m.
Luego:
C
a = 2.32 cm.
 1 xf ' cxb
Entonces:
Mn = 9,491.85 Kg.cm.
Por tanto: Mr = φ Mn = 9,491.85 > -73,493.61 OK.
Además: c/de = 0.15 < 0.42 ok
b) En la sección de momento negativo en el volado: B - B
0.52 0.25
5
0.193
B
0.20
0.38
30 g
Lc+2
Lc
30
g
g = 0.255 / √3 = 0.15 m.
Momento en la seccion de diseño:

Lc
M  Mc . = M= 7738.33 kg/m.
 Lc  2 g 
Momento por carga muerta
M1 = 144.15 Kg.m.
M2 = 18.99 Kg.m.
Masf = 3.58 Kg.m.
Mparap = 564.54 Kg.m.
Momento Factorado: Mf = -9035.0 kg.m.
Fuerza de tensión de diseño:
Rw
P P= 7,480.71
Lc2H 2g
h= 0.28 m.
d= 20.32 cm. con φ = 5/8"
Considerando como en el caso anterior As = 15 cm2.
T = As x fy = 63000.00 kg.
C=T-P= 55519.29 kg.

Entonces:
C
a  a= 2.33 cm.
 1 x f ' cx b
Entonces la resistencia nominal será::
Mn = 11394 kg.cm.
Por tanto: Mr = φ Mn = 11,394.11 > 9,034.97 OK.

Se comprueba que el área de acero de 15 cm. Cumple lo requerido para la secció B-B
c) Verificación del diseño en la sección en el primer tramo interior para momento por carga muerta + colisión:
Sección C - C
DISTRIBUCION ASUMIDA DEL MOMENTO DEBIDO A COLISIÓN POR

ANCHO DE LOSA
M2 / M1 = 0.4
Fig. 1
M2
Mc = M1
x
M1
MOMENTO POR CARGA MUERRTA EN LA SECCION DE DISEÑO DEBIDO A

LA CARGA MUERTA DEL VOLADO
Fig. 2
M2 = 0.4 M1
x
M = 0.77 M1
M1= Mvolad.
por geometría:
1 / 0.4 = ( 2.31 - x ) / x
De donde:
x= 0.66 m.
y= 1.65 m.
Del gráfico: M1 M

1 . 65 1 . 65  0 . 38
M1 M

1 . 65 1 . 65  0 . 38
Por lo tanto:
M= 0.77 M1
MOMENTO POR CARGA MUERTA EN LA SECCION DE DISEÑO DEBIDO A

CARGAS MUERTAS EN EL PRIMER TRAMO INTERIOR DE LOSA
Fig. 3
M2
w carga muerta en el primer tramo de losa
w L²
˜
10
0.4 w L
Respecto a la figura 1:
Se tiene:
E Momento de colisión en viga exterior =
M1 = -8120.00 kg.m/m.
E Momento de colisión en primera viga interior = M2 =
M2 = 0.4 x M1 = 3248.00 kg.m/m.
Por interpolación, para la sección en el primer tramo interior, a 0.38 m. del eje de la viga esterior:
E Momento de colisión total = Mct =
Mct = -6241.81 kg.m/m.
Usando elángulo de distribución a 30°

E Momento de colisión de diseño = Mcd (Lc = 5.97)
Mct x Lc
Mcd 
Lc  2 x(0.577 x1.01)
Mct x Lc
Mcd  Mcd = -5222.25 kg.m/m.
Lc  2 x(0.577 x1.01)
1.02
C
0.635 0.38
E Momento por carga muerta en el eje de la viga exterior = Mde =
En la losa =
(1) = 317.4
(2) = 52.9 370.3
Por el parapeto = Mppto = -928.29

Superficie de rodadura = Msr = -21.483
Momento factorado por carga muerta en el eje de la viga exterior:
Mfdc = (1,655.46)
El momento de diseño factorado por carga muerta en la sección de diseño, debido a las cargas muertas
en el volado es:
MFDL;O = 0.768 (- 1655.46) = -1,271.39
El momento de diseño factorado debido a la carga uerta en el primer tamo de la losa es:
M = 1.25 (0.4 w L x - w x2 / 2) + 1.5 (0.4 wrod L x - wrod x2 / 2)
Con:
w= 480 kg/cm2.
wrod = 110 kg/cm2.
Entonces:
M= -213.4 kg.m.
Luego:
Momento total de diseño por carga muerta más colisión:
MDL+C = -6707.0 kg.m.
Factor de resistencia φ = 1
CALCULO DEL REFUERZO REQUERIDO:
d = 20 - 7 - 0-5 (1.59) = 12.21 cm.
Entonces:
K= 45.03
ρ= 0.0131
Luego:
As = 15.99 cm2.
CASO 2.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA FUERZA VERTICAL DE COLISION.
Para parapetos de concreto, este caso no se verifica.

CASO 3.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA CARGA MUERTA + CARGA VIVA (DL+LL)
En este caso controla el diseño para luces mayores de 3.60 m.
DETALLE DEL REFUERZO EN EL VOLADO.
De los cálculos relizados anteriormente, se aprecia que el acero requerido en el volado es: 15.99 cm2
por metro de losa
Este resulta ser un poco mayor que el refuerzo previsto para otras secciones en la cara superior de la
losa (15.99 > 10.50 cm2)
Juntando una barra de φ = 1/2" + una barra de φ= 5/8", se tiene: 1.29 + 2.0 = 3,29 cm2.
El refuerzo colocado a una separación de 18 cm. (IDEM trmo interior) Sería equivalente a:
As = 18.28 cm2 > 15.99.
VERIFICACION DE LA PROFUNDIDAD DEL BLOQUE COMPRIMIDO
12.21
de = cm. 174.095
T = As x fy = 76766.67 cm2.
a =3.23 cm.
Entonces:
c= 3.79 cm.
De las secciones A, B y C, esta última tiene el menor espesor efectivo de = 12.21 cm.
Máx. c/de = 0.31 < 0.42 OK
Nota.- El agrietamiento bajo carga de servicio en el volado necesita ser verificado. Considere que el
refuerzo en el volado es 74 % mayor que el refuerzo por momento negativo en los tramos
interiores de la losa.
Refuerzo de distribución inferior (longitudinal)
% = 3480 / √ S = 72.4 > 67%

Entonces
A´s = 6.63 cm2.
Separación del refuerzo:

Ab = 1.98 cm2.
s= 29.85 cm. ≈ 30
Entonces =As = 1 φ 5/8" @ 30.00 cm.
Refuerzo de distribución superior (longitudinal)
No hay especificación. Se coloca sobre las vigas interiores y se calculará con el diseño de las vigas.
Refuerzo por contracción y temperatura.
Ast min = 0.75 Ag / fy =
Ag 200,000.00 mm2.
fy 412.00 Mpa.
Ast min = 364.08 mm2. en anbas caras ≈ 3.64 cm2.
Usando φ = 3/8" se tendrá:

s= 39.01 cm.
Ast = 1 φ = 1/2" @ 0.40.

< 165.00 mm. OK
= 0.18 m.
0.52 m.
0.20 m.
esistencia y por colision

ento extremo.
a superficie de rodadura.
ementos estructurales.
prension del concreto:
ncia del acero:

< 0.42 OK
cm2.
cm.
zo por tensión.
< 0.42 OK
248.0 MPa
cm
248.0 MPa fsa>0.6 fy
2520 kg/cm2.
8
primida
cm4.
570.2 kg.m.
Ton /m. ancho

e=2"
20.00 cm.
entro del refuerzo
acción más lejana
Kg/cm2
eje neutro:
OK
(*)
o en la base del parapeto
r resistencia
mo interior es
0.054
0.081
0.100
por Norma 970.00 kg/m.

h x 2400 = 480.00 kg/m.
r x 0.955 x 2400/ 2 = 114.60 kg/m.
0.05x2200 110.00 kg/m.
o.- Este caso no se controla.

o cuando la separación
amo interior.
el manual AASHTO.
erta + colisión:
IDO A
A
M2
w L²
˜
10
cm.

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DISEÑO DE PUENTE DE TABLERO DE LOSA CON VIGA DE CONCRETO ARMADO

Datos: dados por el docente

Z1 V/H Z2 V/H N.Fondo

Borde libre minimo: 2.00 mts

NAMx = 1527.3 msnm.

Ymáx = NAMx - Nfondo

Ymáx + Borde libre =

* NIVEL DE FONDO DE VIGAS:

N.F.V. = Nfondo + Ymáx + Borde libre

N:F:V. = 1529.3 msnm. Es decir; a 3.8m del fondo del río

* DIMENSIONES HORIZONTALES DE EL PUENTE:

Cálculo de Luz del puente =

El area de la Seccion es: 19.33 mts2.

m del fondo del río

DISEÑO DE PUENTE DE TABLERO Y VIGAS DE CONCRETO ARMADO.

Longitud entre ejes de apoyos (L) = 18.00 .

DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO DEL PUENT

Ancho del puente:

PREDIMENSIONAMIENTO DEL PERALTES DE LA LOSA

Curso: Puentes Y Obras de Arte

t = peralte total de la viga

L S = Distancia de separacion de viga de eje a eje

Curso: Puentes Y Obras de Arte

1.0 Espesor de la losa Tramos interiores:

h min = 165.00 mm.

Adoptado: h int = 180.00 mm.

2.0 Espesor de la losa en el volado:

hvolado hint  25mm Adoptado: 200.00 mm.

0,52 8,2 0,52

Curso: Puentes Y Obras de Arte

0.40 0.40 0.40 0.96

3.0 METODO DE LA FRANJA EQUIVALENTE:

El refuerzo es El mismo en todos los tramos de la losa.

Momento de diseño por carga muerta.-

Los factores de carga (γi) para carga muerta a considerar son:

Curso: Puentes Y Obras de Arte

El momento tanto positivo como negativo se puede calcuar con la expresión:

momento por peso propio

Ubicación de la sección de máximo momento negativo

Entonces ancho de alas = 2.30 m.

X = 0.77 m. Entonces: X = 0.38 m.

Curso: Puentes Y Obras de Arte

4.0 DETERMINACION DE LOS ESFUERZOS POR CARGA VIVA VEHICULAR.

Se debe tener en cuenta lo siguiente:

ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE RESISTECIA 1.

DISEÑO POR MOMENTO POSITIVO.

Curso: Puentes Y Obras de Arte

Ancho de la franja principal:

Peso por unidad de ancho = P / E

P/E = 4.17 Ton /m. ancho

Amplificacion dinámica = 33%

Carga por unidad de ancho + IM = 5.54 Ton / m. de ancho

wxL2 w= 960.00 Kg/m

Curso: Puentes Y Obras de Arte

* Momento máximo positivo sin factorar:

MLL+IM = ML + Msc = 2,578.46 Kg. m.

* Momento de diseño factorado: Donde:

Factor de resistencia por flexión = 0.9

5.0 VERIFICACION DEL ESFUERZO.

La profundidad de la sección en compresión para la seccion recta c, se calcula con:

A S x fy f'c= Resistencia especificada a la comprension del concreto:

Considerando refuerzo diámetro φ = 5/8" e = 1.58 cm. 5/8

Curso: Puentes Y Obras de Arte

Verificacion del bloque comprimido: