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Boeing: la seguridad debe ser lo primero

Boeing, el mayor fabricante de aviones del mundo, se enfrenta a una crisis de grandes dimensiones tras los
accidentes de su modelo 737 Max.

Albert Vilariño
@albertvilarino | 11 abril 2019

El reciente accidente del mes de marzo de uno de los modelos de ese avión, operado
por la compañía Ethiopian Airlines, se añade al ocurrido el año pasado a uno de los NOTICIAS RELACIONADAS
aparatos de la aerolínea indonesia Lion Air.

La aviación pone rumbo hacia la

sostenibilidad
Aunque aún se están estudiando exactamente las razones de los accidentes, ambos
ocurrieron en circunstancias parecidas, poco después del despegue y por causa de
pérdidas de sustentación al parecer inducidas por los propios sistemas automáticos del Cómo no gestionar una crisis en el siglo
avión. XXI: United Airlines

Facebook no ha hecho sus deberes

Todo esto ha llevado a Boeing a tener que afrontar una crisis de la que es culpable no
solo por la razón primera de la misma sino también por cómo está gestionando toda la
situación.

Un negocio en el que la confianza es crucial

En aviación comercial existen muchas variables para que las empresas tanto fabricantes
como prestadoras de servicios sean exitosas o no, y entre ellas la más importante es, sin
ningún género de dudas, la confianza y la seguridad.

Los accidentes ocurridos han hecho que esa confianza se haya reducido tanto entre las
aerolíneas usuarias del modelo como entre los pasajeros.

Y no solo las aerolíneas que operan el 737 Max se plantean pedir indemnizaciones por
todas las pérdidas que están sufriendo al tener que dejar de operar rutas con ese avión,
sino que también tanto actuales usuarias de este modelo como otras potenciales están
pensando seriamente anular o dejar de realizar pedidos en firme por nuevas
unidades.

TEMAS
En los primeros días tras el accidente de Ethiopian, Boeing perdió nada menos que un
13% de su valor en bolsa, unos 33 mil millones de dólares.
aeronáutica aviones Boeing

A consecuencia del accidente de Ethiopian (y de su similitud con el de Lion Air), el vuelo gestión de crisis RSC RSE
de los aparatos del modelo 737 Max fue prohibido en la mayoría de países del mundo,
haciendo que toda la flota de ese modelo esté aún a día de hoy en tierra. seguridad

También, el miedo ha hecho mella en muchos pasajeros que antes de la prohibición de

los vuelos estaban preocupados por si el avión en el que les había tocado viajar era un
Max, y que una vez acabe todo esto pueden ser recelosos de volar en aerolíneas que sigan
usando esa aeronave, al menos aquellos pasajeros más temerosos.

A consecuencia del accidente de Ethiopian (y de su similitud con el de Lion Air), el

vuelo de los aparatos del modelo 737 Max fue prohibido en la mayoría de países
del mundo.

Las prisas son malas consejeras

Más allá de tecnicismos y largas explicaciones, parece que los accidentes del 737 Max son
debidos a que un sistema automático (llamado MCAS) en determinadas circunstancias y
a través de unos sensores problemáticos, ordena al avión bajar el morro cuando no
debiera, provocando una “lucha” del piloto con la máquina por hacerse con el control del
avión, y que acaba ganando el sistema automático con fatal desenlace.

El 737 Max es una evolución de la serie 737 de Boeing y se hizo para competir con el
modelo A320 Neox de su rival Airbus. LO + LEÍDO

Un diseño y desarrollo el del Max que se hizo, según se puede leer en The New York 1 Vota ‘Las 10 iniciativas sociales más
innovadoras de 2018’
Times, bastante deprisa y con el objetivo de paralizar una posible sangría de ventas, ya
que American Airlines pretendía comprar centenares de unidades del Neox a Airbus.
2 Solo el 9% de la economía es circular

Boeing no se había tomado nunca en serio la competencia de Airbus como un aspirante a

mayor fabricante de aviones civiles hasta que vio que podía perder su cetro en aquella 3 El Molinete, un viaje al pasado de la
antigua Carthago Nova gracias a la
operación. colaboración público-privada

Para lograr desarrollarlo tan deprisa (menos de la mitad del tiempo normal), se utilizó
un diseño ya conocido y (a grandes rasgos) se le añadieron nuevos y más grandes y
4 La industria del salmón y sus
consecuencias en la Patagonia

eficientes motores. La existencia de esos nuevos motores supuso el tener que desarrollar
el sistema MCAS que parece ser el causante de los accidentes.

Los accidentes en aviación, cúmulo de errores

Además, para que el nuevo avión pasara más rápido de lo habitual las certificaciones de
las administraciones aeronáuticas correspondientes y a la vez ser atractivo para las
aerolíneas, Boeing hizo los menores cambios posibles, reduciendo así la necesidad
de nuevos y costosos entrenamientos de los pilotos.

Los ingenieros de Boeing querían, ya que se hacía un nuevo modelo, cambiar la

presentación de la información en las pantallas de la cabina de manera que fuera más
completa y a la vez amigable para los pilotos, pero la empresa decidió que no se hicieran
esas mejoras para poder simplificar el entrenamiento de los pilotos.

Debido a que se suponía que el sistema MCAS funcionaría en segundo plano, Boeing BOLETÍN
creía que no era necesario informar a los pilotos y las entidades reguladoras
estuvieron de acuerdo, lo cual también ahorraba la necesidad de realizar entrenamientos Suscríbete a nuestro boletín de
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Debido a que se suponía que el sistema MCAS funcionaría en segundo plano,
Boeing creía que no era necesario informar a los pilotos.

Este sistema fue además un cierto cambio en cuanto a la manera de hacer volar a los
aviones de Boeing, que tradicionalmente dejan más en manos de los pilotos el control del
avión en comparación con los aviones de Airbus, más controlados automáticamente.

Como pasa siempre, los accidentes en aviación no son causados por un solo error o un
solo sistema que deja de funcionar. En el caso de los 737 Max, y siempre a la espera de
las conclusiones definitivas, la malfunción del MCAS junto a la falta de
entrenamiento (e incluso desconocimiento de la existencia de ese sistema) son la
razón más probable de los recientes accidentes.

Pero es que aún antes del momento de los accidentes, ya había causas que los provocaron
y que no son otras que las prisas en el desarrollo de un avión que parece que se hizo más
pensando en llegar a vender muchas unidades y no perder cuota de mercado que no con
la idea de la seguridad en mente y de la mejora ostensible de versiones anteriores, es
decir, de una mejora continua más allá de transportar más pasajeros y consumir menos
combustible por un precio aceptable.

Y para refrendar aún más esa idea, de nuevo me remito a la gran posibilidad de mejora
que había en las potenciales nuevas pantallas en cabina que no se acabaron instalando
por no generar necesidades de nuevos entrenamientos para los pilotos.

Es decir, se denegó la posibilidad de instalar algo que facilitaría la vida a los pilotos y
que, además, añadiría seguridad al vuelo de ese modelo de avión.

Una crisis mal llevada por Boeing

Más allá de todo lo anterior (lo cual me parece de una importancia tremenda y que no
sabemos dónde acabará finalmente), creo que Boeing no ha sabido gestionar
correctamente la crisis que ha supuesto los accidentes del Max.

Boeing anunció que actualizará el software de control del vuelo de sus aeronaves modelo
737 MAX para “hacerlas aún más seguras” antes del mes de abril, y que comenzó a
desarrollar una mejora del software junto a la Administración Federal de Aviación de
EEUU tras el accidente de Lion Air, que se aplicará en la flota de Max en las próximas
semanas y se impondrá antes de abril.

¿Por qué han tenido que pasar meses desde el accidente de Indonesia y ocurrir un
nuevo accidente para tomar medidas?

El software, entre otras cosas, incluye actualizaciones en el control de vuelo, las pantallas
de los pilotos, los manuales operativos y el entrenamiento de la tripulación sobre el
MCAS.

Ante esto, debemos preguntarnos ¿por qué han tenido que pasar meses desde el
accidente de Indonesia y ocurrir un nuevo accidente para tomar esas medidas?

Si Boeing era consciente (que lo era) de que el MCAS podía provocar problemas en el
avión ¿por qué no se adelantó a las prohibiciones de vuelo que han acabado dejando a
toda la flota en tierra? ¿por qué no comunicó la posible existencia de problemas a las
aerolíneas y les sugirió no volar el avión, en aras de la seguridad, hasta que se aclarara o
solucionara el asunto?

La respuesta más probable, según mi punto de vista, es que Boeing no lo hizo antes para
no sembrar dudas sobre su 737 Max que le pudieran perjudicar en ventas ante el Neox
de Airbus. Así de simple.

Pero, no tomar antes esas medidas puede tener duras consecuencias para el gigante
americano.

La empresa no va a desaparecer, ni mucho menos, aún en el caso de que ocurriera una

crisis aún mayor (Boeing es uno de los principales contratistas de aviones militares y
sistemas de armas de todos los ejércitos de EEUU y tiene contratos multimillonarios en
ese ámbito con muchísimos países del mundo) pero su reputación como fabricante de
aviones comerciales puede quedarse muy en entredicho y muchas de sus potenciales
ventas futuras pueden ir a parar a manos de su gran rival europeo, generando posibles
pérdidas y reducciones de plantilla a medio plazo.

Veremos cómo evoluciona y en qué acaba todo pero, como siempre, se hace muy notoria
la necesidad de que las empresas sean responsables en todas sus acciones y actividades, y
más aún cuando del uso de tus productos depende la vida de centenares de personas.

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