Proyecto Mejoramiento Del Acarreo 1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE ENERGIA Y MINAS
MEJORAMIENTO CONTINUO EN LA GESTIÓN DEL CICLO DE

ACARREO DE CAMIONES EN MINERÍA A TAJO ABIERTO.
PROYECTO
ELABORADO POR:
LOPEZ LAVADO LENER ELVIN
PROFESOR:
ZAVALETA MARIÑOS WILLY WALTER
CURSO:
PROYECTOS MINEROS
HUAMACHUCO – PERU
2018
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO INGENIERIA DE MINAS
ÍNDICE
ÍNDICE ............................................................................................................................................... 2
RESUMEN ......................................................................................................................................... 4
ABSTRACT ....................................................................................................................................... 5
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 6
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................ 8
1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA ............................................. 8
1.2. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN............................................................... 8
1.3. DECLARACIÓN DEL PROBLEMA .............................................................................. 9
1.4. ALCANCES DE LA INVESTIGACIÓN ....................................................................... 10
1.5. HIPÓTESIS ..................................................................................................................... 10
1.6. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO ................................................................................ 11
1.7. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ...................................................................... 11
1.7.1. OBJETIVOS GENERALES .................................................................................. 11
1.7.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................ 11
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO .............................................................................................. 13
2.1. REALIDAD MINERA PERUANA................................................................................. 13
2.2. POTENCIAL GEOLOGICO .......................................................................................... 17
2.3. TIPO DE MINERAL DE COBRE DE MINA SUPERFICIAL EN EL PERU ........... 17
2.3.1. YACIMIENTOS TIPO PÓRFIDO ......................................................................... 17
2.3.2. YACIMIENTOS TIPO SKARN POLIMETALICOS .......................................... 18
2.4. DISEÑO DEL TAJO ....................................................................................................... 20
2.5. ESQUEMA GENERAL DE LA PLANIFICACION MINERA A TAJO ABIERTO . 23
CAPÍTULO III: METODOLOGÍA DE MEJORA CONTINUA COMO HERRAMIENTA DE
GESTIÓN......................................................................................................................................... 25
3.1. FASE DE DEFINIR EL PROBLEMA .......................................................................... 25
3.2. FASE DE MEDICIÓN .................................................................................................... 25
3.2.1. DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO – OPERACIONES MINA ............... 25
3.2.2. CICLO DE ACARREO DE CAMIONES GIGANTES (TC) .............................. 27
3.2.3. VARIABLE QUE DEPENDE DEL CICLO DE ACARREO DE LOS
CAMIONES GIGANTES ....................................................................................................... 27
3.2.4. MEDICIÓN DEL CICLO DE ACARREO DE LOS CAMIONES GIGANTES 28
3.3. FASE DE ANÁLISIS ...................................................................................................... 30
2
3.3.1. META EXTENDIDA-KPI ....................................................................................... 30

3.3.2. BENEFICIOS ESPERADOS ................................................................................ 31
3.3.3. DIAGRAMA DE PARETO – INCIDENCIA ......................................................... 32
3.3.4. DIAGRAMA DE CAUSA EFECTO – ISHIKAWUA .......................................... 33
3.4. FASE DE MEJORA – MODELOS OPTIMIZACION EN EL CICLO DE
ACARREO DE CAMIONES EN MINERIA A TAJO ABIERTO .......................................... 34
3.4.1. OPTIMIZACIÓN SISTEMAS DE CARGUÍO-ACARREO ................................ 34
3.4.2. GESTION MINERA A TAJO ABIERTO ............................................................. 44
3.5. FASE DE CONTROLAR EL CICLO DE ACARREO EN MINERÍA MEDIANTE
SISTEMA DE DESPACHO-DISPATCH ................................................................................. 55
CAPÍTULO IV: RESULTADOS Y JUSTIFICACIÓN ................................................................ 58
4.1. CUADRO N° 34 RESULTADOS Y JUSTIFICACIÓN .............................................. 58
CONCLUSIONES........................................................................................................................... 59
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................................... 60
TABLAS
Tabla 1: PRODUCCIÓN MINERA, POR PRINCIPALES PRODUCTOS 2017:....................................... 14
Tabla 2:PRODUCCIÓN MINERO METÁLICA, EMPRESAS .................................................................. 15
Tabla 3PRODUCCION MINERA PERUANA.......................................................................................... 16
Tabla 4INCIDENCIA DE TIEMPOS CARGUÍO DE PALAS ELÉCTRICAS P&H 4100C .............................. 28
Tabla 5 INCIDENCIA DE TIEMPOS DEL CAMIÓN EN PALA Y BOTADERO ........................................... 28
Tabla 6 INCIDENCIA DE CAMIONES EN CHANCADORA PRIMARIA .................................................... 29
Tabla 7 INCIDENCIAS EN CAUSA EFECTO – ISHIKAWUA. .................................................................. 33
ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Diagrama de Incidencia - Costo de Operaciones Mina. ................................................. 9
Ilustración 2Gráfica de Incidencia - Costos de Camiones Gigante .................................................... 12
Ilustración 3Mapa Intrusivos Graníticos del Ciclo Andino – Perú. .................................................... 19
Ilustración 4:Distritos Mineros en el Perú......................................................................................... 19
Ilustración 5: Tajo Abierto parámetros que se debe Considerar. ..................................................... 21
Ilustración 6: Parámetros Geométricos - Diseño De Explotación a Tajo Abierto: ............................ 22
Ilustración 7: Limite Final Operativo ................................................................................................. 22
Ilustración 8: Tajo final explotado. .................................................................................................... 23
Ilustración 9: Fase de Minado a Tajo Abierto. .................................................................................. 24
Ilustración 10: Metodología Mejoramiento Continuo. .................................................................... 25
Ilustración 11Actividades Unitarias de Minado en Minería a Tajo Abierto ...................................... 26
Ilustración 12 Diagrama de Flujo del Ciclo Acarreo. ......................................................................... 26
Ilustración 13 Diagrama de Pareto.................................................................................................... 32
Ilustración 14 Causa Efecto – Ishikawua. .......................................................................................... 33
3
RESUMEN
En la actualidad se esta llevando acabo una revolución de la forma de hacer

minería, en la cultura minera misma, y esto se debe básicamente al avance
tecnológico que nos permite disponer de sistemas altamente desarrollados para
el control de los procesos. Actualmente el costo más alto en operaciones mina a
Tajo abierto, es el costo de acarreo de los camiones gigantes ya sea en
combustible, llantas y repuestos, este costo representa casi el 45 % del costo
de minado, es por eso que se plantea este proyecto titulado: Mejoramiento

continuo en la gestión del ciclo de acarreo de camiones en minería a tajo
abierto.
El objetivo de este proyecto es reducir los tiempos muertos de la flota de los

camiones gigantes para así tener una mejor productividad de las mismas y por
ende un mejor performance. Minimizando los tiempos muertos de los camiones
de acarreo se podrá obtener una utilización alta y por ende una mayor
productividad en base al costo del equipo.
El siguiente método de mejoramiento continuo es una herramienta de gestión de

calidad combinado con herramientas estadísticas cuyo propósito es mejorar el
nivel de desempeño de una proceso mediante decisiones acertadas, logrando
de esta manera que las empresas saquen el mayor provecho a los equipos de
acarreo.
El manejo del sistema despacho-Dispatch es una herramienta en la

administración de la flota de mina, es el eje principal y cerebro de la mina. El
objetivo de este es producir al máximo en menor costo.
Este proyecto se puede usar en toda mina a tajo abierto en operación antes,
durante y después con el fin de mejorar un proceso a menor costo operacional
en otras palabras mejora continua es hacer las cosas bien según los
estándares.
4
ABSTRACT
At present, a revolution is taking place in the way of mining, in the mining culture
itself, and this is basically due to the technological advance that allows us to have
highly developed systems for the control of processes. Currently the highest cost in
mine operations to open pit, is the cost of hauling the giant trucks either in fuel, tires
and spare parts, this cost represents almost 45% of the cost
of mining, is why this project is proposed entitled: Continuous improvement in the
management of the truck haul cycle in open pit mining
The objective of this project is to reduce the downtime of the giant truck fleet in order
to have a better productivity of the same and therefore a better performance. By
minimizing downtime of haulage trucks, high utilization and therefore higher
productivity can be obtained based on the cost of the equipment.
The following method of continuous improvement is a quality management tool

combined with statistical tools whose purpose is to improve the level of performance
of a process through sound decisions, thus achieving that companies get the most
out of the haul equipment.
The management of the dispatch-Dispatch system is a tool in the management of

the mine fleet, it is the main axis and brain of the mine. The objective of this is to
produce the maximum at the lowest cost.
This project can be used in all open-pit mines in operation before, during and after
in order to improve a process at a lower operational cost, in other words continuous
improvement is doing things well according to the standards.
5
INTRODUCCIÓN
El nivel de investigación del proyecto se basa en tres niveles, se inicia en la etapa de

exploración (cualitativos plantear hipótesis, descubrir situaciones problemáticas no
se pretende demostrar sino conocer los eventos), descriptivo (conocer y cuantificar
el problema muestra estadística), relacional (se determina que factores están
relacionados con el evento). Los tres niveles están acorde con la metodología de la
mejora continua.
Actualmente el costo más alto en operaciones mina a Tajo abierto, es el costo de

acarreo de los camiones gigantes ya sea en combustible, llantas y repuestos, este
costo representa un 45% aproximado del costo de minado.
Minimizando los tiempos muertos de los camiones de acarreo se podrá obtener una
utilización alta y por ende una productividad aceptable en base al costo del equipo.
El método de mejoramiento continuo es una herramienta de gestión de calidad
combinado con herramientas estadísticas cuyo propósito es mejorar el nivel de
desempeño de una proceso mediante decisiones acertadas, logrando elevar la
productividad en una empresa minera.
Este proyecto se puede usar en toda mina a tajo abierto en operación antes, durante
y después con el fin de mejorar un proceso a menor costo operacional en otras
palabras mejora continua es hacer las cosas bien según los estándares.
6
PROLOGO
Para su mejor estudio, comprensión y análisis se ha dividió en cinco capítulos:
 CAPITULO I:
Trata del planteamiento del problema, problemática de la realidad,
antecedentes de la investigación y objetivos del proyecto en
elaboración.
 CAPITULO II:
Trata de un marco teórico y de la realidad de la minería peruana en la
actualidad y se han obtenido de sitios web de entidades
gubernamentales y privadas como por ejemplo el Ministerio de Energía
y Minas.
 CAPITULO III:
Este capítulo explica metodología del mejoramiento continuo como
herramienta de gestión.
 CAPITULO IV:
Este capítulo abarca conclusiones.
7
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA

Actualmente en el Perú existe diferentes minas a tajo abierto, según mi punto
de vista y mi experiencia profesional la utilización de los camiones gigantes
no sobrepasa el 90% eso es debido a muchos aspectos ya sea a selección de
equipos de carguío y/o acarreo, vías en mal estado, tiempos muertos, diseño
inadecuado de las vías y bermas, falta de liderazgo, dejadez del proceso
debido al buen precio del metal en el mercado, etc.
La gran minería en Perú y el mundo es un tema muy importante debido a la
dimensión de equipos gigantes que se utiliza y el tonelaje que se extrae es
considerable, es por eso que de acuerdo a mi experiencia profesional en
minería a tajo abierto se plantea esta tesis, con el fin de administrar la
flota camiones gigantes en el área de operaciones mina.
1.2. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

Actualmente la minería en el Perú tiene una gama de empresas mineras entre
las minas de gran escalas se puede mencionar; Antamina, Cerro Verde,
Toquepala, Cuajone, Yanacocha, Alto Chicama, las Bambas, Cerro
Corona, Antapacay, Pucamarca, etc. En estas compañías la cantidad de
camiones es considerable con respecto a los equipos de carguío y auxiliares.
La gestión y la administración de la flota equipos de acarreo es muy importante
debido al consumo de las llantas gigantes, repuestos y petróleo.
8
1.3. DECLARACIÓN DEL PROBLEMA

Hoy en día se conoce que el costo más alto en minería a tajo abierto es el
costo de trasporte o acarreo, esto es debido a la dimensión y la cantidad de
camiones que una mina puede tener en base a su productividad y producción
mensual y anual.
El trabajo de los camiones de acarreo involucra el consumo de llantas
gigantes, repuestos y combustible, por ende es un punto muy crítico.
El proyecto consiste en desarrollar un plan para optimizar y reducir los tiempos
muertos de los camiones de acarreo en zona de carguío y descarga en
minería a tajo abierto. Mientras más se profundiza el tajo y se alejan los
botaderos el costo de acarreo aumenta si no se tiene control.
A CONTINUACIÓN SE MUESTRA UN DIAGRAMA DE INCIDENCIA DEL

COSTO DE OPERACIONES MINA:
Ilustración 1 Diagrama de Incidencia - Costo de Operaciones Mina.
9
1.4. ALCANCES DE LA INVESTIGACIÓN

Este proyecto incrementara la utilización de los camiones de la flota de
operaciones
mina, disminuyendo las demoras, detenciones y paradas innecesarias de los

camiones.
Se plantea reducir el tiempo de espera de camiones en las palas, botadero y
en ruta ya que este es un tema muy crítico en toda operación.
1.5. HIPÓTESIS
 ¿Por qué mejorar la gestión de los camiones gigantes en mina a tajo
abierto?
Actualmente la gran minería cuenta con una flota mayor de camiones
gigantes que está en base a su producción, vida de la mina, etc.
Debido a estas interrogantes es importante tener claro la administración
de la flota de camiones en una mina a tajo abierto.
 ¿Por qué existe colas o tiempos de espera altos en la zona de
carguío, descarga y ruta de los camiones gigantes en operaciones
mina?
Las principales causas podrían ser:
 No cumplir el plan de minado.
 Frente de carguío con material irregular.
 Falta de experiencia del operador de pala.
 Falta de visibilidad (no ve el cucharon y cono de guía) al momento de

cuadrarse los camiones.
 Camiones y/o pala de diferente modelo, características y velocidades.
 Vías y acceso en mal estado.
 Vías sin mantenimiento.
 El cálculo de número de camiones para cada pala.
10
 Falla del sistema de monitoreo
 Rampa muy pronunciada.
 Falta de supervisión.
 Diseño del tajo.
 Ancho de vías.
 Falta de capacitación de control mina.
 Voladura Irregular.
1.6. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO
El estudio se justifica debido a que el costo de acarreo es considerable en las
actividades unitarias del costo de operaciones mina. Y el aumento de la
utilización (U) de los camiones gigantes aumentara su productividad de la
misma.
1.7. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
A continuación se mencionan los objetivos que se desea obtener con el
siguiente trabajo de Tesis:
1.7.1. OBJETIVOS GENERALES
Utilizando los tipos de yacimiento que existe en Perú en lo que se
refiere en la producción de metales en las minas, se va analizar y
implementar algunos ítems para optimizar y reducir el tiempo de
espera de camiones de acarreo en zona de carguío y descarga en
mina a tajo abierto, este proyecto sirve para cualquier mina superficial.
1.7.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
El combustible, llantas gigantes y repuestos son los mayor costos
dentro la actividad de acarreo y el objetivo principal es minimizar los
tiempos sin uso (tiempos muertos) de los equipos de acarreo en las
zona de carguío y descarga. Todo esto involucra desde el diseño de
la mina, el planeamiento, selección y cálculo de equipos en
operaciones mina.
11
A CONTINUACIÓN SE MUESTRA UNA GRÁFICA DE INCIDENCIA DE LOS
COSTOS DE CAMIONES GIGANTES:
Ilustración 2Gráfica de Incidencia - Costos de Camiones Gigante
12
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. REALIDAD MINERA PERUANA
Su riqueza geológica, la disponibilidad de información catastral y geológica de
calidad, la oferta de proveedores de primer nivel y el marco jurídico promotor
de la inversión privada vigente en el país, convierten al Perú en uno de los
destinos más atractivos para la inversión minera en el mundo.
El Perú es un país de antigua tradición minera, tradición que mantiene y cultiva
gracias a la presencia de empresas líderes a nivel internacional. Contamos
con un enorme potencial geológico, la presencia de la Cordillera de los Andes
a lo largo del territorio, constituye nuestra principal fuente de recursos
minerales.
A nivel mundial y latinoamericano el Perú se ubica entre los primeros
productores de diversos metales, (oro, plata, cobre, plomo, zinc, hierro,
estaño, molibdeno, teluro, entre otros), lo cual es reflejo no sólo de la
abundancia de recursos y la capacidad de producción de la actividad minera
peruana, sino de la estabilidad de las políticas económicas en nuestro país.
Los minerales producidos en el Perú son de gran demanda en el mercado

mundial actual, cuyo desarrollo se basa en la producción y la industria.
Estados Unidos, China, Suiza, Japón, Canadá y la Unión Europea son los
principales demandantes.
13
Tabla 1: PRODUCCIÓN MINERA, POR PRINCIPALES PRODUCTOS 2017:
FUENTE: - Ministerio de Energía y Minas - Dirección General de Minería
14
Tabla 2:PRODUCCIÓN MINERO METÁLICA, EMPRESAS
15
Tabla 3 PRODUCCION MINERA PERUANA
16
2.2. POTENCIAL GEOLOGICO

Presencia de la Cordillera de los Andes a lo largo del territorio, principal fuente
de recursos minerales. Existe una vasta y variada riqueza geológica
reconocida por la comunidad internacional, la mayor parte aun por explorar y
explotar. El Perú también cuenta con un alto potencial en minería no metálica:
boratos, diatomita, bentonita, roca fosfórica y travertino, entre otros.
2.3. TIPO DE MINERAL DE COBRE DE MINA SUPERFICIAL EN EL PERU
Los yacimientos minerales que sustentan el gran potencial minero del Perú,
se originaron como resultado de una compleja y episódica actividad tectónica
y magmática que se desarrolló durante millones de años en los Andes
Centrales.
Estos yacimientos, no obstante sus diferencias en edad, tamaño, forma,
contenido mineralógico, ocurrencia en diferentes tipos de roca y alteración
hidrotermal, se encuentran clasificados en grupos con características
similares.
Cada grupo ocurre, con una distribución más o menos regular, en
diferentes regiones del país que poseen características geológicas y
tectónicas similares.
2.3.1. YACIMIENTOS TIPO PÓRFIDO

(Leyes de Cu de 0.5% a 1.0 % tiene molibdeno como subproducto) Como
resultado, tenemos en el sur del país (Arequipa-Moquegua) una franja
de
yacimientos tipo pórfido de cobre: Cerro Verde, Cuajone, Quellaveco y

Toquepala
genéticamente asociados a intrusivos menores del Batolito de la

Costa.
En el norte (Cajamarca) ocurre otro grupo de pórfidos de cobre-oro
constituido por Michiquillay, Cerro Corona, Minas Conga y Galeno
asociados a intrusivos terciarios.
17
2.3.2. YACIMIENTOS TIPO SKARN POLIMETALICOS

(Leyes de Cu de 0.5% a 2.5 %)
En el centro, en las regiones Cerro de Pasco y Ancash, ocurren

yacimientos polimetálicos en skarn, cuerpos de reemplazamiento y en
vetas asociados a rocas calcáreas, intrusivos menores y estructuras
volcánicas: Antamina, Huanzalá, Iscaycruz, Milpo, Atacocha,
Colquijirca, San Gregorio, Huarón y Morococha. En la región de
Apurímac ocurre otro grupo de yacimientos de pórfidos de cobre y skarn
asociados a intrusivos menores del Mioceno del batolito de Abancay:
Las Bambas, Tintaya, Antapaccay y Las Chancas como subproductos
zinc, plomo y molibdeno. Los yacimientos epitermales de oro y plata, se
distribuyen a lo largo de una franja casi continua de rocas volcánicas
terciaria que se extiende desde Cajamarca hasta Tacna: Yanacocha,
Sipán, Alto Chicama, Pirina, Arcata, Ares, Caylloma, Orcopampa, Selene
y Aruntani.
También debemos mencionar, la ocurrencia de yacimientos de oro
orogénicos en límite oriental de la región La Libertad, asociados con
el batolito de Pataz: Horizonte, Poderosa y Retamas; y en las regiones
de Lima e Ica, la presencia de yacimientos de cobre y hierro: Raúl-
Condestable, Marcona-Mina Justa y Cerro Lindo que ocurren en la costa
central, asociados con rocas volcánicas jurásicas.
18
Ilustración 3Mapa Intrusivos Graníticos del Ciclo Andino – Perú.
Ilustración 4:Distritos Mineros en el Perú.
19
2.4. DISEÑO DEL TAJO

El diseño del tajo va depender del cuerpo mineralizado, el objetivo es
la extracción de mineral. Tomando como modelo las mineras
Antamina, Cerro Verde, Toquepala, Cuajone, Yanacocha, Alto
Chicama, Cerro Corona, Antapacay, etc.
LOS FACTORES QUE INCIDEN EN LA SELECCIÓN DEL METODO
DE EXPLOTACION SON
 Factores geológicos de yacimiento.
 Tamaño y Forma..
 Inclinación.
 Límites de mineralización.
 Contenido del mineral útil.
 Estabilidad de rocas.
 Factores técnicos del equipo.
 Perforación de rocas
 Carga de explosivos y voladura.
 Carguío y transporte
 Trituración.
 Factores económicos.
 Reserva minerales.
 Costos de explotación.
 Perdida de mineral.
 Dilución del contenido útil.
 Financiamiento de la operación.
 Personal calificado.
 Disponibilidad de equipos.
20
 Factores locales o regionales.
 Situación geográfica.
 Condiciones climatológicas.
 Factores Ambientales.
 Espesor suelo vegetal.
 Ubicación de escombreras.
 Protección/afectación del entorno.
 Participación comunitaria.
DISEÑO MINERO DE TAJO ABIERTO PARAMETROS QUE SE DEBE

CONSIDERAR:
Ilustración 5: Tajo Abierto parámetros que se debe Considerar.
21
PRINCIPALES PARAMETROS GEOMETRICOS EN EL DISEÑO DE

EXPLOTACIÓN A TAJO ABIERTO.
Ilustración 6: Parámetros Geométricos - Diseño De Explotación a Tajo Abierto:
Ilustración 7: Limite Final Operativo
22
Ilustración 8: Tajo final explotado.
2.5. ESQUEMA GENERAL DE LA PLANIFICACION MINERA A TAJO

ABIERTO
EVALUACION DEL RECURSOS
23
Para realizar la evaluación de un recurso explotable y viable se debe considerar los

siguientes puntos estratégicos:
 Tasa de retorno, para leyes altas.
 Recuperación, extracción de materiales no económicos subsidiados por otros.
 Maximizar beneficio, ampliamente utilizado.

PROGRAMA DE EXTRACCIÓN
Método de razón estéril mineral descendente:
 A medida que cada banco de mineral es extraído, todo el material estéril en

dicho banco es extraído hasta el límite del pit.
 Ventaja, espacio de trabajo operativo.
 Desventaja, costos operativos son máximos en los primeros años de operación

debido al gran volumen de estéril.
SECUENCIA DE EXTRACCION EN FASES:
 Yacimientos de gran tamaño, cuyos volúmenes de estéril iniciales son altos y

a medida que se va profundizando baja.
 Ventajas:
 Flexibilidad en el diseño de pit final.
 Equipos trabajan a capacidad máxima.
 El área de trabajo operativo no es excesivamente grande.
Ilustración 9: Fase de Minado a Tajo Abierto.
24
CAPÍTULO III: METODOLOGÍA DE MEJORA CONTINUA COMO

HERRAMIENTA DE GESTIÓN.
Ilustración 10: Metodología Mejoramiento Continuo.
3.1. FASE DE DEFINIR EL PROBLEMA

En esta etapa los responsables de la aplicación del método SIX SIGMA
definen el problema de calidad mediante una planeación que involucre
las expectativas y necesidades de los clientes, la identificación del
proceso y de sus inter relaciones, así como también las variables críticas.
Actualmente se viene dando en mina a tajo abierto muchos problemas en la
distribución de camiones en operaciones minas, por la dimensión y tonelaje que
se acarrea.
3.2. FASE DE MEDICIÓN
Una vez definido el proceso de estudio se procede a realizar el diagrama
del proceso para su posterior estudio y medición.
3.2.1. DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO – OPERACIONES MINA
En esta parte se debe realizar un diagrama de flujo del proceso en
estudio y se puede observar donde se está fallando.
25
DIAGRAMA DE PROCESO – OPERACIONES MINA
Ilustración 11Actividades Unitarias de Minado en Minería a Tajo Abierto
Ilustración 12 Diagrama de Flujo del Ciclo Acarreo.
26
3.2.2. CICLO DE ACARREO DE CAMIONES GIGANTES (TC)
Tc = TESP.EN CARGA + T SPOT + TCUADRADO + T CARGUIO + T V.CARGADO + T ESP.DESCARGA
+ TDESCARGA + T V.VACIO
Donde:
 T ESP. EN CARGA: Tiempo de espera en la pala (Cola).
 T SPOT: Tiempo del 1er cucharon al siguiente camión.
 TCUADRADO DEL CAMIÓN: Tiempo cuadrado,
 TCARGUIO: Tiempo de carguío.

 TV.CARGADO: Tiempo de viaje cargado.
 TESP.DESCARGA: Tiempo de espera en el botadero (Cola).
 TDESCARGA: Tiempo de descarga.
 TV.VACIO: Tiempo de viaje vacío.
3.2.3. VARIABLE QUE DEPENDE DEL CICLO DE ACARREO DE LOS

CAMIONES GIGANTES
 TSPOT:
Habilidad del operador de pala.
 TCUADRADO:
Habilidad operador de camión, ubicación del puente, condición del piso,
tamaño del frente, etc.
 TCARGUIO:
Habilidad operador, granulometría, calidad voladura, capacidad del
equipo de carguío.
 TV.CARGADO:
Velocidad del camión, distancia y pendiente de ruta.
 TDESCARGA:
Disponibilidad de la chancadora, stock pile, botadero y capacidad.
 TV.VACIO:
Velocidad del camión, distancia y pendiente de ruta.
27
3.2.4. MEDICIÓN DEL CICLO DE ACARREO DE LOS CAMIONES

GIGANTES
Según datos recopilados, el promedio de tiempo de espera, carguío y
cuadrado en la Pala 1-P&H 4100C, Pala 2-P&H 4100C y Pala 3-P&H 4100C
en minas a tajo abierto son:
A continuación se muestra las gráficas de incidencia del tiempo de carguío,

tiempo de espera (cola) y tiempo de cuadrado en minutos versus el modelo
de la pala con los camiones CAT793F de unos 650 datos recopilados:
Nota: Se considera camiones gigantes CAT 793F de 240 toneladas

métricas.
Tabla 4INCIDENCIA DE TIEMPOS CARGUÍO DE PALAS ELÉCTRICAS P&H 4100C
Tabla 5 INCIDENCIA DE TIEMPOS DEL CAMIÓN EN PALA Y BOTADERO
28
Tabla 6 INCIDENCIA DE CAMIONES EN CHANCADORA PRIMARIA
29
3.3. FASE DE ANÁLISIS

Es la etapa más importante de la filosofía Six Sigma, ya que se deben aplicar
todas las herramientas estadísticas que se ajusten a la información suministrada
por el proceso.
3.3.1. META EXTENDIDA-KPI
Para determinar el KPI para cada punto de estudio va depende del tamaño
del equipo de carguío y acarreo, según nuestro análisis se tiene:
 Pala P&H 4100C capacidad de 82 toneladas métricas.
 Camión de acarreo CAT 793F de 240 toneladas métricas.

Según especificaciones la Pala P&H 4100C puede cargar en 1.0 minuto un
camión de acarreo CAT 793F ± 20% del tiempo en minutos.
Los números de pases efectivos en una pala son 3.
El ángulo máximo de giro de la pala debe ser 3.
Por lo tanto KPI ≤ 1.0 minuto
Los KPI va depender mucho de la realidad o tipo de operación de cada mina a tajo
abierto (tipo material, granulometría, experiencia operador, equipo, etc.)

Por lo tanto la meta es reducir el tiempo en:
 En la Pala reducir el tiempo de carguío en ≤ 1.0 min.
 En la Pala reducir el tiempo de espera a camión – Hang ≤ 1.0 min.
 El Tiempo de espera de camión a pala ≤ 1.0 min. – Queue.
 En la Pala reducir el tiempo de cuadrado ≤ 1.0 min.
 Tiempo cuadrado en botadero y chancadora de camión ≤ 1.0 min.
 Reducir el Tiempo de chancadora esperando a camión ≤ 1.0 min. KPI: Key

Performance Indicator (indicadores clave de rendimiento)
30
3.3.2. BENEFICIOS ESPERADOS

Se obtendrá los siguientes beneficios:
 Menor consumo de combustible.
 Mayor rendimiento de kilómetros de las llantas gigantes.
 Mayor disponibilidad de los camiones.
 Mejor administración de flota de camiones en minería a tajo

abierto.
 Mayor productividad en la flota de los camiones de acarreo.
 Utilización de los camiones ≥ 90%.
 Incidencia de camiones en zona de carguío uno cargado, uno

esperando y otro llegando.
 Siempre debe haber un camión cargando y uno esperando.
 Menor congestión en las zonas de carguío, ruta y descarga.
 Monitoreo del tiempo de cola en zona de carguío y descarga.
 Mejor gestión del recurso.
31
3.3.3. DIAGRAMA DE PARETO – INCIDENCIA

En esta parte se realiza una inspección del proceso en estudio (Ciclo
Acarreo de los Camiones Gigantes) y se verificar los problemas que existe.
Para verificar la incidencia del problema se realiza una entrevista a los
supervisores, operadores de mina los siguientes ítems y se puede verificar
cual tiene más incidencia:
Ilustración 13 Diagrama de Pareto.
32
3.3.4. DIAGRAMA DE CAUSA EFECTO – ISHIKAWUA

Una vez encontrados los puntos con más incidencia se realiza el
DIAGRAMA DE CAUSA EFECTO – ISHIKAWUA para obtener la
consecuencia que con lleva el análisis:
Ilustración 14 Causa Efecto – Ishikawua.
Tabla 7 INCIDENCIAS EN CAUSA EFECTO – ISHIKAWUA.
De los 5 puntos de análisis podemos concluir que no se tiene un sistema de

control de los equipos mina y por ese motivo existe tiempos de espera de
camiones en pala (Cola-Queue), tiempo de espera pala a camión (Hang), tiempo de
espera de camiones en botaderos, etc.
33
3.4. FASE DE MEJORA – MODELOS OPTIMIZACION EN EL CICLO DE

ACARREO DE CAMIONES EN MINERIA A TAJO ABIERTO
En esta etapa la organización debe mejorar continuamente en términos
de la eficacia de sus procesos, de tal manera que permita llevar a cabo
nuevas técnicas o formas más efectivas de optimización.
3.4.1. OPTIMIZACIÓN SISTEMAS DE CARGUÍO-ACARREO
3.4.1.1. SELECCION DE EQUIPOS DE CARGUIO
METODOLOGIA EN EL ANALISIS O SELECCIÓN DEL EQUIPO
1. Análisis de las características del depósito del mineral y/o roca.
2. Análisis de los requerimientos de producción y de las condiciones de trabajo.
3. Selección del tipo de equipo más aplicable, a determinado trabajo.
4. Determinación de la capacidad del equipo y de la producción por hora.
5. Análisis de las características técnicas de los equipos.
6. Calculo de los costos de depreciación de equipo..
7. Calculo del costo unitario.
8. Selección del equipo en base a su performance.
9. Estandarización.
10. Mantenimiento.
11. Servicios.
12. Resultados de la performance.
13. Uso de los catálogos y otras informaciones de los fabricantes.
14. Tecnología y factor de seguridad en el diseño del equipo.
15. Comités de selección de equipo.

Una vez que se ha tomado la metodología de selección y en base al plan de
minado de producción y desbroce por años, se procede a calcular la flota de
camiones que será cargados por cada una de las palas.
34
La selección de los equipos de producción va depende mucho del volumen a

extraer por lo general las mineras a tajo abierto utilizan equipos gigantes
porque el volumen está en promedio de 350,000 a 650,000 toneladas diarias,
entre las marcas más comerciales y conocidas son:
3.4.1.2. EQUIPOS GIGANTES COMERCIALES
Equipos de Carguío:
 Shovel P&H 2300XPC capacidad de balde de 45 toneladas.
 Shovel P&H 4100C capacidad de balde de 82 toneladas.
 Shovel P&H 4100C BOSS capacidad de balde de 90 toneladas.
 Shovel BE 495B capacidad de balde de 80 toneladas.
 Let L2350 capacidad de cucharon de 80 toneladas.
Equipos de Acarreo:
 Truck Komatsu KOM930E4SE capacidad de 330 toneladas.
 Truck CAT 797F capacidad de 360 toneladas.
 Truck CAT 793C, D y F capacidad de 240 toneladas.
 Truck CAT 789C capacidad de 196 toneladas.
 Truck CAT 785C capacidad de 150 toneladas
35
3.4.1.3. EJEMPLO PRÁCTICO PLAN DE MINADO SIN SISTEMA DE

CONTROL EQUIPOS MINA
Según el proyecto de la mina a tajo abierto supongamos una producción de:
 51,408,000 toneladas de mineral por año (15 años vida de la mina).
 95,040,000 toneladas de desmonte por año (15 años vida de la mina).
 Factor de carga pala 95%
 Dos turno de 11 Hr operativas y 1 Hr de refrigerio por día.
 Porcentaje de esponjamiento:
 15% para desmonte.
 6% para mineral.
 Densidad mineral = 3.0 TM/m3
 Densidad desmonte = 2.5 TM/m3
 Ley de mineral de cobre 1.5 %.

SELECCIÓN DEL LA CANTIDAD DE EQUIPOS DE CARGUIO:
Se elegirá la pala Shovel P&H 4100C capacidad de balde de 82 toneladas, esta

pala
tiene una productividad de 4,500 a 6,500 TM/hr.
Foto N° 01: Pala Eléctrica P&H 4100C
36
Foto N° 02: Pala Eléctrica P&H 4100C en frente de carguío.
CÁLCULO EN BASE DEL PLAN ANUAL DE EXTRACCIÓN
Capacidad Pala mineral = 240 TM = 80 TM
[3 x 95% x 106%]
Capacidad Pala desmonte = 240 TM = 73 TM
[3 x 95% x 115%]
37
𝑇𝑀 60 min 𝑥 80 𝑇𝑀
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑎𝑙𝑎 − 𝑚𝑖𝑛𝑒𝑟𝑎𝑙 ( ) = = 6000 𝑇𝑀/𝐻𝑟
ℎ𝑟 0.8𝑚𝑖𝑛
𝑇𝑀 60 min 𝑥 73 𝑇𝑀
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑎𝑙𝑎 − 𝑑𝑒𝑠𝑚𝑜𝑛𝑡𝑒 ( ) = = 5 475 𝑇𝑀/𝐻
ℎ𝑟 0.8𝑚𝑖𝑛
6491
𝑁° 𝑑𝑒 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝐶𝑎𝑛𝑔𝑢í𝑜 𝑀𝑖𝑛𝑒𝑟𝑎𝑙 = = 1 𝑃𝑎𝑙𝑎
6000
12000
𝑁° 𝑑𝑒 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝐶𝑎𝑛𝑔𝑢í𝑜 𝐷𝑒𝑠𝑚𝑜𝑛𝑡𝑒 = = 2 𝑃𝑎𝑙𝑎𝑠
6000
Pala P&H 4100C en proceso de carguío.
38
3.4.1.2 CALCULO DE NUMERO DE CAMIONES PARA EL ACARREO DE

MINERAL Y DESMONTE
Para el cálculo de número de camiones se debe saber la distancia hacia los
puntos de descarga y el perfil de gradientes.
CUADRO N° 19 DISTANCIA DEL TAJO A LA CHANCADORA Y BOTADERO
Parámetros de operación:
Producción diaria requerida
Producción de mineral: 142,800 TM/día
Desbroce de desmonte: 264,000 TM/día
Total Mineral y desmonte: 406,800 TM/día
CRITERIOS PARA LA SELECCION DEL EQUIPO DE ACARREO

(CAMIONES GIGANTES) ADECUADO
 Resistencia a la rodadura (RR): Data de Caterpillar.
 Gradiente de rampa.
 Distancia de cada tramo a recorrer.
 Resistencia total es la suma de todas las resistencias.
 Efecto de altitud, se ha considerado 4,800 msnm.
 Factor de carga camiones 97%.
 Factor de carga pala 95%.
 Numero de pases: de acuerdo a la combinación pala, camión se tiene 3 pases.
39
CALCULO DE NUMEROS DE CAMIONES
Los pasos son los siguientes:

1. Selección del camión de acarreo:
Por el tamaño del balde de la pala se elegirá al camión CAT 793 F de capacidad
de 240 toneladas, se adapta con 3 pases con la pala P&H 4100C, se debe tener
en cuenta que para que una pala sea eficiente debe cumplir:
 Número máximo de pases para cargar un camión debe ser 3 pases.
 El ángulo de giro máximo de pala en el carguío debe ser 90°.
Foto N° 03: camión CAT 793 F.
Calculo del número de camiones para cada ruta:
Según el perfil de la ruta a chancadora, botadero1, botadero2 y botadero3.

Las especificaciones del camión se tomaran del libro Caterpillar. Se realiza el
cálculo del ciclo de acarreo y luego el número de camiones.
40
Figura N° 28: Ruta de Pala 1 a Chancadora.
CUADRO N° 20: NUMERO DE CAMIONES DE PALA 1 A CHANCADORA
41
Figura N° 29: Ruta de Pala 2 a Botadero1.

CUADRO N° 21: NUMERO DE CAMIONES DE PALA 2 A BOTADERO1
42
Figura N° 30: Ruta de Pala 3 a Botadero2.

CUADRO N° 22: NUMERO DE CAMIONES DE PALA 3 A BOTADERO2
43
TOTAL DE CAMIONES REQUERIDOS SON 54 CAMIONES CAT 793F
Para asegurar la producción diaria es recomendable darle un 10% más de lo

requeridos, este porcentaje es debido a que algún equipo falle y permanezca en taller
para su mantenimiento.
Por lo tanto el número de camiones requeridos son 59 camiones CAT 793F

que se necesita.
3.4.2. GESTION MINERA A TAJO ABIERTO
3.4.2.1 DISEÑO DE VÍAS Y RAMPAS
 VIAS
La vía es una faja de terreno con un plano de rodadura

especialmente dispuesto para el transito adecuado de vehículos y
está destinado a comunicar entre si los frentes de extracción con las
chancadoras, botaderos y stock pile.
Foto N° 04: Frente De Extracción
44
Foto N° 05: Vía al Botadero.
Foto N° 06: Centro de Acopio-Botadero.
45
CRITERIO PARA TENER EN CUENTA
 Pendiente
 Ancho
 Peralte
 Bermas
 Drenaje
PENDIENTE.- Es la inclinación del terreno respecto al plano horizontal. La
pendiente recomendada para la construcción de rampas es de 8 % a 12 %.
Foto N° 07: Rampa de Vía.

Calculo de Rampa:
Se necesita construir una rampa de 320 m. de longitud, para comunicar tres

niveles de 15 metros cada uno, que pendiente va tener y en una vista de planta
a que longitud corresponde.
46
ANCHO.- La vía debe conservar un ancho mínimo de 3 1/2 veces el ancho del
vehículo de mayor capacidad que transite en la mina. El ancho de las vías que
se recomienda puede estimarse con la siguiente expresión:
A = a (0.5 + 1.5n)
Dónde:
A.= Anchura total de la vía (m)
a = anchura del vehículo en (m).
n = Número de carriles deseados.

 Para nuestro caso son camiones CAT 793 F:
a = 8.3 m.
n=2
Reemplazando en la formula se tiene: A = 29.0 m.
Grafica de Ancho de Vía considerando la Cuneta y Berma.
47
Foto N° 08: Vía con Circulación de Camiones.
Foto N° 09: Zona de Minado.
48
BERMAS.- Toda vía elevada debe estar provista de bermas, para evitar la caída de
vehículos que circulan por estas a niveles inferiores en caso de pérdida o

deslizamiento del vehículo. Por lo general la altura de la berma es 2/3 de la
llanta del camión más grande que exista, y el ancho varia de 2.5 a 3.5 metros.
Foto N° 10: Berma.

DRENAJE.- Toda vía de acarreo debe tener sus drenajes bien definidos con el fin
de resumir al máximo posible la cantidad de agua que de una u otra forma llega a la
misma e evacuarla lo más rápido posible.
CUNETAS.- Son zanjas que se hacen a ambos lados de la vida con el propósito de
recibir y conducir el agua lluvia proveniente del bombeo.
BOMBEO.- Es la forma de la sección transversal de la vía que tiene como fin

principal el drenaje lateral del agua que cae en la vía.
49
3.4.2.2. CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS
Foto N° 11: Clasificación de las Vías..

3.4.2.3. MANTENIMIENTO DE LAS VÍAS
Se debe tener un programa para el mantenimiento de las vías en el tajo y un
supervisor de vías, los equipos que se pueden usar son:
 Motoniveladora CAT 14H
 Motoniveladora CAT 24M
 Tractor de rueda CAT 834B
 Tractor de rueda CAT 854G
 Tractor de rueda CAT 854K
 Excavadora CAT 385CLM
 Excavadora CAT 390D

 Cisternas de agua
 Rodillo para compactar
50
Foto N° 12: Mantenimiento de Vías.
Foto N° 13: Motoniveladora
51
Foto N° 14: Riego de Vías.

3.4.2.4. ENTRENAMIENTO DE LOS OPERADORES DE EQUIPOS
Por la dimensión de la mina a tajo abierto se debe contar con un área conformada
de entrenadores de los siguientes equipos.
Equipos de Carguío
 Pala eléctrica
 Pala hidráulica
 Cargadores frontales
Equipos de Acarreo
 Camiones CAT
 Camiones KOMATSU
Equipos auxiliares Perforadoras
 Tractores de carriles
 Tractores de llanta
 Motoniveladora
 Cisterna agua
 Excavadoras
 Rodillos
52
3.4.2.5. LIDERAZGO EN LA SUPERVISIÓN

La mina atajo abierto debe estar conformado como el siguiente personal:
Figura N° 33: Organigrama del Área de Gerencia Mina.

Dónde:
O.Supervisor de Operaciones Mina
B.Supervisor de Perforación y Voladura
P.Supervisor de Planeamiento
D.Supervisor de Dispatch
E.Supervisor de Entrenamiento
G.Supervisor de Geotecnia
GE1: Supervisor de Geología
53
El liderazgo en la supervisión se debe logra:

 Crear auto seguridad (descubrimiento de fortalezas) por medio del auto
mejoramiento de sus subordinados.
 Respetar los valores, deseos y sentimientos, generando confianza
en los subordinados.
 Estructurar relaciones solidarias y cooperativas, creando una adecuada
moral de trabajo.
 Resolver conflictos y tomar decisiones mediante la participación y el
aporte de ideas de los subordinados.
 Estimular y promover el pensamiento y el comportamiento hacia el logro
de los objetivos y metas organizacionales.
 Transformar la supervisión en una acción educativa.
54
3.5.FASE DE CONTROLAR EL CICLO DE ACARREO EN MINERÍA MEDIANTE

SISTEMA DE DESPACHO-DISPATCH
Para una buena gestión de la flota de los camiones de acarreo es necesario un

sistema de monitoreo en tiempo real.
DISPATCH: Dispatch es un sistema de Administración Minera, que emplea
tecnología moderna en comunicaciones, GPS (Sistema de Posicionamiento Global)
y sistemas computacionales que manejan toda la información histórica y en
tiempo real de la operación minera, proporcionando asignaciones óptimas y
automáticas para camiones de acarreo. Permitiendo incrementar el tiempo efectivo
de trabajo de palas y camiones y por ende su productividad.
ADMINISTRACIÓN DEL DISPATCH
Dispatch es un sistema de Administración Minera, que emplea:
 Tecnología moderna en comunicaciones, GPS (Sistema de

Posicionamiento Global).
 Sistemas computacionales que manejan toda la información histórica en

tiempo real de la operación minera.
 Proporcionando asignaciones óptimas y automáticas para camiones de

acarreo. Permitiendo incrementar el tiempo efectivo de trabajo de palas y
camiones y por ende su productividad.
 Permite crear y almacenar las bases de datos turno a turno de

producción, de los estados de los equipos mineros.
 Se tiene información desde el origen y la gestión de los datos y cálculo

de KPIs es instantánea.
 Utiliza tres modelos matemáticos de programación:
o La Mejor Ruta (BP),
o La Programación Lineal (PL),
55
Figura N° 34: Esquema del Sistema Dispatch.

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE DESPACHO-DISPATCH
 Objetivos
56
ESTRATEGIA DE OPTIMIZACIÓN DE DISPATCH (DOS)

En la Fase 1 de la Estrategia de Optimización de DISPATCH (DOS), el modelo de PL crea
una
solución de PL de circuitos de producción en términos de rutas de PL y velocidades

de alimentación y provee un plan maestro teórico para optimizar la operación de
acarreo.
En la Fase 2 el modelo PD ejecuta la solución de PL en tiempo real. El modelo de PD
asigna
camiones disponibles a palas y puntos de descarga con la meta de imponer las rutas
de PL y lograr ciertas velocidades de alimentación en dichas rutas.
Hay dos tipos básicos de asignaciones de PD:
 Asignaciones de camiones vacíos
 Asignaciones de camiones cargados.
El objetivo es producir más con menos costo
57
CAPÍTULO IV: RESULTADOS Y JUSTIFICACIÓN

En esta parte vamos analizar los resultados finales y como mejoro el proceso
con las mejoras realizadas.
4.1. CUADRO N° 34 RESULTADOS Y JUSTIFICACIÓN
Según los resultados obtenidos se justifica el proyecto y esta mejora debe

continuar para poder llegar a nuestro KPI objetivo.
58
CONCLUSIONES
Las oportunidades que se presentan por tener datos y cálculos de KPIs en tiempo
real, brindan muchas posibilidades para la operación. El sistema de despacho
(dispatch) presenta herramientas muy potentes para la gestión de la información.
 Es importante que la administración del sistema de despacho (dispatch)
asuma un rol proactivo en la operación, teniendo principal oportunidad de
ser actor principal en las mejoras de los procesos unitarios.
 En los análisis del cálculo de los equipos de acarreo requeridos se debe
tener muchos cuidado ya que esto va depender muchos de los parámetros
de la mina (gradiente, perfil de la ruta, resistencias, tonelaje cargado y/o
vacío, velocidad etc.). Se debe tener una data clara en las especificaciones
del equipo. El número requeridos de camiones de acarreo está en base a
la producción por año tanto mineral o desmonte.
 Los algoritmos del sistema de despacho (dispatch) trabajan para tratar
de eliminar los tiempos de espera de las flotas de carguío y acarreo, estos
tiempos constituyen los KPIs primarios del Dispatch. Una mejora porcentual
del tiempo de ciclo por esta mejora, redunda en el mismo porcentaje en la
productividad efectiva de los camiones.
 El sistema de despacho (dispatch) apoya a la supervisión en la mejor
gestión de las demoras operativas como son: El cambio de turno, el
refrigerio, combustible, disparo, etc. El solo hecho de poder medirlas y
monitorearlas permite su control.
59
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 1. Estrategias de Manufactura aplicando la metodología Six-Sigma;

Maya Héctor, Rodríguez-Salazar Jesús, Rojas Julieta, Zazueta
Guillermo; Editorial Oceánica; 1996.
 2. Six Sigma. The breaktrough Management Strategy; Harry Mikel ,
Schoeder Richard; Mc Graw Hill Editorial; 2000.
 3. Quality Management for industrial process; Andrew Charles, Jackson
Steve, & Kittman Lawrence; encontrado en:
http://www.qualitymanagement.usa.edu; 2001.
 4. Manual de Caterpillar CAT-E31 de este manual se va tomar las
características de los camiones CAT 793 F modelo, características y
utilización de las gráficas de velocidad – tracción para el cálculo del ciclo
de acarreo en base a la resistencia total y tonelaje que transporta.
 5. http://www.minem.gob.pe, Fuente: http://www.snmpe.org.pe/
http://mineriadelperu.com/2013/02/25/peru-sufrio-doble-caida-en-
ranking-minero-mundial-2012-en-cobre-y-plata/. Temas relacionado de
la minería actual del Perú a nivel nacional e internacional, tablas
estadísticas de la minería peruana.
 6. Manual de diseño de vías y rampas en minería a tajo abierto como
modelo Minera Cerrejón y Antamina. Se realizó la consulta en el diseño
de vías y rampas en minería a tajo abierto.
 7. Diseño geométrico de carreteras. Se realizó la consulta de
parámetros de diseño geométrico de carreteras.
60

Proyecto Mejoramiento Del Acarreo 1

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Proyecto Mejoramiento Del Acarreo 1

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

ESCUELA DE ENERGIA Y MINAS

MEJORAMIENTO CONTINUO EN LA GESTIÓN DEL CICLO DE

LOPEZ LAVADO LENER ELVIN

3.3.1. META EXTENDIDA-KPI ....................................................................................... 30

En la actualidad se esta llevando acabo una revolución de la forma de hacer

de minado, es por eso que se plantea este proyecto titulado: Mejoramiento

El objetivo de este proyecto es reducir los tiempos muertos de la flota de los

El siguiente método de mejoramiento continuo es una herramienta de gestión de

El manejo del sistema despacho-Dispatch es una herramienta en la

The following method of continuous improvement is a quality management tool

The management of the dispatch-Dispatch system is a tool in the management of

El nivel de investigación del proyecto se basa en tres niveles, se inicia en la etapa de

Actualmente el costo más alto en operaciones mina a Tajo abierto, es el costo de

Para su mejor estudio, comprensión y análisis se ha dividió en cinco capítulos:

CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA

1.2. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

1.3. DECLARACIÓN DEL PROBLEMA

A CONTINUACIÓN SE MUESTRA UN DIAGRAMA DE INCIDENCIA DEL

Ilustración 1 Diagrama de Incidencia - Costo de Operaciones Mina.

1.4. ALCANCES DE LA INVESTIGACIÓN

mina, disminuyendo las demoras, detenciones y paradas innecesarias de los

 Frente de carguío con material irregular.

 Falta de experiencia del operador de pala.

 Falta de visibilidad (no ve el cucharon y cono de guía) al momento de

 Camiones y/o pala de diferente modelo, características y velocidades.

 Vías y acceso en mal estado.

 Vías sin mantenimiento.

 El cálculo de número de camiones para cada pala.

 Falla del sistema de monitoreo

 Rampa muy pronunciada.

 Diseño del tajo.

 Falta de capacitación de control mina.

A CONTINUACIÓN SE MUESTRA UNA GRÁFICA DE INCIDENCIA DE LOS

COSTOS DE CAMIONES GIGANTES:

Ilustración 2Gráfica de Incidencia - Costos de Camiones Gigante

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

Los minerales producidos en el Perú son de gran demanda en el mercado

Tabla 1: PRODUCCIÓN MINERA, POR PRINCIPALES PRODUCTOS 2017:

FUENTE: - Ministerio de Energía y Minas - Dirección General de Minería

Tabla 2:PRODUCCIÓN MINERO METÁLICA, EMPRESAS

FUENTE: - Ministerio de Energía y Minas - Dirección General de Minería

Tabla 3 PRODUCCION MINERA PERUANA

FUENTE: - Ministerio de Energía y Minas - Dirección General de Minería

2.2. POTENCIAL GEOLOGICO

2.3.1. YACIMIENTOS TIPO PÓRFIDO

yacimientos tipo pórfido de cobre: Cerro Verde, Cuajone, Quellaveco y

genéticamente asociados a intrusivos menores del Batolito de la

2.3.2. YACIMIENTOS TIPO SKARN POLIMETALICOS

En el centro, en las regiones Cerro de Pasco y Ancash, ocurren

Ilustración 3Mapa Intrusivos Graníticos del Ciclo Andino – Perú.

Ilustración 4:Distritos Mineros en el Perú.

2.4. DISEÑO DEL TAJO

 Factores geológicos de yacimiento.

 Contenido del mineral útil.

 Carga de explosivos y voladura.

 Dilución del contenido útil.

 Factores locales o regionales.

 Espesor suelo vegetal.

 Protección/afectación del entorno.

DISEÑO MINERO DE TAJO ABIERTO PARAMETROS QUE SE DEBE

Ilustración 5: Tajo Abierto parámetros que se debe Considerar.