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MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE CHALLABAMBA
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN
FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA
PIP: “CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL

SECTOR KURPO DE LA COMUNIDAD DE INQUILPATA,
DISTRITO DE CHALLABAMBA - PROVINCIA DE
PAUCARTAMBO – DEPARTAMENTO DE CUSCO”
CODIGO UNIFICADO: 2419892
Departamento : Cusco
Provincia : Paucartambo
Distrito : Challabamba
Localidad : Inquilpata
CHALLABAMBA - 2018
“CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL SECTOR KURPO DE LA COMUNIDAD DE INQUILPATA,
DISTRITO DE CHALLABAMBA - PROVINCIA DE PAUCARTAMBO – DEPARTAMENTO DE CUSCO”
INDICE
CAPITULO I. DATOS GENERALES ......................................................................... 3
1. Articulación con el Programa Multianual de Inversiones (PMI) .................. 3
2. Nombre del Proyecto .......................................................................................... 3
3. Responsabilidad Funcional ................................................................................ 3
4. Unidad Formuladora.......................................................................................... 4
5. Unidad Ejecutora de Inversión Recomendado ................................................ 4
6. Ubicación Geográfica ......................................................................................... 4
CAPITULO II. IDENTIFICACIÓN ............................................................................ 8
7. Descripción de la Situación Actual ................................................................... 8
8. Problema Central, Causas y Efectos. .............................................................. 20
9. Análisis de involucrados................................................................................... 20
10. Población Afectada y Población Objetivo .................................................. 20
11. Definición de los Objetivos del Proyecto .................................................... 22
12. Descripción de las alternativas de solución al problema........................... 24
CAPITULO III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN ............................................ 25
13. Horizonte de Evaluación .............................................................................. 25
14. Estudio de Mercado del Servicio Público ................................................... 25
15. Análisis Técnico ............................................................................................ 32
16. Costos de inversión ....................................................................................... 44
17. Beneficios ....................................................................................................... 47
18. Criterios de Decisión de inversión ............................................................... 48
19. Sostenibilidad ................................................................................................ 49
20. Modalidad de Ejecución ............................................................................... 50
21. Impacto Ambiental ....................................................................................... 50
22. Resumen del proyecto: Matriz de Marco Lógico ...................................... 51
23. Conclusiones y recomendaciones ................................................................ 52
ANEXOS ....................................................................................................................... 53
1
INDICE DE CUADROS
Cuadro N° 1: Vías de acceso ............................................................................................ 7
Cuadro N° 2: Evolución Índice de Desarrollo Humano departamental, provincial y
distrital 2003 - 2012.......................................................................................................... 9
Cuadro N° 3: Población Paucartambo por distritos, 2015 .............................................. 10
Cuadro N° 4: Paucartambo índice de pobreza monetario total, según distrito 2015 ...... 11
Cuadro N° 5: Paucartambo, índice de pobreza monetaria extrema, según distrito 2015 12
Cuadro N° 6: Paucartambo, índice de pobreza por NBI, según distrito ......................... 13
Cuadro N° 7: Paucartambo, índice de pobreza extrema por NBI ................................... 13
Cuadro N° 8: Challabamba, número de instituciones educativas y programas del sistema
educativo por tipo de gestión y área geográfica, según etapa, modalidad y nivel
educativo, 2017 ............................................................................................................... 14
Cuadro N° 9: % locales escolares públicos que requieren reparación total en educación
básica .............................................................................................................................. 14
Cuadro N° 10: Challabamba, desnutrición crónica de niños menores a 5 años ............. 15
Cuadro N° 11: Challabamba, Anemia en niños de 6 a 59 meses que accedieron al centro
de salud (2012 – 2017) ................................................................................................... 15
Cuadro N° 12: Porcentaje de la Población que no tiene agua potable, según distrito .... 17
Cuadro N° 13: Porcentaje de la Población que no tiene servicios higiénicos, según
distrito, 2015 ................................................................................................................... 18
Cuadro N° 14: Servicio prestado de la unidad productora ............................................. 18
Cuadro N° 15: Matriz de involucrados ........................................................................... 19
Cuadro N° 16: Familias demandante actual ................................................................... 20
Cuadro N° 17: Población afectada ................................................................................. 21
Cuadro N° 18: Población afectada proyectada ............................................................... 21
Cuadro N° 19: Horizonte de evaluación ........................................................................ 25
Cuadro N° 20: Estimación y proyección de la población demandante .......................... 26
Cuadro N° 21: Datos para determinación del excedente del productor ......................... 27
Cuadro N° 22: Costo de producción por kilogramo ....................................................... 27
Cuadro N° 23: Valor Neto de la Producción sin proyecto (2018) .................................. 27
Cuadro N° 24 Valor Neto de la Producción con proyecto para el año 2018 .................. 28
Cuadro N° 25: Valor Neto de la Producción 2019 -2028 ............................................... 28
Cuadro N° 26: Excedente del productor ......................................................................... 28
Cuadro N° 27: Demanda en características técnicas ...................................................... 29
Cuadro N° 28: Oferta actual, características del camino de herradura hacia las áreas de
cultivo en el sector Kurpo............................................................................................... 30
Cuadro N° 29: Balance Oferta - demanda ...................................................................... 31
Cuadro N° 30: Costo de inversión a precio de mercado ................................................ 44
Cuadro N° 31: Costo de inversión de precios sociales ................................................... 45
Cuadro N° 32: Cronograma de Ejecución financiera ..................................................... 45
Cuadro N° 33: Cronograma de ejecución física ............................................................. 46
Cuadro N° 34: Costo de operación y mantenimiento proyecto ...................................... 46
Cuadro N° 35: Costo incremental................................................................................... 46
Cuadro N° 36: Costo incremental a precio social .......................................................... 46
Cuadro N° 37: Excedente del Productor en el sector Kurpo .......................................... 47
Cuadro N° 38: Flujo de costos a precios sociales ........................................................... 48
Cuadro N° 39: Evaluación económico del proyecto ...................................................... 49
Cuadro N° 40: Criterios de Decisión de inversión ......................................................... 49
Cuadro N° 41: Presupuesto de mitigación del impacto ambiental ................................. 50
Cuadro N° 42: Marco Lógico ...................................................................................... 51
2
CAPITULO I. DATOS GENERALES

1. Articulación con el Programa Multianual de Inversiones (PMI)
El presente Proyecto de Inversión Pública esta priorizado en la cartera de

inversiones de Programación Multianual de Inversiones 2019 - 2021, porque es
prioridad de la Municipalidad Distrital de Challabamba brindar adecuada
accesibilidad de las comunidades y espacios de producción y mercado, brindar
las condiciones necesarias a la población para mejorar el nivel socioeconómico
de los pobladores; en ese contexto se prioriza la intervención de crear un vía
carrozable en el sector Kurpo de la comunidad Inquilpata y se formula el estudio
de pre inversión. Debido a los constantes problemas de traslado de los productos
agrícolas de las zonas de cultivo hacia el mercado local o regional; generando
mayores costos de los productos y bajo nivel de competitividad.
.
2. Nombre del Proyecto
“Creación de la trocha carrozable en el sector Kurpo de la comunidad de

Inquilpata, distrito de Challabamba - provincia de Paucartambo – Departamento
de Cusco”.
NATURALEZA
DE INTERVENCION OBJETO LOCALIZACION
CREACIÓN DE LA TROCHA EN EL SECTOR KURPO DE LA COMUNIDAD
CARROZABLE DE INQUILPATA, DISTRITO DE CHALLABAMBA
– PROVINCIA DE PAUCARTAMBO –
DEPARTAMENTO DE CUSCO
3. Responsabilidad Funcional
FUNCIÓN 15: Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución
de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y
acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISIÓN FUNCIONAL 033: Transporte terrestre

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y
control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del
transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del
tráfico por carretera, así como la implementación y operación de la
infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Grupo Funcional 0066: Vías vecinales

Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación,
construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones
inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
3
Función : TRANSPORTE
División funcional : Transporte terrestre
Grupo Funcional : Vías vecinales
Sector Responsable : Ministerio de transportes y comunicaciones
4. Unidad Formuladora
NOMBRE UF Municipalidad Distrital de

Challabamba
SECTOR Gobiernos Locales
PLIEGO Municipalidad Distrital de
Challabamba
PERSONA RESPONSABLE DE
FORMULAR EL PIP
PERSONA RESPONSABLE DE EDWIN UTURUNCO INQUILLAY
LA UNIDAD FORMULADORA DEL
PIP
5. Unidad Ejecutora de Inversión Recomendado

NOMBRE UF Municipalidad Distrital de
Challabamba
SECTOR Gobiernos Locales
NOMBRE UE Municipalidad Distrital de
Challabamba
PERSONA RESPONSABLE DE ING. EDWIN RIOS NORIEGA
EJECUTAR EL PIP
PERSONA RESPONSABLE DE LA SUB GERENCIA DE
UNIDAD FORMULADORA DEL INFRAESTRUCTURA Y
PIP DESARROLLO URBANO
6. Ubicación Geográfica
Departamento : Cusco.
Provincia : Paucartambo
Distrito : Challabamba
Localidad : Inquilpata
Región Natural : Region Suni.
Altitud : 3630 y 3955 m.s.n.m
Coordenadas UTM : 8533314.26 N, 204949.04 E.
4
Imagen N° 1: Localización del proyecto
MACRO LOCALIZACION
5
MICRO LOCALIZACION
6
VÍAS DE ACCESO
El acceso a la zona del proyecto es de acuerdo al siguiente cuadro:
Cuadro N° 1: Vías de acceso

DISTANCIA TIEMPO TIPO DE
DESDE HASTA ESTADO
(KM) (Hora) VIA
Cusco Huambutio 15.00 0.30 Asfaltada Bueno
Huambutio Huancarani 22.00 0.30 Asfaltada Bueno
Huancarani Paucartambo 23.00 1.30 Asfaltada Regular

Trocha
Paucartambo Challabamba 15.00 0.30 Regular
Carrozable
7
CAPITULO II. IDENTIFICACIÓN

7. Descripción de la Situación Actual
Los pobladores y productores del sector Kurpo actualmente el único camino que
hacen hacia sus área principal de cultivo de papa de la zona que se desea
intervenir es el de herradura por el que se transportan en animales de carga y
también a pie, por lo que al no contar con una vía vehicular, disminuye
significativamente los niveles de vida de la población del área de influencia; ya
que tienen una escasa posibilidad con la que cuentan los productores de la zona
para trasladar sus productos a mercados locales donde puedan transar sus
productos, así como los elevados costos que implica llevar los productos a dichos
corredores económicos, limita fuertemente las ansias de desarrollo que los
pobladores de la zona anhelan alcanzar.
En el sector Kurpo de la comunidad de Inquilpata a la fecha no existe una

adecuada vía carrozable de acceso a los lugares de cultivo de papa. Según
percepción de los pobladores existe problemas en el traslado de los productos
de cosecha de la chacra a sus viviendas y al mercado, generan mayores costos
e inseguridad alimentaria en el sector.
Es por esta razón que la Municipalidad de Challabamba con el fin de lograr el

bienestar de su población y cumpliendo con las normas establecidas está
dotando a la población de una infraestructura pública para una mejor
conectividad al mercado y mejorar el nivel de vida de los pobladores,
principalmente su ingreso.
7.1. Diagnóstico del área de estudio y área de influencia
El proyecto será en el sector de Kurpo, comunidad Inquilpata, distrito de

Challabamba – Paucartambo – Cusco.
El área de estudio para el presente proyecto es la población del sector Kurpo; para
ello se consideró los lineamientos Básicos para formulación de proyectos de
inversión Pública con enfoque territorial y delimitar así la ubicación del área de
estudio y área de influencia.
A. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL DISTRITO
A.1. Fisiografía
El área de influencia corresponde a la zona de vida "bosque-húmedo, montano
bajo subtropical” (bh-MBST), predominando la unidad geográfica Regio Suni,
ubicado entre los 3,630 y 3955 m.s.n.m; su configuración topográfica es bastante
heterogénea y accidentada, caracterizándose por presentar quebradas
8
profundas. La configuración geomorfológica y la fisiografía escarpada dan origen

a fuentes de agua que discurren por ríos y quebradas profundas.
A.2. Clima
El clima en la zona del proyecto, es mayormente frío a templado y húmedo; con
temperaturas que oscilan entre los -2°C a 15 °C, caracterizado por la alternancia
de una estación de lluvias (diciembre a marzo) y una estación seca (abril a
noviembre) registrándose las temperaturas más bajas en los meses de junio y
Julio. Se observa dos periodos estaciónales bien marcados seco con escasas
precipitaciones pluviales durante los Meses de Mayo a Diciembre (invierno), y
húmedo-lluvioso en los meses de diciembre a Abril (verano).
Características de los suelos de fundación

De la prospección y observación geotécnica realizada, se precisa que los suelos
predominantes corresponden a Kms-C en la clasificación Rocas sedimentarias
de la época Cretacea los cuales tienen textura variada, predominando los
depósitos aluviales con presencia de gravas, limos, arcillas, rocas calizas
(sedimentarias y metamórficas) y extrusivos observándose en varios tramos
afloramientos de roca grano diorita meteorizada.
B. ASPECTOS DEMOGRÁFICOS, ECONÓMICO Y SOCIAL
B.1. Índice de Desarrollo Humano – IDH

El Índice de Desarrollo humano (IDH) es un indicador creado por el Programa de
las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) con el fin de determinar el nivel
de desarrollo que tienen los países del mundo. Fue ideado con el objetivo de
conocer, no sólo los ingresos económicos de las personas en un país, sino
también para evaluar si el país aporta a sus ciudadanos un ambiente donde
puedan desarrollar mejor o peor su proyecto y condiciones de vida.
Con respecta al IDH del distrito de Challabamba, según datos del PNUD, del año
2003 al año 2012 ha disminuido de 0.1667 a 0.1635; el comportamiento se debió
principalmente a la disminución de esperanza de vida y el ingreso familias pre
cápita; es un claro indicador que las condiciones de vida de los pobladores de
Challabamba.
Cuadro N° 2: Evolución Índice de Desarrollo Humano departamental, provincial y
distrital 2003 - 2012
Población con Años de
Índice de
Esperanza de Educ. educación Ingreso familiar
Año Población Desarrollo
vida al nacer secundaria (Poblac. 25 y per cápita
Humano
completa más)
habitantes ranking IDH ranking años ranking % ranking años ranking N.S. mes ranking
2,003 10,700 480 0.1667 1720 65.55 1304 25.42 1419 2.77 1801 162.9 1604
2,007 9,983 480 0.1569 1723 67.08 1751 25.42 1426 3.04 1809 126.2 1643
2,010 10,884 476 0.1596 1771 62.22 1800 25.45 1425 3.12 1810 140.3 1725
2,011 10,964 478 0.1631 1772 61.88 1806 25.46 1425 3.33 1810 140.0 1661
2,012 11,043 475 0.1635 1765 58.34 1814 25.47 1425 3.39 1810 149.7 1616
9
Fuente: PNUD (2003 – 2012)

B.2. Población de Challabamba
La Población del distrito de Challabamba se caracteriza por ser eminentemente
rural, de acuerdo a los datos del censo del 2007 el 91.23% de la población total
se encuentra en el ámbito rural. Las tendencias observadas a nivel de la región
muestran un mayor crecimiento de la población rural, Con respecto a la población
de Challabamba proyectada al 2015 por el INEI es de 11,264 habitantes; que
concentra el 22.1% de la toda la población provincial, siendo el segundo distrito
con mayor población de la provincia.
Cuadro N° 3: Población Paucartambo por distritos, 2015
DEPARTAMENTO,
Concentración
UBIGUEO PROVINCIA Y Total
poblacional
DISTRITO
081100 PAUCARTAMBO 51,060 100%

081101 PAUCARTAMBO 13,190 25.8%
081102 CAICAY 2,701 5.3%
081103 CHALLABAMBA 11,264 22.1%
081104 COLQUEPATA 10,662 20.9%
081105 HUANCARANI 7,634 15.0%
081106 KOSÑIPATA 5,609 11.0%
Fuente: INEI -Estimaciones y Proyecciones de Población
La población del distrito de Challabamba por edades quinquenales de edad para

el año 2015 se verifica en la siguiente gráfica, donde el 13,9% de los habitantes
tiene entre 5-9 años de edad, el 13,6% de habitantes entre 0 – 4 años, gran parte
de la población del distrito oscila entre 0 a 14 años de edad.
Gráfica N° 1: Población distrito Challabamba por edades quinquenales de edad,2015
80 y más 1.3%
75 - 79 0.7%
70 - 74 1.3%
65 - 69 1.6%
60 - 64 2.5%
55 - 59 3.2%
50 - 54 3.6%
45 - 49 4.7%
40 - 44 5.5%
35 - 39 6.0%
30 - 34 7.3%
25 - 29 7.8%
20 - 24 7.2%
15 - 19 7.3%
10 - 14 12.4%
5-9 13.9%
0-4 13.6%
0.0% 2.0% 4.0% 6.0% 8.0% 10.0% 12.0% 14.0% 16.0%
Fuente: INEI -Estimaciones y Proyecciones de Población
10
B.3. Pobreza
Según Ministerio de Economía y finanzas (MEF) la pobreza es una condición en
la cual una o más personas tienen un nivel de bienestar inferior al mínimo
socialmente aceptado.
En una primera aproximación, la pobreza se asocia con la incapacidad de las
personas para satisfacer sus necesidades básicas de alimentación. Luego, se
considera un concepto más amplio que incluye la salud, las condiciones de
vivienda, educación, empleo, ingresos, gastos, y aspectos más extensos como
la identidad, los derechos humanos, la participación popular, entre otros.
Para el MEF, la insuficiencia de recursos monetarios para adquirir una canasta

de consumo mínima aceptable socialmente. Para ello se elige un indicador de
bienestar (gasto per cápita) y parámetros de lo socialmente aceptado (líneas de
pobreza total para el caso de consumo total y línea de pobreza extrema para el
caso de alimentos):
- Se dice que un hogar es pobre cuando su gasto per cápita es inferior a
una Línea de Pobreza (LPt).
- Se dice que un hogar es pobre extremo cuando su gasto per cápita es
inferior a una Línea de Pobreza Extrema (LPex).
En el distrito de Challabamba el 61.1% de los pobladores inciden en pobreza
monetaria total; es decir 4 miembros por familia tienen un gasto per cápita inferior
a S/ 1,312.00
Cuadro N° 4: Paucartambo índice de pobreza monetario total, según distrito 2015

Incidencia de Pobreza
UBIGEO DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO
monetaria total
081101 Cusco Paucartambo Paucartambo 61.4
081102 Cusco Paucartambo Caicay 55.9
081103 Cusco Paucartambo Challabamba 61.1
081104 Cusco Paucartambo Colquepata 60.9
081105 Cusco Paucartambo Huancarani 55.4
081106 Cusco Paucartambo Kosñipata 28.1
Fuente: Empadronamiento Distrital de Población y Vivienda 2012-2013. Mapa de Pobreza Provincial y Distrital 2013.
Con respecto a pobreza monetaria extrema, el 61.1% de los pobladores del

distrito de Challabamba, inciden en pobreza monetaria extrema; es decir 4
miembros por familia tienen un gasto per cápita inferior a S/ 704.
11
Cuadro N° 5: Paucartambo, índice de pobreza monetaria extrema, según distrito 2015

Incidencia de Pobreza
monetaria extrema

Fuente: Empadronamiento Distrital de Población y Vivienda 2012-2013. Mapa de Pobreza Provincial y Distrital 2013.
Para MEF, El método de medición de las Necesidades Básicas Insatisfechas

(NBI) toma en consideración un conjunto de indicadores relacionados con
características de los hogares en relación a necesidades básicas
estructurales (Vivienda, educación, salud, infraestructura pública, etc.).
Este método presta atención fundamentalmente a la evolución de la pobreza
estructural, y por tanto no es sensible a los cambios de la coyuntura económica
y permite una visión específica de la situación de pobreza, considerando los
aspectos sociales.
Se define pobre por NBI a aquella población que reside en hogares con al menos
una las siguientes necesidades básicas insatisfechas:
- Hogares en Viviendas con Características Físicas Inadecuadas. -
Toma en cuenta el material predominante en las paredes y pisos, así
como al tipo de vivienda.
- Hogares en Viviendas con Hacinamiento. - Se determina que hay
hacinamiento cuando residen más de 3.4 personas por habitación.
- Hogares en Viviendas sin Desagüe de ningún Tipo. - Porcentaje de
vivienda sin desagüe de ningún tipo.
- Hogares con Niños que No Asisten a la Escuela. - Hogares con
presencia de al menos un niño de 6 a 12 años que no asiste a un centro
educativo.
- Hogares con Alta Dependencia Económica. - Porcentaje de la
población en hogares con jefe con primaria incompleta (hasta segundo
año) y (i) con 4 o más personas por ocupado, o (ii) sin ningún miembro
ocupado.
Con respecto a la pobreza por NBI en el distrito de Challabamba, el 76.6% de

los pobladores índice en este tipo de pobreza, es decir que de 100 habitantes 76
al menos a una de las necesidades básicas no accede.
12
Cuadro N° 6: Paucartambo, índice de pobreza por NBI, según distrito

Incidencia de
pobreza por NBI
Fuente: Empadronamiento Distrital de Población y Vivienda 2012-2013. Mapa de Pobreza Provincial y Distrital 2013
El 44,8% de los habitantes del distrito de Challabamba índice a pobreza por

necesidades básicas insatisfechas, este indicador muestra que casi la mitad de
la población aún no tiene acceso a distintos servicios básicos, como son:
Vivienda, agua y saneamiento, educación, salud y tiene alta dependencia
económica.
Cuadro N° 7: Paucartambo, índice de pobreza extrema por NBI

Incidencia de pobreza
extrema por NBI
Fuente: Empadronamiento Distrital de Población y Vivienda 2012-2013. Mapa de Pobreza Provincial y Distrital 2013
B.4. Educación
El acceso a la educación y en general al conocimiento y la información, genera

condiciones favorables para la construcción de ámbitos más equitativos, desde
los cuales se supere la desigualdad, como el mercado de trabajo y la
participación en la toma de decisiones.
En el Distrito de Challabamba la educación no ha dejado de ser el ámbito en el
que se implementan un mayor esfuerzo conjunto de autoridades para lograr una
educación de calidad e inclusiva, sin embargo, a pesar de haberse logrado
mejoras en la cobertura esta dista mucho de ser un servicio de calidad.
El servicio educativo en el Distrito de Challabamba ha logrado una cobertura en
todas las comunidades a través de 85 Instituciones Educativas de nivel básico,
en los niveles de inicial, primaria, secundaria y educación básica alternativa; en
el nivel educativo secundario se observa la presencia de 9 Instituciones
13
Educativas, nivel primario 35, nivel inicial jardín 41, haciendo un total de 85
Instituciones Educativas. Además, existe servicio de educación superior no
universitario y una institución de básica alternativa.
Cuadro N° 8: Challabamba, número de instituciones educativas y programas del

sistema educativo por tipo de gestión y área geográfica, según etapa, modalidad y nivel
educativo, 2017
Etapa, modalidad y
Gestión Área Pública Privada
nivel Total
educativo Pública Privada Urbana Rural Urbana Rural Urbana Rural
Total 87 87 0 9 78 9 78 0 0
Básica Regular 85 85 0 7 78 7 78 0 0
Inicial 41 41 0 3 38 3 38 0 0
Primaria 35 35 0 2 33 2 33 0 0
Secundaria 9 9 0 2 7 2 7 0 0
Básica Alternativa 1 1 0 1 0 1 0 0 0
Básica Especial 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Técnico-Productiva 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Superior No
Universitario 1 1 0 1 0 1 0 0 0
Pedagógica 1 1 0 1 0 1 0 0 0
Tecnológica 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Artística 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIÓN - Padrón de Instituciones Educativas -2017
De las 85 instituciones educativas de nivel básico, el 26% requiere reparación

total.
Cuadro N° 9: % locales escolares públicos que requieren reparación total en

educación básica
% locales escolares públicos que requieren
Nombre Indicador PROVINCIA Y DISTRITO
reparación total en educación básica
NIVEL USADO TODOS

Año 2015
Tipo EDUCACION
081100 PAUCARTAMBO 18.4
081101 PAUCARTAMBO 10.9
081102 CAICAY 30.8
081103 CHALLABAMBA 26.0
081104 COLQUEPATA 19.5
081105 HUANCARANI 23.1
081106 KOSÑIPATA 0.0
Fuente: MINEDU
14
B.5. SALUD
El sector salud está compuesto por todas las personas e instituciones del sector
público y privado, que ejecutan o contribuyen a la realización de actividades
destinadas a la promoción, protección, recuperación y rehabilitación de la salud.
La oferta de servicios de salud, se entiende como la capacidad de dar respuesta

a los problemas de salud, a través de la infraestructura, equipamiento, recursos
humanos, recursos financieros, tecnología, tipo de servicios, diseño
organizacional y calidad de servicios que se brindan, todos estos indicadores nos
permiten señalar que existen serias limitaciones en relación a recursos humanos,
equipamiento e implementación que no permiten un adecuado servicio a la
población de Challabamba
En el siguiente cuadro se puede observar claramente la desnutrición crónica

existente en el distrito de Challabamba, en el año 2017 el 26.3% de los niños
menores a 5 años que acudieron al centro de salud indicen en desnutrición
crónica.
Cuadro N° 10: Challabamba, desnutrición crónica de niños menores a 5 años

N° DE
AÑO N° DE CASOS %
EVALUADOS
2014 2207 802 36.3
2015 216 101 46.8
2016 936 293 31.3
2017 1 117 327 29.3
Fuente: ENDES - Sistema de Información del Estado Nutricional en niños que acceden al establecimiento de salud
En el distrito de Challabamba, según información de ENDES - Sistema de

Información del Estado Nutricional en niños que acceden al establecimiento de
salud, claramente se puede observar que para el año 2017 el 68% de los niños
de 6 a 59 meses que accedieron al centro de salud sufren de anemia; este dato
es muy preocupantes y alarmantes en nuestro distrito; para ello plantearemos
alternativas de solución en nuestras propuestas de nuestro plan de gobierno.
Cuadro N° 11: Challabamba, Anemia en niños de 6 a 59 meses que accedieron al

centro de salud (2012 – 2017)
ANO N° DE EVALUADOS N° DE CASOS %
2012 230 51 22.2
2013 378 36 9.5
2014 363 269 74.1
2015 216 101 46.8
2016 387 289 74.7
2017 391 266 68.0
Fuente: ENDES - Sistema de Información del Estado Nutricional en niños que acceden al establecimiento de salud
15
Otra de los indicadores de salud que amerita analizar es la tasa de mortalidad

infantil, mide la intensidad de la mortalidad durante el primer año de vida. Se
calcula haciendo el cociente entre el número de muertes de menores de un año
en un período y el total de nacidos vivos del mismo período, por mil.
Para el distrito de Challabamba, la tasa de mortalidad infantil es 40.1%, casi la
mitad de los niños que nacen en el distrito lo logran pasar el primer año con vida.
Según Instituto Nacional de Estadística e Informática, se debe prestarse una
especial atención a la mortalidad durante el primer mes de vida (mortalidad
neonatal), pues cuando desciende la mortalidad infantil y en la niñez, se espera
que los riesgos tiendan a concentrarse en el primer mes de vida, por provenir
fundamentalmente, de causas congénitas. En cambio, las defunciones a partir
del segundo mes de vida son atribuibles principalmente a los condicionantes de
salud y socioeconómicos imperantes en los hogares y en su entorno.
Gráfica N° 2: Provincia Paucartambo, Mortalidad infantil (%)
Kosñipata 38.5
Huancarani 40.4
Colquepata 39.9
Challabamba 40.1
Caicay 40.3
Paucartambo 39.4
37.5 38.0 38.5 39.0 39.5 40.0 40.5 41.0

Fuente: Empadronamiento Distrital de Población y Vivienda 2012-2013. Mapa
de Pobreza Provincial y Distrital 2013.
B.6. SERVICIOS BÁSICOS
Los servicios de agua y desagüe constituyen servicios básicos para las

poblaciones de la Distrito de Challabamba , sin embargo, es uno de los
problemas más preocupantes debido a su situación de déficit, a pesar de
haberse desarrollado intervenciones desde el sector vivienda, los gobiernos
locales, y programas especiales no se ha logrado la cobertura con este servicio
a las localidades que se encuentran ubicadas en el área rural y dispersas y con
poblaciones reducidas; en otros casos existiendo el servicio este no es de la
calidad requerida pues se trata de agua entubada que no tiene el tratamiento
adecuado poniendo en riesgo la salud de la población, aunado a ello la deficiente
sostenibilidad de los sistemas construidos, debido a limitaciones de carácter
técnico, falta de mantenimiento de los sistemas actuales o porque las tarifas que
pagan los usuarios no permiten cubrir.
16
Agua
El acceso al agua potable y de calidad es un derecho de todos los ciudadanos
porque permite que las familias vivan en un entorno saludable y libre de
enfermedades, sin embargo, en el distrito de Challabamba este recurso natural
no abastece de manera adecuada la demanda de las familias asentadas en las
comunidades, donde se encuentran diferencias siendo el ámbito rural el que aún
mantiene diferencias con instalaciones y acceso al agua de consumo humano.
En el distrito de Challabamba, en base a datos de empadronamiento distrital de

población y vivienda 2012 -2013, se tiene que el 56,2% de la población no tiene
acceso agua potable, existe una gran brecha de acceso al servicio, lo cual debe
ser reducido de forma contantes, para mejorar las condiciones de vida de los
pobladores del distrito de Challabamba.
Por otro lado, de la infraestructura existente en las comunidades campesinas es
deficiente y está en inadecuadas condiciones, cuales deben de ser mejoradas
para brindar un servicio adecuado hacia los pobladores de las distintas
comunidades del distrito.
Cuadro N° 12: Porcentaje de la Población que no tiene agua potable, según distrito
Porcentaje de Población
UBIGEO DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO que no tiene agua
potable
Fuente: Empadronamiento Distrital de Población y Vivienda 2012-2013. Mapa de Pobreza Provincial y Distrital
2013.
Servicio de Desagüe
En el ámbito del distrito de Challabamba el 69.7% de la población no tiene
servicios higiénicos, principalmente en la parte rural; además en el distrito no se
cuenta con infraestructura de desagüe y eliminación de excretas son los centros
urbanos; para que evite que las aguas servidas salgan a la vía pública, tampoco
existe otro tipo de recepción de estas aguas y de las excretas.
Algunas familias de la zona rural disponen de pozos ciegos construidos por las
mismas familias pero que se encuentran colapsadas. El resto de las familias
hacen uso del campo libre. Los residuos sólidos son arrojados en sus terrenos
de cultivo y algunas familias los queman o entierran.
17
Cuadro N° 13: Porcentaje de la Población que no tiene servicios higiénicos, según

distrito, 2015
Porcentaje de Población
sin servicio higiénico

Fuente: Empadronamiento Distrital de Población y Vivienda 2012-2013. Mapa de Pobreza Provincial y Distrital
2013.
7.2. Diagnóstico de la unidad productora

En el sector Kurpo de la comunidad de Inquilpata a la fecha no existe una
adecuada vía carrozable de acceso a los lugares de cultivo de papa, para que
puedan trasladar al mercado el excedente de la producción. Según percepción
de los pobladores existe problemas en el traslado de los productos de cosecha
de la chacra a sus viviendas y al mercado, generando mayores costos e
inseguridad alimentaria en el sector.
Esta vía de acceso al área de cultivo es un camino de herradura por lo que
actualmente no existe una carretera o camino vecinal que preste el servicio de
transitabilidad peatonal y vehicular, así como de carga de productos en la zona;
por lo que el servicio no existe y se ha planteado la propuesta de Creación del
camino Vecinal.
Cuadro N° 14: Servicio prestado de la unidad productora

Tipo de servicio Tipo de Cantidad de Calificación del Ruta
sistema vial vehículo servicio
Servicio de Camino de 0 Pésimas De centro poblado de
transitabilidad herradura condiciones Kurpo hacia el área d
cultivo
7.3. Diagnóstico de los involucrados

Desde sus inicios, sus autoridades han planificado contar con un acceso de vía
carrozable a los lugares lejanas, de mejorar condiciones de conexión al mercado y
facilitar el traslado de los excedentes de la producción al mercado para mejorar las
condiciones de vida de los pobladores del sector Kurpo. Es por ello, que acuden a
la Municipalidad Distrital de Challabamba para el desarrollo del proyecto.
La Municipalidad Distrital de Challabamba
Asume el reto de tener una población que tenga posibilidades de poder vender sus
productos excedentes en el mercado, mediante la generación de vías de acceso a
lugares de cultivo (chacras), de forma segura y rápida.
18
Población afectada
Desde la Identificación y Formulación del Proyecto, las Autoridades y las
Organizaciones de la localidad, los beneficiarios están involucrados directamente en
diversas acciones, encaminadas hacia la concretización del Proyecto “Creación de
la trocha carrozable en el sector Kurpo de la comunidad de Inquilpata, distrito
de Challabamba - Provincia de Paucartambo – Departamento de Cusco”..
La Población del sector Kurpo de la comunidad de Inquilpata, a través de sus

representantes en forma reiterada han solicitado a la Municipalidad Distrital de
Challabamba, contar con una vía carrozable hacia sus terrenos de cultivo para
trasladar sus productos de cosecha.
Cuadro N° 15: Matriz de involucrados
Problemas Acuerdos y
Involucrados Intereses/Conflictos Estrategias Participación
percibidos Compromisos
Apertura de Trocha Ejecución e
Carrozables Implementación de
Proyecto mediante
Deficiente
Mejorar condiciones de Talleres ejecución directa del
acceso a la
accesibilidad en el sector participativos con Elaboración proyecto
zona de cultivo
Kurpo de la comunidad de los beneficiarios y del PIP a nivel Mantenimiento de la
Municipalidad del Sector
Inquilpata organizaciones de ficha Infraestructura por
Distrital de Kurpo,
de base, técnica. parte de la
Challabamba dificultando de
Conflictos participantes del Municipalidad Distrital
traslado de la
Malestar con los proyecto de Challabamba.
cosecha de los
beneficiarios ubicados en Priorización de
productos
el sector Kurpo. Proyectos dentro
del Presupuesto
Participativo
Contar trocha carrozable
para trasladar la Colaboración y Asistencia y Acta de disponibilidad
producción agrícola para el verificación de la participación de terreno y los
Inadecuadas consumo y mercado. Población en la compromisos de
Población
condiciones de beneficiaria a las formulación apoyar en la
beneficiaria del
acceso a la Conflictos instituciones del PIP, con la elaboración del estudio
sector Kurpo de
zona de cultivo Generación de responsables y/o dotación de de pre inversión.
la comunidad
expectativas e encargadas del información
Inquilpata
incumplimiento de plazos proyecto
establecidos para la
ejecución del Proyecto
19
8. Problema Central, Causas y Efectos.
Problema central
El problema central identificado es “DEFICIENTES CONDICIONES DE

ACCESO A LA ZONA DE CULTIVO DE PRODUCTOS AGRICOLAS DEL
SECTOR KURPO, COMUNIDAD INQUILPATA - DISTRITO CHALLABAMBA -
PROVINCIA PAUCARTAMBO - DEPARTAMENTO CUSCO”.
Causas directas e indirectas
Causas directas e indirectas

Causas directas Causas Indirectas
Limitadas vías carrozables en la
Inadecuado transporte a la zona de cultivo
zona
de productos agrícolas del sector Kurpo
de la comunidad Inquilpata - distrito
Inexistencia de obras secundarias
Challabamba
en las vías de acceso
Efectos directos e indirectos
Efectos directos Efectos Indirectos

Altos costos de transporte Restricción de acceso a los
Mayor tiempo de viaje mercados
Dificultad en el acceso y transporte de Bajos niveles de intercambio
productos comercial
9. Análisis de involucrados
El setor Kurpo de la comunidad de Inquilpata cuenta con un total de 38 familias,

con un promedio de 5 personas por familias, siendo un total de 190 habitantes
en el año 2018. Su base económica de las familias es la agricultura, tanto para
el autoconsumo y para el mercado (fuente de ingreso).
Cuadro N° 16: Familias demandante actual

DESCRIPCIÓN 2018
FAMILIAS 38
10. Población Afectada y Población Objetivo
La población afectada son los habitantes del sector Kurpo de la comunidad de

Inquilpata; siendo de 190 en total para el año 2018; la tasa de crecimiento de la
población es de 0.64%.
20
Cuadro N° 17: Población afectada
DESCRIPCIÓN 2018
POBLACION DEMANDANTE 190
TC 0.64%
En el siguiente cuadro se tiene la población proyectada del año 2018 hasta el

año 2028, en base a la información de las autoridades de la comunidad, y tasa
de crecimiento determinada con a formula recomendada por MEF – DGPI:
Pf(n)=Po(1+TC)^n, donde TC = 100* ()Población actual/población inicial^(1/n)-
1))
Cuadro N° 18: Población afectada proyectada

DESCRIPCIÓN 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
POBLACION DEMANDANTE 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200
Árbol Causas – Efectos
Bajo nivel de vida de las familias del sector Kurpo, comunidad Inquilpata - distrito Challabamba - Provincia
Paucartambo - Departamento Cusco
Efecto Indirecto Efecto indirecto

Restricción de acceso a Bajos niveles de
los mercados intercambio comercial
Efecto directo Efecto directo Efecto directo

Altos costos de Mayor tiempo de Dificultad en el acceso y
transporte viaje transporte de productos
PROBLEMA CENTRAL
DEFICIENTES CONDICIONES DE ACCESO A LA ZONA DE CULTIVO DE PRODUCTOS AGRICOLAS DEL
SECTOR KURPO, COMUNIDAD INQUILPATA - DISTRITO CHALLABAMBA - PROVINCIA PAUCARTAMBO -
DEPARTAMENTO CUSCO
Causa directa
Inadecuado transporte a la zona de cultivo de productos agrícolas del sector Kurpo de la comunidad
Inquilpata - distrito Challabamba
Causa indirecta
Causa indirecta
Inexistencia de obras secundarias en
Limitadas vías carrozables en la zona
las vías de acceso
21
11. Definición de los Objetivos del Proyecto
Una vez establecida la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el

problema, es posible determinar la estructura requerida para el logro del objetivo
que es la solución del problema principal.
Mientras que el análisis del problema a través del árbol de problema (causas y
efectos), presenta los aspectos negativos de una situación existente, el análisis
de los objetivos presenta los aspectos de una situación futura deseada. Esto
involucra la reformulación de los problemas en objetivos o, si se quiere, el árbol
de objetivos puede construirse como una imagen contraria del árbol de
problemas.
Así, el problema central es replanteado como un objetivo específico, y la relación
de causas y efectos del árbol de problemas se convierte en una relación de
medios y fines.
11.1. Objetivo central.

EXISTENCIA DE ADECUADAS
DEFICIENTES CONDICIONES DE ACCESO A CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD A LAS
LA ZONA DE CULTIVO DE PRODUCTOS ZONA DE CULTIVOS DE PRODUCTOS
AGRICOLAS DEL SECTOR KURPO, AGRICOLAS DEL SECTOR KURPO,
COMUNIDAD INQUILPATA - DISTRITO COMUNIDAD INQUILPATA - DISTRITO
CHALLABAMBA - PROVINCIA CHALLABAMBA - PROVINCIA
PAUCARTAMBO - DEPARTAMENTO CUSCO PAUCARTAMBO - DEPARTAMENTO
CUSCO
Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es “Existencia de

adecuadas condiciones de accesibilidad a la zona de cultivos de productos
agrícolas del sector Kurpo, Comunidad Inquilpata - Distrito Challabamba -
Provincia Paucartambo - Departamento Cusco” que brinde la infraestructura vial
necesaria para el transporte de carga y pasajeros y así permita mejorar las
condiciones sociales y económicas de la población que necesita de este bien y
servicio.
11.2. Medios
Medios de primer nivel

• Existencia de adecuado transporte a la zona de cultivo de productos
agricolas del sector Kurpo de la comunidad Inquilpata - distrito
Challabamba
Medios fundamentales
• Existencia de vía carrozable en la zona
• Existencia de obras secundarias en la vía de acceso
22
11.3. Fines del proyecto
Fines directos
• Bajos costos de transporte
• Menor tiempo de viaje
• Facilidad de acceso y transporte de productos
Fines indirectos
• Facilidad de acceso a los mercados
• Mayores niveles de intercambio comercial
Fin ultimo
Mejor nivel de vida de las familias del sector Kurpo, comunidad Inquilpata -
distrito Challabamba - Provincia Paucartambo - Departamento Cusco
11.4. Medios
Medio de primer nivel
Adecuado transporte a la zona de cultivo de productos agrícolas del sector Kurpo
de la comunidad Inquilpata - distrito Challabamba
Medio fundamental
• Existencia de vía carrozable en la zona
• Existencia de obras secundarias en las vías de acceso
Árbol de medios y fines
Mejor nivel de vida de las familias del sector Kurpo, comunidad Inquilpata - distrito Challabamba - Provincia Paucartambo -
Departamento Cusco
Fin indirecto Fin indirecto

Facilidad de acceso a los Mayores niveles de intercambio
mercados comercial
Fin directo Fin directo Fin directo

Bajos costos de Menor tiempo de Facilidad de acceso y transporte
transporte viaje de productos
OBJETIVO CENTRAL
EXISTENCIA DE ADECUADA ACCESIBILIDAD A LAS ZONA DE CULTIVOS DE PRODUCTOS AGRICOLAS DEL SECTOR
KURPO, COMUNIDAD INQUILPATA - DISTRITO CHALLABAMBA - PROVINCIA PAUCARTAMBO - DEPARTAMENTO CUSCO
Medio de primer nivel

Adecuado transporte a la zona de cultivo de productos agrícolas del sector Kurpo de la comunidad Inquilpata -
distrito Challabamba
Medio fundamental
Medio fundamental
Existencia de obras secundarias en las vías de
Existencia de via carrozable en la zona
acceso
23
12. Descripción de las alternativas de solución al problema

Como alternativa de solución al problema planteado es realizar una apertura de
trocha carrozable en el sector Kurpo de la vía carretera Challabamba – Lamay
hacia los la área de cultivo de la zona.
Alternativas más frecuentes Descripción
APETURA DE TROCHA CARROZABLE
ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE ACCESO VIAL

-TRAZO Y REPLANTEO 3.94 KM
Alternativa 1 - ALCANTARILLA TIPO A (05 UND)
- CUNETAS 3.94 KM
- SEÑALIZACION (02 UND)
- OBRAS COMPLEMENTARIAS
- OBRAS DE MITIGACION AMBIENTAL
24
CAPITULO III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

13. Horizonte de Evaluación
Cuadro N° 19: Horizonte de evaluación

AÑO 0 AÑO 1 -AÑO 10
FASE
FORMULACIÓN FASE DE EJECUCIÓN (5 m eses) FASE DE FUNCIONAMIENTO
Y EVALUACIÓN
…
1 2 3 4 5 1 2 3 9 10
Elaboración, evaluación y
Elaboración EJECUCIÓN
aprobación de ficha
técnica simplificada
del
INFRAEST 33% 33% 33%
Expediente
Técnico - OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL
GAS GEN 33% 33% 33% PIP: Estara a Cargo de la M. D.
Evaluación y
Aprobación de SUPERV 33% 33% 33% Challabam ba
EXP TEC. LIQUID 100%
100% EXPED
Jun Jul Agos Set Oct Nov Dic
2019
2020
2027
2028
20 …. N
2018
13.1. Horizonte de evaluación.
Se considera el tiempo en el cual el proyecto generara los beneficios

atribuidos al mismo, en este caso el proyecto brindara un servicio de
transitabilidad óptima durante su vida útil. el presente proyecto por ser
un proyecto de trocha carrozable se considera un horizonte de
evaluación de 10 años de acuerdo a los Parámetros de evaluación.
13.2. La fase de pre inversión.
La fase de pre inversión empieza con la formulación de la ficha técnica,
formulado el año 2018, el mismo que se iniciara el proceso de evaluación
en la Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrital de Challabamba.
13.3. La fase de inversión.
Empieza con los estudios de expedientes técnicos y/o documentos

equivalentes que tendrá una duración de 01 mes y la ejecución de la
obra está prevista para 3 meses, en esta etapa se contará con la
participación de la Municipalidad Distrital de Challabamba y con el aporte
de mano de obra no calificado de los pobladores del sector Kurpo,
comunidad Inquilpata.
14. Estudio de Mercado del Servicio Público
14.1. Definición del servicio público o de la cartera de servicios
El servicio a bridar es de transitabilidad de camino vecinal (trocha

carrozable) para una adecuada accesibilidad de los pobladores del
sector Kurpo de la comunidad Inquilpata a sus parcelas de cultivo,
25
para poder tener una adecuada articulación de la localidad

comprendida en el área de influencia del proyecto, con mercados
locales, provinciales y regionales donde puedan expender sus
productos, logrando así elevar sus niveles de ingreso y
consiguientemente sus niveles de bienestar. Todo esto ha de ser
complementado a través de una adecuada gestión por parte de las
autoridades locales, que, sumados al esfuerzo de los beneficiarios,
garanticen la operatividad y la posterior sostenibilidad del proyecto.
14.2. Análisis de la demanda
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA DEMANDA DEL

SERVICIO
Como se mencionó en el módulo de identificación, el proyecto se concentra en

la apertura de una vía vehicular en el sector Kurpo hacia el área de cultivo de
papa, de tal forma que se acreciente el nivel de vida de los pobladores del sector.
Actualmente, el único camino que hacen uso los pobladores del sector Kurpo
hacia sus área principal de cultivo de papa de la zona que se desea intervenir es
el de herradura por el que se transportan en animales de carga y también a pie,
por lo que al no contar con una vía vehicular, disminuye significativamente los
niveles de vida de la población del área de influencia; ya que tienen una escasa
posibilidad con la que cuentan los productores de la zona para trasladar sus
productos a mercados locales donde puedan transar sus productos, así como
los elevados costos que implica llevar los productos a dichos corredores
económicos, limita fuertemente las ansias de desarrollo que los pobladores de la
zona anhelan alcanzar.
14.2.1. Calculo de la demanda
a) Estimación y Proyección de la Población demandante
A Continuación, se muestra la proyección de los beneficiaros directos del sector

Kurpo de la comunidad Inquilpata, con una Tasa de Crecimiento de 0.64% del
Distrito de Challabamba y en base a 38 familias con un promedio de 5
integrantes, proyectado a 10 años del 2019 al 2028.
Cuadro N° 20: Estimación y proyección de la población demandante
Año 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
DESCRIPCIÓN 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
POBLACION DEMANDANTE 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200
b) Calculo del tráfico generado por el excedente del productor
En esta parte se procederá a estimar el tráfico generado por el excedente del

productor cuando el proyecto se desarrolla.
26
La localidad que se interviene, se caracteriza por ser netamente agrícola; las

actividades de carácter ganadero son regulares en la zona; de otro lado, a través
de inferencias del trabajo de campo, se pudo constatar que los pobladores del
área de influencia del proyecto no se hallan animados a expender su ganado en
los mercados locales y regionales, dado que desde su punto de vista, los precios
ofrecidos por la adquisición de estos no tiende a compensar el costo real de criar
a los animales dentro de sus dominios, producir sus diversos productos y
transportarlos hasta el punto de venta. Esta es la razón fundamental por la que
el análisis de la demanda por traslado de productos se hará tomando en cuenta
la producción agrícola de la zona; principalmente como producto principal es la
papa, productos que los habitantes del área de influencia se hallan dispuestos a
comerciar.
Apoyados en el trabajo de campo, se sabe que en el área de influencia del

proyecto existe unidad agropecuaria (U.A.), así como el trabajo de campo
desarrollado en la zona.
EXCEDENTE DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA.
En el siguiente cuadro se ilustra los datos para determinar el excedente del

productor.
Cuadro N° 21: Datos para determinación del excedente del productor
Papa
N° Sector
Rendimiento
Precio sin Py Precio con Py Superficie Total Agrícola
kg TN/Ha Chacra Mercado Chacra Mercado Ha kg TN
1 Kurpo 17,703 17.7 0.80 0.95 0.84 1.05 40.0 708119 708.1
Cuadro N° 22: Costo de producción por kilogramo

Producto Sin proyecto Con proyecto
Papa 0.78 0.77
En valor neto de la producción sin proyecto, del producto principal (papa) es de

S/ 14,162.4 para el año 2018.
Cuadro N° 23: Valor Neto de la Producción sin proyecto (2018)
Sin proyecto
Cultivo Costo de produccion
Rendimiento
Área (Ha) (Kg) Volumen Precio (Kg) VBP (S/.) Por Kg Total VNP (S/)
Papa 40.0 17,703 708,119.5 0.80 566,495.6 0.78 552,333.2 14,162.4
En valor neto de la producción con proyecto, del producto principal (papa) es de

S/ 48,010.5 para el año 2018.
27
Cuadro N° 24 Valor Neto de la Producción con proyecto para el año 2018

Sin proyecto
Cultivo Rendimiento Costo de produccion
Area (Ha) (Kg) Volumen Precio (Kg) VBP (S/.) Por Kg Total VNP (S/)
Papa 40.0 17,703 708,119.5 0.84 594,820.4 0.7722 546,809.9 48,010.5
VALOR NETO DE LA PRODUCCION PROYECTADA
Para determinar el Valor Neto de la Producción proyectada se toma en

consideración una tasa de crecimiento de 4% para la producción sin proyecto y
de 20% para producción con proyecto.
Cuadro N° 25: Valor Neto de la Producción 2019 -2028
VNP 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
Sin proyecto 14,728.9 15,318.0 15,930.8 16,568.0 17,230.7 17,919.9 18,636.7 19,382.2 20,157.5 20,963.8
Con Proyecto 57,612.6 69,135.1 82,962.1 99,554.6 119,465.5 143,358.6 172,030.3 206,436.4 247,723.6 297,268.4
En el siguiente cuadro se tiene el Excedente del Productor del año 2018 al 2018,
datos que son producto de la diferencia de beneficios con proyecto y beneficio
con proyecto; como se observa es positivo en todo el horizonte del proyecto,
siendo justificable la realización de la inversión en la apertura de trocha
carrozable.
Cuadro N° 26: Excedente del productor

BENEFICIO EXCEDENTE
DEL
HORIZONTE AÑO Sin proyecto Con proyecto PRODUCTO
0 2018 14,162.4 48,010.5 33,848.1
1 2019 14,728.9 57,612.6 42,883.7
2 2020 15,318.0 69,135.1 53,817.1
3 2021 15,930.8 82,962.1 67,031.4
4 2022 16,568.0 99,554.6 82,986.6
5 2023 17,230.7 119,465.5 102,234.8
6 2024 17,919.9 143,358.6 125,438.6
7 2025 18,636.7 172,030.3 153,393.6
8 2026 19,382.2 206,436.4 187,054.2
9 2027 20,157.5 247,723.6 227,566.1
10 2028 20,963.8 297,268.4 276,304.6
28
Cuadro N° 27: Demanda en características técnicas

Descripción Demanda
1. CARACTERISTICA DE LA VIA Y PAVIMENTO
Ruta Poblado sector Kurpo - comunidad Inquilpata
Tipo de Via Camino Vecinal (Trocha carrozables)

Longitud (Km) 3+936.93 Km
IMD (Veh/dia) 10
Topografía Nivelado y Llano
Ancho de la Plataforma (m) 5.00
Superficie de Rodadura (m) 4.00
Ancho de la Calzada (m) 5.00
Ancho de la berma (m) 0.25
Tipo de Material de Superficie Tierra compactada
Velocidad de Diseño (Km/H) 30.00
Nro. de Carriles Una sola Via
Estado de Conservación Conservado y Adecuado
Tipo de Daño Ninguno
Pendiente Minima (%) 1.0%
Pendiente Maxima (%) 8.0%
Radio Minimo normal (mt) 30.00
Radio Minimo Esepcional (mt) 25.00
Fuentes de Agua 0.00
Bombeo (%) 5.00%
2. OBRAS DE ARTE
Puentes y Luz (Nro) 0.00
Pontones y Luz (Nro) 0.00
Puentes Peatonales (nro) 0.00
Badenes (Nro) 0.00
Muros de Sostenimiento (Concreto y Piedra) (mt) 0.00
Barandas de Paso (mt) 0.00

3. DRENAJE
Alcantarillas (Unid) 5.00
Tajeas Ninguna
Cunetas 3+936.93 Km
Canaleta de Coronación (mt) 0.00
4. PUNTOS CRÍTICOS E IMPACTO AMBIENTAL
Curvas Peligrosas Adecuadas
Áreas Inundables Ninguno
Taludes Inestables Tratados
Deslizamientos Tratados
Almacen / Campamento (m2) Si
Patio de Maquinaria Si
Zonas de Botaderos 1.00
Áreas Deforestadas (Ha) Ninguno
Gaviones de Sostenimiento (mt) Ninguno
29
14.3. Análisis de la Oferta

Cuadro N° 28: Oferta actual, características del camino de herradura hacia las áreas
de cultivo en el sector Kurpo
Descripción Oferta
Ruta Poblado Cristo Salvador - Sector Paccayniyoc
Tipo de Via Camino de Herradura
Longitud (Km) 3+936.93 Km
IMD (Veh/dia) 0
Topografía Accidentada, desnivelada
Ancho de la Plataforma (m) 0.60 m - 1.20 m
Superficie de Rodadura (m) 0.60 m- 1.20 mt
Ancho de la Calzada (m) 0.60 m - 1.20 m
Ancho de la berma (m) 0.00 m - 0.00 m
Tipo de Material de Superficie Tierra Natural con piedra sueltas
Velocidad de Diseño (Km/H) 15.00
Nro. de Carriles Una sola Via
Estado de Conservación Ninguno
Tipo de Daño Encalaminado, desnivelado, y con Vegetación
Pendiente Minima (%) 1.0%
Pendiente Maxima (%) 20.0%
Radio Minimo normal (mt) 0.00
Radio Minimo Esepcional (mt) 0.00
Fuentes de Agua 0.00
Bombeo (%) 0.00%
2. OBRAS DE ARTE
Puentes y Luz (Nro) 0.00
Pontones y Luz (Nro) 0.00
Puentes Peatonales (nro) 0.00
Badenes (Nro) 0.00
Muros de Sostenimiento (Concreto y Piedra) (mt) 0.00
Barandas de Paso (mt) 0.00
3. DRENAJE
Alcantarillas (Unid) 0.00
Tajeas Ninguna
Cunetas 0.00
Canaleta de Coronación (mt) Ninguna

Curvas Peligrosas 3.00
Áreas Inundables Ninguno
Taludes Inestables 2.00
Deslizamientos 0.00
Almacen / Campamento (m2) 0.00
Patio de Maquinaria 0.00
Zonas de Botaderos 0.00
Áreas Deforestadas (Ha) Si Existen
Gaviones de Sostenimiento (mt) Ninguno
30
14.4. Balance oferta demanda

Cuadro N° 29: Balance Oferta - demanda
Descripción Oferta del Servicio Demanda - Población BALANCE = DÉFICIT
Poblado sector Kurpo - Poblado sector Kurpo - comunidad Poblado sector Kurpo - comunidad
Ruta
comunidad Inquilpata Inquilpata Inquilpata
Tipo de Via Camino de Herradura Camino Vecinal (Trocha carrozables) Camino Vecinal (Trocha carrozables)
Longitud (Km) 3+936.93 Km 3+936.93 Km 3+936.93 Km
IMD (Veh/dia) 0 10 10
Accidentada,
Topografía Nivelado y Llano Nivelado y Llano
desnivelada
Ancho de la Plataforma
0.60 m - 1.20 m 5.00 5.00
(m)
Superficie de Rodadura
0.60 m- 1.20 mt 4.00 4.00
(m)
Ancho de la Calzada (m) 0.60 m - 1.20 m 5.00 5.00
Ancho de la berma (m) 0.00 m - 0.00 m 0.25 0.25
Tipo de Material de Tierra Natural con piedra
Tierra compactada Tierra compactada
Superficie sueltas
Velocidad de Diseño
15 30.00 30.00
(Km/H)
Nro. de Carriles Una sola Via Una sola Via Una sola Via
Estado de Conservación Ninguno Conservado y Adecuado Conservado y Adecuado
Encalaminado,
Tipo de Daño desnivelado, y con Ninguno Ninguno
Vegetación
Pendiente Minima (%) 1.0% 1.0% 1.0%
Pendiente Maxima (%) 20.0% 8.0% 8.0%
Radio Minimo normal (mt) 0.00 30.00 12.00
Radio Minimo Esepcional
0.00 25.00 14.00
(mt)
Fuentes de Agua 0.00 0.00 0.00
Bombeo (%) 0 5.0% 5.0%
2. OBRAS DE ARTE
Puentes y Luz (Nro) 0.00 0.00 0.00
Pontones y Luz (Nro) 0.00 0.00 0.00
Puentes Peatonales (nro) 0.00 0.00 0.00
Badenes (Nro) 0.00 0.00 0.00
Muros de Sostenimiento
0.00 0.00 0.00
(Concreto y Piedra) (mt)
Barandas de Paso (mt) 0.00 0.00 0.00
3. DRENAJE
Alcantarillas (Unid) 0.00 5.00 5.00
Tajeas Ninguna Ninguna Ninguna
Cunetas 0.0 3+936.93 Km 3+936.93 Km
Canaleta de Coronación
Ninguna 0.00 0.00
(mt)
Curvas Peligrosas 3.00 Adecuadas Adecuadas
Áreas Inundables Ninguno Ninguno Ninguno
Taludes Inestables 2.00 Tratados Tratados
Deslizamientos 0.00 Tratados Tratados
Almacen / Campamento
0.00 Si Si
(m2)
Patio de Maquinaria 0.00 Si Si
Zonas de Botaderos 0.00 1.00 1.00
Áreas Deforestadas (Ha) Si Existen 4 4
Gaviones de
Ninguno Ninguno Ninguno
Sostenimiento (mt)
31
15. Análisis Técnico
A) INFORMACIÓN BASICA Y CRITERIOS DE DISEÑO
Las características de la vía influyen en la capacidad, eficiencia, en la seguridad

del funcionamiento y en la aceptabilidad social por parte de los usuarios.
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,

estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la
configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para
satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la
seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la
economía y la elasticidad.
La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus

características, así como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo
una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a través de
una suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación.
La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando
todas las fases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente
en la simplicidad y uniformidad de los diseños.
La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en

consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las
aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de
los ocupantes de los vehículos. Todo ello ajustando las curvaturas de la
geometría y sus transiciones a las velocidades de operación por las que optan
los conductores a lo largo de los alineamientos.
La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales,

teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo básica la
mayor adaptación física posible a la topografía existente.
En la zona existente una trocha carrozable que presenta muchas deficiencias en

el diseño y construcción: pendientes mayores al 9 % observados en campo,
curvas con radios menores a 10 m y falta de infraestructura de drenaje que limita
su capacidad; de modo que para corregir estas deficiencias se ha determinado
realizar un nuevo trazado de la vía en varios tramos para lograr el diseño
geométrico antes indicado.
B) CLASIFICACION DE CARRETERAS
Según Jurisprudencia:
El presente proyecto por constituir una carretera de carácter local y que une
localidades pequeñas entre sí corresponde al Sistema vecinal de carreteras,
dentro de la siguiente clasificación:
Según el servicio:
Se considera el proyecto como una trocha carrozable por tener un IMD no
específico, con valores entre 10 - 100 y menor a 400 veh/día.
32
DERECHO DE VÍA
El derecho de vía o faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y
sus obras complementarias, considerando las áreas que atraviesa será:
Ancho Normal
Se extenderá hasta 4.00 m. Mas allá del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes, o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente
se construyan.
Ancho Mínimo
El ancho mínimo será de 20 m. En zonas de propiedad privada (chacras) y de
50 m. En zonas de propiedad fiscal.
Previsión de Ensanche
Los anchos mínimos antes indicados aseguran la ejecución de ensanches
futuros, por el aumento del ancho de la calzada, considerando que la
demarcación del derecho de vía se considera en forma equivalente a ambos
lados del eje de la carretera.
C) CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
C.1. DESCRIPCIÓN DE OBRAS PLANTEADAS
Las obras planteadas corresponden a los requerimientos técnicos necesarios
para brindar a la vía tránsito durante todo el año, seguridad, confort y rapidez en
el desplazamiento de los vehículos que utilicen la vía.
A continuación, se describen las obras a ejecutar:
Construcción de 3+936.93 Km. De trocha carrozable

Así mismo en la longitud total de la vía de 3+936.93 Km. se ejecutarán los
siguientes trabajos:
• Corte y peinado de taludes con inclinación de acuerdo a la naturaleza del
talud.
• Construcción de plazoletas de cruce cada 500 m.
• Construcción de 3+936.93 Km de cunetas en todo el tramo.
• Construcción de alcantarillas, 05 tipo A, de concreto armado
• Señalización de la vía
C.2. SELECCIÓN DE RUTA

Por la naturaleza del proyecto: “Mejoramiento de trocha carrozable”, la ruta ya
se encuentra definida por lo tanto no es necesario seleccionar rutas para el tramo
existente, para el tramo nuevo se evaluó rutas alternativas y se optó por la ruta
más viable y segura,
El reconocimiento de campo de la ruta existente permitió:
• Evaluar las condiciones técnicas y ambientales de la vía en estudio, en
los aspectos topográfico, geológico, hidrogeológico, geotécnico,
ecológico, socioeconómico y cultural.
• Determinar las condiciones climatológicas, principalmente de la
precipitación para diseñar el sistema de drenaje.
• Ubicar las canteras de materiales para el afirmado de la vía.
• Establecer las condiciones ecológicas que presenta la ruta existente.
• Evaluar las obras de arte propuestas.
33
C.2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

C.2.1. Radio Mínimo Excepcional
Según la tabla 5.3.1.1. y la tabla 5.3.2.1. de las N.P.D.C. se determina el radio
mínimo excepcional.
Radio mínimo normal 30 m. (Tabla 5.3.1.1. N.P.D.C).

Radio mínimo excepcional 25 m. (Tabla 5.3.2.1. N.P.D.C)
C.2.2. Homogeneidad del Trazo
Se diseña un alineamiento en el cual las condiciones sean consistentes. Se evita

tanto como sea posible los cambios súbitos en el alineamiento. Teniendo en
cuenta que las tangentes largas se conectarán con curvas suaves, y las curvas
cortas y agudas no se combinarán con curvas largas de pequeña curvatura.
En la zona la pendiente presenta el mayor problema porque el alineamiento
horizontal está condicionado por el criterio de máxima pendiente.
C.2.3. Desarrollo de Curvas
Las curvas circulares se definen por el radio o el grado de curvatura. En el diseño
el grado de curvatura es el ángulo central subtendido por un arco. El grado
máximo de curvatura utilizado en el presente proyecto es de 10°.
C.2.4. Peraltes y sobre anchos:
La finalidad del uso de peraltes es contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga,
todas las curvas horizontales deben ser peraltadas.
Radio mínimo normal = peralte 7 (Tabla 5.3.1.1. N.P.D.C)
Radio mínimo excepcional = peralte 10 (Tabla 5.3.2.1. N.P.D.C)
El valor del sobre ancho varía en función al tipo de vehículos, radio de la curva y
la velocidad directriz.
Sobre ancho = 1.60 m. como máximo (Lamina 5.3.5.2. N.P.D.C)
Sobre ancho = 0.30 m. como mínimo
C.3. SECCIONES TRANSVERSALES
C.3.1. Calzada
El ancho de la superficie de la carretera del proyecto es de 4.00 m medida que
incluye la superficie de rodadura, y cunetas. Se prevé que esta medida será
adecuada para acomodar el tipo y capacidad de transito previsto, y la velocidad
de proyecto propuesto
C.3.2. Plazoletas de estacionamiento o cruces
El ancho del carril está estrechamente relacionado con el ancho de la calzada
por lo que es necesario construir plazoletas de estacionamiento o cruces para
garantizar un funcionamiento seguro y desarrollar la capacidad total de tránsito.
Considerando que el ancho de la calzada es menor a 6.00 m, se ha proyectado
ensanchamientos hasta 8.00 m de calzada en una longitud de 10.00 m, cada 500
metros según la topografía del terreno.
C.3.3. Taludes
En concordancia con las Normas Peruanas para el diseño de carreteras, se
adopta los siguientes valores:
Taludes de corte ( V : H )
Roca fija 8:4
34
Roca suelta 7:5

Conglomerado 7:1
Tierra compacta 6:1
Tierra suelta 4:1
Taludes de relleno ( V : H)
Enrocados 1:1
Terrenos varios 1:1.5
Arena 1:2
C.3.4. Detalles de ejecución de las secciones transversales
C.3.4.1. Explanaciones
Exceso de Material de Desperdicio
En el proceso constructivo, el material excedente por cortes se debe eliminar
depositando el material en las zonas de relleno, colocando sobre el talud de
relleno original, tendiendo el talud en unos casos y en otros proveer mayores
anchos en la plataforma del terraplén,
C.3.4.2. Formación y protección de taludes

Sección Transversal y Taludes Típicos
En la vía a Mejorar y ampliar, la cual atraviesa zonas montañosas principalmente,
los cortes deben ser diseñados de tal forma que los taludes resultantes de estos,
no presenten problemas posteriores de erosión o estabilidad.
En general, los taludes de corte y relleno con una altura menor de tres metros,
serán alisados y redondeados para suavizar la topografía y evitar
deslizamientos.
Para taludes de rellenos altos, (con relación horizontal de entre 1,5/1 a 2/1), se
harán plataformas en el corte existente conformando desniveles a modo de
gradería. El ancho de las plataformas debe ser suficiente para permitir la
operación adecuada de los equipos de compactación y nivelación. En caso de
que la inclinación del talud dificulte las labores de la conformación de terraplenes,
se deberá construirse un muro de contención.
Taludes altos en Corte
Para taludes de cortes altos, se debe tener en cuenta que los suelos sueltos o
no cementados no toleran un talud más empinado que 1/1, sin muro de
contención.
Se deberá tener en cuenta que después de la construcción de un talud en corte
por medio de terrazas, se procederá a efectuar labores de revegetalización de
taludes con plantas herbáceas propias del lugar en pendientes fuertes y con
especies arbustivas en los taludes de menor pendiente.
Cunetas y Zanjas
Se dispondrán cunetas en todo el tramo de la vía para evacuar las aguas y
cuando sea necesario zanjas.
C.4.TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL

C.4.1. Perfil longitudinal propuesto
El perfil del proyecto corresponderá al eje de simetría de la sección transversal

de la calzada. Las cotas del perfil longitudinal del terreno corresponderán a las
explanaciones terminadas.
35
La rasante de la vía se diseño siguiendo las inflexiones de la vía existente, pero

considerando las pendientes mínimas y máximas permitidas para el presente
proyecto y los volúmenes de corte y relleno generados por la ubicación de la
rasante respecto al perfil longitudinal del terreno.
C.4.2. Pendientes
La vía existente presenta pendientes mayores a 12%, habiéndose modificado la
rasante en estos tramos hasta obtener los valores siguientes:
Pendiente mínima =1%

Pendiente máxima Excepcional= 8 %
Como se puede observar las pendientes se encuentran dentro de lo establecido

por las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras.
D. ESTUDIO DE SUELOS
D.1. EN CANTERAS
Con el propósito de asegurar la producción de materiales necesarios para la
construcción de las obras de terraplenado, rellenos y obras complementarias de
concreto que se requieren en la Ampliación y Mejoramiento de la trocha carrozable
se han realizado el estudio de canteras que consistió en la ubicación de las mismas,
muestreo, determinación del volumen y ejecución de los ensayos de laboratorio,
definiendo sobre la base de los resultados, el uso de dichas canteras. Además de
las características físicas se tuvo en consideración la parte económica, teniendo
en cuenta la ubicación de las canteras y la accesibilidad a las mismas.
D.1.1. Canteras de Agregados para Obras de Concreto
Ubicación
En el área de ejecución del proyecto, no existen zonas potenciales para la
obtención de agregados, para lo cual se traen los agregados desde la siguiente
cantera:
1. Depósitos de material de arrastre (hormigón y arenas) en el rio

Vilcanota sector Piñipampa (Andahuaylillas) Caracterizados por ser
un conglomerado suelto constituido por una mezcla de gravas
arenas cuarcíferas con una distribución de 5 al 10% de cantos
rodados y bolones.
D.1.2. Canteras de Material para relleno y afirmado.
En el proyecto no se contempla material base para afirmado y el material para

relleno se tomará el mismo material de movimiento de tierras que se haga en la
ejecución de obra.
E. DRENAJE
E.1. DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES
E.1.1. GENERALIDADES
El drenaje superficial tiene el fin de alejar el agua de la plataforma de la carretera
para evitar el efecto erosivo y otros sobre su estabilidad y tránsito; limitando las
operaciones de conservación.
36
Es importante resaltar que la eficiente evacuación de las aguas, tanto sub

superficiales como superficiales, determinan la duración de la carretera y su nivel
de servicio.
El sistema de drenaje superficial se diseñó para dar salida en forma rápida,
eficiente y económica a toda el agua que fluye por la superficie de la carretera y
para interceptar y eliminar el agua de cursos superficiales y sub superficiales de
quebradas y zonas adyacentes a la vía.
E.1.2. CÁLCULOS HIDRÁULICOS

Para el paso de una vía sobre cauces naturales o construidos a propósito por
requerimientos del drenaje de la vía, se requiere el cálculo de la sección o área
hidráulica de las estructuras de manera que respondan adecuadamente a los
máximos caudales obtenidos mediante la aplicación de fórmulas empíricas, para lo
cual se debe contar con el registro suficiente de lluvias de donde se deducen las
curvas de “Intensidad-Frecuencia-Duración”. Este gráfico suministra el dato de la
intensidad de lluvia requerida en las fórmulas para una duración y frecuencias
dadas.
Es necesario disponer de mapas para conocer el área aferente, es decir la
superficie de la cuenca que verterá sus aguas al sitio de la obra.
El dimensionado hidráulico de las cunetas, alcantarillas y pontones, se realizó
aforando en el sitio los niveles mínimos, ordinarios y máximas avenidas y
comparando luego los datos obtenidos con los resultados del cálculo teórico.
En la zona no se cuenta con registros hidrometereológicos, por consiguiente, se
tomará como referencia las estaciones meteorológicas de Kayra, pero que
cuenta con registros desde el año 1965 al año 1993.
LONGITUD LATITUD SUR ALTURA msnm

ESTACION OESTE
Kayra 71º54’ 13º34’” 3261.00
FUENTE: CARTAS NACIONALES
Por otro lado la zona de interés se halla dentro de las coordenadas: 71°85’20”
– 71º92’12” Oeste y Latitud 13°56’37” – 13°68’22” Sur. y a una altitud promedio
de 3800.00 msnm.
Las lluvias en la cordillera, se originan fundamentalmente, por efecto de la

condensación de corrientes de aire con alto contenido de humedad, que suben
desde las Cuencas del Pacífico Amazónico.
Las corrientes húmedas de la Cuenca Amazónica son de mayor volumen que las
del Pacífico, cuyo nivel de evaporación se encuentra parcialmente controlado por
la corriente marítima de Humboldt. Por este motivo, las precipitaciones en la
vertiente del Pacífico de la zona andina son normalmente menores que las
registradas en la Vertiente Atlántico.
La zona de Estudio interesa a áreas de la Vertiente del Atlántico, ubicada a 3800

msnm. La época de mayores precipitaciones se da durante los meses de
diciembre a marzo, siendo abril, octubre, noviembre los meses de transición. La
época seca corresponde al resto del año, entre los meses de mayo a setiembre.
37
En la zona de proyecto, los registros más extensos corresponden a la Estación

Kayra la cual opera desde 1964.
Las variaciones de la precipitación total anual en la estación Kayra se muestran

a continuación:
Precipitación Media Anual

Variable mm Año
Máximo 922.9 1981
Promedio 666.5
Mínimo 432.0 1964
Distribución estacional de las precipitaciones
Cercanas al ámbito del proyecto existen 05 estaciones pluviométricas, las cuales

fueron tomadas para el presente estudio. A continuación, se describen dichas
estaciones que resultan como las más representativas para el proyecto.
Elevación Período Años Pma

No. Estación Tipo Latitud Longitud
msnm registro completos (mm)
1 Urcos PL 13º42’ 71º38’ 3149 64-80 14 640.5
2 Cay Cay PL 13º36’ 71º42’ 3100 64-97 34 356.4
3 Combapat CO 14º06’ 71º26’ 3474 64-97 25 737.9
a
4 Kayra PL 13º34’ 71º54’ 3219 64-97 30 666.5
5 Sicuani CO 14º17’ 71º13’ 3574 64-97 24 637.7
Pma : Precipitación media anual
En el cuadro se detallan la distribución de la precipitación mensual, así como del

período húmedo y seco. La distribución mensual de estas precipitaciones se
puede apreciar en el cuadro siguiente.
PERIODO HUMEDO PERIODO TOTAL

ESTACIONES
DIC-MAR % ABR-NOV mm
COMBAPATA 506,4 68,6 231,5 737,9
KAYRA 461,7 69,3 204,8 666,5
SICUANI 440,2 69,0 197,5 637,7
Revisión de los datos existentes
La consistencia de la información fue analizada mediante técnicas de doble

masa. Como consecuencia de este análisis no fueron necesarios los registros
históricos de las precipitaciones medias mensuales. La información faltante se
38
completó correlacionando las precipitaciones medias anuales de la estación

Kayra.
Precipitación media anual
Con el propósito de determinar el valor de la precipitación media anual en puntos

sin registros, se estableció una correlación entre la precipitación y la altitud,
tomando como base los registros de precipitación media anual de las 18
estaciones pluviométricas ubicadas en la cuenca del río Vilcanota y cercanas a
la zona del Proyecto en diferentes altitudes. Las estaciones corresponden a
zonas climáticas de sierra con altitudes entre los 2800 y 4000 msnm y con
precipitación media anual que varía entre 480 a 1180 mm.
La ecuación hallada es de tipo :
P = a+bA = -981 + 0.514 * A
r = 0.94
donde :
P = Precipitación media anual en mm

A = Altitud sobre el nivel del mar en metros
a, b = Constantes
r = Coeficiente de correlación
Precipitación máxima diaria
La precipitación máxima diaria en la zona del proyecto ha sido evaluada con el

propósito de estimar las descargas máximas que se pueden presentar en las
diferentes quebradas que interesan la vía Uspabamba – Habrá Occoruro durante
la época de avenidas. Para ello, se ha utilizado la información histórica
correspondiente a la precipitación máxima diaria registrada en las estaciones
pluviométricas de Urcos, Combapata, Kayra y Sicuani, ver cuadro siguiente:
ESTACIONES
URCOS COMBAPATA KAYRA CAYCAY SICUANI

AÑO
3168 3525 3219 3100 3574
1964 25,0 24,6

1965 27,0 31,4 25,0 25,6
1966 35,0 19,0 38,0 23,4 30,3
1967 20,0 26,5 42,1 16,7 29,0
1968 27,0 30,0 21,6 25,0 35,0
1969 25,0 23,0 25,1 16,4 20,1
1970 30,0 25,5 44,8 12,9 31,0
1971 24,0 29,0 26,1 24,6 31,8
1972 24,0 30,0 36,6 12,6 24,7
1973 28,0 23,3 28,4 46,5 26,8
1974 23,0 42,0 22,8 28,4 23,9
1975 37,0 25,0 25,0 23,7 25,4
39
1976 21,0 27,2 20,0 16,4 22,6
1977 29,9 47,0 33,9 24,0 24,8
1978 19,8 31,0 27,2 22,1 31,1
1979 23,0 26,0 39,0 33,2 28,7
1980 25,0 20,2 38,2 16,6 37,2
1981 24,0 40,2 23,5 35,5
1982 20,1 29,6 23,8 23,8
1983 20,8 21,4 15,3 29,9
1984 35,0 36,5 10,2 34,8
1985 37,8 31,2 27,2
1986 27,5 24,8
1987 18,8 42,1 23,2 21,4
1988 35,2 21,6 22,9
1989 41,9 14,3 22,1
1990 26,5 26,5 14,8 23,9
1991 26,2 37,6 28,1 21,8
1992 32,0 22,0 16,2 27,4
1993 42,5 48,5 24,6 29,5
1994 33,9 39,6 18,9 24,5
1995 32,5 34,6 16,6 27,0
1996 35,4 24,6 22,0 40,6
MAX 37,0 47,0 48,5 46,5 40,6
PROM 26,0 28,9 32,5 21,7 27,8

MIN 19,8 18,8 20,0 10,2 20,1
F. DISEÑO DE CUNETAS LATERALES Y DE CORONACIÓN
Son zanjas que se construyen a ambos lados de la carretera que representan

canales longitudinales encargados de recoger y eliminar en forma rápida el agua
pluvial que escurre por los taludes y a veces la que escurre de áreas adyacentes.
La forma de las cunetas laterales depende de la cantidad de agua que escurre y
las dimensiones dependen del escurrimiento.
En la actualidad no se utilizan las cunetas de forma rectangular por ser peligrosas
y por la dificultad en su conservación; por estas razones la cuneta ideal para
caminos es de forma triangular con el talud adyacente al camino, lo más tendido
de preferencia como prolongación del bombeo.
Ancho : 0.50 m.
Medido desde el borde de la sub-razante, hasta la vertical que pasa por el vértice
inferior de la forma “V” de la cuneta.
Profundidad: 0.30 m.
Medido verticalmente desde el nivel del borde de la sub-rasante hasta el fondo
o vértice de la cuneta.
F.1. DISEÑO HIDRÁULICO

La capacidad se calcula mediante la fórmula de Manning:
40
Q = A*V = A*R2/3 * S1/2

n
Donde:
Q = Gasto en la cuneta en m3/seg.

A = Area hidráulica de la cuenta en M2.
V = Velocidad del agua en la cuneta en m/seg.
R = Radio hidráulico igual al área de la sección entre el perímetro
mojado:
R = A/Pm
S = Pendiente del canal
n = Coeficiente de rugosidad.
MATERIAL N
- Terrenos en roca 0.030
- Terrenos en tierra 0.025
- Metal corrugado 0.021
- Revestimiento de cuneta 0.017
- Taludes ásperos 0.032
F.2. CALCULO DE LA CAPACIDAD DE LA CUNETA LATERAL EN TIERRA

COMPACTA
- Seleccionamos el valor n: 0.025
- Asumimos una pendiente promedio de la carretera igual a: 5.0 %
- Consideramos un borde libre en la cuneta de 5.0 Cm. Es decir, h=0.25 m.
- Calculamos el área hidráulica neta para una inclinación del talud de corte
de 1:2 (H: V)
A = (0.125 + 0.42) * 0.25

2
A =0.068 m2.
- Calculamos el radio hidráulico
R = 0.068/(0.28+0.49)
R = 0.088 m.
Por Manning:
Q = (0.068) * (0.05)1/2*(0.088)2/3
0.025
Q = 0.120 M3/seg.
V = 1.77 m/seg.
Finalmente, la cuneta soportará sin ningún problema un gasto de 0.120 m3/seg.

Respecto a la velocidad de flujo este valor no producirá erosión considerando el
41
tipo de material predominante en la vía y la ocurrencia del gasto; por

consiguiente, en tramos con mayor pendiente al 5% será necesario construir
pequeños desniveles o resaltos, que permitan reducir la velocidad de la vena
líquida.
F.3. CALCULO DEL GASTO DEL ÁREA DE IMPLUVIUN A LAS CUNETAS
Para el cálculo de La máxima descarga instantánea con relación a la

precipitación, del gasto aportado por las laderas hacia las cunetas utilizaremos
la fórmula de BURKLY-ZIEGLER:
Q = 0.022 CAH(S/A)1/4
Donde:
Q = Escurrimiento en M3/seg.
C = Coeficiente según la permeabilidad del suelo.
A = Area tributaria de la cuenca en Ha.
H = Altura de precipitación pluvial en Cm/hr (Imax).
S = Pendiente de la cuenca o ladera en m/Km.
Que se puede interpretar como la cantidad de agua del escurrimiento

producido por la precipitación pluvial y cuyo volumen debe eliminarse
mediante una estructura de drenaje, por lo general con alcantarillas.
CALCULO NUMERICO
C = 0.25 (Terrenos de Cultivo)

A = Área tributaria de la cuenca, tomando en cuenta un área de
impluviun de 40.00 m. a un costado de la via, agregando el ancho
de la calzada de 5.00 m y una longitud de 500.00 m tendremos
como área tributaria A=45 * 500 = 22,500 m2 = 2.25 Ha.
H = Imax 25.3 mm/hr.
S = Pendiente de la ladera. En mediciones hechas en campo se
obtuvo una pendiente promedio de 40 % = 400 m/Km.
Por consiguiente:
Q = 0.022 * 0.25 * 2.25 * 2.53* (400/2.25)1/4

Q = 0.114 M3/seg.
Este resultado nos indica que las dimensiones de la cuneta permiten

evacuar satisfactoriamente el caudal determinado. Por esta razón no es
necesario la construcción de zanjas o cunetas de coronación.
G. ALCANTARILLAS
G.1. DISEÑO DE ALCANTARILLAS
42
Las cunetas de corte o al pie del talud de relleno necesariamente tendrán que
cortar la carretera para continuar su curso, por tanto, es necesario construir
alcantarillas que permitan este paso y evitar el deterioro de la carretera.
Las alcantarillas también sirven como aliviaderos de pequeños cursos de agua,

constan de dos partes que son el canal central y los muros de cabecera o
cabezales que son los que evitan que se produzca erosión y que el terraplén
invada el canal, su ubicación se realiza en las partes más bajas según el perfil
longitudinal.
El eje de la alcantarilla deberá colocarse en el fondo del curso de agua
manteniendo en lo posible su alineación cuando el cauce es aviajado en un
ángulo mayor de 5, se igualará a la sección transversal o dirección radial del eje,
es recomendable que la pendiente de la alcantarilla sea la misma que el curso
de agua.
G.2 DISEÑO HIDRÁULICO
Finalmente se utilizó el método racional para el cálculo del caudal de

escurrimiento en el área de drenaje, usando como base la relación directa entre
la lluvia y el escurrimiento de acuerdo a la siguiente formula:
Q = CIA/360
Donde:
Q = escurrimiento m3/seg.
C = coeficiente que representa la relación entre el
escurrimiento y la lluvia
I = intensidad de la lluvia (mm/hr)
A = área de drenaje en Ha.
Valores empleados:
C = 0.35 (Terrenos quebrados con pendientes moderadas)
Imax = 25.3 mm/h
A = Variable
PRINCIPALES CURSOS DE AGUA
OBRAS DE ARTE
N° OBRA DE ARTE TIPO PROGRESIVA
1 ALCANTARILLA A 00+720
43
16. Costos de inversión
15.1. Costos de inversión a precios de mercado
El costo de inversión pública a precio de mercado es de S/ 364,401.66; donde

S/293,628.30 corresponde a costo directo.
Cuadro N° 30: Costo de inversión a precio de mercado

Descripción Und. Metrado Parcial S/.
OBRAS PROVISIONALES 2,002.52
CAMPAMENTO PROVICIONAL DE LA OBRA GLB 1.00 1,552.52
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M und 1.00 450.00
TRABAJOS PRELIMINARES 15,473.33
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA, EQUIPO Y HERRAMIENTAS GLB 1.00 10,000.00
TRAZO Y REPLANTEO KM 3.94 1,345.55
CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO mes 3.00 2,513.64
LIMPIEZA Y DESFORESTACION m2 3,936.93 1,614.14
MOVIMIENTO DE TIERRAS 164,388.77
CORTE DE MATERIAL SUELTO RENDIMIENTO=810 M3/DIA m3 20,868.55 132,932.66
CORTE ROCA SUELTA (PERF. Y DISP.) RENDIMIENTO=250 M3/DIA m3 1,005.20 21,129.30
CONFORMACION DE TERRAPLENES RENDIMIENTO= 790 M3/DIA m3 281.28 2,013.96
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE(CARGUIO) REND.= 850 M3/DIA m3 1,979.25 8,312.85
PERFILADO Y COMPACTADO 64,959.35
PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 19,684.65 64,959.35
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 12,509.33
ALCANTARILLA TIPO A (05 UND) 12,509.33
TRAZO Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 37.50 114.00
EXCAVACION MANUAL DE ZANJA PARA ESTRUCTURAS m3 35.00 778.75
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 70.00 2,389.10
ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2 kg 305.00 1,830.00
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN LOSAS m3 4.25 2,038.56
MAMPOSTERIA DE PIEDRA GRANDE ASENTADA CON MORTERO C:H 1:4 m3 21.25 4,027.73
RELLENO DE FUNDACIONES RENDIMIENTO= 8 M3/DIA m3 8.50 1,331.19
CUNETAS 12,914.28
EXCAVACION Y CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO SUELTO m 3,936.93 12,716.28
EXCAVACION Y CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA m 50.00 198.00
SEÑALIZACION 1,415.28
EXCAVACION Y COLOCACION DE POSTES KILOMETRICOS HIT 5.00 593.60
FABRICACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS RENDIMIENTO=25 UND/DIA und 2.00 821.68
OBRAS COMPLEMENTARIAS 1,525.00
PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) und 5.00 175.00
DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO und 3.00 1,350.00
OBRAS DE MITIGACION AMBIENTAL 12,440.44
ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIAL EXEDENTE m2 3,000.00 6,990.00
REVEGETALIZACION HA 4.00 3,450.44
CURSO DE CAPACITACION EN GESTION AMBIENTAL und 1.00 2,000.00
FLETE TERRESTRE 6,000.00
FLETE TERRESTRE GLB 1.00 6,000.00
COSTO DIRECTO 293,628.30
GASTOS GENERALES (13.00%) 38,181.50
GASTOS DE SUPERVICION (5.37 %) 15,768.20
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO (3.81 %) 11,189.46
GASTOS DE LIQUIDACION (1.92 %) 5,634.20
PRESUPUESTO TOTAL 364,401.66
44
15.2. Costos de inversión a precios sociales

El costo total de inversión a precios sociales asciende a S/. 312,209.48.
Cuadro N° 31: Costo de inversión de precios sociales

Costo a precio de Costo a precio de
DESCRIPCION FC
mercado mercado
MANO DE OBRA CALIFICADA 6,155.51 0.9090 5,595.36
MANO DE OBRA NO CALIFICADA 5,700.68 0.4100 2,337.28
BIENES TRANSABLES 0.00 0.0000 0.00
BIENES NO TRANSABLES 281,772.11 244,296.42
0.8670
COSTO DIRECTO 293,628.30 252,229.06
GASTOS GENERALES 38,181.50 0.8475 32,358.82
GASTOS DE SUPERVISION 15,768.20 0.8475 13,363.55
GASTOS DE EXPEDIENTE TÉCNICO 11,189.46 0.8475 9,483.07
GASTOS DE LIQUIDACIÓN 5,634.20 0.8475 4,774.98

PRESUPUESTO TOTAL 364,401.66 312,209.48
15.3. Cronograma de ejecución financiera
El proyecto de inversión publica esta prevista su ejecución en el mes de junio,

que inicia con la elaboración del expediente técnico, y culmina en el mes de
octubre del año 2018, y su operación inicia en el mes de diciembre del 2018
Cuadro N° 32: Cronograma de Ejecución financiera
45
15.4. Cronograma de ejecución física

Cuadro N° 33: Cronograma de ejecución física
Cronograma (periodo)
Metas (asociada a la unidad

Producto Subproducto Unidad de medida
de subproducto)
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5
Apertura de trocha
Adecuada via carrozable
carrozable
KM 3.94 1.31 1.31 1.31
GASTOS GENERALES Informe 3 1 1 1
GASTOS DE SUPERVISION Informe 3 1 1 1
GASTOS DE EXPEDIENTE TÉCNICO Documento 1 1
GASTOS DE LIQUIDACIÓN Documento 1 1
15.5. Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto
La operación y mantenimiento de la trocha carrozable sin proyecto es S/0.0, por

lo que, no existe una infraestructura. Cuando se ejecute el proyecto e inicie su
operación, el costo de operación y mantenimiento asciende a S/5600 soles al
año.
Cuadro N° 34: Costo de operación y mantenimiento proyecto
1 2 3 4 5 … 10
OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0
OPERACIÓN 1600 1600 1600 1600 1600 1600 1600
CON PROYECTO Personal 1600 1600 1600 1600 1600 1600 1600
MANTENIMIENTO 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000
Actividades 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000
Cuadro N° 35: Costo incremental

COSTOS AÑOS (Soles)
1 2 5 … 10
OPERACIÓN 1600 1600 1600 1600 1600
INCREMENTAL
MANTENIMIENTO 4000 4000 4000 4000 4000
Cuadro N° 36: Costo incremental a precio social

A PRECIO
Descripción A PRECIO DE MERCADO FC SOCIAL
Costo incremental 5600 0.8475 4746
15.6. Costo de inversión por beneficiario directo

El costo de inversión por beneficiario directo es de S/ 1,759.87
46
17. Beneficios
Beneficios Sociales Con Proyecto. - Los beneficiarios directos serán los

pobladores y productores agropecuarios del sector Kurpo de la comunidad
Inquilpata, distrito de Challabamba; quienes tienen terrenos de cultivo,
principalmente de papa.
❖ En la situación con proyecto, se ha planeado que la creación de trocha

carrozable que generaría un mayor desarrollo económico, social y
humano en el sector del proyecto.
❖ incentivaría el flujo vehicular de pasajeros como de carga de productos en

la zona de influencia del proyecto, se transportaría los productos que se
produzcan en la zona, y en un corto plazo se desarrollaría el flujo de
vehículos de transporte de carga y pasajeros, así mismo se reduciría el
tiempo de transporte de la producción en los sectores.
❖ Se reduciría los Costos de Transporte en la Zona ya que el transporte

actual lo llevaban mediante lomo de animales y/o en sus mismas espaldas
de los productores por lo que les reduce tiempo y más rápido transporte y
reduce el desgaste de las personas y sus animales en la zona para que
tengan mejores condiciones de trabajo.
Los beneficios agrícolas que se generaran con el proyecto, se presentan con el

desarrollo de la Metodología del Excedente del Productor, permitiendo estimar
la producción que se podrá transportar de los terrenos de cultivo y se ha medido
según parámetros (datos recogidos en campo bajo entrevistas, internet y
consultas hechas), que permitirá estimar el impacto del proyecto en la actividad
agrícola en el sector.
Cuadro N° 37: Excedente del Productor en el sector Kurpo

BENEFICIO EXCEDENTE
HORIZONTE AÑO Sin Con DEL
proyecto proyecto PRODUCTO
0 2018 14,162.4 48,010.5 33,848.1
1 2019 14,728.9 57,612.6 42,883.7
2 2020 15,318.0 69,135.1 53,817.1
3 2021 15,930.8 82,962.1 67,031.4
4 2022 16,568.0 99,554.6 82,986.6
5 2023 17,230.7 119,465.5 102,234.8
6 2024 17,919.9 143,358.6 125,438.6
7 2025 18,636.7 172,030.3 153,393.6
8 2026 19,382.2 206,436.4 187,054.2
9 2027 20,157.5 247,723.6 227,566.1
10 2028 20,963.8 297,268.4 276,304.6
47
18. Criterios de Decisión de inversión
Metodología costo - efectividad.

Para determinar la metodología de costo – efectividad del proyecto se han
determinado como variables de medición la metodología de costo efectividad.
Refiere a la capacidad que el proyecto tiene de lograr un efecto esperado en las
poblaciones beneficiarias con los recursos disponibles.
Los beneficios para el proyecto planteado no se pueden contabilizar
monetariamente en las comunidades rurales por la poca disponibilidad de
recursos financieros de los pobladores, la evaluación costo – beneficio, queda
descartada.
Por ende, se realizará la evaluación por el método de costo/efectividad, cuyo
resultado nos mostrará los costos por beneficiario atendido (por beneficiario).
La rentabilidad social del proyecto a seleccionar se determinará de acuerdo al
criterio de menor costo – efectividad en función del número de habitantes del
sector Kurpo, para ello hemos utilizado los VACT tanto a precios privados como
sociales.
Esta metodología nos permite determinar la relación que existe entre los costos
actualizados y los beneficiarios del proyecto en donde se toma en cuenta los
servicios brindados por el proyecto.
Bajo datos de flujo de costo a precios sociales del proyecto se determinó el valor
actual de costo, siendo de S/. 344,055.5 soles y el costo por beneficiario (coste
efectividad) de S/ 1,759.87 soles.
Cuadro N° 38: Flujo de costos a precios sociales
AÑO DE COSTO DE MANTENIMIENTO CON COSTO SIN COSTOS

HORZ AÑO
INVERSIÓN PROYECTO PROYECTO INCREMENTALES
0 2018 312,209.48 312,209.48

1 2019 4,746.00 0.00 4,746.00
2 2020 4,746.00 0.00 4,746.00
3 2021 4,746.00 0.00 4,746.00
4 2022 4,746.00 0.00 4,746.00
5 2023 4,746.00 0.00 4,746.00
6 2024 4,746.00 0.00 4,746.00
7 2025 4,746.00 0.00 4,746.00
8 2026 4,746.00 0.00 4,746.00
9 2027 4,746.00 0.00 4,746.00
10 2028 4,746.00 0.00 4,746.00
VACT= VALOR ACTUAL DE COSTOS TOTAL 344,055.5
MCE = METODOLOGIA COSTO EFECTIVIDAD 1,759.87
Metodología Coste - Beneficio

Un análisis de costo beneficio es un estudio del retorno, no sólo financiero de
nuestras inversiones, sino también de aspectos sociales y medioambientales de
lo que el proyecto tiene alguna o toda influencia.
48
Cuadro N° 39: Evaluación económico del proyecto

BENEFICIO POR
COSTOS EXCEDENTE
HORZONTE AÑO INVERSIÓN FLUJO NETO
INCREMENTALES DEL
PRODUCTOR
0 2018 312,209.48 -312,209.48

1 2019 4,746.00 42,883.72 38,137.72
2 2020 4,746.00 53,817.08 49,071.08
3 2021 4,746.00 67,031.38 62,285.38
4 2022 4,746.00 82,986.58 78,240.58
5 2023 4,746.00 102,234.78 97,488.78
6 2024 4,746.00 125,438.65 120,692.65
7 2025 4,746.00 153,393.57 148,647.57
8 2026 4,746.00 187,054.16 182,308.16
9 2027 4,746.00 227,566.14 222,820.14
10 2028 4,746.00 276,304.57 271,558.57
TASA SOCIAL DE DESCUENTO 8% VAN 437,013
TIR 24.86%
En indicador de decisión de la inversión es el costo por beneficio; para el

proyecto, alternativa única, es de S/ 1759.87 a precios sociales.
El Valor Actual de los Costos es de S/. 344,055.53 a precios sociales
Cuadro N° 40: Criterios de Decisión de inversión

Alternativa
Tipo Criterio de elección** Alternativa 1
2
Valor Actual de los Costos (VAC) 344055.53 No existe
Costo / Eficiencia*
Ratio C-E 1759.87 No existe
Valor Actual Neto (VAN) 437,013 No existe
Costo / Beneficio*
Tasa Interna de Retorno (TIR) 24.9% No existe
19. Sostenibilidad
19.1. Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación y
operación.
Municipio: la Municipalidad por medio de la unidad formuladora de proyectos se
encarga de la elaboración del PIP, y su respectiva elaboración de expediente
técnico y su ejecución física.
Beneficiarios: Pobladores del sector Kurpo
Se cuenta con Actas de compromiso del sector en mención, compromiso de
asistencia a los cursos de capacitación programadas por parte de los
beneficiarios.
Los sectores beneficiarios participaran en la ejecución del proyecto que por
medio de acta se comprometen en participar con mano de obra no calificada y
además disponen el terreno para la apertura de la trocha carrozable.
49
19.2. Capacidad de gestión de la organización en las etapas de inversión

y operación.
Etapa de Inversión: Sera la Municipalidad Distrital de Challabamba el
encargado de la ejecución, a través de la sub gerencia de infraestructura, que
cuenta con la experiencia en la ejecución de este tipo de proyectos, el personal
profesional y técnico capacitado, pero principalmente cuenta con los recursos
financieros y los recursos logísticos.
Etapa de Operación: Será la municipalidad distrital de Challabamba en asumir
la responsabilidad de la operación y mantenimiento de la trocha carrozable, Para
la gestión del proyecto.
19.3. Esquema de financiamiento de la inversión.
La Municipalidad Distrital de Challabamba cuenta con los recursos financieros
necesarios provenientes del canon, sobre canon y regalías mineras y gasíferas.
Por otra parte, los beneficiarios asumirán con una parte del financiamiento, a
través del aporte de mano de obra no calificada durante la ejecución del
proyecto.
19.4. Participación de los beneficiarios.
Durante la Fase de Pre Inversión: Participan en la identificación del problema,
brindando información oportuna y objetiva, durante las reuniones y asambleas
llevadas a cabo por el equipo de formuladores.
Durante la Fase de Inversión: Participaran mediante el aporte de mano de obra
no calificada durante la ejecución del proyecto, a través de faenas u otros aportes
necesarios para la materialización del mismo.
20. Modalidad de Ejecución
El Proyecto de Inversión Pública se ejecutará por administración directa.
21. Impacto Ambiental

Los impactos ambientales negativos serán mínimos, y se presentan en la etapa
de ejecución de la obra como son:
- Contaminación del medio ambiente por los trabajos de corte de terreno
(Polvos).
- Arrojo de desechos sólidos del personal obrero que ejecutará la obra
- Deforestación
Cuadro N° 41: Presupuesto de mitigación del impacto ambiental

IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN COSTO (S/)
Durante la Ejecución 12,440.44
MATERIAL EXCEDENTE ACONDICIONAMIENTO DE 6,990.00
DEPOSITO DE MATERIAL
EXEDENTE
DEFORESTACION REVEGETALIZACION 3,450.44
CURSO DE CAPACITACION EN 2,000.00
GESTION AMBIENTAL
50
22. Resumen del proyecto: Matriz de Marco Lógico
Cuadro N° 42: Marco Lógico

Medios de
Resumen de objetivos Indicadores Verificación supuesto
FIN
Se mejora los ingresos de
los productores y
Mejor nivel de vida de las habitantes en un 40%,
familias del sector Kurpo, Incremento de la Efectiva
comunidad Inquilpata - distrito producción en 20% a más administración
Challabamba - Provincia anual en promedio en Entrevista de los
Paucartambo - Departamento el horizonte de tiempo (10 pobladores del sector
Cusco años). Kurpo
PROPOSITO
Apertura de trocha Entrevista de los Disposición de
EXISTENCIA DE ADECUADA carrozables pobladores del sector recursos
ACCESIBILIDAD A LAS ZONA Kurpo financieros y
DE CULTIVOS DE políticas pública
PRODUCTOS AGRICOLAS DEL que incentiven la
SECTOR KURPO, COMUNIDAD conexión al
INQUILPATA - DISTRITO mercado por
CHALLABAMBA - PROVINCIA medio de
PAUCARTAMBO - infraestructura
DEPARTAMENTO CUSCO vial
Participación
COMPONENTES exitosa de los
pobladores del
sector Kurpo de
ADECUADA la comunidad
COSTO DIRECTO:
INFRAESTRUCTURA DE Reportes de Inquilpata
S/ 293,628.3
ACCESO VIAL construcción de la obra
GASTOS GENERALES:
S/ 38,181.5 Reportes de Disponibilidad
GASTOS DE seguimiento y Presupuestal
SUPERVISION: monitoreo de la obra
S/15,768.2 avances y liquidación
GASTOS DE de la obra
EXPEDIENTE TECNICO Facturas, boletas,
S/ 11,189.46 declaraciones juradas
GASTOS DE de los gastos
LIQUIDACIÓN: realizados
S/ 5,634.2
PRESUPUESTO TOTAL:
S/ 364, 401.665
51
23. Conclusiones y recomendaciones
Conclusiones
El Presupuesto total de PIP es de S/ 364, 401.67; el costo a precios sociales por
beneficiario es de S/ 17,59.87. La ejecución del proyecto será por administración
directa financiada por la Municipalidad Distrital de Challabamba, y la operación
y mantenimiento también será asumida por la misma entidad.
Recomendaciones
Considerando los indicadores de rentabilidad favorables y los beneficios del
proyecto para la población que serán beneficiados directa o indirectamente
permitiéndoles contar con una carretera adecuada para poder transportarse a
pie o en vehículos los pobladores del sector a sus áreas de cultivo y trasladar su
producción de papa, y así poder reducción los costos de transporte e incrementar
la producción y por ende sus ingresos con mayor participación en los mercados
locales y regionales de la zona.
De esta manera va a mejorar su condición de vida, aumentando sus ingresos y
dando un dinamismo a la actividad agropecuaria de la zona, ya que es de
necesidad para el bien social de la población identificada, por ello se recomienda
aprobar el presente estudio en dicha ruta, otorgándose la viabilidad
correspondiente que permita la realización de los estudios del Expediente
Técnico y la pronta Ejecución del Proyecto.
52
ANEXOS
53

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL

PIP: “CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL

CODIGO UNIFICADO: 2419892

CAPITULO I. DATOS GENERALES

El presente Proyecto de Inversión Pública esta priorizado en la cartera de

“Creación de la trocha carrozable en el sector Kurpo de la comunidad de

FUNCIÓN 15: Transporte

DIVISIÓN FUNCIONAL 033: Transporte terrestre

Grupo Funcional 0066: Vías vecinales

NOMBRE UF Municipalidad Distrital de

5. Unidad Ejecutora de Inversión Recomendado

Imagen N° 1: Localización del proyecto

Cuadro N° 1: Vías de acceso

Huambutio Huancarani 22.00 0.30 Asfaltada Bueno

Huancarani Paucartambo 23.00 1.30 Asfaltada Regular

CAPITULO II. IDENTIFICACIÓN

En el sector Kurpo de la comunidad de Inquilpata a la fecha no existe una

Es por esta razón que la Municipalidad de Challabamba con el fin de lograr el

7.1. Diagnóstico del área de estudio y área de influencia

El proyecto será en el sector de Kurpo, comunidad Inquilpata, distrito de

A. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL DISTRITO

profundas. La configuración geomorfológica y la fisiografía escarpada dan origen

Características de los suelos de fundación

B. ASPECTOS DEMOGRÁFICOS, ECONÓMICO Y SOCIAL

B.1. Índice de Desarrollo Humano – IDH

Fuente: PNUD (2003 – 2012)

081100 PAUCARTAMBO 51,060 100%

La población del distrito de Challabamba por edades quinquenales de edad para

Para el MEF, la insuficiencia de recursos monetarios para adquirir una canasta

Cuadro N° 4: Paucartambo índice de pobreza monetario total, según distrito 2015

Con respecto a pobreza monetaria extrema, el 61.1% de los pobladores del

Cuadro N° 5: Paucartambo, índice de pobreza monetaria extrema, según distrito 2015

081101 Cusco Paucartambo Paucartambo 25.1

Para MEF, El método de medición de las Necesidades Básicas Insatisfechas

Con respecto a la pobreza por NBI en el distrito de Challabamba, el 76.6% de

Cuadro N° 6: Paucartambo, índice de pobreza por NBI, según distrito

El 44,8% de los habitantes del distrito de Challabamba índice a pobreza por

Cuadro N° 7: Paucartambo, índice de pobreza extrema por NBI

El acceso a la educación y en general al conocimiento y la información, genera

Cuadro N° 8: Challabamba, número de instituciones educativas y programas del

De las 85 instituciones educativas de nivel básico, el 26% requiere reparación

Cuadro N° 9: % locales escolares públicos que requieren reparación total en

NIVEL USADO TODOS

La oferta de servicios de salud, se entiende como la capacidad de dar respuesta

En el siguiente cuadro se puede observar claramente la desnutrición crónica

Cuadro N° 10: Challabamba, desnutrición crónica de niños menores a 5 años

En el distrito de Challabamba, según información de ENDES - Sistema de

Cuadro N° 11: Challabamba, Anemia en niños de 6 a 59 meses que accedieron al

Otra de los indicadores de salud que amerita analizar es la tasa de mortalidad

37.5 38.0 38.5 39.0 39.5 40.0 40.5 41.0

B.6. SERVICIOS BÁSICOS

Los servicios de agua y desagüe constituyen servicios básicos para las

En el distrito de Challabamba, en base a datos de empadronamiento distrital de

Cuadro N° 13: Porcentaje de la Población que no tiene servicios higiénicos, según

081101 Cusco Paucartambo Paucartambo 70.6

7.2. Diagnóstico de la unidad productora

Cuadro N° 14: Servicio prestado de la unidad productora

7.3. Diagnóstico de los involucrados

La Población del sector Kurpo de la comunidad de Inquilpata, a través de sus

8. Problema Central, Causas y Efectos.

El problema central identificado es “DEFICIENTES CONDICIONES DE

Causas directas e indirectas