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INTRODUCCION:
En los últimos años ha sido el boom de la ingeniería subterránea, siendo el
rasgo característico, su diversificación, se puede decir sin exageración, que se
está viviendo la era de los túneles y construcciones subterráneas
multipropósito, muestra de ello son los grandes túneles como los que se
proyectan bajo los Alpes, y que dejarán pequeños a los túneles actuales o el
túnel submarino del Seikán con 54 km de longitud, las autopistas subterráneas
de circunvalación de grandes ciudades como los de la Bahía de Tokio, París o
las Artery Tunnel de Boston. Pero hoy no se trata sólo de concebir obras
lineales, como estas, sino también de construir amplios espacios subterráneos
e inmensas cavernas de propósitos diversos; bien de carácter lúdico, como el
urbanismo subterráneo, bien con función de depósito y almacenamiento, tanto
de combustible, alimentos, residuales, plantas, hidroeléctricas, potabilizadoras,
refugios, etcétera. En la actualidad, las nuevas tecnologías abren inmensas
posibilidades a la construcción de túneles y obras subterráneas. Esta realidad
ya en nuestros días se proyecta hacia el futuro como una tendencia que apunta
hacia mejoras en los rendimientos y en la seguridad de los trabajos. Las obras
subterráneas tienen un inmenso futuro, que ya es realidad en muchos lugares
del mundo.
OBJETIVOS EPECIFICOS:
Sin embargo la geomecánica como ciencia es a fines de los años 50, que hizo
su entrada en el hasta entonces, mundo crítico de las obras subterráneas.
Históricamente se conoce que el Primer Congreso de Mecánica de Rocas se
celebró en Portugal en 1966. (López Jimeno, 1998)
CLASIFICACIONES GEOMECANICAS
Para tener el conocimiento del macizo rocoso hoy en día existen muchas
Clasificaciones Geomecánicas, como: Protodyakonov, Bieniawski, Laubscher
and Taylor, Barton, Romaña, que nos determinarán la calidad del macizo
rocoso, cuya finalidad es dividir al macizo rocoso en dominios estructurales,
cada uno de ellos tendrán características similares, como: Litología, espaciado
de juntas, entre otros. Los límites de un dominio estructural pueden coincidir
con rasgos geológicos, tales como fallas o diques.
CUADRO NÚMERO 1
1.0 - 4 Mala
4 - 10 Regular
10 - 40 Buena
40 - 100 Muy buena
100 - 400 Extremadamente buena
400 - 1000 Excepcionalmente buena
CUADRO NÚMERO 2
CUADRO NÚMERO 3
CUADRO NÚMERO 4
CUADRO NÚMERO 5
CUADRO NÚMERO 6
CUADRO NÚMERO 7
Recomendaciones para el uso de los cuadros:
CUADRO NÚMERO 8
• L
Referencias
Barton, N., 1976, "Recent Experiences With the Q-System of Tunnel Support
Design",
Proc. Sym. on Exploration for Rock Engineering, Johannesburg.
Barton, N., Lien, R., Lunde, J., 1974, "Engineering Design of Tunnel Support",
Rock
Mech. Vol. 6, No. 4.
Barton, N., Loset, F., Lien, R., and Lunde, J., 1980, “Applications of the Q-
System in
Design Decisions”. In Subsurface Space, (ed. M. Bergman) 2, 553-561, New
York: Pergamon.