Informe de Puntos Críticos 2017 PDF

SERVICIO DE CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIOS DEL CORREDOR VIAL: SANTA-YURACMARCA-SIHUAS-HUACRACHUCO-SAN PEDRO DE CHONTA-UCHIZA-EMP.
PE5N Y PUENTE HUAROCHIRÍ- HUALLANCA-MOLINOPAMPA
INFORME TÉCNICO DE PUNTOS CRITICOS
1.0 INTRODUCCIÓN
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es el órgano encargado de promover las políticas

para la construcción, el mejoramiento, la rehabilitación y la conservación de las redes viales a nivel
nacional, y las implementa a través del PROVIAS NACIONAL, el mismo que terceriza la
conservación de la Red Vial Nacional por Niveles de Servicio; ello con la finalidad de alcanzar un
adecuado nivel de transitabilidad con la ejecución permanente de actividades de conservación
rutinaria, periódica y de gestión. (Reparaciones Menores, Atención de Emergencias viales,
relevamiento de información y otros), en ese marco la Gestión y Conservación Vial por niveles de
servicio de la carretera Santa – Yuracmarca – Sihuas – Huacrachuco – San Pedro De Chonta –
Uchiza – Emp. PE-5N Y Puente Huarochirí – Huallanca - Molinopampa, es otorgada por Concurso
Público N° 0025-2011-MTC/20 y contrato de Servicios N° 034-2012-MTC/20 al Consorcio Vial
Sihuas (Constructora MPM S.A.- CORPORACION MAYO S.A.C.), a fin de prestar servicios en la
Gestión y Conservación vial por niveles de Servicio.
En ese sentido el Consorcio Vial Sihuas, asume sus obligaciones tras la firma del contrato,
cumpliendo las especificaciones de los términos de referencia como lo indica el C.P. N° 0025-2011-
MTC/20; por lo que en el presente periodo, se elabora el Inventario Vial Calificado 2017. En
consecuencia el marco normativo útil para la realización del inventario vial calificado es de acuerdo
a las normas y manuales del subsistema de inventario vial calificado (IVC) del Sistema de Gestión
de Carreteras de PVN y el Manual de Inventarios Viales.
La carretera Santa – Yuracmarca – Sihuas – Huacrachuco – San Pedro De Chonta – Uchiza – Emp.
PE-5N Y Puente Huarochirí – Huallanca – Molinopampa, tiene un recorrido por 4 rutas, de acuerdo
a la norma vigente (Clasificador de Rutas D.S. N° 012-2013-MTC), Ruta PE – 12 (desde Santa a
Chuquicara), Ruta PE-3N (desde Chuquicara hasta Molinopampa), Ruta PE-3N A (desde Pte.
Huarochirí hasta Dv. Sihuas), Ruta PE-12A (desde Dv. Sihuas hasta el Emp. PE-5N), abarcando los
departamentos de Ancash, Huánuco y San Martín, formando parte de las rutas nacionales del
territorio peruano, los antes mencionados forman en conjunto los tramos de acción para la
elaboración del Inventario Vial Calificado. 2017
La operatividad de la Carretera en la mayoría de sus tramos, presenta serias dificultades por estar
ubicada en zonas de condiciones naturales complejas, ya que pasa por las diferentes regiones del
Perú (Costa, Sierra y Selva), motivo por el que existe la presencia de procesos hidrodinámicos y
geodinámicos, (erosión fluvial y pluvial, deslizamientos, derrumbes, huaycos, inestabilidad de
taludes, caída de rocas, suelos blandos, etc.), todas estas condiciones afectan a la carretera en
INFORME PUNTOS CRÍTICOS 2017

SERVICIO DE CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIOS DEL CORREDOR VIAL: SANTA-YURACMARCA-SIHUAS-HUACRACHUCO-SAN PEDRO DE CHONTA-UCHIZA-EMP. PE5N Y PUENTE HUAROCHIRÍ- HUALLANCA-MOLINOPAMPA
forma permanente, intensificándose los daños en periodos de humedad por ejemplo, tales como los
periodos de lluvias intensas y muchas veces por periodos largos, en los tramos que atraviesan la
sierra, soportando también el cambio constante de temperatura.
Entonces debido a los procesos hidrodinámicos existentes que afectan la carretera, las condiciones
del terreno se encuentran en un proceso de cambio continuo, será importante tener en cuenta estas
condiciones de variación del terreno durante el proceso de duración del servicio.
El presente informe ha sido preparado sobre la base de las investigaciones de campo, realizadas
para poder obtener los datos reales. Por lo mismo en este proceso se detallan los procedimientos
técnicos hasta la obtención de los registros que corresponden al Inventario Vial Calificado 2017 (SIC
13), formato necesario para importar al Software Route2000, herramienta que permite la calificación
de las condiciones en que se encuentran la red, siendo necesario disponer de un sistema
computarizado para gestión del mantenimiento respectivo.
2.0 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Realizar el inventario Vial Calificado, Informe Técnico de Situación Actual del corredor vial: SANTA
– YURACMARCA – SIHUAS – HUACRACHUCO – SAN PEDRO DE CHONTA – UCHIZA – EMP.
PE-5N, Y PUENTE HUAROCHIRÍ – HUALLANCA – MOLINOPAMPA, con la finalidad de identificar
PUNTOS CRITICOS de la infraestructura vial, así como evaluar la actual condición estructural y
funcional de éstos, con la finalidad de cuantificar todas las necesidades y así definir una
programación de su conservación a corto y mediano plazo; correspondiente al referido servicio.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar el Inventario físico y de estado, el estado de situación actual, realizar la evaluación

Vial de los PUNTOS CRÍTICOS, de la infraestructura vial, de la carretera.
 Obtener información Geológica y Geotécnica, incluyendo información, litoestratigráfica,
geomorfológica, estructural y geodinámica, a fin de permitir la evaluación Geotécnica de
la zona del Proyecto.
 Identificar los tramos que presentan mayores problemas geológicos, con la finalidad de
formular la implementación de obras de ingeniería, para evitarlas, minimizarlas o
adecuadas a la problemática existente, mediante diseños específicos.

 Determinando la composición, características y comportamiento de las diferentes

formaciones geológicas (rocas y suelos) por las que se emplaza esta carretera,
adaptándose las medidas correctivas, especificando su tratamiento a aplicarse, de tal
forma que se garantice la estabilidad de la vía, un tráfico regular y la seguridad vial acorde
a los niveles de servicio exigidos.
 Definir las condiciones de geodinámica externa, determinando la posible ocurrencia de
derrumbes, deslizamientos y otros desplazamientos de masas que puedan tener
incidencia en la vía, a la vez analizar, evaluar los problemas de estabilidad de taludes y
emitir, recomendaciones de solución para evitar y/o controlar su ocurrencia.
 Elaborar las investigaciones y ensayos necesarios para sustentar los diseños y estudios
necesarios para la rehabilitación de la carretera.
3.0 ALCANCE
El trabajo para desarrollar el Estudio de los PUNTOS CRITICOS, se desarrolló en tres etapas:
 PRIMERA ETAPA – IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS EN CAMPO: los

especialistas se trasladan al corredor vial, para realizar el recorrido y ubicar las zonas de
aquellos sectores de la carretera que por razones de fallas constructivas, geológicas,
geotécnicas, problemas hidrológicos o que por la geografía de la zona no permitan cumplir
con los niveles de servicio establecidos en los términos de referencia, así como también
aquellas zonas de alto deterioro, de riesgo inminente o probable, que representa una
amenaza a la existencia de la propia infraestructura e implícitamente a la seguridad de las
personas, y que por tanto¸ requieren una evaluación y solución particular.
 SEGUNDA ETAPA – REALIZACIÓN DEL INVENTARIO VIAL CALIFICADO: Consiste en

establecer una relación de las cantidades de Puntos Críticos, ubicado en cada tramo en
estudio, para ello se utilizó el formato SIC N°13 – PUNTOS CRÏTICOS establecido en el
Manual de Inventarios Viales.
 TERCERA ETAPA - ELABORACION DEL INFORME: Una vez obtenido el Inventario Vial
Calificado, se procede a realizar el Informe correspondiente a Puntos Críticos, que consiste
en determinar las características de los puntos críticos encontrados en todos los tramos
evaluando la condición Estructural y Funcional de cada elemento de la Infraestructura Vial,
enseguida, se elaboró un cuadro de resultados en el cual se establecieron cantidades de
puntos críticos encontrados de acuerdo a la clase, como los clasifica la formato SIC 13.
4.0 ASPECTOS GENERALES
UBICACIÓN DEL PROYECTO

El servicio de Gestión y Conservación vial por niveles de servicio se realiza de acuerdo a los tramos
definidos y el alcance en los términos de referencia que a continuación se detallan:

Tabla 1: Cuadro de Tramos

CUADRO DE LONGITUDES POR TRAMOS DEL CONTRATO N° 034-2012-MTC/20
CORREDOR VIAL SANTA - YURACMARCA - SIHUAS - UCHIZA - EMP PE5N Y PUENTE HUAROCHIRI - MOLINOPAMPA
LONGITUDES CONSIDERADAS EN EL
INFORME TÉCNICO DE SITUACION INICIAL LONGITUDES CONSIDERADAS AL SEXTO MES DEL
LONGITUDES CONSIDERADAS EN EL INVENTARIO
(Junio 2012), Y PLAN DE CONSERVACIÓN SERVICIO CON FINES DE VALORIZACIÓN
VIAL CALIFICADO ( Mayo 2016)
VIAL APROBADO R.D. N° 712-2015- CONTRACTUAL (Diciembre 2012)
MTC/20 el 31 de julio de 2015
Longitud Longitud
Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Longitud Progresiva Progresiva Longitud
RUTA TRAMO DESCRIPCION Longitud (Km) considerada considerada
Inicio Final Inicio Final km Inicio Final km
por tramo por tramo
PE-12 Tramo I Santa - Chuquicara 0+000 67+441 67.441 00+000 67+441 67.441 67.441 00+000 67+441 67.441 67.441
Tramo IX Molinopampa - Inicio de zona pavimentada Huallanca 668+782 680+963 12.181 668+782 680+965 12.183 12.183 673+327 685+510 12.183 12.183
(*) ZONA URBANA HUALLANCA 680+963 682+083 1.120 680+965 682+085 1.120 685+510 686+630 1.120
(**) Tramo VIII
Final de zona pavimentada Huallanca - Inicio de zona
682+083 693+805 11.722 682+085 693+805 11.720 686+630 698+350 11.720
pavimentada Yuracmarca
PE-3N
(*) ZONA URBANA YURACMARCA 693+805 693+878 0.073 693+805 693+878 0.073 25.000 698+350 698+423 0.073 25.000
(**) Tramo VIII Final de zona pavimentada Yuracmarca - Puente
693+878 707+158 13.280 693+878 707+158 13.280 698+423 711+703 13.280
Huarochiri
(**) Tramo II Puente Huarochiri - Chuquicara 707+158 747+712 40.554 707+158 747+712 40.554 40.554 711+703 752+257 40.554 40.554
PE-3NA Tramo III Puente Huarochiri – Dv Sihuas 0+000 15+970 15.970 00+000 15+970 15.970 00+000 15+970 15.970
108.487 107.630
Tramo III Dv Sihuas - Inicio de zona pavimentada (Sihuas) 0+000 92+517 92.517 00+000 92+517 92.517 00+000 91+660 91.660
(*) ZONA URBANA SIHUAS 92+517 93+512 0.995 92+517 94+877 2.360 91+660 94+766 3.106
Final de zona pavimentada (Sihuas) - Inicio de zona
Tramo IV 93+512 176+624 83.112 94+877 176+624 81.747 94+766 176+483 81.717
pavimentada (Huacrachuco)
111.593 111.380
(*) ZONA URBANA HUACACHUCRO 176+624 177+488 0.864 176+624 177+489 0.865 176+483 177+348 0.865
PE-12A Tramo IV Final de zona pavimentada (Huacrachuco) - Chonas 177+488 207+335 29.847 177+489 207+335 29.846 177+348 207+011 29.663
Tramo V Chonas - San Pedro de Chonta 207+335 241+585 34.250 207+335 241+585 34.250 34.250 207+011 241+263 34.252 34.252
San Pedro de Chonta - Inicio de zona pavimentada
Tramo VI 241+585 318+464 76.879 241+585 318+464 76.879 76.879 241+263 318+050 76.787 76.787
(Uchiza)
(*) ZONA URBANA UCHIZA 318+464 319+533 1.069 318+464 319+777 1.313 318+050 319+363 1.313
Tramo VII Final de zona pavimentada (Uchiza) - Empalme PE-5N 319+533 342+918 23.385 319+777 342+918 23.141 23.141 319+363 342+508 23.145 23.145
LONGITUD TOTAL CORREDOR VIAL (KM) - INCLUIDO ZONAS URBANAS 505.259 505.259 504.849
(*) LONGITUD DE ZONAS URBANAS (KM) 4.121 5.731 6.477
LONGITUD TOTAL INVENTARIADA 501.138 499.528 498.372
1.- La longitud total del corredor inventario inicial es de 505.259km, en el IVC 2016 se actualiza eje 504.849km (la construcción de nuevos puentes provisionales ha generado el cambio de eje)
2.- Para el Inventario de Situación Inicial y Plan de Conservación Vial, se excluyó las zonas urbanas a junio de 2012 (*) (Longitud 501.138km).
3.- En el mes 06 (Diciembre 2012), para efectos de Valorización de la conservación rutinaria y transitabilidad se excluyó las zonas urbanas a Diciembre 2012 (*) (longitud 499.528KM)
5.- Para el inventario 2016, se modifica las progresivas de los Tramos II y VIII de la Ruta PE-3N (Molinopampa - Huallanca - Puente Huarochiri - Chuquicara), de acuerdo al Memorandum N ° 284-2013-MTC/14 e Informe N°
328-2013-MTC/14.07, emitidos por la dirección de caminos y ferrocarrilles del MTC.
6.- Para el inventario 2016, se actualiza la zona urbana del Tramo III de la ruta PE-12A (Dv Sihuas - Inicio de zona pavimentada - Sihuas) (observación de supervisión carta N° 055-2016-MTC/20.7.6.6-S)

Según el Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC DS N° 036-2011-MTC,

los tramos para la conservación vial corresponden a las rutas departamentales con los siguientes
códigos:
PE-3N o Longitudinal de la sierra norte
PE-3N A – Variante de la Longitudinal de la sierra norte
PE-12 – Eje Transversal
PE-12 A
Los cuales se encuentran uniendo centros poblados, distritos y provincias de los departamentos de
Ancash, Huánuco y San Martín, a continuación se detalla la ubicación por ruta:
 RUTA PE-12: Santa – Chuquicará
Departamento : Ancash
Provincia : Santa (Distritos: Santa y Chimbote)
Distrito : Santa (Alto Perú, El Castillo, La Rinconada. Pampa Vinzos, Vinzos,
Suchiman, Tablones, Chuquicara).
Figura 1: Ubicación de la Ruta PE-12 (Santa - Chuquicara)
Fuente: Elaboración Propia
 RUTA PE-3N: Molinopampa – Chuquicara

Departamento: Ancash
Provincias: Huaylas (Distritos: Huallanca y Yuracmarca)
Santa (Distritos: Macate, Chimbote, Santa)
Figura 2: Ubicación de la Ruta PE-3N (Molinopampa – Chuquicara)
 RUTA PE-3NA: Puente Huarochirí – Dv. Sihuas (PE12A)
Provincias : Santa (Distritos: Huallanca)
Figura 3: Ubicación de la Ruta PE-3N A (Puente Huraochirí – Dv. Sihuas (PE-12 A)

 RUTA PE-12A Puente Huarochiri – Uchiza
Provincias : - Santa (Distritos: Huallanca,)
- Corongo (Distrito: La Pampa, Yanac y Cusca)
- Sihuas (Distritos: Cashapampa, Sihuas, Huayllabamba y Alfonso
Ugarte)
- Pomabamba (Distritos: Parobamba)
Departamento : Huánuco
Provincias : -Marañon (Distritos: Huacrachuco, Cholón)
Departamento : San Martin

Provincias : - Tocache (Distritos: Uchiza)
Figura 4: Ubicación de la Ruta PE-12A (Dv Sihuas – Emp. PE-5N)

CARACTERISTICAS DE LAS RUTAS
La carretera Santa – Yuracmarca – Sihuas – Huacrachuco – San Pedro de Chonta – Uchiza – Emp.
PE-5N y Puente Huarochirí – Huallanca – Molinopampa, se desarrolla en cuatro rutas nacionales,
como se mencionó anteriormente, y las características son las siguientes para cada ruta.
o Ruta PE-12: Santa – Chuquicará
Se extiende transversalmente a los ejes longitudinales, con inicio en Emp. PE-12 (Santa) - Km
00+00, atravesando las localidades de: Alto Perú en el Km. 6+524, El Castillo en el Km. 8+065,
La Rinconada en el Km. 13+223, Pampa Vinzos en el Km. 22+488, Vinzos en el Km. 23+6828,
Suchiman en el Km. 42+736, Tablones en el Km. 47+533 y culmina en Chuquicará en el Km.
67+441 (que es el empalme con la ruta Longitudinal de la Sierra Norte PE-3N. El tramo se
encuentra con tratamiento superficial, su topografía es llana, empezando en 18 msnm llegando
a Chuquicara a 509 msnm, manteniendo una pendiente uniforme de 1% promedio, con pocas
precipitaciones que son típicos de los desiertos subtropicales.
o Ruta PE-3N: Molinopampa - Chuquicara

Este tramo de ruta se desarrolla desde el empalme de la Ruta PE-12 con la ruta PE-3N, se
encuentra a nivel afirmado, el tramo tiene una topografía llana es decir no tiene pendiente,
teniendo como altura media de 530 msnm. Tiene un clima tropical húmedo con alta intensidad y
prolongadas precipitaciones, típicos de la Selva Alta. Dicha Ruta está comprendida de los
siguientes tramos:
Chuquicara – Puente Huarochirí.- El tramo empieza en Chuquicara en el Km. 752+257 con una
altitud de 509 m.s.n.m., se pasa por el Mirador, llegando así al Puente Huarochirí en el Km.
711+703, que se encuentra a 1012 m.s.n.m.
Puente Huarochiri – Huallanca.- Después del puente Huarochirí se encuentra Yuracmarca en el
Km. 698+350 llegando así a Huallanca que se encuentra en el Km. 686+628 con una altura de
1899 m.s.n.m.
Huallanca – Molinopampa.- Este tramo termina en Molinopampa en el Km. 673+327, con una
altura de 1878 m.s.n.m.
o Ruta PE-3NA: Puente Huarochiri – Dv. Sihuas

Este tramo se desarrolla desde el empalme de la Ruta longitudinal de la Sierra Norte PE-3N con
la ruta PE-12A, de acuerdo a los términos de referencia forma parte del tramo Puente Huarochiri
– Dv. Sihuas. - Con inicio en el Km. 0+000 donde se encuentra el Puente Huarochirí con una
altitud de 1012 m.s.n.m. con una altitud de 2700 m.s.n.m. y culmina en el Km 15+970 (Dv Sihuas)
con una altitud de 1809m.s.n.m.
o Ruta PE-12A: Dv Sihuas – Emp. PE-5N

Este tramo se desarrolla desde el empalme de la Ruta longitudinal variante de la Sierra Norte
PE-3NA con la ruta PE-12A (Dv Sihuas), de acuerdo a los Términos de Referencia se tiene los
siguientes tramos.
Sihuas – Huacrachuco - Chonas.- Siguiendo desde Sihuas se pasa por Shasqui en el Km.
94+501, Mamahuaje en el Km. 142+992, Nueva Esperanza en el Km. 167+843, Huacrochuco en
el Km. 176+920, Vista Alegre en el Km. 188+355, Santa Eulalia en el Km. 191+641, Alto Marañón
en el Km. 193+203, hasta llegar a Chonas en el Km. 207+335, con una altitud de 3635 m.s.n.m.,
Tramo afirmado con nivel de deterioro. En este tramo se tiene descensos y ascensos
manteniendo una pendiente unifoeme, tiene un clíma típico de valle interandino, con
precipitaciones en los meses de Diciembre a Abril.
Chonas – San Pedro de Chonta.- Este tramo que empieza en Chonas sigue la ruta hasta llegar
a San Pedro de Chonta en el Km. 241+585, con un nivel de 2420 m.s.n.m. Tramo afirmado con
alto nivel de deterioro, en este tramo desciende la altitud, manteniendo una pendiente uniforme,
con partes sinuosas, el clima conforme desciende de la altura se hace más cálido.
San Pedro de Chonta - Uchiza.- Tramo que después de San Pedro de Chonta, continúan las
localidades de Río Blanco en el Km. 303+627, Crisnejas en el Km. 305+219, Cajatambo en el
Km. 307+182, Bombonaje en el Km. 310+015, Pucayacu en el Km. 312+723, Pampayacu en el
Km. 317+375, hasta llegar a Uchiza en el Km. 318+768 que se encuentra a un nivel de 545
m.s.n.m. Tramo afirmado con alto nivel de deterioro, en este tramo se desciende a selva alta,
tiene un clima templado con precipitaciones en los meses de Diciembre a Abril, selva alta se
caracteriza por las precipitaciones muy continuas de larga duración y alta intensidad.
Uchiza – Emp. PE-5N: Este tramo recorre por las localidades de Uchiza, San Juan en el Km.
323+520, El Porvenir en el Km. 327+438, Santa Lucía en el Km. 337+632, llegando así al Km.
342+998 donde se encuentra o empalma la ruta PE-12A con la ruta PE-5N estando a una altitud
de 522 m.s.n.m. Tramo afirmado con medio nivel de deterioro, no existe pendiente en este tramo,
pertenece a Selva Alta y tiene un clima tropical húmedo con alta intensidad de precipitaciones.
5.0 INVENTARIO VIAL CALIFICADO
En el inventario vial calificado, se identificaron y cuantificaron los elementos correspondientes a los

Puntos Críticos, utilizando los formatos de inventarios SIC - 13 (Subsistema de Inventario Calificado),
establecido por las normas y manuales del subsistema de inventario vial calificado (IVC) del Sistema
de Gestión de Carreteras de PVN y el Manual de Inventarios Viales.

Las apreciaciones geotécnicas para cada uno de los puntos que podrían ser considerados como
críticos, se dan en las Fichas Técnicas, en las que se consigna: la ubicación; la identificación del
fenómeno geodinámico; los tipos de terrenos involucrados; sus causas; los planteamientos de
solución; las recomendaciones; entre otros. Acompañando dicha información se tiene los
correspondientes paneles fotográficos.
En términos generales, desde el punto de vista geotécnico, se puede indicar lo siguiente:
1. La vía materia de la inspección geológico-geotécnica, se clasifica en:

 Carretera Asfaltada: Desde Santa hasta Chuquicará, Tramo I (Ruta PE-12).
 Carretera con TSB:
- Puente Huarochiri – Dv. Sihuas, Tramo III (Ruta PE-3N A)
- Dv. Sihuas – Sihuas, Tramo III (Ruta PE-12 A)
- Molinopampa – Huallanca, Tramo IX (Ruta PE-3N)
 Carretera Afirmada: Los tramos
- Sihuas – Huacrachuco – Chonas, Tramo IV (Ruta PE-12 A)
- Chonas – San Pedro de Chonta, Tramo V (Ruta PE-12 A)
- Uchiza – Emp. PE-5N, Tramo VII (Ruta PE-12A)
- Chuquicara – Puente Huarochirí – Huallanca – Molinopampa (Ruta PE-3N)
2. Los tramos de carretera afirmada carecen o tienen escasas obras de drenaje (cunetas,
alcantarilla, badenes, etc.), consecuentemente, muchos de los problemas de estabilidad son
causadas por el agua, tanto de infiltración como de escorrentía.
3. No se ha observado lugar alguno que pudiera ser calificado como Punto Crítico sin solución
o que, en su defecto, amerite una variante del trazo de la vía.
4. Los tramos de los puntos críticos inventariados no serán objeto de evaluación para la
determinación de la conservación de la carretera por niveles de servicio.
PUNTOS CRÍTICOS (FORMATO DE INVENTARIOS SIC-13)
Los Puntos Críticos son fenómenos que alteran la transitabilidad de la vía, debido a la acción de
fenómenos externos y condiciones estructurales de las obras, que evidencian un alto grado de
deterioro de la vía.
Dentro de los puntos críticos se consideran la siguiente clasificación:
Cuadro 1: Clasificación de Puntos Críticos

CLASE DESCRIPCIÓN
Fallas Constructivas Comentario libre.

Problemas de geodinámica externa, sectores
Fallas Geológicas
construídos sobre piroclastos.
Erosión de plataforma o taludes, huaycos,
Fallas Geotécnicas inestabilidad de talud, derrumbes, caída de rocas,
suelos blandos (arcillas, turbas, etc.).
Inundaciones, nevadas, zonas con nivel frático
Problemas Hidrológicos muy superficial, zonas de gran penetración de las
heladas, crecida y desborde de cauces de agua.
Zonas inundables, carreteras próximas a cauces
Geografía de la Zona
de agua, pérdida de la plataforma.
Zonas con alto Deterioro Comentario libre.
Puentes, pontones u otras estructuras por
Zonas de Riesgo Elevado
colapsar.
El formato de puntos críticos tienen una lista de campos del formulario donde se guardan los datos
por relevarse en los puntos críticos, los cuales deben de ser debidamente llenados, ya que la
información pasará a ser registrado en el software ROUTTE 2000, a continuación presentamos el
formato:

Tabla 2: Formato SIC-13
Fuente: Manual de Inventarios Viales

PROCEDIMIENTOS DESARROLLADOS
Trabajo de Campo:
 Ubicación del punto de inicio y punto final de la clase de falla (15, 16, 17, 17A, 17B, 17C o 17D),
a través del GPS.
 Toma de fotografías de las zonas de falla.
 Anotaciones y descripciones respectivas, referidas a la condición actual para ser utilizadas en
la planilla de inventario de PUNTOS CRITICOS SIC - 13.
Trabajo de Gabinete:
La información recopilada en campo, se traslada a la planilla SIC - 13, referida a puntos críticos.
La planilla SIC - 13, contiene las siguientes columnas:
 Codificación de la ruta, según el Clasificador de Rutas del SINAC, documento oficial vigente
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Ubicación del inicio, Ubicación del fin, donde se especifican los códigos de los puntos de
referencia y las distancias entre ellos. Los códigos de los puntos de referencia y las distancias
han sido establecidos en el Manual del Proyecto de Sistema de Gestión de carreteras del MTC.
 Identificación del lado, donde se identifica el punto crítico, teniendo en cuenta el sentido de la
carretera: derecho o izquierdo.
 Clase referido al punto crítico:

 Fallas Constructivas (Clase 15)
 Falla Geológica (Clase 16)
 Fallas Geotécnicas (Clase 17)
o Problemas Hidrológicos (Clase 17A)
o Geografía de la zona (Clase 17B)
o Zonas con alto Deterioro (Clase 17C)
o Zonas de Riesgo Probable (Clase 17D)
 Fecha del relevamiento del punto crítico.

6.0 CLASE DE FALLAS
FALLAS CONTRUCTIVAS (CLASE 15)
Las fallas constructivas se refieren a los malos procedimientos constructivos que se puedan ejecutar
en el proceso de construcción de la carretera.
FALLA GEOLÓGICA (CLASE 16)
Una falla geológica es una fractura en el terreno a lo largo de la cual hubo movimiento de uno de
los lados respecto del otro.
El Perú es un país con una geodinámica compleja, por el emplazamiento de las cordilleras occidental
y oriental, por la diversidad de rocas y suelos y por sus múltiples climas y pisos ecológicos que
aceleran los diversos procesos de la geodinámica externa.
La geodinámica externa, ya sea huaycos, inundaciones, aluviones, deslizamientos, es común en
nuestro país porque la Cordillera de los Andes está en evolución; además, tenemos muchos ríos,
cerros empinados con gran erosión y propensos a deslizamientos, y muchas quebradas por donde
corren los huaycos; toda esta geodinámica está supeditada a la acción climática muy variada ya que
el país tiene casi todos los climas del mundo. La lluvia es el agente desencadenante de la mayoría
de los fenómenos geodinámicas.
FALLAS GEOTÉCNICAS (CLASE 17)
La evaluación geotécnica es la base de identificación y la zonificación de la estabilidad de taludes,

erosión y huaycos, que está sustentada en el análisis de la información geológica local, en las
condiciones geomorfológicas y en las tendencias de la evolución del torrente. Los factores que
inciden en sus modificaciones dan los elementos de juicio para estimar el grado de estabilidad en
los taludes, erosión de suelos y presencia de huaycos naturales. De este modo se puede evaluar el
peligro y conocer la vulnerabilidad de la infraestructura vial en servicio, definiendo y considerando
el nivel de riesgo de las áreas expuestas a movimientos de masas y huaycos que nos permiten
planificar medidas de prevención para mitigar y/o reducir el peligro en desarrollo y posible expansión,
además se analiza la necesidad de proyectar nuevas obras de arte como muros de contención, que
son obligatorias ejecutar, cuya ubicación y justificación se determinaron al momento de realizar el
inventario vial calificado.
PROBLEMAS HIDROLOGICOS (CLASE 17A)
En términos generales la resistencia de los suelos está fuertemente relacionada con su contenido
de humedad; al aumentar el grado de saturación disminuye la resistencia. En consecuencia, la más
alta probabilidad que se produzca una falla se encuentra en el período durante el cual los suelos

presentan su mayor contenido de humedad, es decir, durante las precipitaciones y por el tiempo que
se demoran en evacuar las aguas absorbidas.
El agua no sólo afecta la obra básica, muchas veces conformada por suelos finos, sino que también
tiene un efecto adverso en las capas no ligadas que conforman la estructura del camino. A modo de
ejemplo se incluyen a continuación tres casos típicos de suelos muy afectados por un alto contenido
de humedad.
En presencia de agua ciertos suelos finos experimentan una significativa expansión, la que llega a
originar deformaciones importantes en la rasante. Normalmente se procura evitar que suelos de
estas características queden en los estratos superiores de la obra básica; cuando ello no es posible
se deben realizar diseños especiales basados en estudios que consideren esa característica.
Existen suelos que, al variar el contenido de humedad, sufren cambios en el nivel de compactación
a que se encuentran; la menor densidad involucra menor capacidad para soportar las solicitaciones
que se les imponen. El caso más extremo de este fenómeno se produce cuando esos suelos, se
encuentran en zonas donde la temperatura suele descender por debajo del punto de congelamiento;
allí la pérdida de compacidad puede llegar a ser extremadamente importante y significar el colapso
de extensas áreas del pavimento.
El agua penetra de muchas formas en los suelos que integran la obra básica (subrasante) y capas
estructurales del camino, siendo las principales las siguientes:
 Baches y grietas en el pavimento asfáltico.
 Juntas y grietas no selladas o con el sello en mal estado, en pavimentos de hormigón.
 Junta abierta entre el pavimento y las bermas.
 Sistemas de drenaje de la plataforma insuficientes o en mal estado.
 Bermas y carpetas de rodado sin revestir o con revestimientos en mal estado.
 Escurrimientos de aguas desde zonas laterales, cuando se carece de elementos interceptores
(fosos, contrafosos, cunetas, etc.), o ellos se encuentran obstruidos.
 Alcantarillas obstruidas o que filtran.
 Ascenso de agua por capilaridad.
 Napas subterráneas.
GEOGRAFÍA DE LA ZONA (CLASE 17B)
La geografía es la ciencia que describe la Tierra y señala las características y la localización de los
sistemas y elementos que aparecen en su superficie. De un modo amplio, esta palabra se utiliza
también para referirse al paisaje de un territorio.
La geografía de la zona, en general son los fenómenos que conforman el paisaje, ya que la geografía
tiene por objeto la relación de los hechos y fenómenos físicos, biológicos y humanos, buscando sus
causas que lo originan su distribución y su localización.

ZONAS CON ALTO DETERIORO (CLASE 17C)
A razón de los diferentes factores, ya sea clima, geografía de la zona o el mismo tránsito de los
vehículos que transportan carga, la carretera sufre daños que deterioran su condición. Si la
estructura, ya sea puentes, pontones u otras estructuras, tienen un tiempo de exposición frecuente
frente a estos daños es lógico pensar que llegarán a una situación de inminente colapso con el pasar
del tiempo, lo cual pone en peligro la integridad de las personas que transiten por estas vías. Es por
ello que es necesario identificar estas zonas para poder tomar medidas preventivas o de corrección
para realizar el respectivo mantenimiento.
ZONAS DE RIESGO PROBABLE (CLASE 17D)
A razón de los diferentes factores, ya sea clima, geografía de la zona o el mismo tránsito de los
vehículos que transportan carga, la carretera sufre daños que deterioran su condición. Si la
estructura, ya sea puentes, pontones u otras estructuras, tienen un tiempo de exposición frecuente
frente a estos daños es lógico pensar que llegarán a una situación de inminente colapso con el pasar
del tiempo, lo cual pone en peligro la integridad de las personas que transiten por estas vías. Es por
ello que es necesario identificar estas zonas para poder tomar medidas preventivas o de corrección.
7.0 RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN
Se han realizado los estudios básicos necesarios, como la revisión, verificación de

campo y adecuación de la información de los datos obtenidos, permitiendo el
análisis de los diferentes factores de inestabilidad.
Dentro de la evaluación de PUNTOS CRÍTICOS, se ha observado la necesidad de

proyectar obras de infraestructura vial para que éstas puedan proteger a la calzada
de los eventos que puedan ocurrir en esto puntos encontrados, teniendo en cuenta
que al realizar el tratamiento correspondiente, la solución será progresiva en
algunos puntos críticos por la gravedad de la situación. En general se puede decir
que es recomendable realizar muros de contención o muros seco en el caso de
inestabilidad de taludes ya sea inferior o superior, obras de drenaje en general,
defensas ribereñas, todo esto para la mejor transitabilidad y seguridad de los
usuarios.
De acuerdo al SIC – 13 del inventario vial calificado realizado, se han determinado

los siguientes puntos críticos, que se muestran en los siguientes cuadros:

RUTA PE-12: TRAMO I, SANTA - CHUQUICARA
RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL

RUTA DESCRIPCION CANTIDAD
Fallas Constructivas 0
Fallas Geológicas 23
Fallas Geotécnicas 0
Problemas Hidrológicos 0
Santa -
Geografía de la Zona 0
Chuquicara
Zonas con Alto Deterioro 29
Zonas de Riesgo Probable 19
SUB TOTAL 71
TOTAL UND 71

RUTA PE-3N: TRAMO IX, MOLINOPAMPA – HUALLANCA

Molinopampa Fallas Geotécnicas 0
- Inicio de Problemas Hidrológicos 2
zona
Pavimentada
Huallanca Zonas con Alto Deterioro 12
SUB TOTAL 47

RUTA PE-3NA: TRAMO III, PUENTE HUAROCHIRÍ – Dv. SIHUAS

Puente Problemas Hidrológicos 0
Huarochiri -
Dv Sihuas
SUB TOTAL 103

RUTA PE-12A: TRAMO III, Dv. SIHUAS - SIHUAS

Dv. Sihuas -
Inicio de zona Problemas Hidrológicos 0
pavimentada Geografía de la Zona 5
(Sihuas) Zonas con Alto Deterioro 0
SUB TOTAL 88

RUTA PE-12A: TRAMO III-VII, SIHUAS – EMPALME PE-5N

Final zona
pavimentada Problemas Hidrológicos 1
(Sihuas) - Geografía de la Zona 6
Chonas Zonas con Alto Deterioro 0
SUB TOTAL 53
Chonas - San Problemas Hidrológicos 0
Pedro de
Chonta
SUB TOTAL 27
San Pedro de Problemas Hidrológicos 2
Chonta -
Uchiza
SUB TOTAL 69



Final zona Fallas Constructivas 0

pavimentada Fallas Geológicas 60
Huallanca - Fallas Geotécnicas 12
Puente
Huarochiri Problemas Hidrológicos 0
SUB TOTAL 77


Puente Fallas Constructivas 0

Huarochiri - Fallas Geológicas 88
Chuquicara
Problemas Hidrológicos 0
SUB TOTAL 121

8.0 RADIOS MENORES 25 M
De acuerdo al manual de inventarios, solicitan radios a cada 4m. Se presentan anexo al documento
la relación de tramos con radios menores a 25 m considerados como puntos críticos por Diseño
Geometrico

9.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
El Perú por tener una gran diversidad de geoformas, como valles, cadenas montañosas, cañones,
etc., y tener una gran variedad de climas y pisos ecológicos, tiene también una serie de problemas
geodinámicos, como inundaciones, terremotos, huaycos, aluviones, deslizamientos de suelos, rocas
y otros. Por lo que es necesaria la investigación de estos fenómenos naturales para realizar
proyectos seguros y con una política de prevención.
Cuando una carretera dispone de un drenaje adecuado, el contenido de humedad de los suelos que
conforman la obra básica varía dentro de márgenes bastante estrechos a lo largo del año, aún en
zonas donde existe una marcada diferencia estacional de precipitaciones. Esta humedad, a veces
denominada humedad de equilibrio, no es igual en toda una zona de condiciones ambientales
similares, pues ella depende también de las propiedades del suelo. Esto permite concluir que,
disponiendo de un drenaje adecuado, las características del soporte de la subrasante son bastante
constantes durante la vida útil de la obra.
Existe una relación directa entre el mejor comportamiento de un pavimento y la mayor velocidad con
que se logra evacuar el agua que, durante las precipitaciones, ingresa a las capas no ligadas, (bases
y sub bases). El método de diseño AASHTO considera en forma muy especial esta condición, para
la que dispone de coeficientes adecuados (coeficientes de drenaje), que hacen variar los espesores
de las capas de la estructura de acuerdo con las características del drenaje de esos elementos.
En el Servicio de Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Santa –
Yuracmarca – Sihuas – Huacrachuco – San Pedro Chonta – Uchiza – Emp. PE-5N y Puente
Huarochirí – Huallanca – Molinopampa, se identificaron un total de 144 puntos críticos.
Una subrasante conformada por suelos inadecuados, de baja capacidad portante, plásticos y más
aun con riesgo de saturación al ser susceptibles a cambios en su humedad, originan diferentes tipos
de fallas, desde la formación de fisuras en forma de piel de cocodrilo, que generan en
ahuellamientos, posteriormente hundimientos y deformaciones, colapsando finalmente en áreas
más extensas.
RECOMENDACIONES
Por la diversidad de geoformas existentes en nuestra zona de estudio, es necesario hacer un estudio
para cada uno de los problemas que se presentan, para poder tratarlos adecuadamente; así como
también realizar una investigación de éstos fenómenos naturales para realizar proyectos seguros y
con una política de prevención.

Se deben de realizar ensayos de laboratorio de los suelos de la subrasante, sobre todo donde se
hallaron los puntos críticos, evaluándose una serie de parámetros (humedad natural, clasificación
de suelos, límites de Atterberg Proctor, CBR, consistencia del suelo, potencial de expansión,
compresibilidad, contenido de materia orgánica y otros) que confirman la presencia de suelos
compuestos por mezclas en su matriz esencialmente arcillosa, en muchos casos con alto contenido
de humedad, sin posibilidad de drenaje, subyacentes a la plataforma actual en varios sectores de la
carretera, produciéndose fenómenos conocidos como “acolchonamientos”, así también zonas
agrícolas adyacentes a la vía, pero en cualquier caso presentan un componente importante de
susceptibilidad a la deformabilidad, que son considerados inadecuados con fines de cimentación de
la estructura del pavimento.

ANEXOS

Informe de Puntos Críticos 2017 PDF

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Informe de Puntos Críticos 2017 PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

SERVICIO DE CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIOS DEL CORREDOR VIAL: SANTA-YURACMARCA-SIHUAS-HUACRACHUCO-SAN PEDRO DE CHONTA-UCHIZA-EMP.

PE5N Y PUENTE HUAROCHIRÍ- HUALLANCA-MOLINOPAMPA

INFORME TÉCNICO DE PUNTOS CRITICOS

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es el órgano encargado de promover las políticas

INFORME PUNTOS CRÍTICOS 2017

 Realizar el Inventario físico y de estado, el estado de situación actual, realizar la evaluación

INFORME PUNTOS CRÍTICOS 2017

 Determinando la composición, características y comportamiento de las diferentes

 PRIMERA ETAPA – IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS EN CAMPO: los

 SEGUNDA ETAPA – REALIZACIÓN DEL INVENTARIO VIAL CALIFICADO: Consiste en

4.0 ASPECTOS GENERALES

UBICACIÓN DEL PROYECTO

INFORME PUNTOS CRÍTICOS 2017

Tabla 1: Cuadro de Tramos

INFORME PUNTOS CRÍTICOS 2017

Según el Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC DS N° 036-2011-MTC,

 RUTA PE-12: Santa – Chuquicará

Figura 1: Ubicación de la Ruta PE-12 (Santa - Chuquicara)

Fuente: Elaboración Propia

 RUTA PE-3N: Molinopampa – Chuquicara

INFORME PUNTOS CRÍTICOS 2017

Figura 2: Ubicación de la Ruta PE-3N (Molinopampa – Chuquicara)

Fuente: Elaboración Propia

 RUTA PE-3NA: Puente Huarochirí – Dv. Sihuas (PE12A)

Figura 3: Ubicación de la Ruta PE-3N A (Puente Huraochirí – Dv. Sihuas (PE-12 A)

Fuente: Elaboración Propia

INFORME PUNTOS CRÍTICOS 2017

 RUTA PE-12A Puente Huarochiri – Uchiza

Departamento : San Martin

Figura 4: Ubicación de la Ruta PE-12A (Dv Sihuas – Emp. PE-5N)

Fuente: Elaboración Propia

INFORME PUNTOS CRÍTICOS 2017

CARACTERISTICAS DE LAS RUTAS

o Ruta PE-12: Santa – Chuquicará

o Ruta PE-3N: Molinopampa - Chuquicara

o Ruta PE-3NA: Puente Huarochiri – Dv. Sihuas

INFORME PUNTOS CRÍTICOS 2017

5.0 INVENTARIO VIAL CALIFICADO

En el inventario vial calificado, se identificaron y cuantificaron los elementos correspondientes a los

INFORME PUNTOS CRÍTICOS 2017

1. La vía materia de la inspección geológico-geotécnica, se clasifica en:

PUNTOS CRÍTICOS (FORMATO DE INVENTARIOS SIC-13)

Dentro de los puntos críticos se consideran la siguiente clasificación:

Cuadro 1: Clasificación de Puntos Críticos

INFORME PUNTOS CRÍTICOS 2017

Fallas Constructivas Comentario libre.

INFORME PUNTOS CRÍTICOS 2017

Tabla 2: Formato SIC-13

Fuente: Manual de Inventarios Viales

INFORME PUNTOS CRÍTICOS 2017

 Clase referido al punto crítico:

 Fecha del relevamiento del punto crítico.

INFORME PUNTOS CRÍTICOS 2017

6.0 CLASE DE FALLAS

FALLAS CONTRUCTIVAS (CLASE 15)

FALLA GEOLÓGICA (CLASE 16)

FALLAS GEOTÉCNICAS (CLASE 17)

La evaluación geotécnica es la base de identificación y la zonificación de la estabilidad de taludes,

PROBLEMAS HIDROLOGICOS (CLASE 17A)

INFORME PUNTOS CRÍTICOS 2017

GEOGRAFÍA DE LA ZONA (CLASE 17B)

INFORME PUNTOS CRÍTICOS 2017