UNIDAD EDUCATIVA PARTICULAR

“JAPON”

PROYECTO DE GRADO

ESPECIALIDAD:
ELECTROMECÁNICA AUTOMOTRIZ

TEMA DEL PROYECTO

MANUAL DE MANTENIMIENTO SISTEMA DE ENCENDIDO
CONVENCIONAL DEL VEHICULO
ESTUDIANTE
RONALD JAIR PALACIOS APOLO
TUTOR
ING. MARCO FUENTES

AÑO LECTIVO
2018-2019
 DEDICATORIA

Primeramente, este trabajo le agradezco a Dios, por llenarme de sus bendiciones,

haberme dado la vida y permitirme el haber llegado hasta este momento tan importante
de mi formación profesional y me siga llenando de sus bendiciones.

A mi madre, por ser el pilar más importante y por demostrarme siempre su cariño y
apoyo incondicional y ser mi guía y llevarme por el buen camino.

A mi padre, que lucha diariamente para que a mí ni a mi familia no nos falte nada

A mi hermano, por divertirme y sacarme una sonrisa cada día y sus grandes consejos
que me han ayudado en el transcurso de mi vida

A mi familia en general, porque me han brindado su apoyo incondicional y por compartir

conmigo buenos y malos momento.
 AGRADECIMIENTOS

En primer lugar, doy infinitamente gracias a Dios, por haberme dado fuerza y valor para
culminar esta etapa de mi vida.

Mi profundo agradecimiento a todas las autoridades y personal que hacen la Unidad

Educativa “Japón”, por confiar en mi ́, abrirme las puertas y permitirme realizar todo el
proceso investigativo dentro de su establecimiento educativo.

Agradezco también la confianza y el apoyo brindado por parte de mi madre, que sin
duda alguna en el trayecto de mi vida me ha demostrado su amor, corrigiendo mis faltas
y celebrando mis triunfos.

A mi hermano, que con sus consejos me ha ayudado a afrontar los retos que se me han
presentado a lo largo de mi vida.

A mi padre, que siempre lo he sentido presente en mi vida. Y sé que está orgulloso de la

persona en la cual me he convertido.

Agradezco especialmente a mis tíos Wilter, Rolando y Daniel Stopper quienes con su
ayuda, cariño y comprensión han sido parte fundamental de mi vida.

A Andrés Ortega carrera, por compartir momentos de alegría, tristeza y demostrarme

que siempre podré contar con él.

Al Ing. Marco Fuentes por toda la colaboración brindada, durante la elaboración de este
proyecto.
 INDICE
CAPITULO I.................................................................................................................................... 1
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................................................ 2
1.1 FORMULACION DEL PROBLEMA ...................................................................................... 3
1.2 ANTECEDENTES ................................................................................................................ 3
1.3 MISION Y VISION .............................................................................................................. 3
1.3.1 MISION ...................................................................................................................... 3
1.3.2 VISION........................................................................................................................ 3
1.4 OBJETIVOS ........................................................................................................................ 3
1.4.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................................... 3
1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................ 3
CAPITULO II .................................................................................................................................. 4
2 MEMORIA DESCRIPTIVA ......................................................................................................... 5
2.1 SISTEMA DE ENCENDIDO ................................................................................................. 6
2.2 DESCRIPCION GENERAL ................................................................................................... 3
2.2.1 COMPONENTES DEL SISTEMA ................................................................................... 3
2.2.1.1 LA BATERIA .......................................................................................................... 3
2.2.1.2 LLAVE DE CONTACTO .......................................................................................... 3
2.2.1.3 BOBINA DE ENCENDIDO ..................................................................................... 3
2.2.1.4 CONDENSADOR ................................................................................................... 3
2.2.1.5 RUPTOR ............................................................................................................... 3
2.2.1.6 DISTRIBUIDOR ..................................................................................................... 3
2.2.1.7 LAS BUJIAS .......................................................................................................... 3
CONCLUCIONES ...................................................................................................................... 5
RECOMENDACIONES .............................................................................................................. 5
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................ 5
ANEXOS ................................................................................................................................... 5
 ¿Cómo surgió la idea del proyecto?

El presente trabajo surgió debido al interés propio en el área de electromecánica acerca

del mantenimiento adecuado que se debe tener en el sistema de encendido
convencional de un vehículo donde permitirá a la institución contar con un motor en
óptimas condiciones para que de esta manera el estudiante podrá seguir realizando sus
prácticas de la mejor manera y desarrollar sus conocimientos adquiridos.
 Capítulo I

1. Planteamiento del problema

1.1Formulacion del Problema
Debido a que muchos desconocen en qué consiste el correcto y completo
mantenimiento del sistema de encendido de un automóvil donde la mayoría de los
casos, se considera que lo único necesario es cambiar las bujías (candelas). Es
importante mencionar que uno de los aspectos más relevantes de este sistema es la
calidad de la chispa, pues ésta incide directamente en el rendimiento del combustible.

1.2 Antecesdentes
Alrededor del año 1860 el ciudadano francés Etienne Lenoir inventó la bujía o candela,
elemento utilizado comúnmente en los automóviles de hoy. Pero este elemento no
podría generar la chispa necesaria para que el motor funcione si no hubiera un sistema
de encendido.

El Sistema de encendido fue inventado alrededor de 1911 por el señor Franklin

Kettering. Este tipo de ignición se conoce como el sistema Kettering, que consiste de
platinos (puntas o contactos), un condensador y una bobina. Este sistema se volvió el
estándar en la industria automotriz.

El sistema de encendido es el conjunto de elementos que se encarga de la creación y

reparto de la chispa que provoca el encendido de la mezcla aire-combustible dentro de
Ia cámara de combustión.

Gracias a este encendido se produce un efecto de combustión y expansión de la mezcla

aire-combustible que tiene como consecuencia el desplazamiento de los pistones y su

consiguiente generación de fuerza. Para que dicha mezcla se pueda encender en las
condiciones de presión de la cámara de combustión.
1.3 Misión y Visión
1.3.1 Misión
Demostrar lo importante y fácil que es dar un buen mantenimiento en el sistema de
encendido convencional de un vehículo a un futuro cliente con eso demostrar lo
profesional que se es.

1.3.2 Visión
Motivar a los dueños de vehículos a que realicen un mantenimiento preventivo con la
finalidad de evitar futuros daños en el sistema de encendido que no tengan
inconvenientes a futuro con su vehículo.

1.4 Objetivos
1.4.1 Objetivo general
Conocer el sistema de encendido convencional mediante una investigación previa para
el desarrollo de un correcto mantenimiento sobre cada una de las partes que compone.

1.4.2 Objetivos específicos

 Identificar el concepto adecuado de un sistema de encendido convencional
mediante una investigación previa.

 Describir las partes de un sistema de encendido convencional de un vehículo

 Desarrollar el debido mantenimiento que se realiza en un sistema de encendido
convencional.
 CAPITULO II

2 MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema de encendido es el encargado de hacer saltar una chispa eléctrica en el
interior de los cilindros, para provocar la combustión de la mezcla aire-gasolina en el
momento adecuado de esta manera se encarga de generar una alta tensión para
provocar la chispa eléctrica, es decir, “la bobina". Donde la bobina es un transformador
que convierte la tensión de batería 12 V. en una alta tensión del orden de 12.000 a
15.000 V. (Ltda, 2018)

Una vez generada esta alta tensión se necesita de un elemento que la distribuya a cada
uno de los cilindros en el momento adecuado teniendo en cuenta que los motores
trabajan en un ciclo de funcionamiento con un orden de explosiones determinado para
cada cilindro. La alta tensión para provocar la chispa eléctrica en el interior de cada uno
de los cilindros necesita de un elemento que es la bujía por lo cual existen tantas bujías
como número de cilindros tiene el motor. (FEDE, 2017)

El apropiado mantenimiento del sistema de encendido se enfoca en reducir gastos de

mantenimiento correctivo, paros inesperados, pérdida de tiempo innecesario, y
contribuye a la economía del combustible, entre otros beneficios adicionales. (Orozco,
s.f.)
2.2 Descripción General

Cada uno de los sistemas con los que cuenta un vehículo son sumamente importantes.
Sobre todo, si se trata de aquel que nos permitirá arrancar el coche, como es el caso del
sistema de encendido. El sistema de encendido es el encargado de provocar la explosión
de la mezcla de aire y gasolina para producir trabajo útil. A partir de ello es muy
importante conocer cuáles son los aspectos del sistema que debemos tener en cuenta
para que este funcione correctamente. (FEDE, 2017)

2.2.1 COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL

2.2.1.1 LA BATERIA
Es un acumulador y proporciona la energía eléctrica para el motor de arranque de
un motor de combustión, como por ejemplo de un automóvil, de un alternador del
motor o de la turbina de gas de un avión. La batería eléctrica usada como fuente de
energía para la tracción de un vehículo eléctrico se les denomina baterías de tracción.
Los vehículos híbridos pueden utilizar cualquiera de los dos tipos de baterías.

El arranque de un motor de combustión, requiere en un breve espacio de tiempo,

corrientes muy elevadas de hasta cientos de amperios. La batería ha de cumplir este
requisito también en invierno a bajas temperaturas. Además el voltaje eléctrico no
puede reducirse considerablemente durante el proceso de arranque. Por eso las
baterías disponen de una resistencia interior pequeña. (Morales, 2010)
MANTENIMIENTO
1. En cada revisión que hagas a tu auto, ya sea por aceite, kilometraje, etc. has
que revisen también la batería.

2. Revisa el nivel de agua. El agua se evapora de las baterías durante la carga y

hay que sustituirla, en algunas baterías ya no hay que preocuparse por eso,
pero para los que aún tienen que preocuparse, que sea preferible cada dos o
tres meses. Para la batería solo se usa agua destilada, el agua corriente puede
causar un mal funcionamiento.

3. Limpia los terminales de la batería con un cepillo de alambre, bicarbonato de

sodio y agua destilada. Frota hasta que ya no haya ácido.

4. Chequea los voltios de la batería, puedes hacerlo con tu polímetro o con alguno
prestado.

2.2.1.2 LLAVE DE CONTACTO

Es el interruptor situado en el cuadro de control del vehículo, que, mediante una primera
posición, su giro cierra el circuito de encendido, permitiendo el paso de la corriente
eléctrica de la batería al circuito primario, y en el siguiente giro, pone en funcionamiento
el motor de arranque. (WikiHows, 2018)
MANTENIMIENTO
Si por mucho tiempo se trata de poder encender el motor y ya cuesta mucho mover la
llave, entonces se recomienda:

1. Utilizar algún producto desengrasante como el WD-40. Se coloca por la

cerradura y se echa un poco de este producto, no demasiado. Se espera unos
minutos y vuelve a introducir la llave para ver si ya funciona.
2. Si la cerradura va suave hay quien prefiere utilizar polvo de grafito en vez del
aceite. Este producto se compra en ferreterías y se vende en tubos de distintos
tamaños. La forma de usarlo es echando un poco en el interior de la cerradura y
poniendo un poco en la propia llave, introduciendo y sacándola para que quede
todo el mecanismo con este polvo.

Cuando una llave de arranque o encendido se rehúsa a girar existen posibles soluciones
para el problema por lo cual puede no sólo llevarte mucho tiempo, sino también ser
bastante frustrante:

1. Antes de intentar cualquier cosa comprobar que el freno de mano esté puesto
para evitar que el vehículo salga rodando mientras se realiza o se está
concentrado en hacer que la llave gire.
2. Ejerce presión sobre la llave y gira el volante de un lado a otro a modo de intentar
encontrar un espacio libre en el que la llave gire. Un motivo muy común por el
que la llave podría no estar girando es que en los coches modernos el bloqueo
antirrobo de la columna de dirección podría estar atascado. Cuando esto sucede,
tienes que ejercer presión sobre el mecanismo de encendido y persistir hasta
que se desbloquee.
3. Si se tienes una transmisión automática, verificar y asegurarse de que la palanca
esté en la posición “P” o Park (posición de reposo o estacionamiento). Algunos
coches no te dejarán girar la llave si la palanca está en cualquier posición distinta
a “N” Neutral o “P” Park. Es muy fácil pasar esto por alto cuando estás cansado
o apurado.
4. Limpiar y lubricar el cilindro de encendido. Rocía una cantidad abundante de
limpiador de contactos eléctricos para eliminar la suciedad y grasa, seguido de
un rociado rápido con silicona o una a dos gotas de grafito líquido para lubricar.
Ser cuidadoso y no dejar que éste gotee en la tapicería o la alfombra del vehículo.
Mantener el coche abierto para evitar la acumulación de gases generados por
los elementos de limpieza, así también como evitar chispas y llamas expuestas
una vez que hayas añadido una cantidad suficiente de lubricante, vuelve a
intentarlo.
5. En algunos cilindros de encendido algunos de los pines podrían atascarse en la
posición de bloqueo y los resortes podrían no poder volver a empujarlo a la
posición correcta. Golpear firmemente la cara del mismo puede liberar el pin
atascado. Un martillo de tapicero tiene el tamaño y peso ideales para la mayoría
de los cilindros de arranque.
6. Examinar la llave donde se coloca la llave en una superficie muy plana y sólida a
continuación se examina si ésta se ajusta o se arquea en el medio o en los
extremos, en relación a la superficie. Si luce torcida, toma un pedazo de madera
o algún otro objeto duro similar con el que puedas golpearla para enderezarla.
No utilices un martillo ni otro tipo de objeto de metal duro ya que las llaves de
los vehículos están hechas de un metal bastante blando, como el latón, y las
ranuras en ésta podrían dañarse al golpearlas.
7. Golpear la llave por un extremo de la llave con un martillo o un objeto duro
mientras ésta esté en el cilindro de encendido y al mismo tiempo intenta girarla.
Advertencia, tener cuidado de no golpearse los dedos.
2.2.1.3 BOBINA DE ENCENDIDO

Es un elemento que da pocos problemas y en caso de que falle se cambia por otra nueva
o de segunda mano. Donde es un transformador que a partir del voltaje de la batería
obtiene un alto voltaje para producir la chispa de encendido en las bujías, por lo cual es
un transformador con el primario alimentado con impulsos de corta duración de 12V,
mientras que el secundario entrega impulsos de corta duración, pero de muy alto
voltaje. (EcuRed, 2017)

UNA FALLA EN LA BOBINA DE ENCENDIDO PUEDE DETECTARSE DEL SIGUIENTE

MODO:

 El motor no arranca

 El vehículo presenta fallos en el encendido

 Mala aceleración o pérdida de potencia

 La unidad de control del motor cambia a funcionamiento de emergencia

 Se enciende la luz de control de motor

 Se registra un código de avería

Las bobinas de encendido suelen ser distintas entre diversos fabricantes, quizá esto sea
lo más complicado pues es necesario medir el circuito primario y secundario de cada
una de ellas. Si realiza esta acción, asegúrese de contar con la información necesaria del
fabricante para identificar las terminales y valores de resistencia que verificará. Nunca
mida las bobinas cuando se encuentren conectadas a corriente, puede ser fatal. (MARIO,
2018)

Antes de pensar que la bobina de encendido está dañada hay que confirmar que todo
el cableado está firmemente conectado: los cables de bajo voltaje de 12V deben estar
firmes y limpios para un buen contacto eléctrico, todos los cables de los capuchones
deben estar libres de suciedad y en buen contacto, bien insertados en la toma
correspondiente. En cuanto la secuencia correcta de los cables de las bujías debe
recurrirse en cada caso al manual de usuario del vehículo para saber el orden si no has
puesto atención a la secuencia correcta, por eso es conveniente numerarlos,
identificarlos con etiquetas o tomar fotografías antes de desconectar todos los cables.
(EcuRed, 2017)

PRUEBAS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

Si se revisa que todo el cableado está correctamente conectado y ahora dudamos que
la bobina de encendido se encuentra en buenas condiciones podemos realizar unas
pruebas para determinar en dónde se encuentra el problema.

 Apagar el motor

 Desconectar el cable que va al distribuidor o a una bujía si no hay distribuidor

 Insertar un destornillador en el cable que acabamos de desconectar

 Acercarlo a 1 cm aproximadamente del bloque del motor sin tocar ni el motor,

ni tampoco la parte metálica del destornillador con los dedos

 Pedir a otra persona que haga intentos de encendido del motor

 En cada intento debemos notar que salta una chispa desde el destornillador
hacia el bloque del motor

 Si tenemos chispa entonces está funcionando la bobina de encendido

 El problema puede ser una bujía floja o dañada, cable de alto voltaje dañado

 Probar con otro cable de alto voltaje

2.2.1.4 CONDENSADOR

El condensador sirve para absorber la chispa que se produce en los contactos del ruptor
en el momento de la apertura, evitando que se quemen, también disminuye
considerablemente el tiempo que dura el corte de la corriente eléctrica en la bobina,
elevando el voltaje. (Fermore, 2008)

Un condensador defectuoso puede provocar marcha en vacío deficiente y fallas de

encendido que impidan el arranque durante el proceso de encendido.
(TallerAutoelectrico, 2018)

MANTENIMIENTO
Si el condensador ha estado fallando por un tiempo, los puntos de contacto pueden
estar dañados por un exceso de chispas y arrancar el auto puede ser difícil y no
funcionará tan bien. Puede andar mejor cuando la sincronización del motor esté
avanzada, pero puede andar mal cuando la sincronización se ponga más lenta. Aunque
hay una variedad de problemas que pueden complicar el arranque del motor, cuando
esto sucede en conjunto con la estática en la radio y el chispeo del motor es probable
que el condensador deba ser reemplazado.

1. Examinar el capacitor a probar si el condensador presenta signos de

abultamiento, entonces reemplazarlo. Si no aparece a abultarse, busque
cualquier marca que determinarían la capacidad nominal. Esto le ahorra tener
que buscar este valor en otro lugar
2. Encontrar la polaridad del condensador de encendido. Localice los terminales
positivo y negativo del condensador de encendido, que pueden estar indicados
por las respectivas marcas
3. Prepare el multímetro digital para la prueba. Siguiendo las instrucciones
suministradas con el multímetro digital, encienda su poder y saber cómo cambiar
entre ohmios y voltios. También, asegúrese de que ha conectado su prueba.
4. Realice una prueba de resistencia. Uso de la función de óhmetro su multímetro
digital, ajuste al rango de resistencia más alta que puede medir. Sostenga la
punta de prueba positiva y negativa conduce a las respectivas conexiones
positivas y negativas para el condensador de encendido. La lectura en su
multímetro digital debe indicar una sobrecarga, es decir, la resistencia es
demasiado alta de medir. Esto indica que el condensador no se escape. Cualquier
lectura numérica indicaría un condensador con fugas. Cuando termine, quite los
cables y apague el miltímetro digital
5. Configure el medidor de capacitancia. Póngalo en acción según las instrucciones
suministradas y enchufe los cables de prueba. Si los cables de prueba son del tipo
pinza, entonces usted tendrá que utilizar el cortador de alambre y separador
para preparar dos longitudes de 3 pulgadas de 22 AWG de alambre sólido con
cerca de 3/4 pulgadas de aislamiento despojado de ambos extremos.
6. Compruebe la capacidad del condensador de encendido. Toque los cables
positivo y negativo del medidor de capacidad a las respectivas conexiones del
condensador de encendido. La lectura en la pantalla del medidor debe ser
cercana al valor nominal, típicamente dentro de un rango de 10 por ciento. Retire
los conductores de metro y de prueba desde el condensador y se apagará cuando
haya terminado.
7. Hacer una determinación adecuada. Si el condensador ha fallado cualquiera de
estas pruebas, entonces debe ser reemplazado. Sin embargo, si ha pasado los
procesos de prueba, entonces es seguro de usar. Si está solucionando un sistema
de encendido defectuoso y el último caso es cierto, entonces usted puede probar
otro componente en el sistema.
2.2.1.5 RUPTOR
Está compuesto por el yunque, generalmente montado en el chapita portador que es
sujetado por los tornillos dentro del distribuidor y apoyados sobre la leva del eje
principal, cuando esta gira su saliente hace oscilar en su pivote y su contacto martillea
sobre el yunque. (Meganeboy, 2014)

Cierra y abre el circuito primario de la bobina de encendido, que acumula energía

eléctrica con los contactos del ruptor cerrados que se transforma en impulso de alta
tensión cada vez que se abren los contactos. (Meganeboy, 2014)

También llamados platinos o contactos. Es el elemento encargado de interrumpir la

corriente en la bobina y provocar el aumento de tensión. Está compuesto por dos
contactos, uno móvil, llamado martillo, que recibe la corriente de la bobina y otro, el
yunque, por donde hace masa. (Meganeboy, 2014)
2.2.1.6 DISTRIBUIDOR

También llamado delco ha evolucionado a la vez que lo hacían los sistemas de encendido
llegando a desaparecer actualmente en los últimos sistemas de encendido. En los
sistemas de encendido por ruptor, es el elemento más complejo y que más funciones
cumple, porque además de distribuir la alta tensión como su propio nombre indica,
controla el corte de corriente del primario de la bobina por medio del ruptor
generándose así la alta tensión. (FierrosClasicos, 2015)

También cumple la misión de adelantar o retrasar el punto de encendido en los cilindros

por medio de un "regulador centrifugo" que actúa en función del número de
revoluciones del motor y un "regulador de vació" que actúa combinado con el regulador
centrifugo según el motor se encuentre acelerado en mayor o menor medida.
(FierrosClasicos, 2015)

Funciones:

 Abrir y cerrar a través del ruptor el circuito que alimenta el arrollamiento

primario de la bobina.
 Distribuir la alta tensión que se genera en el arrollamiento secundario de la
bobina a cada una de las bujías a través del rotor y la tapa del distribuidor.
 Avanzar o retrasar el punto de encendido en función del nº de revoluciones y de
la carga del motor, esto se consigue con el sistema de avance centrifugo y el
sistema de avance por vacío respectivamente.
MANTENIMIENTO

Temblor inexplicable
Un signo clásico de que tu distribuidor está funcionando mal es un temblor inexplicable
siempre que el auto se enciende. Esto puede variar desde una sensación de vibración
hasta un temblor más pronunciado que se puede sentir en todo el vehículo. Este temblor
puede indicar que el distribuidor no está girando apropiadamente y por lo tanto está
afectando los tiempos y el proceso de encendido. Con tapas de distribuidor defectuosas,
este tipo de temblor se nota frecuentemente cuando el auto está detenido en reposo o
cuando se para completamente mientras está funcionando, como cuando te detienes
en una luz roja o una señal de alto. Por lo cual debe ser diagnosticado por un mecánico
entrenado que trabaja con distribuidores en una base regular.

Dificultad para encender

Otro síntoma clásico que puede indicar que tu distribuidor está funcionando mal es la
dificultad para encender el vehículo. Esto se ve comúnmente cuando el vehículo está
siendo encendido en áreas con temperaturas exteriores bajas como resultado de una
falta de protección. La explosión de calor que ocurre como resultado de un motor
funcionando sobre la tapa de distribuidor fría, que está cubierta de plástico, es
frecuentemente la causa de que la tapa del distribuidor se rompa bajo la tensión del
calor y esto se ve con mayor frecuencia en autos que se mantienen en el exterior o en
cocheras sin calefacción. Para evitar esto, revisa la tapa del distribuidor frecuentemente
en busca de signos indicativos de grietas y trata de mantener el vehículo en un ambiente
protegido siempre que sea posible durante los períodos de clima más frío.

Chirrido agudo
Otro indicador de que tu distribuidor está funcionando mal es un ruido como un chirrido
agudo que ocurre cuando enciendes el vehículo. Si todo lo demás en tu auto parece
estar trabajando apropiadamente, detenlo y revisa debajo de la tapa del distribuidor.
Con frecuencia, esta tapa se endurece con contaminantes y grasa. Esta acumulación
algunas veces provoca que la tapa del distribuidor haga un ruido de chirrido conforme
el aire circula a través del motor. Si después de limpiar la tapa el ruido continúa, tal vez
se requiera un nuevo distribuidor completo. Esto es normalmente algo que debe ser
diagnosticado por un mecánico entrenado que trabaja con distribuidores en una base
regular.
2.2.1.7 LAS BUJÍAS
Son el elemento encargado de provocar la combustión de la mezcla, y lo hacen mediante
el salto de un arco voltaico (chispa) entre sus electrodos.
Existen diferentes tipos y marca de bujías, y es fácil que una cualquiera, se pueda utilizar
en nuestro motor. Sin embargo, es importante saber que cada vehículo, tiene ciertas
especificaciones que obligan a poner la bujía adecuada a nuestro motor, para garantizar
su correcto funcionamiento. (Meganeboy, 2014)

También se encargan de suministrar la chispa de encendido para que se inflame el

carburante dentro de la cámara de combustión. Pero no es la única función que realizan:
también se ocupan de aliviar el calor que se genera en la cámara de combustión hacia
el sistema de refrigeración. (Meganeboy, 2014)

Las bujías calientes tienen el aislador más largo y un recorrido de calor indirecto
permitiendo que su punta queme los depósitos de carbonilla que puedan formarse al ir
a velocidades más bajas, como cuando vamos por ciudad. Los motores de bajas
prestaciones van con bujías calientes para mantener la temperatura necesaria para su
óptimo rendimiento. No obstante, nuestra propia conducción puede incidir en el
calentamiento del bloque motor y, por tanto, de las propias bujías. (FEDE, 2017)

Las bujías frías cuentan con un aislador de punta corta y un recorrido de calor muy
directo para que, al ir a altas velocidades, como cuando circulamos por carretera, no se
cascabeleo. Pero tampoco pueden quemar los restos de carbón que se depositan en
los electrodos. A mayor potencia de motor, más bujías frías serán necesarias para
evitar sobrecalentamientos. (Meganeboy, 2014)
¿Por qué cambiar las bujías de encendido?

Una bujía defectuosa provoca los siguientes síntomas:

 Falta de potencia en el motor

 Consumo excesivo de combustible

 Motor que contamina; importante revisar el estado del catalizador

MANTENIMIENTO

Para que las bujías operen correctamente deben cumplir varios requisitos:

No deben ceder a los niveles de presión, para impedir que pasen los gases del interior
del cilindro al exterior, es decir, son componentes estancos.

Deben ser soportar los hidrocarburos y ácidos propios de la combustión manteniendo

el aislamiento eléctrico debido a su resistencia térmica, mecánica y eléctrica.

Es necesario que mantengan una temperatura estable durante su funcionamiento, entre

los 500ºC y los 900ºC, adecuando su graduación térmica a la necesidad del momento.

Muchas veces, cuando el auto no enciende, las bujías pueden estar implicadas al no
generar la chispa para las explosiones y movimientos internos, lo que a su vez nos puede
llevar al temido ‘ahogamiento’. Los factores son variados: electrodos inundados, bujías
mojadas, bujías sucias, entre otros.

Localiza las bujías de tu auto

Al abrir el capó, encontrarás entre 4 u 8 cables que llevan a compartimientos laterales

del motor. Al final de estos, debajo de unas cubiertas, se encuentran las bujías
enroscadas a la unidad de potencia. Retíralas una por una. Importante: Antes de hacerlo,
asegúrate que el propulsor esté frío.

Quita la suciedad

Con un trapo limpio, quita toda la suciedad visible que puedas y remueve el carbón en
la punta de la bujía con líquido de frenos o alcohol puro. Esto último, para evitar fugas
de alto voltaje en el aislador y retirar cualquier acumulación de depósito en la punta de
encendido.
Por último

De preferencia, utiliza un cepillo de alambre para limpiar las roscas de las bujías. Esto
para que la conexión sea más limpia, así como el paso de la corriente.
Finalmente, asegúrate que las bujías estén secas antes de reinstalarlas y coloca los
cables correctamente.

¿Cómo cambiar las bujías de encendido?

1. Desmontaje de las bujías de encendido

2. Desconectar el borne negativo de la batería, siguiendo las instrucciones de
Consignas de seguridad.
3. Es imprescindible dejar que se enfríe el coche antes de desmontar una bujía.
4. Despejar el acceso a las bujías según el caso: protección, colector de admisión,
caja del filtro de aire.

Existen varias posibilidades:

 Con cable: no tirar nunca de los cables de las bujías.

 Agarrar las bujías por el capuchón de goma con los dedos o con una pinza de pico
largo.
 Tomar nota o hacer una marca en el cable de encendido para saber en qué
cilindro estaba conectada y así no equivocarse al montar la bujía nueva.
 Bujía de encendido tipo rampa.
 Sin cable con bobina de encendido tipo rampa: desconectar el conector de la
bobina
 Sin cable con una bobina por bujía (lápiz): desconectar uno por uno lo conectores
de la bobina y después retirar la bobina para acceder a las bujías
 Aflojar la bujía manteniendo la llave de bujías bien recta, alineada con la bujía.
 Continuar y terminar con el alargador de la llave de bujías, pero manualmente.
No debe producirse ningún tipo de resistencia.
CONCLUSIONES

 Mediante la investigación del concepto el sistema de encendido convencional

proporciona la chispa eléctrica dentro de los cilindros para provocar la
combustión de la mezcla aire-gasolina en el momento adecuado.

 Un sistema de encendido convencional consta de varias partes las cuales nos

permiten un buen funcionamiento del vehículo como el condensador, bobina,
las bujías, la batería la cual es la encargada de almacenar la energía eléctrica, el
ruptor en cambio es un contacto que corta o permite el paso de la corriente
eléctrica a través de la bobina.

 Dentro de las partes que se encuentran en un sistema convencional se les debe

realizar un debido mantenimiento de esta manera aseguramos un buen
funcionamiento o prevención de posibles fallas del vehículo

RECOMENDACIONES

 Antes de realizar un mantenimiento tener en cuenta el un concepto básico sobre

su significado y las partes que lo compone
 Previo al mantenimiento constar con asesoría técnica de un profesional y con las
herramientas adecuadas para el desarrollo del mismo.
 No maniobrar cada una de las partes si no se tiene un conocimiento y acudir a
una mecánica de confianza.
BIBLIOGRAFÍA
EcuRed. (2017). Obtenido de https://www.ecured.cu/Bobina_del_encendido

FEDE. (04 de OCTUBRE de 2017). Obtenido de https://autoytecnica.com/encendido-

convencional-funcionamiento/#Bateria

Fermore. (14 de NOVIEMBRE de 2008). Obtenido de

http://www.sanglas350.com/index.php/electricidad/el-condensador-y-los-platinos

FierrosClasicos. (2015). Obtenido de https://fierrosclasicos.com/el-distribuidor-convencional-

que-es-problemas-comunes/

Ltda, R. B. (2018). BOSH. Obtenido de

http://www.autorex.com.pe/automotriz/sistema_encendido/pdf/sistemas_encendido
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MARIO, R. (2018). Obtenido de https://refaccionariamario.com/bobinas/224-bobina-de-

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atlantic-1600-1700.html

Meganeboy, D. (2014). Aficionados a la Mecánica. Obtenido de

http://www.aficionadosalamecanica.net/encend_convencional.htm

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encendido-convencional/

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que-no-da-vuelta
ANEXOS

Ilustración 9: Componentes del sistema Ilustración 10: Mantenimiento del Distribuidor

convencional

Ilustración 11: Mantenimiento de Bujía Ilustración 12: Mantenimiento de Batería