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Presentado por:
Neireth Stefany Alean Ramírez.
Mayra Alexandra Flórez López
CONTENIDO
TABLA DE ILUSTRACIONES ......................................................................................................... 2
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3
OBJETIVO .......................................................................................................................................... 3
EL PAVIMENTO EN COLOMBIA. ........................................................................................................... 4
ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO. .................................................................................................. 4
Capas de los pavimentos. ................................................................................................................ 4
TIPOS DE PAVIMENTOS ....................................................................................................................... 6
1. PAVIMENTOS FLEXIBLES .......................................................................................................... 6
1.1 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE ......................... 7
2. PAVIMENTOS RÍGIDOS ........................................................................................................ 13
2.1 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO RÍGIDO ............................ 14
3. PAVIMENTOS ARTICULADOS ............................................................................................ 18
3.1 CONSTRUCCIÓN DE UN PAVIMENTO ARTICULADO: .......................................... 18
3.2 SUBTIPOS DE APAREJO DE UN PAVIMENTO ARTICULADO:.................................... 21
BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................................... 23
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Capas de un pavimento flexible. ................................................................................... 7
Ilustración 2. Escarificación de superficie de sub-rasante. (SOLANO, 2014) .................................. 8
Ilustración 3. Humectación de la sub-rasante. (SOLANO, 2014)...................................................... 8
Ilustración 4. Aireación de la sub-rasante cuando tiene humedad en exceso. (SOLANO, 2014)...... 9
Ilustración 5. Rodillo compactador pata de cabra compactando la sub-rasante. (SOLANO, 2014) 9
Ilustración 6. Material parcialmente triturado para formación de base hidráulica. (SOLANO,
2014) ................................................................................................................................................. 10
Ilustración 7. Compactador mecánico de rodillo liso (SOLANO, 2014) ......................................... 11
Ilustración 8. Compactador mecánico con rodillos con ruedas neumáticas. (SOLANO, 2014) ..... 12
Ilustración 9. Riego de imprimación. (SOLANO, 2014) .................................................................. 13
Ilustración 10. Diferencia entre pavimento rígido y flexible. ........................................................... 13
Ilustración 11. Capas de un pavimento rígido. ................................................................................. 14
Ilustración 12. Instalación de canastas con varillas de transferencia de carga. (SABOGAL, 2016)
........................................................................................................................................................... 14
Ilustración 13. Varillas posicionadas en junta (SABOGAL, 2016) ................................................. 15
Ilustración 14. Lamina plástica encima del soporte del pavimento. (SABOGAL, 2016) ................ 15
Ilustración 15. Instalación de formaletas. (SABOGAL, 2016) ........................................................ 16
Ilustración 16. Esparcimiento del concreto manual y mecánico. (SABOGAL, 2016) ..................... 16
Ilustración 17. Vibración y nivelación. (SABOGAL, 2016) ............................................................ 17
Ilustración 18. Microtexturizado longitudinal. ................................................................................. 17
Ilustración 19 extendido de la capa de arena de forma uniforme .................................................... 19
Ilustración 20 Maquinaria extendedora de arena............................................................................. 19
Ilustración 21. Diagrama de pavimento articulado ......................................................................... 20
Ilustración 22 Colocación de adoquines con maquinaria ................................................................ 20
Ilustración 23 Barrido Final de la arena sellante ............................................................................... 21
Ilustración 24. Placa vibrocompactadora ........................................................................................ 21
Ilustración 25. Formación en hilera, pavimento articulado ............................................................. 21
Ilustración 26. Formación espina de pez .......................................................................................... 22
Ilustración 27 Formación en bloque. ................................................................................................ 22
INTRODUCCIÓN
El pavimento de una estructura, tiene como función suministrar una superficie de rodamiento
con el fin de permitir un tráfico seguro y confortable a velocidades considerables y que tengan
una buena funcionalidad bajo cualquier situación climática. Dependiendo del tipo de
vehículos y el volumen del tráfico que va a transitar por la vía existen diferentes tipos de
pavimento:
Pavimentos flexibles:
o Convencionales de base granular.
o Pavimentos full-depth
o Deep-Strength de base asfáltica.
o Pavimentos con tratamiento superficial.
Pavimentos rígidos
Pavimentos articulados semirígidos.
OBJETIVO
Proyectar, construir y mantener una vía con buen desempeño al menor costo posible.
Teniendo en cuenta que se encuentran involucradas otras ingenierías como la geotecnia, la
estructura, materiales, trasportes y sistemas puesto que se debe valorar y efectuar el
mantenimiento de pavimentos existentes.
EL PAVIMENTO EN COLOMBIA.
El uso de pavimento en Colombia se remonta más o menos al año 1928, año en que por
primera vez fue pavimentado el parque Berrio en la ciudad de Medellín; pero no fue sino
hasta la década de 1950 donde se incrementó el PIB y de esta manera el 41% de los recursos
serían destinados para la construcción vial. Durante ésta época fueron pavimentadas la
Autopista norte con 22,5km; la avenida el dorado y la autopista sur de Medellín. El pavimento
rígido llego hacia el año 1990 donde se aplicó en la vía Pasto - Tumaco entre otras.
ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO.
la estructura de los pavimentos son conformados por capas de distintos materiales los cuales
proveen funcionalidades ante la carga de tránsito y los efectos ambientales, lo cual debe
garantizar un buen nivel de servicio para el periodo de diseño acordado.
Los pavimentos deben disipar esfuerzos inducidos por el transito los cuales garanticen
niveles de esfuerzo o deformación en el suelo de soporte de acuerdo a las cargas admisibles
para lo cual fueron diseñados.
Una estructura de pavimento se inicia determinando los espesores de cada una de las capas
dependiendo los tipos de materiales que las componen y que se rigen por algunos requisitos:
Durabilidad
Resistencia ante los efectos ambientales.
Seguridad y comodidad a los usuarios.
Base: Contribuye con la resistencia mecánica ya que distribuye las cargas del
tránsito a la subbase.
Subbase: imparte el esfuerzo sobre la subrasante. Normalmente en vías de bajo
transito esta puede ser reemplazada por la subrasante con un tratamiento específico.
Capa de rodadura: es la capa superficial del pavimento, el cual es adherido a las
capas de base, esta debe ser lo más homogénea posible evitando fisuras para que las
capas debajo de ésta no pierdan propiedades. Esta capa puede ser de distintos
materiales, ya sea asfalto, concreto hidráulico o adoquines.
Para las capas anteriormente mencionadas deben ser de materiales los cuales son clasificados
de acuerdo al origen, pueden ser naturales, estabilizados con ligantes hidráulicos
bituminosos, sintéticos y químicos.
Los materiales naturales son los que nunca han tenido transformaciones mecánicas ni
físicas antes de la colocación en la capa del pavimento. Dentro de estos se encuentran los
materiales usados para subrasantes, bases y subbases dentro de los que se encuentran el
rajón, asfaltitas y rocas asfálticas.
Los ligantes hidráulicos son compuestos que tienen la capacidad de aglutinar partículas con
la presencia del agua. Estos requieren un tiempo de fraguado recurrente, materiales como
cemento, cal, cenizas volcánicas son ejemplos de estos materiales. Distintos de estos
materiales se encuentran los ligantes bituminosos que contienen betún, son una composición
entre hidrocarburos que al ser mezclados con disulfuro de carbono tienen propiedades de
cohesión, materiales como las mezclas asfálticas, emulsiones y materiales bituminosos
reciclados son ejemplos de ellos.
TIPOS DE PAVIMENTOS.
1. PAVIMENTOS FLEXIBLES
El pavimento flexible es una estructura constituida por capas, como la sub-rasante, la sub-
base, la base, y la carpeta asfáltica, que tienen como fin resistir y distribuir las cargas que se
generan por el tránsito, tiene que tener una composición para que estas cargas no creen
deformaciones en su estructura, teniendo en cuenta que es importante el espesor. Es
significativo que tenga la impermeabilidad suficiente para imposibilitar la infiltración por
agua, la cual afecta la capacidad de soporte del suelo. Por eso es necesario, que exista un
drenaje adecuado. Además de esto, es importante que el pavimento resista el desgaste y
desprendimiento de partículas que se generan por el paso de vehículos. Por esto es adecuado
que tenga una capa de rodadura que permita la fluidez y comodidad, debe ser segura,
confortable y anti deslizante.
Los pavimentos flexibles tienen un revestimiento asfaltico sobre una capa base granular. Por
las cargas de rueda del tráfico se genera una distribución de tensiones y deformaciones que
son de forma vertical de compresión del suelo, las cuales son absorbidas por la capa de
revestimiento y base.
Lo más importante, es que este pavimento debe ser flexible para que se pueda adaptar a las
fallas que puedan tener la base o la sub-base, ya que si se presenta asentamiento en alguna
capa este se pueda adaptar a las fallas sin necesidad de que se hagan reparaciones costosas.
Ilustración 1. Capas de un pavimento flexible.
Sub-base:
La sub-base es la capa de la estructura del pavimento que tiene como fin realizar una
distribución uniforme de las cargas que son aplicadas en la superficie de rodadura del
pavimento que son transmitidas a la cimentación que es la misma sub-rasante. Para
la construcción de esta capa se utilizan materiales que cumplen con las
especificaciones técnicas para una sub-base.
Ilustración 6. Material parcialmente triturado para formación de base hidráulica. (SOLANO, 2014)
o Distribución del material de sub-base: El material para esta etapa, tiene que
tener una humedad de ±2% con respecto a la humedad óptima, con el espesor
que se necesite para que después de eso pueda ser compactado. El
esparcimiento de este material se hace con una finisher o una motoniveladora
y así se hace una capa de espesor uniforme en el ancho de la futura vía. Se
deben colocar tacos de nivel en los extremos de la calzada para controlar los
espesores de la capa en la colocación, esparcimiento y compactación del
material.
Base:
La base es la capa que tiene como fin distribuir y transmitir las cargas de tránsito en
la capa de sub-base. El material que se utiliza es una combinación entre grava, arena
y suelo en estado natural previamente clasificados.
o Escarificación del material de la sub-base: Este material se escarifica para
que se pueda mezclar y homogenizar con el material nuevo que será la capa
base. Este proceso se realiza con motoniveladora o con otro equipo que sea
aprobado.
o Colocación del material de base: Este material se cocola sobre la sub-base
evitando la segregación el material. El espesor para una capa de material de
sub-base esta entre 20 y 10 cm.
o Distribución del material de base: El material para esta etapa, tiene que tener
una humedad de ±2% con respecto a la humedad óptima, con el espesor que
se necesite para que después de eso pueda ser compactado. El esparcimiento
de este material se hace con una finisher o una motoniveladora y así se hace
una capa de espesor uniforme en el ancho de la futura vía. Se deben colocar
tacos de nivel en los extremos de la calzada para controlar los espesores de la
capa en la colocación, esparcimiento y compactación del material.
o Compactación de la capa de base: Este procedimiento se realiza por
compactadores mecánicos como rodillos lisos o con rodillos con ruedas
neumáticas. Este proceso constructivo debe avanzar gradualmente, en las
tangentes, desde los bordes hacia el centro y en las curvas desde el borde
interior al exterior, paralelo al eje de la vía y traslapando uniformemente a la
mitad del ancho de la pasada anterior. Así se continúa hasta que se genere una
densidad adecuada que cumpla con el ensayo de proctor.
Ilustración 8. Compactador mecánico con rodillos con ruedas neumáticas. (SOLANO, 2014)
2. PAVIMENTOS RÍGIDOS
En este tipo de pavimento el principal componente estructural son losas de cemento Portland
(C.C.P), este disipa las tensiones en las capas porque tiene una alta resistencia a la flexión,
absorbiendo los esfuerzos que las ruedas tienen sobre el pavimento.
Preparación del soporte: Esta es una capa que se tiene que compactar a la densidad
de las especificaciones y cumplir con las tolerancias de alineamientos verticales y
horizontales.
Ilustración 12. Instalación de canastas con varillas de transferencia de carga. (SABOGAL, 2016)
o Las varillas instaladas deben coincidir con la junta del carril siguiente,
asegurando que estas estén bien alineadas.
Ilustración 14. Lamina plástica encima del soporte del pavimento. (SABOGAL, 2016)
Formaletas fijas: Estas formaletas normalmente metálicas, tienen que tener una
altura igual al espesor del pavimento. Tienen que estar ancladas al soporte para que
puedan resistir el empuje del concreto.
Ilustración 15. Instalación de formaletas. (SABOGAL, 2016)
Microtexturizado longitudinal: este proceso se realiza para evitar que los vehículos
que transites no se deslicen cuando estén en condiciones climáticas húmedas. Este
paso consiste en arrastras una tela de yute húmeda que realiza un microtexturizado en
la superficie.
Son pavimentos cuya capa superficial es constituida por piezas de arcilla cocida o elementos
prefabricados de concreto; se pueden ubicar sobre capas delgadas de arena y a su vez la arena
se apoya sobre una capa de base granular. Normalmente se usa cuando hay presencia de redes
y servicios bajo la viabilidad. Dichos pavimentos disipan las tensiones, transmitiéndolas
entre los adoquines adyacentes.
Los adoquines se empalman entre sí, sin necesidad de usar cementantes para su pegado. Su
estructura está formada por una base, subbase, por la capa de los adoquines y adicionalmente
por una capa superficial de arena la cual se utiliza para el sellado de los adoquines.
Los pavimentos pueden tener daños exclusivamente con el agua, lo cual reduce la resistencia
que conforman las capas de base y subbase, puede producir deformaciones y reduciendo la
conductividad hidráulica.
Los adoquines deben ser seleccionados por color y tamaño ya que es necesario delimitar las
zonas que conformarán las vías y los pasos peatonales. Los colores que más se utilizan son
el gris, blanco, negro, amarillo y rojo.
Subrasante: Ésta debe tener una composición homogénea, no puede tener materia orgánica
para compactar lo necesario y de esta manera poder proporcionar un buen soporte uniforme
al pavimento. Dicha subrasante normalmente tiene las características geométricas de la
superficie de adoquines para obtener los perfiles especificados.
Adoquines: estos son colocados sobre la arena suelta y nivelada; se ponen unos con
otros cuyas juntas no deben exceder los 3mm.
Luego de la compactación inicial, resulta necesario sellar las juntas que quedan entre
los adoquines con arena ayudándose con un cepillo de cerdas largas, con el cual se
procederá a “barrer” en distintas direcciones para que la arena llegue a todos los
rincones de las juntas. Se realizará la compactación final la cual comprende al menos
4 pasadas con la placa vibrocompactadora, es importante evitar que haya
escalonamientos en el momento de la vibrocompactación.
CONCLUSIONES.
La selección del tipo de pavimentos para la construcción depende del uso que se
requiera, el tipo de vehículos y de cargas que se harán presentes en el pavimento,
teniendo en cuenta que son cargas vivas y muertas.
Cada tipo de pavimento tiene una función específica adecuada para las necesidades
de las personas que harán uso de ella, teniendo en claro que es necesario el cuidado y
mantenimiento de la obra.
Del buen uso que se le dé a la estructura del pavimento, se verán reflejados costos,
beneficios y tiempo útil para el cual fue diseñado el proyecto.
BIBLIOGRAFÍA
SABOGAL, F. S. (2016). CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS RÍGIDOS Y DE
ADOQUINES. Recuperado el 26 de 05 de 2017, de COPERNICO ESCUELA DE
INGENIERIA :
http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/MODULO%2016.pdf