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El relé de bujía de incandescencia está montado en su zócalo de cableado dentro de la caja de control del conjunto generador. Para probar el relé:
Si la resolución de problemas indica que el actuador podría estar funcionando mal, desconecte los dos cables y retirar el actuador. Sustituir
el actuador si el émbolo no se mueve suavemente cuando se empuja en o el muelle interno no vuelve suavemente. Si el émbolo se mueve
suavemente y sin unión, aplicar tensión de la batería (12 o 24 voltios, dependiendo del sistema de generador) y observar el émbolo. Sustituir
el actuador si el émbolo no se tire en todo el camino y permanecer en la alimentación eléctrica.
Vuelva a instalar el actuador con una nueva junta de la brida. Apriete los dos tornillos de montaje a 9.5 a 12.2 Nm (7-9 lb ft-).
clavija de conexión, número de pieza DT06-12S. Consulte la siguiente ilustración para el tablero NIM lugar de montaje. Ver Apéndice A en la página 123 para
la información de conexión.
DARSE CUENTA
Para obtener más información sobre las aplicaciones SAE 1939 con su Distribuidor Cummins Onan. Cummins Onan publicación
D-3315, Mensajes compatibles en SAE J1939, debe ser utilizado en el diseño de la interfaz para el estado del grupo electrógeno de
control y diagnóstico.
DARSE CUENTA
Para obtener más información sobre Smartcraft TM aplicaciones con su Distribuidor Cummins MerCruiser.
2. Jumper W2 se cortará cuando el grupo electrógeno se ordena por un J1939 SAE o NMEA 2000 TM red
solicitud. El puente debe permanecer sin cortar cuando el grupo electrógeno se ordena por un Smartcraft TM
aplicación de red.
3. Los puentes W3 y W4 se utilizan para asignar las direcciones de red del generador establece en una instalación del grupo electrógeno múltiple. Para asignar
una dirección, cortar los puentes tal y como se muestra a continuación.
4. Corte el puente W5 si no se requiere la resistencia de terminación de bus en este tablero NIM para terminar el bus de red. (El puente se
corta en un SmartCraft TM tablero.)
2. luz del indicador LED DS2 parpadea muy rápido cuando se comunica con el sistema de generador. Si no es así, comprobar que el Y-arnés está
conectado al conector de 8 pines J10 en el NIM y el generador ajustado J4 conector remoto dentro de la caja de conexiones de control. Ver Apéndice
A en la página 123 .
3. LED DS4 luz indicadora parpadea aproximadamente una vez por segundo cuando se comunica con la red. Si no es así, compruebe que
el cableado de red está conectado a 12-pin conector J11 en el NIM. Si todavía no se comunica, solucionar el arnés de la red.
2. Desconectar el arnés de red en 12-pin J11 conector en el NIM y medir la resistencia entre los pines 4 y 5 en el conector de mazo red de
apareamiento. La resistencia debe ser de 60 ohmios, lo que indica que hay una resistencia de terminación en cada extremo de la red
y que el cableado está intacto.
3. Asegúrese de que la CAN HI (o CAN +) coincide con la CAN HI en la pantalla y resto de la red.
Consulte el Manual de taller del motor para el servicio de los principales motores. Ver la sección de especificaciones ( Capítulo 10 en la página 111 ) en este
manual para identificar el número de modelo del motor para el grupo electrógeno. Cuando volver a montar el par motor del aislador de vibraciones a través de
El arranque accidental o remoto puede provocar lesiones graves o la muerte. Antes de retirar un panel de puerta o acceso,
desconecte el terminal negativo (-) de la batería para evitar que el motor arranque.
MDKBK, MDKBL, MDKBM, MDKBN: ( Figura 43 ) Al volver a montar, utilizar nuevo colector y del mezclador juntas. Apriete las tuercas del colector (2 por
puerto) a 9,8 hasta 12,0 Nm (7.2-8.8 ft-lb) y los pernos de la brida mezclador (4) a 23,4 hasta 28,6 Nm (17.1-20.9 ft-lb). MDKBT, MDKBU: ( Figura 43 ) Al
volver a montar, utilizar nuevo colector y del mezclador juntas. Apriete las tuercas del colector (2 por puerto) y pernos de la brida mezclador a 23,4 hasta
28,6 Nm (17.1-20.9 ft-lb). MDKBP, MDKBR, MDKBV: ( Figura 44 ) Al volver a montar, utilizar nuevo colector y del mezclador juntas. Apriete las tuercas del
colector (2 por puerto) y del mezclador o de la brida de escape seco tornillos (4) a 21-32 Nm (16-23 ft-lb). Apriete los húmedas manguera de escape
pernos de la brida del adaptador (3) a 8,7 hasta 13,0 Nm (6.4-9.6 ft-lb).
ADVERTENCIA
El arranque accidental o remoto puede provocar lesiones graves o la muerte. Antes de retirar un panel de puerta o acceso,
desconecte el terminal negativo (-) de la batería para evitar que el motor arranque.
ADVERTENCIA
El combustible diesel es inflamable y puede causar lesiones graves o la muerte. No fumar cerca de los tanques de combustible o equipos que
queman combustibles o en áreas que comparten la ventilación con dicho equipo. Mantenga las llamas, chispas, llamas piloto, arcos eléctricos e
interruptores y todas las demás fuentes de ignición y de distancia. Tenga un extintor multi-clase práctica.
no arranca, arranca y funciona con el flujo de derivación cortada, el suministro de combustible al motor es débil. Servicio de todos los filtros de combustible en el sistema y reparar
cualquier restricción en el flujo de combustible. Si el suministro de combustible es aún débil, probar la bomba de alimentación.
1. Desconectar la manguera de retorno de combustible desde la línea al depósito de suministro y el punto final en un recipiente de volumen conocido, tal como
una botella 1 o 2 litros (cuarto).
2. Prepare el generador pulsando el interruptor de arranque / parada a la posición STOP (Prime) y mantenerlo allí durante la duración de la prueba.
No debería tardar más de 1-1 / 2 minutos para llenar un recipiente 1 litro (2/3 litro por minuto).
3. Si el flujo es menor que la especificada anteriormente, el servicio todos los filtros de combustible en el sistema y reparar cualquier restricción en el flujo de combustible. Si el
Alternativamente, si el motor de arranque se ha quitado de la parte delantera, la bomba de combustible puede también ser retirado de la parte delantera.
combustible diesel. Aplicar el sellador con moderación solamente a las roscas macho.
PRECAUCIÓN
El exceso de líquido de tipo sellador de rosca de tubería o piezas de tipo Teflon sellante rosca de tubo puede conectar el sistema de combustible del motor.
Aplicar de tipo líquido sellador de rosca de tubería con moderación para sólo las roscas macho. No utilice cinta de teflón.
largo para sujetar y pasar por debajo de la bandeja de aceite sin frotar en el cárter de aceite. Si es así equipado, la segunda cámara de resonador de admisión debe ser
DARSE CUENTA
Si una bujía incandescente no sale después de desatornillar, o al final se ha roto, será necesario quitar la cabeza del motor. Las bujías
incandescentes pueden hincharse si el voltaje de precalentamiento es mayor de 14 voltios, como cuando un refuerzo de batería se utiliza para
el arranque.
1. Comprobar si B + en los terminales de las bujías incandescentes durante el arranque. Si no hay B +, retire el relé K3 bujía de incandescencia de su
zócalo, prueba de funcionamiento correcto ( Sección 4.13 en la página 63 ), y reemplazar si es necesario.
2. Comprobar si B + en el terminal de base del relé 30 para la continuidad entre el terminal 87 y las bujías de incandescencia, y la continuidad
entre el terminal 86 y B- (tierra).
4. Comprobar B + en el relé terminal de enchufe hembra 85 durante el arranque. Si no hay B +, desconectar el conector P1 (negro) desde el controlador de
sistema de generador y comprobar para una falta, cable defectuoso doblada o corroído Pin 1 y para reparar y como sea necesario.
5. Retirar la barra de bus bujía de incandescencia y comprobar la continuidad eléctrica entre cada terminal de la bujía de incandescencia y B- (tierra).
ADVERTENCIA
El motor de arranque está atornillado a la carcasa del volante. Para el acceso, retire el panel de cerramiento lateral derecho. Consulte el Manual de taller del
motor para servicio o reemplazo. Las piezas están disponibles para reconstruir el motor de arranque. Apretar los pernos de montaje a 39 Nm (29 ft-lb).
2. Comprobar que asegurarse de que el bloque del motor está correctamente conectado a tierra, dependiendo de si se requieren conexiones a tierra estándar o
aisladas.
Cuando sea necesario, el conjunto generador está equipado con K9 relé de aislamiento para aislar el negativo (-) de la batería desde el sistema de puesta a
tierra recipiente mientras que el conjunto de generador está funcionando. (El bloque del motor está conectado al negativo de la batería [-] durante el
arranque.) Sustituir el relé si sus contactos no se cierran cuando se aplica tensión de 12 VCC a los terminales de la bobina.
1 Batería de carga del alternador 3 Motor de arranque (otro lado en MDKDP, MDKDR,
MDKDV)
2 K9 relé
Figura 46. MOTOR DE ARRANQUE Típica, BATERÍA alternador de carga, Y B- relé de aislamiento
Consulte Sustitución de la Sección impulsor de la bomba de agua cruda en el capítulo Mantenimiento para obtener instrucciones sobre cómo reemplazar el
impulsor. Los kits están disponibles para el servicio de la bomba de agua cruda. Siga las instrucciones del kit.
ADVERTENCIA
Estos son generadores de 4 polos, la rotación de campo, sin escobillas, de un solo cojinete. La figura siguiente identifica los componentes típicos del
generador.
El motor hace girar el campo del generador (rotor principal) para inducir la corriente de salida (AC) en las principales devanados del estator. La salida del generador
es proporcional a la corriente (campo) del rotor principal suministrada por el rotor de excitador a través de su puente rectificador de onda completa (rectificadores
giratoria). El controlador de conjunto de generador ( Capítulo 4 en la página 47 ) rectifica y modula bobinado en cuadratura de salida (Q1, Q2) para suministrar el
estator del excitador (F1, F2). Mediante la comparación de la tensión de salida del generador con un valor de referencia, el generador de conjunto de control regula
la corriente de campo para mantener la tensión de salida nominal como carga varía. Además, en respuesta a cargas transitorias, que disminuye la consigna de
tensión para permitir la recuperación del motor. Residual magnetismo campo y un imán permanente en uno de los polos del estator de excitación inicia la excitación
2 Del estator del generador (Principal y en cuadratura Bobinados) 7 cojinete del rotor
4 con tornillo pasante (4) de par en seco a 38-43 Nm (28-32 pies- 9 disco de cubo del perno (6) de par en seco a 50-57 Nm (37-42 ft-
lb) lb) lisas y redondeadas lados de arandelas hacia el disco
5 Asamblea de Bell End 10 disco del cubo del perno (6) de par en seco a 27-31 Nm (20-23 ft-
lb) lisas y redondeadas lados de arandelas hacia el disco
Nombre del modelo Devanado principal Bobinado en La resistencia del Exciter Rotor Exciter Estator
resistencia Ohms cuadratura estator principal resistencia resistencia
(1,2) resistencia Ohm (1) Ohms (1) Ohms (1)
Ohms (1)
1. Si de alta, vuelva a comprobar la resistencia del devanado después de los devanados se han enfriado a temperatura ambiente.
2. Las bobinas principales son probablemente bueno si algunas de las resistencias están fuera del rango, pero se encuentran a 10 por ciento de la otra.
Los valores de resistencia de al menos 5 megaohmios deben obtenerse para un nuevo generador con devanados secos. El índice de polarización
también debe ser de al menos 2 (la relación de la lectura en diez minutos a la lectura a un minuto resistencia). Para un conjunto que ha estado en
servicio, la lectura de la resistencia no debe ser inferior a 1 megaohmio ni el índice de polarización de menos de 2.
Seque los devanados si se obtienen lecturas bajas o el conjunto ha estado en el modo en espera durante mucho tiempo en condiciones de alta humedad y
repita la prueba.
acción - Reemplazar el estator del excitador si la resistencia no es como se especifica en Tabla 4 en la página 79 .
1 Extremo de la campana de fundición Orientación: Leads - este lado hacia arriba. 3 Exciter Estator Conductores de F1 (P3-7) y F2 (P3-7)
2 Estator tornillos de montaje del esfuerzo de torsión a 11 Nm (8 ft-lb) 4 Teniendo Bore O-ring
desmontaje - Desconecte los seis rotor de excitación conduce desde los terminales del diodo CR1 a través CR6 y aislarlos del suelo.
acción - Sustituir el rotor de la excitatriz si la resistencia de cualquier bobinado no es tal como se especifica en Tabla 4 en la página 79 .
• tres diodos
• Tres terminales para conectar al cable correspondiente del rotor del excitador (CR1, CR2, y CR3, o CR4, CR5 y CR6)
• Una terminal de campo (F1 + o F2-) para conectar cables del rotor principal (campo del generador). El conjunto
rectificador giratorio está montado en la cara posterior del rotor del excitador.
Prueba
Utilice la función de prueba de diodos en el medidor de prueba para probar los seis diodos en el conjunto rectificador giratorio. En la dirección de polarización
directa el medidor debe indicar 0,5 a 0,8 voltios. En la dirección de polarización inversa el medidor debe indicar abierta.
1. Aislar Diodes - Desconectar el plomo en cada terminal del diodo (CR1, CR2, y CR3, o CR4, CR5 y CR6) para asegurarse de que toda la
corriente de prueba de medidor fluye sólo a través del diodo se está probando.
2. Prueba de polarización inversa en positivo del rectificador - Toque metros positiva al terminal de campo F1 + y metro negativa a los terminales del
diodo CR1, CR2, CR3 y.
3. Prueba de polarizar el positivo del rectificador - Toque metros negativo al terminal de campo F1 + y metro positiva a los terminales del
diodo CR1, CR2, CR3 y.
4. Prueba de polarización inversa en el rectificador negativo - metro táctil negativo de campo F2-terminal y metro positiva a los terminales del
diodo CR4, CR5 y CR6.
5. Prueba de polarizar el rectificador negativo - metro táctil positiva de campo F2-terminal y metro negativa a los terminales del diodo CR4,
CR5 y CR6.
Acción
Sustituir el conjunto rectificador si el medidor indica que cualquier diodo está abierto en ambas direcciones o está en cortocircuito (cero ohmios y / o señal
audible).
3. Asegúrese de que el conjunto de diodos de sustitución tiene la polaridad correcta, positiva (+) o negativo (-).
Montaje
1 Terminales diodo (6) para devanado excitador plomo. 4 conjunto de diodos tornillos de montaje (2)
Torque a 2,6 Nm (24 in-lb). Utilice la arandela plana para proteger el
conector del cable.
2 Positivo (+) de la Asamblea diodo. Left Hand-Side, Eje 5 Terminales F1 + y F2- para los cables del rotor principal.
Tecla Arriba. Torque a 2,6 Nm (24 in-lb)
desmontaje - Desconectar el rotor principal conduce desde los terminales F1 + F2 y + en los conjuntos rectificador giratorio y aislarlos de
suelo. Tag y marcar cada cable con su número de terminal (F1 + F2 o +).
PRECAUCIÓN
Debido al magnetismo residual opuesto del rotor, que podría ser difícil de restablecer auto excitación si la polaridad de los
conductores principales del rotor se invierte en el montaje.
desmontaje - Desconectar el rotor principal conduce desde los terminales F1 + y F2 + en los conjuntos rectificador giratorio
Asamblea - Vuelva a conectar los cables del rotor y apriete los terminales a 2,7 Nm (24 in-lb) al volver a montar.
1 unidad de disco biselado borde hacia el volante 4 del cojinete del rotor. Presione en el hombro. No haga
lubricar el eje.
desmontaje - Desconectar el cable de devanado a partir de su conexión de neutro a tierra y aislarlo. Deje los otros devanados conectados a tierra.
• Para 4-Lead generadores de medir la resistencia a través de pares de plomo: T1-T2, T3-T4
• Para 12-Lead generadores de medir la resistencia a través de pares de plomo: T1-T4, T2-T5, T3-T6, T7-T10, T11 T8-, T9-T12
acción - Sustituir el conjunto de estator si la resistencia de cualquier bobinado no es tal como se especifica en Tabla 4 en la página 79 .
desmontaje - Desconecte todos estator principal conduce desde los terminales a los que están conectados.
desmontaje
Prueba
Prueba
Use un puente de Wheatstone para medir la resistencia entre los pines p3-4 y P3-5 de bobinado.
Acción
Sustituir el conjunto del estator si la resistencia no es como se especifica en el estator del generador y sinuoso tabla de resistencias en el
comienzo del capítulo.
Prueba
Compruebe devanado del estator-a-devanado resistencia de aislamiento entre los siguientes pares de plomo como se indica debajo de la prueba de enrollamiento Resistencia
de aislamiento:
T1 T3 T1 T2 T3 T8
T2 p3-4 T1 T3 T3 T9
T3 p3-4 T1 T7 T7 T8
T1 T8 T7 T9
T1 T9 T8 T9
T2 T3 T1 p3-4
T2 T7 T2 p3-4
T2 T8 T3 p3-4
T2 T9 T7 p3-4
T3 T7 T8 p3-4
T9 p3-4
desmontaje
generador de desconexión ajustado conector de control P3 y todos estator principal conduce desde los terminales a los que están conectados.
Montaje
Vuelva a conectar el generador conector de control conjunto P3 y todos los principales conductores del estator.
El arranque accidental puede causar lesiones graves o la muerte. Desconecte el negativo - cable o cables de la batería o pilas
para evitar que el generador arranque ().
ADVERTENCIA
Caída accidental del generador puede dañarlo y provocar lesiones graves o la muerte. Utilice un elevador y las correas de
capacidad suficiente y adjuntarlos para que la carga no se puede cambiar.
PRECAUCIÓN
Las placas de accionamiento generador serán dañados si el rotor se utiliza para soportar el estator durante el montaje o el desmontaje
de las placas de accionamiento generador generatorThe será dañada si el rotor se utiliza para soportar el estator durante el montaje o
desmontaje del generador.
1. Desconectar todas las conexiones de salida de potencia, conexiones de control remoto, y del conducto en el generador. Etiqueta de cada ventaja clara
para hacer más fácil reconexiones.
2. Desconectar todas las conexiones del arnés del motor y correas de puesta a tierra en la caja de control.
5. Desconectar P8 conector (algunos modelos) o desmontar los pasadores para el generador conduce Q1, Q2, F1, F2, S1, S2 de conector
P3.
10. Bloque de la carcasa del volante para apoyar el motor mientras el generador está siendo reparado.
11. Cinch una correa alrededor de la mitad del estator del generador, y tome holgura con el polipasto.
a. líneas de marcado antes de la separación de la campana del extremo del estator y el estator de la carcasa del volante para registrar las partes
para el reensamblaje.
mi. extraer con cuidado el estator hacia atrás hasta que se separe los extremos de los tornillos pasantes.
segundo. extraer con cuidado el estator hacia atrás hasta que salga del extremo del rotor.
16. Cuna del rotor horizontalmente en bloques de madera para prevenir el daño a los devanados, laminaciones, y disco de accionamiento.
17. Uso de un extractor de engranajes para eliminar el cojinete del rotor o rotor del excitador ( La Figura 47 en la página 78 ).
1. Pulse un nuevo rotor de la excitatriz o rotor eje de cojinete en la altura de su hombro de localización en el eje. No lubrique el eje ( La Figura 47
en la página 78 ).
2. Torque las 6 u 8-disco-a hub pernos a 50-57 Nm (37-42 ft-lb). Asegúrate de eso:
• El borde biselado en el perímetro del disco duro se enfrenta a cabo para hacer el montaje con el volante más fácil.
3. Torque las 6 u 8-disco-a la rueda volante pernos a 27-31 Nm (20-23 ft-lb). Asegúrese de que los bordes redondeados de las arandelas están en el lado
del disco.
4. En los modelos con una brida-generador-a motor, apriete los pernos de la brida a 50-60 Nm los pernos de la brida de campana final a 9 Nm
(37-45 ft-lb) y (8 ft-lb)
5. En modelos con estator a través de pernos, utilice el 4 a través de pernos para ayudar a guiar el estator en. Pase los extremos con menos hilo
en la carcasa del volante y asegúrese de que los hilos inferior.
6. En los modelos con estator a través de tornillos, asegúrese de que las líneas índice estator-volante trazadas registro ( Paso
5 en la página 87 ).
7. Par de los dos tornillos del estator del excitador a 11 Nm (8 ft-lb). El polo a la que están vinculados los cables debe estar hacia arriba.
8. Limpiar el taladro de cojinete en la campana final ligeramente con grasa de bisulfuro de molibdeno y asegurarse de que la junta tórica de caucho está en su lugar.
9. En los modelos con estator a través de pernos, montar la campana final al estator, asegurándose de que las líneas índice trazadas ( Paso 5 en
la página 87 ) Registro y el rotor que lleva asientos totalmente en el taladro. Tire el campo lleva a cabo la misma abertura que lleva el estator.
Apriete las tuercas del generador a través de pernos a 38-43 Nm (28-32 ft-lb).
10. Fije la placa de cubierta de campana final y apriete los 4 tornillos a 3,8 Nm (8 in-lb).
11. Vuelva a montar todos los componentes restantes. Asegúrese de volver a fijar los terminales de anillo de correas de puesta a tierra y los cables con las
arandelas de 2 estrellas, una a cada lado, para una buena continuidad eléctrica. Apriete el aislador de vibraciones a través de pernos a 37 a 44,7 Nm
(27-33 ft-lb).
acción - Reemplazar un interruptor de circuito si cualquiera de los polos no se restablece o ENCENDER y APAGAR.
Asamblea - Vuelva a conectar el generador y la carga de los cables correctamente (ver Apéndice A en la página 123 ).
DARSE CUENTA
Al cambiar de generador de frecuencia de funcionamiento, asegúrese de que los interruptores automáticos son adecuados para la
nueva salida. Reemplazarlos si es necesario con los de calificación adecuada.
DARSE CUENTA
El arranque accidental o remoto puede provocar lesiones graves o la muerte. Antes de retirar un panel de puerta o acceso, o
antes de trabajar en el grupo electrógeno, utilice una llave de aislamiento para desconectar el negativo (-) del cable de la
batería para evitar el arranque accidental.
Si necesario:
1. Vuelva a conectar el generador para la tensión de aplicación de acuerdo con la conexión de generador apropiado esquemática (ver Apéndice
A en la página 123 ).
DARSE CUENTA
Puede que sea necesario cambiar los interruptores automáticos para proporcionar protección requerida o generador completo conjunto
potencia al volver a conectar el generador.
Desconecte todas las cargas del generador y conecte metros exactos para medir el voltaje y la frecuencia de corriente alterna.
DARSE CUENTA
Al volver a conectar el generador para una tensión de salida diferente, asegúrese de que los interruptores automáticos son adecuados
para la nueva salida. Reemplazarlos si es necesario con los de calificación adecuada.
ADVERTENCIA
Voltaje peligroso
Tocar las partes activas no aisladas en el interior del generador y el equipo conectado puede provocar lesiones graves o la
muerte.
Para su protección, en pie sobre una plataforma o aislante de goma estera de madera seca, asegúrese de que su ropa y el calzado
son secos, quitarse las joyas de las manos, y usar herramientas con mangos aislados. Asegure las cubiertas de protección al
completar la instalación.
2. presione rápidamente COMIENZO 6 veces durante el primer minuto después del arranque para poner el control del grupo electrógeno en
el modo de ajuste del voltaje. La lámpara de estado verde parpadeará rápidamente y la pantalla indicará un cambio de estado a partir de Corriendo a Voltios
Adj ( ver ajuste de voltaje figura de pantalla a continuación).
3. Para ajustar la tensión, pulse y suelte rápidamente COMIENZO. Tensión se incrementará aproximadamente 0,6 voltios
con cada pulsación y liberación.
4. Para ajustar la tensión hacia abajo, mantenga pulsada la tecla COMIENZO durante aproximadamente 1 segundo. Voltaje disminuirá
aproximadamente 0,6 voltios con cada pulsación y liberación.
5. Cuando esté satisfecho con el ajuste, esperar unos 20 segundos para que la pantalla para indicar un cambio de estado de voltios Adj a Corriendo
y pulse DETENER para detener el grupo electrógeno y guardar el ajuste.
7. Volver a calibrar la tensión de CA en la pantalla digital como se indica en el manual del operador.
2. presione rápidamente COMIENZO 6 veces durante el primer minuto después del arranque para poner el control del grupo electrógeno
en tensión modo de ajuste. La lámpara ámbar de estado comenzará a parpadear una vez por segundo para indicar el cambio de voltaje de modo
de ajuste. La lámpara de estado verde permanecerá encendido.
3. Para ajustar la tensión, pulse y suelte rápidamente COMIENZO. Tensión se incrementará aproximadamente 0,6 voltios
con cada pulsación y liberación.
4. Para ajustar la tensión hacia abajo, mantenga pulsada la tecla COMIENZO durante aproximadamente 1 segundo. Voltaje disminuirá
aproximadamente 0,6 voltios con cada pulsación y liberación.
5. Cuando esté satisfecho con el ajuste, esperar unos 20 segundos para que la lámpara ámbar deje de parpadear y pulse DETENER para
detener el grupo electrógeno y guardar el ajuste.
Para solucionar el conjunto generador, utilizar la lámpara de estado interruptor de control de parpadeo o el código de fallo pantalla digital en conjunción con la
siguiente lista de códigos de avería (enumerados en orden del número de código de fallo). Realizar las acciones correctivas paso a paso sugeridas en esta
sección.
DARSE CUENTA
Muchas paradas de grupos electrógenos se pueden evitar mediante la realización de un mantenimiento periódico a tiempo y al no funcionar el grupo sin
combustible. Tenga en cuenta que cuando los grupos electrógenos y motores de propulsión extraer de los mismos tanques de combustible, los tubos de
recogida de combustible están generalmente dispuestos de modo que los sistemas de generador se quedan sin combustible primero. Al marcar los puntos
establecidos en los vacíos generador indicadores de combustible, será más fácil saber cuándo parar el generador establece antes de ejecutarlos sin
combustible.
ADVERTENCIA
Algunos grupo electrógeno procedimientos de servicio presentan riesgos que pueden resultar en lesiones personales graves o la muerte. Sólo entrenados y
experimentados personal de servicio con el conocimiento de los combustibles, electricidad y peligros de la maquinaria deben cumplir el servicio del grupo
electrógeno. Véase el capítulo Precauciones de seguridad para obtener más información sobre los peligros.
ADVERTENCIA
El arranque accidental o remoto puede provocar lesiones graves o la muerte. Antes de retirar un panel de puerta o acceso, o
antes de trabajar en el grupo electrógeno, utilice una llave de aislamiento para desconectar el negativo (-) del cable de la
batería para evitar el arranque accidental.
El fallo se mostrará hasta que se aclare. Toque cualquier botón para borrar el fallo. La pantalla se apagará en 5 minutos después de que el fallo
ha sido borrada.
Consulte el Manual del operador para obtener más información sobre la visualización de cualquiera de los últimos cinco faltas.
1. Pulse Detener una vez para hacer que el código de la parada de dos dígitos a parpadear.
El código de dos dígitos consta de dos conjuntos de parpadeos. El primer conjunto es de 1 a 7 parpadea, lo que representa el dígito de las
decenas del número de código. Hay una breve pausa, entonces el segundo conjunto de 1 a 9 parpadea, que representa el dígito de las
unidades del número de código. Esto es seguido por una pausa más larga y luego repite el proceso.
Por ejemplo, el Código de Baja Tensión No. 13 aparece como: blink- pausa Parpadee-blink-blink- larga pausa -repetir
• Un conjunto de cuatro parpadeos indica apagado debido a un fallo en el inicio dentro del tiempo permitido para el arranque.
• Un conjunto de cinco parpadea indica apagado debido a altos niveles de monóxido de carbono (CO) en el recipiente.
• Un conjunto de siete parpadea indica apagado debido a una pérdida de flujo de agua en bruto para el motor y de escape de enfriamiento.
Parpadeo continúa durante cinco minutos y se para. Para restaurar el parpadeo pulse el interruptor de control de STOP (Prime) hasta que la lámpara se
enciende (de 3 a 4 segundos). Entonces presione STOP (Prime) tres veces para restaurar el parpadeo.
DARSE CUENTA
El último fallo conectado parpadeará a pesar de que la condición que provocó el cierre puede haber sido corregido.
ADVERTENCIA
Algunos grupo electrógeno procedimientos de servicio presentan riesgos que pueden resultar en lesiones personales graves o la muerte. Sólo entrenados y
experimentados personal de servicio con el conocimiento de los combustibles, electricidad y peligros de la maquinaria deben cumplir el servicio del grupo
electrógeno. Véase el capítulo Precauciones de seguridad para obtener más información sobre los peligros.
ADVERTENCIA
El arranque accidental o remoto puede provocar lesiones graves o la muerte. Antes de retirar un panel de puerta o acceso, o
antes de trabajar en el grupo electrógeno, utilice una llave de aislamiento para desconectar el negativo (-) del cable de la
batería para evitar el arranque accidental.
Lógica:
Diagnóstico y reparación:
1. Empuje la parada de emergencia para eliminar la parada de emergencia y Rompe / o Circuito de DC EN en caso de dispararse.
2. Pruebe la pantalla digital local o interruptor de control en el grupo electrógeno si no hay respuesta a un interruptor de control remoto, y viceversa. Si
al menos una obra de interruptor de control o de visualización, pero no los otros, vaya al paso 7.
3. Si no hay interruptores de control funcionan, servicio de conexiones de la batería cuando sea necesario por la limpieza y el endurecimiento, recargar o sustituir
la batería, o el reemplazo de cables de la batería dañados.
4. Si todavía no hay respuesta, desconecte el compañero de al conector J4 (P4, P33, P43 o) en la caja de control. Comprobar que la tensión
de la batería entre los pines J4-4 y J4-1 (B +, Pantalla, inicio / parada, y tierra). Si hay tensión, vaya al paso 7. Si no hay tensión, vaya al
paso 5.
5. Desconectar el conector P2 (gris) del controlador de sistema de generador y compruebe si hay voltaje de la batería a través de cavidades de
pasador de P2-1 y P2-6. Si hay voltaje, reemplace el controlador. Si no hay tensión, vaya al paso 6.
6. Pruebe el Interruptor de parada de emergencia (CB1) y el seccionador de CC (CB2) y reemplazar si es necesario. Si todavía no hay
tensión, comprobar y reparar el cableado defectuoso y conectores entre: P2-1 y la carga CB2-; CB2-LINE y CB1-carga; CB1-LINE y
B1-BAT; y P2-6 y GND-ENG.
7. Prueba y reemplazar una pantalla o control del interruptor defectuoso y reparar el cableado defectuoso y conectores. Véase el Apéndice para las conexiones
del cableado.
Diagnóstico y reparación:
2. conexiones de la batería de servicio según sea necesario por la limpieza y el endurecimiento, recargar o sustituir la batería, o el reemplazo de cables
de la batería dañadas ( Sección 3.3 en la página 27 ).
3. Servicio de arranque ( Sección 5.4 en la página 74 ). Para obtener información adicional, consulte el motor apropiado
Taller Manual. Ver Capítulo 5 .
Diagnóstico y reparación:
conexiones de la batería 1. Servicio como sea necesario mediante la limpieza y el endurecimiento, recargar o sustituir la batería, o el reemplazo de cables
de la batería dañados.
Diagnóstico y reparación:
2. Esta función, activar o reparar cualquier otro interruptor de circuito en el sistema de alimentación de CA si apagado o desconectado.
3. Si el grupo electrógeno tiene un regulador de voltaje manual, pulse el interruptor de selección de voltaje manual a automático.
Diagnóstico y reparación:
1. Verificar y limpiar un filtro de agua de mar bloqueado. Si por encima de la línea de agua, llenar el filtro con agua para ayudar cebado.
2. Comprobar el nivel de refrigerante del motor y añadir refrigerante según sea necesario.
3. Compruebe si hay, o mangueras con fugas retorcidas desconectados y vuelva a conectar, desviar, o reemplazar.
6. Compruebe si hay un impulsor desgastado agua cruda y reemplace según sea necesario.
8. Compruebe la parte inferior del casco para cualquier bloqueo en el pasacasco apropiado.
9. Vaciar y limpiar el sistema de refrigeración del refrigerante para eliminar el paso ensuciamiento.
10. Vuelva a colocar el termostato del refrigerante, que puede no estar abriendo por completo.
conector 13. Desconectar P1 (negro) desde el controlador de sistema de generador y comprobar la continuidad eléctrica entre Pin 9 y el terminal de
anillo en E2 remitente. Si se trata de un remitente aislado-tierra, también comprobar la continuidad eléctrica entre E2-2 y B- (tierra). Reparar el
cableado y los conectores según sea necesario.
La presión del aceite es inferior a 69 kPa (10 psi) durante tres segundos consecutivos. Este fallo no se habilita hasta tres segundos después de la puesta en
marcha.
Acción correctiva:
1. Comprobar el nivel de aceite del motor y agregue o drene el aceite necesario. Reparar cualquier fuga de aceite.
3. Comprobar la resistencia eléctrica a través de E1 remitente. Reemplazar el remitente si la resistencia no es entre 227 y 257 ohmios (0 psi)
cuando el motor está parado.
conector 4. Desconectar P1 (negro) desde el controlador de sistema de generador y comprobar la continuidad eléctrica entre Pin 10 y el terminal de
anillo en E1 remitente. Si se trata de un remitente aislado-tierra, también comprobar la continuidad eléctrica entre E1-2 y B- (tierra). Reparar el
cableado y los conectores según sea necesario.
5. Vuelva al remitente con un medidor, conecte a tierra el cable del emisor (para mantener el motor en marcha) y arrancar el motor. Apagar el motor
inmediatamente si no hay presión de aceite. Servicio de mantenimiento del sistema de lubricación del motor de acuerdo con el manual de taller del
motor si la presión de aceite es menor que 98 kPa (14 PSI).
Diagnóstico y reparación:
Pulse el interruptor de STOP una vez. La lámpara de estado parpadeará el código de apagado de dos dígitos que será uno de los códigos en esta
sección. (No se aplica a la pantalla digital.)
Diagnóstico y reparación:
2. Comprobar el nivel de combustible y rellenar si es necesario. (Nota: el grupo electrógeno pastillas de combustible son probablemente más alta que las pastillas de combustible del
motor de propulsión.)
5. El servicio según sea necesario mediante la limpieza y el endurecimiento de conexiones de la batería, la recarga o sustitución de la batería, o el reemplazo de
cables de la batería dañados.
7. Revise todos los accesorios de combustible en busca de fugas de combustible y aire, apriete según sea necesario y vuelva a cebar.
9. Compruebe si hay combustible contaminado mediante la conexión a una fuente de la calidad del combustible conocida.
10. Cambiar el aceite del motor. Utilice el aceite de la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente. De alta viscosidad del aceite puede ralentizar la velocidad de arranque.
segundo. Compruebe si B + en los terminales de las bujías incandescentes durante el arranque. Si no hay una B +, retire la bujía incandescente relé K3
de su base en la caja de control, prueba de funcionamiento correcto y reemplazar si es necesario. También compruebe para B + en el terminal de
base del relé 30, por continuidad entre el terminal 87 y el bujías de incandescencia y la continuidad entre el terminal 86 y B- (tierra). Limpiar y
apretar las conexiones y vuelva a colocar el cableado según sea necesario.
do. Compruebe si B + en el relé terminal de toma 85 durante el arranque. Si no hay una B +, P1 conector de desconexión (negro) desde el controlador de
sistema de generador y compruebe si hay una pata que falta, dobladas o corroídas (P1-
1) y el cable defectuoso y reparación según sea necesario. Si el cable y las conexiones son correctas, cambie el controlador del grupo electrógeno.
re. Retire la barra de bus bujía de incandescencia y comprobar la continuidad eléctrica entre cada terminal de la bujía de incandescencia y B- (tierra). Reemplazar
14. Comprobar la compresión y el cilindro de fugas hacia abajo y servicio de un motor desgastado. Consulte el Manual del taller del motor.
15. Servicio de los inyectores de combustible. Consulte el manual de taller del motor.
16. Mira para un correcto funcionamiento del mecanismo gobernador interna. Consulte el Manual del taller del motor.
Diagnóstico y reparación:
Diagnóstico y reparación:
2. Verificar y limpiar un filtro de agua de mar bloqueado. Si por encima de la línea de agua, llenar el filtro con agua para ayudar cebado.
3. Compruebe si hay, o mangueras con fugas retorcidas desconectados y vuelva a conectar, desviar, o reemplazar.
4. Si está suelto, vuelva a conectar los terminales S6 + y S6- a interruptor de flujo de agua cruda S6.
7. Compruebe si hay un impulsor desgastado agua cruda y reemplace según sea necesario.
8. Compruebe la parte inferior del casco para cualquier bloqueo en el pasacasco apropiado.
conector 9. Desconectar P1 (negro) del controlador de conjunto generador y verificar la continuidad entre Pin 8 y el terminal S6 + y entre
S6- terminal y B- (tierra). Reparar el cableado y los conectores según sea necesario.
Después de la regulación de tensión se ha habilitado la tensión de salida subió a más de 125% del nominal durante 75 milisegundos o a más de
115% del nominal durante 3 segundos
Diagnóstico y reparación:
1. Compruebe si hay un interruptor de circuito generador disparado, restablecer, si es necesario, y correr con menos cargas. (Un interruptor de disparo bajo carga
puede causar tensión de sistema de generador de rebasamiento.)
2. Revise todos los accesorios y filtros de combustible en busca de fugas de combustible y aire y apriete según sea necesario. (Las burbujas de aire pueden alterar generador de
frecuencia / voltaje.)
3. Comprobar las escobillas y anillos colectores, y bobinados de rotor y estator. Servicio según sea necesario.
5. Empuje el interruptor automático del generador apagado, iniciar el grupo electrógeno, y medir el voltaje de salida. Si el voltaje de salida es normal,
el problema está en los circuitos externos al grupo electrógeno. Si no hay tensión, prueba para bobinados principal, de campo o de cuadratura a
tierra o cortocircuito, y el servicio según sea necesario.
Después de la regulación de voltaje se habilita la tensión de salida se redujo a menos del 90% del nominal durante 5 segundos.
Diagnóstico y reparación:
1. Empuje el interruptor automático del generador se establece en off y desconecte la toma de fuerza, si lo tiene. Si el grupo electrógeno ahora se
ejecuta y el voltaje y la frecuencia son normales, reducir el número de cargas eléctricas y mecánicas (PTO). Si no hay tensión, prueba para
bobinados principal, de campo o de cuadratura a tierra o cortocircuito, y el servicio según sea necesario.
2. Compruebe el nivel de combustible y llene según sea necesario. (Nota: el grupo electrógeno pastillas de combustible son probablemente más alta que las pastillas de combustible del
motor de propulsión).
5. Revise todos los accesorios y filtros de combustible en busca de fugas de combustible y aire y apriete según sea necesario. (Las burbujas de aire pueden alterar generador de
frecuencia / voltaje.)
9. Compruebe las escobillas y anillos colectores, rotor y estator bobinados y servicio según sea necesario.
10. Comprobar el correcto funcionamiento del actuador gobernador y el mantenimiento o sustituir si es necesario.
12. Servicio de los inyectores de combustible de acuerdo con el manual de taller del motor.
13. Comprobar sincronización de la inyección de combustible de acuerdo con el Manual de taller del motor.
14. Comprobar para el correcto funcionamiento del mecanismo de gobernador interna de acuerdo con el manual de taller del motor.
15. Servicio de un motor desgastado, de acuerdo con el manual de taller del motor.
Después de que el motor de arranque se dedicaba frecuencia aumentó a más de 70 Hz durante 40 milisegundos o a más de 2% sobre nominal durante 6
segundos.
Diagnóstico y reparación:
1. Compruebe si hay un interruptor de circuito generador disparado, restablecer, si es necesario, y correr con menos cargas. (Un interruptor de disparo bajo
carga puede causar generador de frecuencia a rebasamiento.)
2. Revise todos los accesorios y filtros de combustible en busca de fugas de combustible y aire y apriete según sea necesario. (Las burbujas de aire pueden alterar la frecuencia).
4. Comprobar el correcto funcionamiento del mecanismo gobernador interna de acuerdo con el manual de taller del motor.
Durante el funcionamiento normal de frecuencia cayó a menos del 90% del valor nominal de más de 8 segundos
Diagnóstico y reparación:
1. Empuje el interruptor automático del grupo electrógeno y desconectar el embrague de toma de fuerza, si lo tiene. Si el grupo electrógeno ahora se
ejecuta, reducir el número de cargas eléctricas y mecánicas (PTO), especialmente aquellos con cargas de arranque alta de motor, tales como
acondicionadores de aire.
2. Compruebe el nivel de combustible y llene según sea necesario. (El grupo electrógeno pastillas de combustible son probablemente más alta que las pastillas de combustible
del motor de propulsión que causan el generador de quedarse sin combustible antes de los motores de propulsión).
5. Compruebe todas las conexiones de combustible en busca de fugas de combustible y aire y apriete según sea necesario. (Las burbujas de aire pueden alterar la frecuencia y el
voltaje.)
7. Comprobar el combustible contaminado mediante la conexión a una fuente de la calidad del combustible conocida.
11. Servicio de los inyectores de combustible de acuerdo con el manual de taller del motor.
12. Comprobar la sincronización de la inyección de combustible de acuerdo con el manual de taller del motor.
13. Comprobar el correcto funcionamiento del mecanismo gobernador interna de acuerdo con el manual de taller del motor.
14. Comprobar la compresión y el cilindro de fugas hacia abajo. El servicio es un motor desgastado, de acuerdo con el manual de taller del motor.
Diagnóstico y reparación:
1. Reducir el número de aparatos que funcionan, especialmente aquellos con cargas de arranque de alta a motor, tales como acondicionadores de aire.
2. Comprobar el nivel de combustible y rellenar si es necesario. (Nota: el grupo electrógeno pastillas de combustible son probablemente más alta que las pastillas de
combustible del motor de propulsión, haciendo que el generador de quedarse sin combustible antes de que el motor de propulsión.)
5. Revise todos los accesorios y filtros de combustible en busca de fugas de combustible y aire, apriete según sea necesario, y vuelva a cebar.
7. Comprobar el combustible contaminado mediante la conexión a una fuente de la calidad del combustible conocida.
11. Servicio de los inyectores de combustible de acuerdo con el manual de taller del motor.
12. Comprobar la sincronización de la inyección de combustible de acuerdo con el manual de taller del motor.
13. Comprobar el correcto funcionamiento del mecanismo gobernador interna de acuerdo con el manual de taller del motor.
14. Comprobar la compresión y el cilindro de fugas hacia abajo. El servicio es un motor desgastado, de acuerdo con el manual de taller del motor.
Diagnóstico y reparación:
1. Si está suelto, apriete el terminal de anillo en E1 transmisor de presión de aceite. (Este fallo se produce cuando una sueltas toques terminal de anillo conectados a
tierra metal.)
2. Reparar el cableado y los conectores como sea necesario para eliminar la ruta a tierra.
3. Comprobar la resistencia eléctrica a través de E1 remitente. Reemplazar el remitente si la resistencia no es entre 227 y 257 ohmios (0 psi)
cuando el motor está parado.
Diagnóstico y reparación:
1. Si está suelto, apriete el terminal de anillo en E2 remitente. Si se trata de un emisor-tierra aislada, también asegurarse de terminal de la bandera está
conectado a la terminal 2 el remitente.
conector 2. Desconectar P1 (negro) del controlador de conjunto generador y verificar la continuidad entre Pin 9 y terminal de anillo E2-1. Si se trata
de un remitente aislado-tierra, también verificar la continuidad entre E2-2 y B- (tierra). Reparar el cableado y los conectores según sea
necesario.
El generador de referencia del controlador perdió detección VAC durante la regulación normal de voltaje cuando el campo estaba funcionando normalmente y
la frecuencia era al menos 40 Hz
Diagnóstico y reparación:
conector 1. Desconectar P3 (verde) desde el controlador de sistema de generador y verificar la continuidad entre Pin 11 (S1) y Pin 12 (S2). Si
está abierto, compruebe si falta, patas dobladas o corroídas y cableado defectuoso y reparar si es necesario.
Durante la inicialización, el generador controlador detecta que el voltaje de sistema de batería era mayor que 19,2 voltios si 12 VDC sistema, o 32,2 voltios
si el sistema de 24 voltios.
Diagnóstico y reparación:
1. Comprobar las conexiones de baterías y vuelva a conectar en caso de necesidad durante 12 voltios o 24 voltios, dependiendo del modelo de grupo electrógeno.
2. Seleccionar una velocidad de carga de refuerzo de la batería inferior (sistema de carga externa).
El controlador de conjunto generador no podría detectar la velocidad de arranque [cuadratura cruces por cero] durante 3 segundos.
Diagnóstico y reparación:
2. Hacer que los motores de propulsión corriendo al intentar iniciar el grupo electrógeno. Sus alternadores de carga pueden ser capaces de mantener una tensión
terminal de la batería lo suficientemente alto como para iniciar el grupo electrógeno.
3. Servicio de la batería si es necesario mediante la limpieza y el endurecimiento de las conexiones, recargar o sustituir la batería, o el reemplazo de cables
de la batería dañados.
4. Cambiar el aceite de motor a aceite de la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente. (Alta viscosidad del aceite puede ralentizar la velocidad de arranque).
conector 6. Desconectar P3 (verde) desde el controlador de sistema de generador y medir la resistencia entre el Pin 10 y K4-86 y entre K4-85 y
CB2-2. Si bien el plomo está abierto, compruebe si hay una falta, está doblada o un alfiler corrosión o cableado defectuoso y reparar si es
necesario.
7. Servicio del motor de arranque, de acuerdo con el manual de taller del motor.
8. El servicio del motor si el cigüeñal es inusualmente duro para girar manualmente, de acuerdo con el manual de taller del motor.
Diagnóstico y reparación:
El controlador de conjunto generador declaró este fallo porque la velocidad del motor cayó por debajo de 1.000 RPM durante 0,5 segundos, aunque no por el
generador de configurar o de control del motor acción.
Diagnóstico y reparación:
2. Empuje el interruptor automático del generador se establece en off y desconecte el embrague de toma de fuerza, si lo tiene. Si el grupo electrógeno
ahora dirige, reducir el número de cargas eléctricas y mecánicas (PTO).
3. Comprobar el nivel de combustible y rellenar si es necesario. (Nota: el grupo electrógeno pastillas de combustible son probablemente más alta que las pastillas de combustible del
motor de propulsión.)
6. Revise todos los accesorios de combustible en busca de fugas de combustible y aire, apriete según sea necesario.
conector 9. Desconectar P1 (negro) desde el controlador de sistema de generador y medir la resistencia entre Pin 5 y A12 + y entre Pin 4 y A12-. Si
bien el plomo está abierto, compruebe si hay una falta, está doblada o un alfiler corroído, o cableado defectuoso. Repare según sea necesario.
11. Servicio de las escobillas y anillos colectores según sea necesario y poner a prueba los devanados del rotor y en cuadratura de aperturas y cortocircuitos. Reemplazar un
estator o rotor encontrado que tienen devanados defectuosos.
12. Comprobar para un excitador de mal funcionamiento o rotor, o circuito de cuadratura abierto o conectado a tierra. Servicio según sea necesario.
13. Servicio de los inyectores de combustible de acuerdo con el manual de taller del motor.
14. Comprobar para el correcto funcionamiento del mecanismo de gobernador interna de acuerdo con el manual de taller del motor.
15. Comprobar la compresión y el cilindro de fugas hacia abajo. El servicio es un motor desgastado, de acuerdo con el manual de taller del motor.
Diagnóstico y reparación:
1. Asegúrese de que los extremos de los dos cables marcados CONFIG 1 y 2 CONFIG en la caja de control no están conectados y que
están terminados con conectores aislados.
Alto voltaje de campo inducido por la temperatura alta rotor o cargas bajas de factor de potencia.
Diagnóstico y reparación:
1. Retire las obstrucciones al generador de flujo de aire en la parrilla de entrada de aire frontal.
2. Reducir el número de aparatos que funcionan al mismo tiempo, especialmente aquellos con cargas de arranque alta de motor, tales como acondicionadores
de aire.
3. Hacer que los acondicionadores de aire y otros aparatos controladas para su correcto funcionamiento. (A rotor compresor bloqueado puede causar factor de potencia
muy bajo.)
F + conectado a tierra.
Diagnóstico y reparación:
1. Desconectar el conector P3 ( verde) desde el controlador de sistema de generador y compruebe la continuidad entre
Alfiler P3-7 ( F +) y B- ( suelo). Alfiler P3-7 no debe ser conectado a tierra. Reparar o sustituir el cableado, cepillos, anillos colectores, o rotor, según sea
necesario.
Durante el arranque del grupo electrógeno controlador detectó un error de memoria RAM
Diagnóstico y reparación:
Después de la puesta desconecte el generador controlador perdido velocidad sentido [cuadratura cruces por cero] durante 0,25 segundos.
Diagnóstico y reparación:
1. Desconectar el conector P3 (verde) desde el controlador de sistema de generador y comprobar para campo abierto o en cortocircuito (P3-6 a P3-7) y en
cuadratura (p3-4 a P3-5) devanados. generador de servicio según sea necesario.
Un interruptor de control local o remoto se mantiene en la posición privilegiada durante más de 5 minutos.
Diagnóstico y reparación:
1. Verificar y retirar cualquier objeto que esté ocupando cualquier interruptor de control (local o remoto) en la posición privilegiada.
2. Reemplazar cualquier interruptor de control (S4) en el sistema de control que no se abre a través de los terminales 1 y 2 cuando Detener en lanzamiento.
La temperatura del interruptor de alta temperatura de escape es superior a 82 ° C (180 ° F) que provoca que el interruptor, que está normalmente
cerrada, para abrir. El interruptor se cerrará de nuevo cuando la temperatura disminuye a 71 ° C (160 ° F). Este fallo puede ser debido a la falta de agua
suministrada a la mezcladora de escape / agua.
Diagnóstico y reparación:
1. Comprobar si desconectados, o mangueras de agua con fugas retorcidas y vuelva a conectar, desviar, o reemplazar.
2. Verificar y limpiar un filtro de agua de mar bloqueado. Si el filtro está por encima de la línea de agua, llenar con agua para ayudar cebado.
5. Compruebe si hay un impulsor desgastado agua cruda y reemplace según sea necesario.
conector 7. Desconectar P1 (negro) del controlador de conjunto generador y verificar la continuidad entre Pin 11 y el terminal S5 + y entre
S5- terminal y B- (tierra). Reparar el cableado y los conectores según sea necesario.
El nivel del refrigerante del motor cayó por debajo del sensor de nivel de refrigerante opcional
Diagnóstico y reparación:
El grupo electrógeno se cerró por un sistema de extinción de incendios u otro control externo.
Diagnóstico y reparación:
Hacer todas las reparaciones necesarias en el sistema de generador y el equipo conectado. Restablecer el control externo que cerró el grupo
electrógeno.
RPM nominales
Número de cilindros 3 3 4
Carrera 78.4 mm (3.09 pulgadas) 78.4 mm (3.09 pulgadas) 78.4 mm (3.09 pulgadas)
COMBUSTIBLE:
Consumo - 60 Hz
Sin carga 0,8 L / hr (0,2 gal / hr) 0,8 L / hr (0,2 gal / hr) 1,1 L / hr (0,3 gal / hr)
Media carga 1,9 L / hr (0,5 gal / hr) 1,9 L / hr (0,5 gal / hr) 2,6 L / hr (0,7 gal / hr)
Carga completa 3,8 L / hr (1 gal / hr) 3,8 L / hr (1 gal / hr) 3,8 L / hr (1 gal / hr)
Consumo - 50 Hz
Sin carga 0,8 L / hr (0,2 gal / hr) 0,8 L / hr (0,2 gal / hr) 0,8 L / hr (0,2 gal / hr)
Media carga 1,5 L / hr (0,4 gal / hr) 1,5 L / hr (0,4 gal / hr) 2,3 L / hr (0,6 gal / hr)
Carga completa 3 L / hr (0,8 gal / hr) 3 L / hr (0,8 gal / hr) 3,4 L / hr (0,9 gal / hr)
LUBRICACIÓN:
Capacidad de aceite del motor 4 L (4,2 qt) 4 L (4,2 qt) 4,3 L (4,5 qt)
Continuo 10 ° 10 ° 10 °
ENFRIAMIENTO:
Refrigerante Caudal
60 Hz 18,9 L / min (5 gal / min) 18,9 L / min (5 gal / min) 18,9 L / min (5 gal / min)
50 Hz 15,9 L / min (4,2 gal / min) 15,9 L / min (4,2 gal / min) 15,9 L / min (4,2 gal / min)
60 Hz 22,7 L / min (6 gal / min) 22,7 L / min (6 gal / min) 22,7 L / min (6 gal / min)
50 Hz 18,9 L / min (5 gal / min) 18,9 L / min (5 gal / min) 18,9 L / min (5 gal / min)
50 Hz 197 Kcal / min (780 BTU / min) 197 Kcal / min (780 BTU / min) 247 Kcal / min (980 BTU / min)
Termostato de temperatura de
71 ° C (159,8 ° F) 71 ° C (159,8 ° F) 71 ° C (159,8 ° F)
apertura
Termostato de temperatura
85 ° C (185 ° F) 85 ° C (185 ° F) 85 ° C (185 ° F)
completamente abierto
GENERADOR DE FLUJO DE
AIRE:
Flujo de aire de combustión 0,85 m 3 / min (30 ft 3 / min) 0,85 m 3 / min (30 ft 3 / min) 1,02 m 3 / min (36 ft 3 / min)
60 Hz 50 Kcal / min (200 Btu / min) 50 Kcal / min (200 Btu / min) 58 Kcal / min (230 Btu / min)
50 Hz 45 Kcal / min (179 Btu / min) 45 Kcal / min (179 Btu / min) 48 Kcal / min (190 Btu / min)
ESCAPE:
Flujo de Gases de Escape seca 2,5 m 3 / min (90 ft 3 / min) 2,5 m 3 / min (90 ft 3 / min) 3,3 m 3 / min (118 ft 3 / min)
BATERÍAS:
Peso en seco 252 kg (555 lb) 238 kg (525 lb) 290 kg (640 lb)
sonidos:
RPM nominales
Número de cilindros 4 4 4
Carrera 78.4 mm (3.09 pulgadas) 92,4 mm (3,64 pulgadas) 102,4 mm (4.03 pulgadas)
COMBUSTIBLE:
Consumo - 60 Hz
Sin carga 1,1 L / hr (0,3 gal / hr) 1,5 L / hr (0,4 gal / hr) 1,5 L / hr (0,4 gal / hr)
Media carga 2,6 L / hr (0,7 gal / hr) 3,4 L / hr (0,9 gal / hr) 3,8 L / hr (1 gal / hr)
Carga completa 4,5 L / hr (1,2 gal / hr) 6,1 L / hr (1,6 gal / hr) 7,2 L / hr (1,9 gal / hr)
Consumo - 50 Hz
Sin carga 0,8 L / hr (0,2 gal / hr) 1,1 L / hr (0,3 gal / hr) 1,1 L / hr (0,3 gal / hr)
Media carga 2,3 L / hr (0,6 gal / hr) 2,6 L / hr (0,7 gal / hr) 3,4 L / hr (0,9 gal / hr)
Carga completa 3,8 L / hr (1 gal / hr) 4,9 L / hr (1,3 gal / hr) 6,4 L / hr (1,7 gal / hr)
LUBRICACIÓN:
Capacidad de aceite del motor 4,3 L (4,5 qt) 7,6 L (8,0 qt) 7,6 L (8,0 qt)
Continuo 10 ° 10 ° 10 °
ENFRIAMIENTO:
de líquido refrigerante 5 L (5,3 qt) 7,6 L (8,0 qt) 7,6 L (8,0 qt)
Refrigerante Caudal
60 Hz 18,9 L / min (5 gal / min) 53 L / min (14 gal / min) 53 L / min (14 gal / min)
50 Hz 15,9 L / min (4,2 gal / min) 37,9 L / min (10 gal / min) 37,9 L / min (10 gal / min)
60 Hz 22,7 L / min (6 gal / min) 34,1 L / min (9 gal / min) 34,1 L / min (9 gal / min)
50 Hz 18,9 L / min (5 gal / min) 26,5 L / min (7 gal / min) 26,5 L / min (7 gal / min)
358 Kcal / min (1.420 402 Kcal / min (1.590 500 Kcal / min (1.980
60 Hz
BTU / min) BTU / min) BTU / min)
292 Kcal / min (1.160 379 Kcal / min (1.500 422 Kcal / min (1.670
50 Hz
BTU / min) BTU / min) BTU / min)
Termostato de temperatura de
71 ° C (159,8 ° F) 71 ° C (159,8 ° F) 71 ° C (159,8 ° F)
apertura
Termostato de temperatura
85 ° C (185 ° F) 85 ° C (185 ° F) 85 ° C (185 ° F)
completamente abierto
GENERADOR DE FLUJO DE
AIRE:
Flujo de aire de combustión 1,16 m 3 / min (41 ft 3 / min) 1,45 m 3 / min (52 ft 3 / min) 1,72 m 3 / min (60 ft 3 / min)
60 Hz 71 Kcal / min (280 Btu / min) 88 Kcal / min (350 Btu / min) 106 Kcal / min (420 Btu / min)
50 Hz 53 Kcal / min (210 Btu / min) 72 Kcal / min (285 Btu / min) 88 Kcal / min (350 Btu / min)
ESCAPE:
Flujo de Gases de Escape seca 3,3 m 3 / min (118 ft 3 / min) 4,5 m 3 / min (160 ft 3 / min) 5,1 m 3 / min (180 ft 3 / min)
BATERÍAS:
Peso en seco 290 kg (640 lb) 377 kg (830 lb) 375 kg (870 lb)
sonidos:
Peso en seco 315 kg (695 lb) 404 kg (890 lb) 422 kg (930 lb)
RPM nominales
Número de cilindros 4 4 4
Carrera 110 mm (4,33 pulgadas) 110 mm (4,33 pulgadas) 102,4 mm (4.03 pulgadas)
COMBUSTIBLE:
Consumo - 60 Hz
Sin carga 2,3 L / hr (0,6 gal / hr) 2,3 L / hr (0,6 gal / hr) 1,5 L / hr (0,4 gal / hr)
Media carga 4,9 L / hr (1,3 gal / hr) 5,7 L / hr (1,5 gal / hr) 4,5 L / hr (1,2 gal / hr)
Carga completa 9,1 L / hr (2,4 gal / hr) 11,4 L / hr (3 gal / hr) 7,6 L / hr (2 gal / hr)
Consumo - 50 Hz
Sin carga 1,9 L / hr (0,5 gal / hr) 1,9 L / hr (0,5 gal / hr) 1,1 L / hr (0,3 gal / hr)
Media carga 4,2 L / hr (1,1 gal / hr) 4,5 L / hr (1,2 gal / hr) 3,8 L / hr (1 gal / hr)
Carga completa 6,8 L / hr (1,8 gal / hr) 9,1 L / hr (2,4 gal / hr) 6,4 L / hr (1,7 gal / hr)
LUBRICACIÓN:
Capacidad de aceite del motor 10,4 L (11 qt) 10,4 L (11 qt) 7,6 L (8,0 qt)
Continuo 10 ° 10 ° 10 °
ENFRIAMIENTO:
Refrigerante Caudal
60 Hz 53 L / min (14 gal / min) 53 L / min (14 gal / min) 53 L / min (14 gal / min)
50 Hz 43,5 L / min (11,5 gal / min) 43,5 L / min (11,5 gal / min) 37,9 L / min (10 gal / min)
60 Hz 59,1 L / min (15,6 gal / min) 59,1 L / min (15,6 gal / min) 34,1 L / min (9 gal / min
50 Hz 49,2 L / min (13 gal / min) 49,2 L / min (13 gal / min) 26,5 L / min (7 gal / min)
555 Kcal / min (2.200 655 Kcal / min (2.600 500 Kcal / min (1.980
60 Hz
BTU / min) BTU / min) BTU / min)
470 Kcal / min (1.870 555 Kcal / min (2.200 422 Kcal / min (1.670
50 Hz
BTU / min) BTU / min) BTU / min)
Termostato de temperatura de
76,5 ° C (170 ° F) 76,5 ° C (170 ° F) 71 ° C (159,8 ° F)
apertura
GENERADOR DE FLUJO DE
AIRE:
Flujo de aire de combustión 2,6 m 3 / min (91,7 ft 3 / min) 2,6 m 3 / min (91,7 ft 3 / min) 1,72 m 3 / min (60 ft 3 / min)
60 Hz 134 Kcal / min (532 Btu / min) 159 Kcal / min (629 Btu / min) 106 Kcal / min (420 Btu / min)
50 Hz 111 Kcal / min (441 Btu / min) 130 Kcal / min (515 Btu / min) 88 Kcal / min (350 Btu / min)
ESCAPE:
Flujo de Gases de Escape seca 6,8 m 3 / min (240 ft 3 / min) 6,8 m 3 / min (240 ft 3 / min) 5,1 m 3 / min (180 ft 3 / min)
BATERÍAS:
Peso en seco 565 kg (1245 lb) 590 kg (1300 lb) 375 kg (870 lb)
sonidos:
Peso en seco 601 kg (1325 lb) 626 kg (1380 lb) 422 kg (930 lb)
Grabar todo el mantenimiento / servicio periódico y no programado. Véase la sección de mantenimiento periódico.
CONTADOR
Registre el nombre, dirección y número de teléfono del centro de servicio autorizado de Cummins Onan.
Tabla de contenido
Figura 54. A049H027 Hoja 1 ............................................ .................................................. ...................... 125
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dibujo que se incluye con la unidad.
Tabla de contenido
Figura 57. Esquema MDKBK Dibujo (Hoja 1) ........................................ ................................................. 131
Figura 61. MDKBM y esquema MDKBN Dibujo (Hoja 1) ...................................... ............................ 135
Figura 62. MDKBM y esquema MDKBN Dibujo (Hoja 2) ...................................... ............................ 136
Figura 63. MDKBP, MDKBR, y MDKBV Esquema Dibujo (Hoja 1) ................................... ................ 137
Figura 64. MDKBP, MDKBR, y MDKBV Esquema Dibujo (Hoja 2) ................................... ................ 138
Figura 65. MDKBP, MDKBR, y MDKBV Esquema Dibujo (Hoja 3) ................................... ................ 139
Figura 66. MDKBT y esquema MDKBU Dibujo (Hoja 1) ...................................... ............................. 140
Figura 67. MDKBT y esquema MDKBU Dibujo (Hoja 2) ...................................... ............................. 141
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Tabla de contenido
Figura 68. 338-4412 arnés de cableado .......................................... .................................................. ............ 145
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Cummins, Onan, el logotipo de "C", y "El rendimiento que se basan en". son marcas registradas de Cummins Inc. Otros nombres de empresas,
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