UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

Estabilidad de sistemas estructurales

“Burj Khalifa”

Dr.: Ricardo González Alcorta

Lucía Delgado Castro
Matrícula: 1758847
Gpo: 002

A lunes 28 de enero de 2019

 Burj Khalifa

Durante su construcción fue impactado por 2 rayos directamente, soportó fuertes

ráfagas de viento y salió airoso debido al buen diseño estructural.
Se elaboraron modelos, los cuales fueron sometidos a más de 40 pruebas en
túneles de viento en un modelo a escala dentro de un gran túnel de tiempo
durante 3 meses , simulando la estructura y el diseño del edificio vs el empuje
ocasionado por el viento, estas pruebas sustentaron su funcionamiento adecuado.
Además de otros parámetros, para asegurarse de que la construcción realmente
soportara amenazas naturales.
El programa de ensayos de túnel de viento incluyó pruebas de un modelo rígido
por el método de balanza de fuerzas, un estudio complejo del modelo aeroelástico,
mediciones de presiones locales, y estudios de viento peatonal en el entorno.
Estos ensayos usaron en su mayoría una escala de 1:500, pero para estudios de
viento peatonal se utilizó escala 1:250 para buscar soluciones aerodinámicas y
reducir la velocidad del viento. Dado que la influencia del número de Reynolds
(debido a la escala) fue observada en los modelos aeroelásticos y en los
resultados de balanza de fuerzas, se hicieron pruebas con alto número de
Reynolds con un modelo rígido mucho más grande, en escala 1:50.
Para la comodidad de peatones a nivel suelo y en las terrazas se consideraron
dos aspectos: el efecto de la fuerza mecánica del viento y el confort térmico,
teniendo en cuenta la temperatura del aire, la humedad relativa, la radiación solar
y la velocidad del viento.
Los ensayos iniciales en el túnel de viento iniciaron con una escala de 1:500,
después se emplearon tres modelos parciales a escala 1:250 para examinar las
áreas a nivel del suelo, las terrazas inferiores, y tomar medidas correctas de
mitigación.
La parte superior de la torre fue ensayada en el túnel de viento de 9m x 9m;
siendo sometido a altas velocidades para evitar la influencia de la escala, en ese
túnel se podían obtener velocidades de hasta 55m/s.
Se realizaron varios ensayos de balanza de fuerzas modificando la geometría de
la torre, después de cada ronda de ensayos de túnel de viento se analizaron los
datos y se iban modificando para minimizar los efectos del viento.
Al final se iniciaron los modelos aeroelásticos. Un modelo aeroelástico es tan
flexible como el edificio real, tan rígido, masa y amortiguación en la escala
adecuada, las pruebas fueron capaces de modelar los 6 primeros modos más
altos de vibración, lo cual dominó el la respuesta estructural y el diseño de la torre,
excepto la base, donde los modos principales están controlados.
En base a los resultados de los modelos aeroelásticos, los movimientos previstos
se encontraron dentro de los valores recomendados por la ISO sin la necesidad de
amortiguación auxiliar.
Su diseño está basado en el propósito de contrarrestar el empuje ocasionado por
el viento debido a que sus formas cambian cada 30 niveles.