FACULTAD DE ARQUITECTURA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

ARTÍCULO DE OPINIÓN

TITULO:
EL CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO Y LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
MASIVO EN LIMA METROPOLITANA

AUTORES:
Meza Contreras, Jefry
Quispe Mendoza, Susy
Velásquez Martínez, Henry
Vilca Flores, Lisbeth Aurora

ASESORA
Dra Yuly Gianina Guerrero Narbajo

Lima- Perú
2018
 EL CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO Y LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
MASIVO EN LIMA METROPOLITANA

INTRODUCCIÓN

El desigual desarrollo de nuestro país básicamente en lo económico provoca que más personas
sigan migrando a la capital, en busca de mejores oportunidades. Ya que Lima Metropolitana al
ser una capital arcaica del país ocupa siempre una categoría privilegiada, situándose en el
núcleo de las actividades. Esto implica a que Lima tenga una expansión bastante acelerada,
aumentando el número de su población. La capital al crecer aceleradamente da paso a que exista
la informalidad del transporte urbano llevando a su población a grandes riesgos ya que en el
futuro será un problema muy difícil de resolver.

Se observa que a mayor crecimiento demográfico o poblacional, los medios de transporte ya

sean públicos o privados siguen aumentando irremediablemente, exigiendo la construcción de
más vías para circular; sin embargo, esto genera más tráfico y las personas pierden cuatro horas
promedio diario al estar sentados en el transporte en el que se trasladan a sus centros de estudios
o trabajo. También, quita lugar a los espacios públicos, y como consecuencia tenemos una
ciudad desordenada, que no le brinda un confort a sus ciudadanos. En ese sentido, nos
preguntamos ¿Cómo se relaciona el crecimiento demográfico y los medios de transporte
masivo en Lima Metropolitana?

Este artículo tiene como finalidad sensibilizar a los servicios de transporte público acerca de la
problemática que sucede en Lima y se espera que, la Municipalidad de Lima implemente un
plan vial para solucionar los problemas relacionados con el transporte masivo. Se pretende que,
las empresas de transporte público puedan brindar un mejor servicio a los usuarios en el
recorrido de sus rutas.

OPINIÓN

El crecimiento demográfico se relaciona con los medios de transporte masivo, porque mientras
más se expanda una ciudad lo medios de transporte incrementarán, asimismo el transporte
masivo es capaz de aportar con el crecimiento ordenado de la ciudad por el contrario, si hay
una mala planificación urbana el crecimiento demográfico ocasionara que el transporte masivo
provoque congestionamiento, accidentes y contaminación ambiental. El crecimiento Lima se
produce de forma desordenada por ello el transporte masivo es caótico.
Argumento

El crecimiento demográfico es definido como “…el crecimiento poblacional y urbano,

demandan una mayor infraestructura y servicios de transporte, capaces de cubrir la creciente
demanda de movilidad la cual, no sólo aumenta en el número de viajes, también aumenta en
distancias de recorrido” (Bárcenas, 2011, p. 14). Con el incremento de la población y la ciudad
será necesario ampliar e implementar nuevas vías de tránsito vehicular que puedan cumplir
una buena función con el aumento de transportes públicos para saciar las necesidades de la
ciudad.

El área del transporte es el radical responsable de la subida de temperatura de la atmósfera que

se produce como resultado de la concentración de gases en la atmósfera, principalmente dióxido
de carbono, así mismo de la contaminación marina, de la urbanización de suelo, del ruido, del
deterioro del paisaje natural y urbano, entre otros. (...) “El movimiento horizontal masivo de
personas y mercancías, es en su esencia una anomalía en el orden natural, que la Naturaleza no
resiste” (Esteban, 1994, p. 33). Si el crecimiento demográfico y el transporte aumentan se
estaría creando graves problemas ambientales y esto afectaría a las personas mismas ya que se
estaría respirando un aire altamente contaminado. Por otro lado, “el excesivo crecimiento de
las principales urbes ha tenido un gran impacto en los sistemas viales, la congestión vehicular,
el estado del transporte, los servicios públicos y los índices de accidentes. El aumento
demográfico describe un crecimiento aún mayor para las futuras décadas. Se calcula un
promedio que en el año 2020 habrá 90 millones de habitantes suplementarios en los principales
centros urbanos latinoamericanos” (García, 2011, p. 11). Lo que quiere decir que si no se tiene
el control del crecimiento poblacional de las ciudades estos problemas seguirán aumentando.
Tal es el caso de Lima Metropolitana; que al crecer aceleradamente y desproporcionadamente
éste se ha visto obligada a la construcción de nuevas vías; pero ha generado que el transporte
aumente pero de manera insostenible que no lleva a ningún desarrollo a la ciudad, por este
motivo se puede decir que Lima Metropolitana no es una ciudad sostenible.

El transporte masivo genera “El caos vial de la ciudad de Lima, lo que se ha estado
desarrollando y expandiendo a lo largo de los últimos 30 años, haciéndolo así muy complejo
de gestionar debido a la gran informalidad que aún se encuentra sumida la gran parte de los
vehículos de transporte público” (Arellano, 2016, p. 10). Las conductores de Lima
Metropolitana no tienen el conocimiento necesario acerca de cómo transitar por las calles,
avenidas creando graves problemas de inseguridad, y la gran cantidad de personas que quieren
viajar a diario hace que aumente la necesidad de que circulen más transportes públicos
generando la informalidad.

Se sabe que, “In recent decades there has been an increase in mobility that has been resolved
with the overuse of motorized modes, especially the automobile. The public space is taken by
private cars, the traditional street becomes a road and its longitudinal use is a priority with
respect to the transversal” (Lizárraga, 2012, p. 100). Es decir, “En estas últimas décadas se ha
originado un crecimiento del transporte público masivo que se solucionó con la sobreutilización
de los modos motorizados, particularmente de los vehículos. El espacio público está siendo
invadido por los autos privados, la calle tradicional se convierte en vía de tránsito y su uso
longitudinal es esencial respecto del transversal”. En la actualidad el incremento del transporte
públicos se llegó a solucionar, sin embargo; los espacios de uso común son usados por los
transportes privados.

El transporte urbano influye en “El crecimiento demográfico de Lima Metropolitana,

combinado con un marco institucional bastante permisivo con su parque automotor –altamente
contaminante y generador de factores de inseguridad para los ciudadanos- pone en relieve la
importancia de tener un sistema de transporte urbano masivo que mitigue y solucione, en el
mediano y largo plazo, esta problemática.” (Ruiz, 2016, p.4). Los medios de transporte se ha
convertido en uno de los principales problemas de la ciudad y que aparte de generar tráfico e
inseguridad también genera contaminación que es uno de los factores que más perjudican a las
personas , dado que los gases contaminantes generados por los diferentes tipos de transporte
son dañinos para la salud .

La ciudad de Lima tiene una relación en cuanto a la movilidad Urbana con otros países del
mundo “In the same way that the transport policies in Europe, based on the use of the car where
the public transport plays a secondary role, have led to the exclusion of socially disadvantaged
groups, the transport policies in Latin America, based on also the car use and, especially, in the
formalization, regulation and the economic efficiency of the public transport, can aggravate the
already serious problems of poverty and exclusion that exist in this continent.(…).” (Cebollada;
Avellaneda, 2008, p.1).” De igual manera en otros continentes como en Europa la diplomacia
de transporte se centra en anteponer el automóvil en consecuencia se ha dejado de lado el
transporte masivo y ha pasado a segundo plano, esto genera que se agrave el índice de pobreza.
Se cree que el transporte masivo está generando tráfico y desorden en los países de Europa”.
Es decir la gran problemática que está generando la sustracción de los vehículos masivos y así
darle preferencia a los automóviles particulares, en consecuencia genera el alza de pobreza a
nivel de Europa ya que no todos los habitantes tienen recursos económicos para optar este
cambio.

Los medios de transporte masivo en la ciudad de lima sufren modificaciones “...como también
para los analistas económicos, quienes encuentran que el tráfico se erige como uno de los
grandes obstáculos que impide que Lima gane mayor importancia dentro del ranking de
ciudades atractivas para los negocios en América Latina (Vega,2012, p.16).” La ciudad de Lima
tiene un grave problema en cuanto a la congestión vehicular que se origina diariamente, esto
conlleva a no encontrarnos dentro del ranking de ser una de las ciudades con más oportunidades
de negocio.

La mayor parte de las investigaciones han concluido que “La población por la necesidad
preponderante de vivienda toma adquisicion del terreno, sin los debidos requerimientos de
servicios básicos como son agua, desagüe y energía eléctrica, así como viviendas de adobe en
proceso de construcción” (Concha, 2013, p 126). Esto quiere decir que al momento de que llega
la necesidad de una vivienda los habitantes no toman en consideración los requisitos que este
debe reunir y tampoco mide las otras necesidades que esto arrastra como es la necesidad de
movilizarse. Esta problemática se refleja cuando miramos la migración provincial hacia lima
metropolitana no se tomaron en consideración muchos aspectos que ahorra arrastra a una ciudad
desordenada.

También “los tipos de transporte masivo y público obtuvieron una calificación aprobatoria,
dejando a la vista que es posible acoger y sustentar, como usuarios de estos tipos, a muchos, si
el servicio y el cubrimiento mejora, lo cual lograría un mejor desenvolvimiento en la ciudad,
en referencia de los tiempos de llegada y salida de los ciudadanos en las diferentes áreas, y las
longitudes que tienen que transitar antes de poder acercarse un alimentador o un bus urbano”
(Murillo, 2008, p 101). El hecho de proponer soluciones de transporte en lima metropolitana
no solo es cuestión de reducir el tiempo en la ruta a casa, si no también es una educación vial
para el habitante y brindar un estilo de vida segura para el ciudadano que se transporta de los
distintos conos y alrededores.

Decimos que “las necesidades de espacio y los resultados colaterales de la demasiada presencia
de automóviles alteran el carácter urbano, es decir, la conglomeración de personas, ocupaciones
y contactos no sólo en el ámbito privado, sino también en el ámbito público, en las calles” (De
Rueda, 2014, p 305). Esto quiere decir que los automóviles afectan de un modo perturbador la
tranquilidad de los habitantes y dañan su privacidad pública y privada. En Lima metropolitana
ya existen lugares en el que se está corrigiendo el uso excesivo de clacson pero podemos dar
un hincapié para que los distritos que conforman a este, se acoplen a esta acción para una mejor
imagen vial que se necesita.

Conclusión

En conclusión el crecimiento demográfico de una ciudad esta interrelacionado con el

incremento de los medios de transporte masivo, porque, con el incremento poblacional da
origen a la expansión de una ciudad y por ende el auge de los medios de transporte masivo
para llegar a las nuevas zonas ampliadas. Por lo cual la ciudad de lima y las instituciones
correspondientes tienen que estar comprometidos con el mismo objetivo de crecer
ordenadamente junto con el transporte masivo y erradicar los servicios de transportes
informales. Ahora bien si no se está comprometido y no trabajan de la mano, Lima se expandirá
insosteniblemente y no se podrá reordenar la ciudad porque esta se encontrara consolidada,
estaremos condenados a vivir en una ciudad estancada sin aspiraciones a una mejor calidad de
vida.

REFERENCIAS
Arellano, B. (2016) Transporte Público Sostenible en Lima ( Tesis de Máster). Universidad
Politécnica de Cataluña, Barcelona.

Bárcenas, E. (2011) Construcción de un Escenario de Movilidad Urbana: El caso de la ciudad

de México. Universidad Nacional Autónoma de México, México.

Cebollada, A y Avellaneda, G. (2008). Equidad social en movilidad: reflexiones en torno a los

casos de Barcelona y Lima. Universidad de Barcelona, España.

Concha, M. (2013). Impacto ambiental del crecimiento urbano ,2 do semestre 2013.

Esteban, A. y Sanz, A. (1994) Hacia la reconversión ecológica del transporte de España.

Madrid. Fundación Hogar del Empleado.

García, L. (2011) Desarrollo urbano y movilidad en América Latina. Panamá. Corporación

Andina de Fomento. Bogotá

Jiménez (2008) Transporte urbano sostenible: medidas desde Transporte urbano sostenible:
medidas desde la administración y transporte público.

Lizárraga, C. (2010). Eure. Expansión metropolitana y movilidad: el caso de caracas. Vol 38 ,

99 – 125.

Rueda, S. (2014). Libro Verde de medio ambiente urbano - 2

Ruiz, G. (2016). Una evaluación del diseño institucional para la ejecución de proyectos de
transporte urbano masivo de lima. Pontificia universidad católica del Perú, Perú.

Vega, P. (2012). El Metropolitano y los efectos del retorno de la gestión pública al transporte
urbano. Pontificia Universidad Católica del Perú, Perú.