A LOCOMOTIVA

COMO FUNCIONA
A BOMBA DE PRÉ - LUBRIFICAÇÃO DA TURBINA

O Capacitor

O capacitor é formado por duas placas de metal que são colocadas sobrepostas juntas, entre elas é colocado um
material isolante, papel, plástico etc, para que uma placa não toque na outra.
Devido às placas estarem muito perto uma da outra, quando uma delas for ligada ao terminal positivo de uma
bateria ou gerador e a outra no terminal negativo, os elétrons correm para placa do lado positivo e tentam passar
para a placa do lado negativo, mas o isolante entre elas bloqueia a passagem dos elétrons e eles ficam
acumulados na placa positiva, se a placa positiva for ligada diretamente na placa negativa, os elétrons correm
para placa negativa formando uma corrente de elétrons ou corrente elétrica capaz de ligar um componente
eletrônico ou elétrico.
As placas dos capacitores são folhas finas de metal, tipo papel alumínio e o isolante plástico fino, que depois
enrolados em forma de um canudo são colocadas em um invóculo tubular, na verdade existem vários tipos de
capacitores de acordo com as placas e material isolante, eles são aqueles componentes eletrônicos parecidos com
um tamborzinho normalmente de cor azul, laranja, vermelho etc, ou também o condensador dos carros que usam
platinados.

Bomba Pré-lubrificação Turbina (Parte Elétrica)

A bomba de pré-lubrificação da Turbina é ligada por um relé de tempo, o tempo que o relé permanecerá ligado é
controlado por um capacitor e uma resistência. A resistência controla o tempo de carga e descarga do capacitor,
quanto maior for a resistência mais os elétrons demoram a passar por ela e mais tempo o capacitor irá demorar a
carregar e descarregar.

Na figura A, a locomotiva estava desligada e a chave faca da bateria foi ligada, a corrente ao passar pelo relé
TLTD em direção da placa positiva do capacitor, liga o TLTD que liga o contactor TLPC que liga a bomba de
pré-lubrificação da turbina. A corrente passa também pelos contatos do relé NVR desligado que também liga o
TLTD.

Na figura B a locomotiva começou a funcionar e o NVR foi desligado pelo D14 interrompendo seu circuito, mas
a corrente continua fluindo para placa positiva do capacitor ligando o TLTD, o capacitor irá demorar em torno de
35 minutos para que sua placa positiva carregue totalmente.
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 A LOCOMOTIVA

Na figura C passaram-se os 35 minutos e a placa positiva ficou carregando e a corrente parou de fluir em sua
direção desligando o TLTD que desliga o TLPC que desliga a bomba de pré-lubrificação da turbina.

Na figura D a locomotiva foi desligada, o NVR desligou ligando a placa positiva na placa negativa, e mesmo se
a chave da bateria for aberta a corrente passará pelo NVR ligando o TLTD durante 35 minutos até que a placa
positiva descarregue totalmente.
A seta com um traço é o símbolo de um diodo que deixa a corrente passar somente no sentido da bateria para o
capacitor e bloqueia a passagem da corrente no sentido capacitor bateria, a seta indica o sentido que a corrente
pode passar e traço indica uma barreira para corrente.

Mecânica
Figura A

Assim que a chave da bateria é ligada, o capacitor começa a carregar e liga a bomba de pré-lubrificação da
turbina que puxa óleo do Carter, após a bomba, o óleo passa pelo filtro primário, em seguida pressiona a válvula
de retenção e após passar por ela, passa pelo filtro secundário para lubrificar a turbina.

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 A LOCOMOTIVA

Figura B

Na figura B o motor diesel começou a funcionar e girar a bomba dupla de pressão, como a pressão da bomba
dupla de pressão é maior, ela fecha a válvula de retenção e óleo da bomba de pré-lubrificação da turbina não
consegue passar por ela, como a bomba continua aspirando óleo, cria-se uma pressão entre ela e a válvula de
retenção e ao atingir 55 lbs a pressão do óleo lubrificante vence a pressão da válvula By Pass do filtro primário e
retorna para o carter, desta forma a bomba de pré-lubrificação nos primeiros 35 minutos que o motor é ligado
trabalha ociosamente, pois ela está sendo ligada simplesmente porque o capacitor está sendo carregado para que
quando o motor for desligado ele descarregue novamente e ligue a bomba de pré-lubrificação da turbina durante
35 minutos para que ela lubrifique e refrigere o eixo da turbina que girou com alta velocidade e aqueceu muito.

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