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MANUAL DE CERTIFICACIÓN DE
AERÓDROMOS
(MCA)
PREÁMBULO
Cualquier disposición del presente Manual, que sea contrario a lo establecido en la Ley
General de Aeronáutica Civil y las Regulaciones Técnicas Aeronáuticas no tendrá validez
alguna y deberá ser sometida a revisión y/o enmienda en el momento que sea identificada.
TABLA DE CONTENIDO
CAPITULO I
Generalidades.
(1.1) Objetivo.
f) A cada Inspector de Aeródromo se le entregará una copia del Presente Manual para
ejercer sus funciones, siendo el responsable de su cuido.
Los acrónimos y expresiones indicados a continuación que figuran en este RTA, tienen el
significado siguiente:
(a) Acrónimos
AAC. Para los propósitos del presente Manual significa Autoridad de Aviación
Civil de otros Estados signatarios del Convenio internacional de Aviación Civil.
AFFF. Agente formador de espuma de película acuosa, del inglés Aqueous Film
Forming Foam.
(b) Definiciones.
Área fuera de servicio. Parte del área de movimiento no apta y no disponible para
el tránsito de aeronaves.
Baliza. Objeto expuesto sobre el nivel del terreno, para indicar un obstáculo o
trazar un límite.
Franja de calle de rodaje. Zona que incluye una calle de rodaje destinado a
proteger a una aeronave que esté operando en ella y a reducir el riesgo de daño en
caso de que accidentalmente se salga de esa área.
(b) proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue
o aterrizaje.
Obstáculo. Todo objeto fijo, tanto de carácter temporal como permanente, o móvil,
o parte de éste que esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves
en tierra o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las
aeronaves en vuelo.
Operador del aeródromo. Entidad, persona física o jurídica autorizada para operar
un aeródromo, el titular del Certificado de Aeródromo.
CAPITULO II
Funciones y Atribuciones
(2.1) Generalidades.
(2.2) Organigrama.
DIRECCIÓN GENERAL
INAC
(2.3) Objetivo.
a) Normas de Aeródromos
a.2) Examinar las comunicaciones a los estados enviadas por la OACI sobre
Certificación de Aeródromos, Vigilancia Operacional, SMS, Seguridad
Operacional, y todos aquellos temas que se ven afectados en el proceso de
certificación, preparar las respuestas a las mismas y adoptar las mediadas
correspondientes.
b) Certificación de Aeródromos
b.4) Calcular, registrar y cobrar los costos de los servicios a los solicitantes.
(2.5) Biblioteca.
Para permitir que el personal de el DCA se mantenga al día en los temas de diseño
de aeródromos, especificaciones, operación y mantenimiento de los mismos, se
establecerá una dotación de documentos técnicos publicados por la OACI relativos
al Diseño, Operación y Mantenimiento de instalaciones y equipos de Aeródromos y
todas las Normas , Reglas, Ordenes, Circulares de Asesoramiento, Textos de
Orientaciones Nacionales, así como textos de referencia, libros y revistas
importantes sobre el tema que desarrolla el DCA.
(2.6) Registro.
(2.7) Personal
a.2) Las unidades de apoyo de el DCA deberá estar conformada por ingenieros
civiles con experiencia en planificación, diseño, construcción o
mantenimiento de aeródromos
b.1) Verificar los datos del aeródromo que figura en el Manual de Aeródromo,
incluyendo detalles de;
d.1) El IA deberá contar con una credencial que lo identifique como representante
del INAC para ejecutar las auditorias, inspecciones y vigilancia de la
Seguridad Operacional en los aeródromos.
d.3) El Director General del INAC podrá emitir credenciales temporales para
efectos de autorizar las funciones de IA a personas contratadas para ejecutar
trabajos específicos dentro del proceso de Certificación de Aeródromos.
CAPITULO III
Procedimiento de Certificación de Aeródromos
3.1) Introducción.
3.3.1) Generalidades.
Una vez que el interesado ha presentado la Fórmula INAC 139/1, el DCA determina
y organiza del equipo de certificadores para atender el proyecto, el cual debe contar
con personas con conocimientos en las siguientes áreas:
g) Mercancías peligrosas.
b) Todos los miembros del equipo de certificación deberán estar preparados para
conducir y participar en la reunión y tener conocimiento de las regulaciones,
manuales y formularios del INAC, OACI o cualquier otro material utilizado
durante el proceso de certificación.
a) Entrenamiento en Combustible
b) Entrenamiento en el sistema de inspección.
c) Entrenamiento SEI
d) Entrenamiento, estándares y MA
e) Introducción a la investigación de accidentes
f) Factores Humanos
g) Mercancías Peligrosas
h) luces, señales y letreros.
i) etc.
La solicitud Oficial debe ser recibida en las oficinas centrales del INAC, siendo esta
fecha de recepción la que inicia el periodo comprendido de la Fase 2.
a) Verificar que todos los documentos y manuales requeridos para la solicitud han
sido presentados, siendo estos:
a) Secuencia Lógica
b) Puntualidad
a) Secuencia lógica:
Muchas actividades y eventos deben ocurrir antes que otros, por ejemplo, no se
puede impartir el entrenamiento inicial antes que el plan de entrenamiento
inicial haya sido aceptado, no se puede evaluar el tiempo de respuesta del
sistema de SEI previo a que el personal haya sido entrenado y los vehículos y su
equipamiento hayan sido inspeccionados. Se debe utilizar el protocolo o
documento de ayuda a las tareas de Certificación, Fórmula INAC 139/2; la cual
constituye una herramienta para asegurar que el Programa de Eventos propuesto
es lógico.
b) Puntualidad:
El Programa de Eventos debe ser razonable y realista, debe proveer suficiente
tiempo al equipo de Certificación para la revisión de los diferentes manuales,
documentos y propuestas del solicitante.
Una evaluación profunda será efectuada en la Fase 3 del Proceso de Certificación para
la aprobación del Manual, necesaria para continuar el Proceso.
Debe ser revisado para determinar si todos los cursos y temas básicos para iniciar el
entrenamiento del personal gerencial y operativo han sido incluidos y para
determinar si el solicitante esta procediendo en forma apropiada con el desarrollo,
programación del entrenamiento. En la Fase 3 será efectuada una revisión detallada
y deberá emitirse una aprobación inicial del plan de entrenamiento, para que el
solicitante finalice los trámites para iniciar el entrenamiento. El solicitante no podrá
iniciar con el entrenamiento hasta que el plan haya sido aprobado.
El Equipo de Certificación debe revisar el historial del personal gerencial que ocupa
las posiciones de responsable de operaciones, de mantenimiento e inspección, para
asegurar que fueron presentados y que cumplen con la información básica necesaria
para justificar el cumplimiento regulatorio.
b) Una vez que se han resuelto mutuamente los puntos problemáticos en relación con
el Programa, se debe discutir junto con el solicitante cualquier omisión o
deficiencia que se haya encontrado.
b) Aceptada la solicitud formal se debe preparar una carta en la que conste el recibo
y aceptación de la solicitud y enviarla al solicitante a la brevedad posible.
b) El rechazo debe ser mediante una carta con la cual se devuelve la solicitud formal
y documentación asociada a la brevedad posible, después de llevada a cabo la
reunión. La carta debe estar redactada en términos generales que describan las
razones principales de no aceptación de la misma. Se deben citar varios ejemplos
específicos que sustenten con claridad la no aceptación de la solicitud.
En esta fase, el equipo de certificación evalúa, aprueba o acepta los manuales del
solicitante y otros documentos requeridos. La revisión de los documentos que presenta el
solicitante debe compararse con el requerido por el RTA 139.
a. las pistas
b. los márgenes de pista
c. las franjas de pista
d. las áreas de seguridad de extremo de pista
e. las zonas de parada y zonas libres de obstáculos
f. las calles de rodaje
g. los márgenes de calles de rodaje
h. las franjas de calle de rodaje
i. las plataformas
j. distancias declaradas
n) Barredoras de pista.
3.7.1. Generalidades
Bajo ningún motivo se debe certificar al solicitante hasta que el equipo de certificación
determine que es totalmente capaz de llevar a cabo sus responsabilidades y que cumplió con el
RTA 139.
a) La fórmula INAC 139/4 es el documento que otorga el Director General del Instituto
Nicaragüense de Aeronáutica Civil para certificar un aeropuerto.
d) Cronograma de Eventos.
f) Informe de la Evaluación.
El Director
Solicitante General El equipo de El equipo de
Contacta al Solicitante conforma el Certificacion Verifica la certificacion
INAC conocer llena fórmula equipo de programa y información de la programa visita
sobre INAC 139/1 Certificación conduce solicitud al sitio de
Certificación para reunión reunión con el emplazamiento
con el interesado Explica y orienta al
interesado solicitante con RTA
aplicables y otros
estándares El equipo de
certificación Se aprueba para
evalúa los Aceptable
Si inicio de Fase II
Provee paquete de resultados de la
certificación y reunión
explica el proceso
No
Asegurar que el
solicitante conoce Informa al solicitante
requisitos mínimos. por escrito las razones
Enfatiza en de no proseguir con la
programa de certificación
eventos y en
solicitud formal
Acción
Si
correctiva
Tomada
º
No
Retornar al solicitante
Se detiene el
los documentos
proceso
presentados
El equipo de
El equipo de Solicitante presenta Equipo de Certificación certificacion evalúa
certificacion programa y Solicitud formal al revisa documentación Programa de eventos
Aceptable Si recursos para el
conduce reunión INAC remitida cumplimiento del
programa de eventos
del solicitante
Manual del
Aeródromo y Esp.
Oper. Completa o No
parcialmente
terminado El equipo de Revisión de
Regresa solicitud certificacion documentación
Currículum del formal/informal informa programa y conduce con el solicitante
personal Gerencial al interesado las razones reunión de solicitud
Técnico mediante carta de no formal
Resolver
aceptación
conflictos entre
programa de Se aprueba para
eventos y los Aceptable inicio de Fase III
Plan de recursos del INAC
Si Entrenamiento
Resolver
Reenvía discrepancias y
con acción
preguntas abiertas
correctiva
No
Revisar fases
próximas del
proceso de
No certificación en Regresar solicitud e
detalle informar razones de no
aceptación mediante
Discutir impacto carta
Se detiene el proceso por incumplir
programa de
eventos
Si
Reenvía
con acción
correctiva
No
Se detiene el proceso
Ago / 08 39 de 86 Edición Inicial
INSTITUTO NICARAGÜENSE DE AERONÁUTICA CIVIL
Reenvía
Si con acción
correctiva
No
Se detiene el proceso
El equipo de
certificacion emite carta
de aprobación del MA Inspecciones Auditoria de Equipo de Certificación Ensayo sistemas de Demostración tiempo Se aprueba para pasar a
Si Aceptable Si
completo o parcial para Dimensiones y estado de instalaciones, facilidades efectúa evaluaciones iluminación de respuesta y Fase V
Aceptable Si
continuar el proceso. las áreas de movimiento equipo de SEI extinción fuego
personal SEI
Si
Retomar todos
Acción los documentos al
correctiva No
solicitante
tomada
Acción
Si No Retornar todos los
Correctiva
tomada documentos al solicitante
Se detiene el proceso
Se detiene el proceso
Preparar Certificado
Hacer ajustes de Operativo y obtener firma Remitir Certificado El Director de
Especificaciones de Conclusión Proceso de del Director General del Operativo al solicitante o Infraestructura establece
Operación Certificación Instituto Nicaragüense de titular del CO post certificación el
Aeronáutica Civil programa de vigilancia del
aeropuerto
Prepara condiciones y
términos del certificado Preparar información del
firmadas por el solicitantes aeropuerto que se
el Director de publicara en el AIP
Infraestructura
Fin del Proceso
Emitir carta de aprobación Conformar expediente con
del MA firmada por el información de
Director de Infraestructura certificación
Capítulo IV
4.1 Generalidades
Este capítulo aclara y constituye una guía para varias secciones de la RTA 139. Los IA
deben utilizar criterios razonables en la aplicación de la regulación.
b) Los elementos que se detallan en esta sección son los puntos mínimos que deben
incluirse en el MA. Como parte de la evaluación, el IA debe determinar que:
(3), ya que, una condición que satisface los criterios en (2) puede fallar en los
criterios en (3).
c) Sección 139.305 (a) (2). Es más probable que las grietas longitudinales afecten el
control de la dirección de la aeronave que las grietas transversales. Cada caso
deberá evaluarse según el criterio del IA.
El IA debe determinar si todas las áreas sin pavimentar disponibles para el uso de las
aeronaves, incluyendo las pistas de estacionamiento de carga y las áreas de estacionamiento
tienen el mantenimiento adecuado, de forma que cumplan con las condiciones exigidas.
seguridad aprobadas del aeropuerto, pero que están dentro del las normas vigentes
del diseño de las franjas incluidas en el Anexo 14 de OACI y RTA 14 cuando sea
publicado y puesto en rigor y en el Manual de Diseño de Aeródromos OACI Doc
9157 para su eliminación. Aunque no constituyen una no conformidad de las
regulaciones, debería fomentarse y hacer conciencia en los operadores de
aeropuertos de la ampliación en la seguridad que podrían tener esas medidas en la
posición de seguridad total del aeropuerto.
ii. Aeropuertos con operaciones nocturnas o durante condiciones por debajo de los
niveles mínimos del VFR tengan luces laterales amarillas.
iv. Las luces de borde de la pista de aterrizaje deben ser blancas (claras) excepto
que sean sustituidas por amarillas en los últimos 600 m o en el ultimo tercio, si
la pista de aterrizaje es por instrumentos, para indicar la zona de precaución. El
propósito de las luces amarillas es ofrecer información de salida de un viraje
después de un aterrizaje y están instaladas en el extremo de la pista de aterrizaje
frente al umbral de aterrizaje. Se instalan en ambos lados de una pista de
aterrizaje cuando hay aproximaciones por instrumentos a cada extremo.
Con base en la respuesta estas preguntas y el criterio del IA que si necesita instalar luces
semirrasantes faltantes, el IA debe hacer lo siguiente:
Tomar las medidas necesarias para que se instale el accesorio para luces laterales
semirrasantes faltantes. Dependiendo de la seriedad del problema, las medidas pueden
variar desde la instalación inmediata a la instalación como parte del próximo proyecto
eléctrico.
En el informe debe documentar las luces semirrasantes faltantes y cuando sea pertinente,
las medidas tomadas.
a) Las calles de rodaje están con las señalizaciones y luces adecuadas. Se exigen las
señales de borde de la calle de rodaje en donde no puede apreciarse fácilmente la
calle de rodaje o en donde una calle de rodaje está delineada en un área
pavimentada grande, como en una rampa de estacionamiento. Se usan dos tipos de
señales de borde de calles de rodaje, dependiendo de si se supone que la aeronave
debe cruzar el borde de la calle rodaje; la continua y la intermitente. Las
intermitentes se usan en aquellas situaciones en que la aeronave debe cruzar un área
contigua programada para el uso de la aeronave. Adicionalmente, si el aeropuerto
está abierto en la noche o durante Condiciones Meteorológicas de Vuelo por
Instrumentos (IMC), las calles de rodaje deberán tener luces en la línea central, o
luces de borde.
b) Las señales deben estar iluminadas si está iluminada la pista de aterrizaje o la calle
de rodaje donde estas señales están instaladas. Las señales de posición y cualquier
señal de ubicación deben estar iluminadas, aún si la calle de rodaje, en la cual se
instalaron no está iluminada.
Ejemplo:
i. Un aeropuerto que tiene una capacidad SEI del índice 9 y que temporalmente
pierde un vehículo de SEI, puede bajar al Índice 8 (siempre que el equipo
restante sea adecuado).
ii. Cada vehículo de SEI obligatorio está equipado con las radiocomunicaciones
adecuadas, faros, y está marcado en colores que contrasten con el fondo y
optimicen la visibilidad en el día/noche.
Este equipo también puede incluir equipo médico de emergencia, tal como,
camillas, tablillas inflables, equipo de oxígeno, entre otros, si el servicio médico
básico lo proporciona el personal de SEI.
c) Se recomienda que los trajes de proximidad sean utilizados por quienes responden
de primero en el sitio de un accidente y se formarán en posición para extinguir un
incendio causado por combustible líquido inflamable y participarán en operaciones
de rescate de pasajeros. Sin embargo, es aceptable el equipo de penetración
estructural que cumpla con las normas del NFPA actualizadas.
Debe haber pruebas, tales como el resultado de una prueba o el recibo de algún tipo de
certificado, de que lo completó satisfactoriamente.
Debe haber suficiente personal de SEI disponible para operar los vehículos de SEI
necesarios, de acuerdo con la subparte 139.319(j)(4).
a). A criterio del IA, puede usarse una descarga de agua en lugar de otros agentes. Sin
embargo, una demostración de descarga de otros agentes que no se usan (excepto por
el Halon 1211) debe hacerse en uno de los vehículos
c). Los ejercicios de respuesta de SEI pueden realizarse en la noche o con mal tiempo.
Sin embargo, debe usarse buen juicio para asegurar que no se ponga en riesgo la
seguridad. Si existe alguna duda sobre si puede hacer un ejercicio de manera segura,
éste debería posponerse. Al realizar el ejercicio de tiempo de respuesta
cronometrado, el IA deberá tener presente que los tiempos estipulados en el RTA 139
se basan en una ruta directa, en pavimento seco, en buenas condiciones
climatológicas. Si el ejercicio se realiza en la noche o en otras condiciones diferentes
a las secas, los tiempos pueden ajustarse a criterio del IA para esperar que cambien
las condiciones adversas.
d). Queda a discreción del IA el sitio donde se realiza el ejercicio de tiempo de respuesta
en el aeropuerto.
vehículos y los tripulantes, pero puede ser una oficina de despacho de servicios de incendio
que controla el movimiento del personal SEI y vehículos en un sitio diferente. Es
importante que el cronometraje comience con la activación de la primera señal de alarma e
incluya cualquier transmisión del mensaje, conformación del equipo SEI, coordinación y
otros procesos que deben hacerse como parte de la respuesta. Si hay problemas para
cumplir con el tiempo de respuesta posiblemente se debe a que la alarma entra en la
estación de bomberos en el punto equivocado y que el sistema debe modificarse o eliminar
comunicaciones lentas, coordinación, etc.
Todos los caminos de acceso para emergencia tienen el mantenimiento necesario para
usarlos en todas las condiciones climatológicas. Los caminos de acceso para emergencia
son aquellos necesarios para cumplir con los requisitos de SEI. Los caminos construidos
específicamente para ser usados por los vehículos de acceso y deberán indicarse en el MA.
Además, los caminos de servicio ubicados en el área de seguridad deben ser designados por
el operador del aeropuerto como un camino de acceso para emergencias y declararlo en
buenas condiciones para usarlo en todas las condiciones climatológicas.
b) Respuesta fuera del Aeropuerto del Equipo SEI. El MA deberá incluir situaciones en
que el equipo y personal están dentro o fuera del aeropuerto respondiendo a una
emergencia y no están disponibles para cumplir con las capacidades de la categoría
publicada. Los procedimientos deben incluir la notificación a los operadores aéreos de
la reducción de categoría por medio de los procedimientos normales de notificación y el
uso del NOTAM. Si bien no debería fomentarse que los operadores del aeropuerto
respondan a emergencias fuera del aeropuerto donde no haya aeronaves involucradas,
se recomienda recurrir a este respaldo, en ciertas circunstancias particularmente cuando
algún incendio pone en peligro la operación a los equipos e instalaciones del
aeropuerto.
La clave para evitar problemas en esta área es que el titular del certificado anticipe estas
situaciones al momento de desarrollar el plan de emergencia del aeropuerto. La
planificación previa de estos escenarios junto con el IA debería reducir la posibilidad de
que existan violaciones cuando se presente la situación de emergencia.
ii. Se han establecido normas de seguridad contra incendio aceptables para el manejo de
combustible. Estas normas deben incluirse en el MA y deberán ser aceptables para el
IA. Se recomienda consultar el NFPA 407 actualizada y las normas para el manejo de
incendios en el Apéndice 7 del AC 150/5230-4, Almacenamiento, Manejo y
Despacho de Combustible de Aviación, edición vigente, para crear un nivel mínimo
de norma de seguridad contra el incendio.
Para garantizar la seguridad del aeropuerto, se solicita a los IA que promuevan entre los
titulares de certificados que supervisen los programas de suministro de combustible de las
aerolíneas. Si un IA observara un problema potencial de seguridad en relación con la
operación de suministro de combustible o en las instalaciones para suministro de
combustible de un operador aéreo, deberá informar al operador del aeropuerto.
ii. Los empleados de cada agente proveedor de combustible que han recibido al menos
capacitación integrada en el sitio de trabajo (OJT), sobre seguridad contra el incendio
por parte de un supervisor capacitado, no requieren la capacitación recurrente.
b) Puesta a Tierra. La última revisión vigente a partir del NFPA 407, no exige puesta a
tierra para la protección estática en el caso de suministro de combustible en vez de
ello se exige la conexión a masa. No obstante, cuando se realicen algunos tipos de
mantenimiento en la aeronave, la protección contra descargas eléctricas mediante
puesta a tierra es una necesidad.
iii. El operador del aeropuerto ha tomado las medidas adecuadas para que las agencias
y el personal indicado en el PEA participe en el desarrollo del plan. Busque la
página de firmas, la lista de agencias o cartas que tratan sobre reuniones de revisión
y coordinación.
vi. Todo el personal del aeropuerto que tiene deberes y responsabilidades, de acuerdo
con el PEA, debe estar familiarizado con las labores asignadas y debe tener la
capacitación adecuada. Haga preguntas al azar al personal en el PEA para
determinar la validez del programa de capacitación y para garantizarse que todo el
personal del aeropuerto está familiarizado con sus labores y tiene la capacitación
adecuada. Las pruebas, escritas u orales pueden usarse en caso que el IA lo
considere necesario.
vii. Se hizo una revisión del PEA con la participación de todas las agencias involucradas
en los 12 meses anteriores. Una revisión anual del PEA puede consistir en que el
operador aeroportuario realice un ejercicio en la mesa o una reunión de revisión con
un representante de cada una de las agencias involucradas en la coordinación del
plan. Localizar y disponer de cartas que traten sobre ejercicios en la mesa y
revisiones del PEA. Durante la preparación de la preinspección el IA deberá
disponer de cartas sobre la revisión anual en los archivos del aeropuerto.
Para los fines de este requisito, el ejercicio bianual puede realizarse dentro del
mes calendario de su vencimiento. Por ejemplo, si el último ejercicio se
realizó el 4 de agosto del 2000, el próximo ejercicio vence el 31 de agosto del
2002. Casos únicos o especiales pueden influir en la necesidad de variar
ligeramente la fecha establecida. En donde existen razones suficientes, puede
aprobarse una ampliación razonable. Por ejemplo; la fecha para el próximo
simulacro vence en abril, pero el operador tiene planeado realizar un ejercicio
mucho más grande en junio, el aeropuerto se verá beneficiado con la
extensión.
c. Cuando sea posible, deberá promover que el Operador del aeropuerto participe en
ejercicios de atención de accidentes fuera del aeropuerto y que participen con sus
expertos y recursos.
d. Los inspectores deberían asistir al ejercicio de escala completa del PEA, cuando sea
posible.
e. Los procedimientos, instalaciones y equipo son adecuados para una rápida difusión
de la información entre el personal del aeropuerto y las aerolíneas. El sistema de
informe de la condición del aeropuerto deberá estar ligado al programa de
inspección para informar a las aerolíneas de conflictos que puedan afectar la
seguridad de las operaciones de la línea aérea y exigir la emisión de una NOTAM.
ii. Los vehículos necesarios para las operaciones aeroportuarias significan los
vehículos de aeropuerto usados en apoyo directo de rescate, actividades de
mantenimiento e inspección asociadas con las áreas de movimiento y de
seguridad. Esos incluyen los vehículos de SEI, ambulancias, segadoras de hierba,
vehículos para las actividades de operación y mantenimiento del aeropuerto,
camiones de suministro de combustibles, los vehículos del Instituto Nicaragüense
de Aeronáutica Civil y de entidades que den mantenimientos a las ayudas de
navegación y algunos vehículos de construcción.
iii. Si no existen alternativas seguras y razonables para que estos vehículos puedan
cruzar o utilizar las pistas y calles de rodaje, el operador del aeropuerto debe
establecer en su MA los procedimientos necesarios para la comunicación por
radio con ATS o los requisitos para la escolta de vehículo.
iv. El operador del aeropuerto debe tener procedimientos adecuados para que los
vehículos terrestres tengan un acceso y operación segura y ordenada en las áreas
de movimiento y de seguridad. Las normas disponen que el operador es
responsable del desarrollo y puesta en práctica de los procedimientos, adecuados
para el aeropuerto, para una operación segura de los vehículos terrestres en las
áreas de movimiento y seguridad del aeropuerto. Estos procedimientos deben
contemplar las consecuencias de incumplir con los procedimientos por parte de
los empleados, arrendadores y contratistas. Debería consultarse a ATS si los
procedimientos para controlar los vehículos en las áreas de movimiento son
adecuados.
v. Para los aeropuertos sin ATS se deben establecer procedimientos adecuados para
controlar los vehículos de tierra por medio de señales preestablecidas u otros
procedimientos y revisar los procedimientos que exijan que los conductores de
vehículos notifiquen por medio de la frecuencia de radio común al tráfico antes
de entrar a las áreas de maniobras.
Si el IA determina que el aeropuerto puede haber tenido una falla o estar involucrado en el
incidente, y se considera apropiado emitir una carta de investigación para el aeropuerto.
Si la investigación indica claramente que los procedimientos para los vehículos del
aeropuerto son inadecuados, deberá instruir al Operador del aeropuerto que corrija esta
situación.
a) El IA debe determinar que todas las obstrucciones, dentro del área de autoridad del
operador aeroportuario, están señalizadas, iluminadas o eliminadas, a menos que sean
innecesarias de acuerdo con un estudio aeronáutico del Instituto Nicaragüense de
Aeronáutica Civil.
ii. Cada objeto “dentro del área de autoridad” incluye los terrenos donde esta
emplazado el aeropuerto, y áreas definidas en la superficie limitadora de
obstáculos del aeropuerto.
4.20 Reducción de peligros debidos a las Aves y otros Animales RTA 139.337
Los procedimientos indicados en el plan, tales para realizar, inspecciones antes de que
se lleven a cabo operaciones de las aerolíneas.
b) Cuando un operador del aeropuerto solicita colaboración para llevar a cabo un estudio
ecológico, deberá informar y proporcionar copias de toda la correspondencia al IA. Al
recibir las recomendaciones del estudio, el IA tomará la(s) medida(s) que considere
apropiadas.
ii. El operador del aeropuerto ha tomado las medidas necesarias para difundir la
información de la condición del aeropuerto a los operadores aéreos que
utilizan el sistema NOTAM y otros sistemas y procedimientos.
iii. Las condiciones difundidas a los operadores aéreos incluyen las condiciones
exigidas en la subparte 139.339 (d).
CAPÍTULO V.
Formularios Empleados en el Proceso de Certificación
2) Localización: a) Nombre
b) Dirección Postal o c)
d) Municipio
física Departamento
Coordenadas ARP del aeródromo
e) Longitud f) Latitud
3) Propietario / Operador
4) Operaciones
a) Salvamento y Extinción 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5) Solicitante:
a) Nombre: Firma:
Título: Fecha:
c) Nombre:
Firma
7) Comentarios:
Fecha Programada
Fecha de Fecha de
de Presentación Fecha de
Fase de Solicitud Formal recibido o devolución para
Inspección aprobación
cumplido cambios
Demostración
Carta de Solicitud Formal
Programa de Eventos
Inicial
1. Personal Operativo
2. Personal General
B. Manuales y Documentos
1. Manual de Aeródromo
2. Manual de Inspección
4. Manual de Entrenamiento
A. Facilidades de Entrenamiento
C. Inspección de Luces
J. Ejercicio en vivo
b. Remitir Certificado
A) Orientación inicial:
Inspector:
1. Conversación inicial
2. Regulaciones
3. Material de Orientación
Nombre:
Especialidad
D) Reunión de Presolicitud:
Comentarios
A) Revisión de la Respuesta
a) Nombre Legal
b) Dirección
2. Documentación Adjunta
Programa de Eventos
Manuales
1. Reunión Programada
Fecha
Hora
Comentarios
1. Plan de Emergencias *
2. Manual de Calidad *
3. Manual de Entrenamiento *
9. Manual SMS *
* Según corresponda
Comentarios:
Nivel:
Fecha:
Pendiente
Fecha
a) las pistas
i) las plataformas
Viento – Conos
2. Limpieza en el entorno
4. Frangibilidad
1. Plan de Emergencias
2. Inspecciones nocturnas
6. Registros de Inspección
139.329 Vehículos
6. Plan de Mantenimiento
1. Estudio Ecológico
3. Plan de Manejo
1. Procedimientos
2. Programa de calibración
139.351 Literatura
1. Lista y condición
2. Actualización
139.353 Notificación e investigación de incidentes de
aeródromos
1. Procedimientos de comunicación
2. Procedimientos de investigación
4. Registros de investigación
139.357 Seguros
Comentarios:
El Presente Certificado se expide por el INAC conforme a las atribuciones conferidas en la Ley General de
Aeronautica Civil, Ley 595, para la certificación del Aeródromo ________________________ ubicado en
______________________ explotado por _________________ y para uso _______________________ satsiface las
exigencias del RTA – 139 por lo que se le autoriza a operar el Aeródormo con las condiciones y términos especificos
en el documento adjunto.
Este Certificado, es instranferibe y se mantendrá vigente a menos que sea suspendido o cancelado por el INAC o
sufra borrones o deterioro.
Dado en la Ciudad de Managua a los _______ dias del mes de ___________ del año ____________
__________________________________ ______________________________________
Director de Infraestructura Director General de Aeronautica Civil
Aeropuerto :
Fecha :
Condición : No
cumple N/A
cumple
Parte 1 : Generalidades
1. Una declaración de que el manual cumple todos los reglamentos aplicables, así como las
disposiciones y condiciones del certificado operativo.
2. Una declaración de que el manual contiene instrucciones de operación que el personal
correspondiente debe cumplir.
3. Explicaciones y definiciones de términos y vDCAblos necesarios para utilizar el manual.
4. Indicación de quién es responsable de la publicación e inserción de enmiendas y
revisiones.
5. Un registro de enmiendas y revisiones con sus fechas de inserción y fechas de efectividad.
6. Una declaración de que no se permiten enmiendas y revisiones escritas a mano, excepto en
situaciones que benefician la seguridad operacional.
7. Una lista de las páginas en vigencia.
8. Una descripción del sistema de distribución de manuales, enmiendas y revisiones.
Parte 2: Organización
1. Esquema organizacional (organigrama) que indique los nombres de puestos de personal
gerencial.
2. Deberes y responsabilidades del personal gerencial.
3. Comités del aeropuerto, Coordinadores de sesión, reportes, otros, comités de Seguridad,
Facilitación, fauna, usuarios.
Hoja____ de ______
Acta de reunión del Proceso de Certificación de Aeropuertos
Aeropuerto:________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________