Aplicación de agregados cerámicos reciclados para la

producción de mezclas de asfalto mineral

Wojciech Andrzejuk , 1 Danuta Barnat-Hunek , 2 Rafat Siddique , 3 Bartosz Zegardło , 4 yGrzegorz Łagód 5, *

La degradación del planeta en cuanto al medio ambiente se ha estado presentando como mayor
fuerza en los últimos años, esto ha llevado a que la seguridad ecológica se vuelva indispensable
para el desarrollo de investigaciones o empresas. El aumento de la producción que se produce en
la industria, que consume una gran cantidad de energía y produce una gran cantidad de residuos
de postproducción, es especialmente desfavorable.

Moreno-maroto et al. han evaluado diferentes desechos para la fabricación de agregados ligeros
(LWA): lodos de granito y mármol (COR), rechazos de sepiolita (SEP) y termoplásticos de
polietileno-hexeno (P).Smarzewski y Barnat-Hunek investigaron las propiedades mecánicas y
relacionadas con la durabilidad del concreto de alto rendimiento hecho con ceniza de carbón y
arena de fundición de residuos. Además de la reutilización de una sustancia de desecho, las
ventajas incluyen el consumo reducido de agregados de depósitos naturales. [1]

Estos materiales cerámicos son producidos abundantemente por todo el mundo y son exportados
a diversas regiones debido a su durabilidad y diversificación, lo que lo hace rentable para hacer
varios diseños. El agregado de cerámica en el concreto mejora la disposición de los poros, reduce
el volumen de macro poros y aumenta el número de poros capilares. El circonio que se encuentra
en los materiales cerámicos no migra a la pasta de cemento ni influye en la reacción química de la
hidratación. Estos factores contribuyen a aumentar la resistencia mecánica y la durabilidad de los
factores ambientales, químicos y físicos [ 2 ].

Se prepararon cuatro series de mezclas. En el primero y segundo, el agregado cerámico constituyó

un sustituto parcial de la dolomita, mientras que, en el tercero, se sustituyó la granodiorita, y la
cuarta serie contenía solo la dolomita. Las mezclas se examinaron para determinar el contenido de
aglutinante soluble, la densidad aparente de las muestras, la presencia de huecos, el espacio lleno
de aglomerante, y la susceptibilidad a la corrosión por agua y heladas. Los resultados obtenidos
fueron comparados con los requisitos estándar. La composición de estas mezclas se puede
apreciar en la siguiente tabla:
Tabla 1. Composición de mezclas minerales.

Los estudios realizados sobre la base de la especificación técnica requerida arrojaron los siguientes
resultados:

Los resultados obtenidos del contenido de aglomerante soluble y el agregado producido después
de la extracción, realizados para las mezclas en cada serie, son comparables para las mezclas
típicas de mineral-asfalto y no exceden los valores estándar.

El estudio sobre la densidad y la densidad aparente de la mezcla mineral-asfalto, sobre la base de

la cual se calculó el contenido de huecos en la mezcla mineral-asfalto y la mezcla mineral rellena
con aglomerante, indica que estos parámetros están dentro de los rangos de Requisitos estándar.
La adición de agregados cerámicos aumentó el contenido de vacíos en MAM en un 15% a través
de una mayor absorción de asfalto y una estructura porosa del material.

La mayor resistencia al agua y las heladas se obtuvo en la mezcla con la dolomita WC-4, así como
con la dolomita y el agregado de residuos sanitarios de cerámica WC-1 y WC-2.

La investigación realizada indica que las cerámicas pueden aplicarse con éxito en las mezclas de
asfalto destinadas al uso en el curso de uso basado en agregados de carbonato, es decir, dolomita.
La mezcla con 20 y 30% de adición de agregado cerámico reciclado, usado como una sustitución
parcial del agregado de dolomita natural, cumple con la mayoría de los requisitos relacionados con
las propiedades mecánicas establecidas en la especificación técnica.

A partir de estos resultados se concluyó que el agregado cerámico no es adecuado para todos los
tipos de mezclas de mineral-asfalto, además, se concluyó que los agregados cerámicos se pueden
aplicar en el concreto asfáltico y su adición de hasta el 30% fue apropiada para carreteras con
intensidad de tráfico media y baja.
1. Suchorab Z., Barnat-Hunek D., Franus M., Łagód G. Mechanical and physical properties of
hydrophobized lightweight aggregate concrete with sewage sludge. Materials. 2016;9:317 doi:
10.3390/ma9050317. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef]

2. Medina C., Frías M., Sánchez de Rojas M.I. Microstructure and properties of recycled concretes
using sanitary ware industry waste as coarse aggregate. Constr. Build. Mater. 2012;31:112–118.
doi: 10.1016/j.conbuildmat.2011.12.075. [CrossRef]

REOLOGIA DE ASFALTOS 60/70 MODIFICADOS CON RESIDUO DE CERAMICA

GONZALEZ TATIANA, BELEÑO MARIA

La problemática surge de una necesidad que se está dando hoy en día en la infraestructura vial en
Colombia, esto es producido por los altos gradientes térmicos y elevados índices de tránsito
actual, generando una alta demanda ante la calidad de pavimentos. Ante esta problemática nace
la necesidad de estudiar, analizar y evaluar las diferentes características de los asfaltos
modificados con residuo rotura de baldosa cerámica (RC), sosteniendo como objetivo principal
mejorar las características del asfalto convencional rigidizando la mezcla modificada y a su vez dar
soluciones al gran problema ambiental que se viene dando por la contaminación de los
desperdicios generados en las grandes industrias colombianas.

Este proyecto no solo busca minimizar los diferentes tipos de fallas que se producen en el
Pavimento Flexible, si no también implementar materiales que ofrezcan mayor vida útil en la
construcción y reducción de impacto ambiental. Este tipo de innovaciones permite el desarrollo
sostenido del país, sin dejar de lado el medio ambiente y su importancia. Así mismo, se pretende
conocer las ventajas o desventajas, al modificar el asfalto con residuo de cerámica e identificar la
relación costo/beneficio, comportamiento en el laboratorio y la viabilidad de este, frente a un
asfalto convencional regidos por las normas del Instituto Nacional de Vías (INVIAS).

La clasificación de los asfaltos 60/70 se presentan en la siguiente figura:

Tabla 1 - Propiedades y características de asfaltos 60/70

CARACTERIZACION DEL MATERIAL CERAMICA

Los materiales cerámicos tradicionales se fabrican a elevadas temperaturas. En estos materiales,

por lo menos uno de los componentes permanece sólido. Sus propiedades más importantes son
las siguientes:

 Color y aspecto
 Densidad y porosidad
 Absorción
 Heladicidad
 Resistencia Mecánica
 Dureza
 Temperatura

Los desperdicios de la industria de la baldosas de cerámica, consistiendo en baldosas de pared

austral plana blanco con un formato de 30x75 marca corona no permiten una incorporación
directa a la mezcla bituminosa Un tratamiento para obtener un adecuados 51 51 agregados
reciclados de estos desperdicios fue realizada, consistiendo en proceso secuencial de: selección y
colección, y se realizó una compactación manual con un martillo dejando el reciclado de cerámica
en fracciones mínimas las cuales será óptima para la modificación del asfalto de cerámica
reciclada: 0,4 mm de fracción fina y 4-11mm de fracción gruesa.

Los ensayos que se emplearon para esta investigación fueron Penetración, punto de
ablandamiento y viscosidad de los materiales asfalticos. Los cuales arrojaron los siguientes
resultados:

Grafico 1. - PENETRACIÓN EN FUNCIÓN DEL CONTENIDO DE RESIDUOS DE CERÁMICA (RDC)

se evidenció que al aumentar gradualmente el porcentaje de residuo de cerámica (RDC), el

comportamiento del asfalto convencional comienza a tener características físicas que rigidiza la
mezcla asfáltica, lo cual permitió clasificarlo como un asfalto 50-60, el cual se considera con un
alto grado de adherencia, con una consistencia rígida y alta propiedades que ayudan a la no
deformación.
La disminución porcentual en los resultados de penetración, en función al contenido de residuo de
cerámica (RDC) presentó mayor reducción con un porcentaje de adición del 20% respecto a la
mezcla convencional.

Grafico 2. ENSAYO DE PUNTO DE ABLANDAMIENTO EN FUNCIÓN DEL CONTENIDO DE RESIDUOS

DE CERÁMICA (RDC)

Según lo que establece la Norma INV E712-07, lo cual nos habla que el intervalo de temperatura
debe ir de 30°C a 157°C. esto indica que al modificar el asfalto convencional con RDC, la
temperatura promedio en cada uno de los porcentajes de RDC que se adicionó a la Mezcla se
encuentra en el rango establecido por la norma.

La resistencia de la mezcla a altas temperaturas, pudo evidenciar que al aumentar el porcentaje de

RDC gradualmente, este proporciona mayor firmeza a la mezcla asfáltica, lo que significa que el
modificador provee beneficios en la mezcla con respecto a la temperatura.
Grafico 3. ENSAYO DE VISCOSIDAD ROTACIONAL EN FUNCIÓN DEL CONTENIDO DE RESIDUOS DE
CERÁMICA (RDC)

se evidencia que a mayor temperatura la susceptibilidad del asfalto es mayor, sin importar el
porcentaje de RCD que se le adicionó a la mezcla, esto quiere decir que entre otras de sus
propiedades se puede clasificar como un material visco-elástico, ya que presenta deformación al
aplicarse altas temperaturas, lo cual lo clasifica como un material viscoso. Esta grafica también nos
muestra que a mayor porcentaje (%) modificador la mezcla es menos susceptible a altas
temperaturas con respecto a la mezcla convencional.

Al analizar estos resultados se puede concluir que la utilización del material reciclado, residuo de
cerámica (RDC), permite mejorar comportamientos físicos de la mezcla, ayudando a mejorar sus
características y reduciendo visiblemente los diferentes tipos de fallas que se presentan;
mejorando los tipos severidad de estos mismos.

Este tipo de innovación permite lograr un alto impacto en el manejo de los materiales reciclables,
ayudando a mitigar de la problemática ambiental que genera estos residuos, aportando resultados
que ayuden a mejorar el impacto ambiental causado por el consumismo que genera diferentes
tipos de desechos.

Referencias:

 Wulf, F. A. (2008). Análisis de Pavimento Asfaltico Modificado con Polímeros

 Ecopetro. (2009). From http://www.scielo.org.co/pdf/dyna/v80n179/v80n179a11.pdf
 Huerta, A. C. (16 de MAYO de 2007). CÉRAMICA: ORIGEN, ECOLUCIÓN Y TÉCNICAS
 Navarro, J. E. (1990). Requisitos técnicos de baldosas cerámicas para usos concretos
 Figueroa, A., Fonseca, E., & Reyes, F. (21 de 10 de 2008 ). Caracterización fisicoquímica y
morfológica de asfaltos modificados con material reciclado. REVISTA CIENTIFICA.
 Laboratory evaluation of incorporating waste ceramic
materials into Portland cement and asphaltic concrete
Baoshan Huang, Qiao Dong, Edwin G. Burdette

La conciencia ambiental que se ha presentado durante los ultimos años ha llevado a investigar la
utilización de materiales que no son amigables con el medio ambiente en varios campos
ingenieriles, para así mitigar el impacto ambiental. El presente estudio investigó la posibilidad de
reciclar un material de cerámica de desecho de la fabricación de automóviles, llamado
"desperdicio de artículos quemados" en materiales de construcción. Para esto se realizaron
pruebas de laboratorio para investigar las propiedades de ingeniería del concreto de cemento
Portland (PCC) y las mezclas de asfalto de mezcla en caliente (HMA) que incorporan la chatarra de
productos de combustión.

Para llevar a cabo la investigación se realizaron las siguientes pruebas: La prueba de asentamiento
y la prueba de resistencia a la compresión se realizaron para evaluar la trabajabilidad y las
propiedades mecánicas del PCC. Se realizaron pruebas de reología de cizallamiento dinámico (DSR)
para evaluar las propiedades viscoelásticas de la masilla de asfalto. Las pruebas de módulo
dinámico, las pruebas de número de flujo y las pruebas de resistencia a la tracción indirecta (IDT)
se realizaron para evaluar las propiedades mecánicas de la mezcla de HMA. En este estudio, todas
las pruebas se realizaron en especímenes por triplicado.

la proporción de material de concreto de cemento Portland, donde se reemplazaron diferentes

cantidades de agregado fino (arena natural) por chatarra triturada se puede apreciar en la
siguiente tabla, para esto se prepararon cuatro grupos de mezclas de concreto.

Tabla 1. Proporciones de mezcla de laboratorio de hormigón de cuatro grupos.

0%: Grupo de control, no se ha incorporado chatarra de productos.

5%: el 5% del agregado fino se reemplazó por desperdicios de productos quemados por volumen.
10%: el 10% del agregado fino se reemplazó por desperdicio de artículos quemados por volumen.
15%: el 15% del agregado fino se reemplazó por desperdicio de artículos quemados por volumen.
Los resultados arrojados en el laboratorio fueron los siguientes:

Para las pruebas de resistencia a la compresión y al asentamiento se muestran en el siguiente

gráfico. Se observó que la chatarra triturada absorbía más agua que el agregado fino normal. Por
lo tanto, se utilizó más aditivo de reducción de agua para el concreto con mayor contenido de
chatarra triturada.

Grafico 1. Resistencia a la compresión del PCC a diferentes edades.

El Efecto del "relleno" en la propiedad viscoelástica de los aglutinantes de asfalto e obtuvieron a

través de barridos de frecuencia utilizando el Reómetro Dinámico de Cizallamiento (DSR). a
porción de la curva maestra en la región de baja frecuencia describe el comportamiento reológico
del aglomerante a temperaturas más altas aplicables a la acumulación de depósitos, mientras que
la otra porción de la curva maestra en la región de frecuencia más alta describe el
comportamiento reológico a temperaturas más bajas aplicables a condiciones intermedias
angustia de la temperatura. Esto se puede apreciar en el siguiente gráfico:

Grafico 2. Curvas maestras de ligantes que contienen diferentes contenidos de "relleno".

Los resultados de la prueba del número de flujo se muestran en siguiente grafico. Se puede
observar que, aunque los números de flujo de la mezcla que incluyen "relleno" son más bajos que
la mezcla de control, el número de flujo del grupo de 2.5% es más alto que el de otras dos mezclas
y es solo ligeramente más bajo que el grupo de control, lo que indica que la mezcla aún conserva
una resistencia relativamente mayor a la deformación permanente.

Grafico 3. Resultado de la prueba del número de flujo a 54 ° C.

Los resultados de este estudio indicaron que los desperdicios de cerámica cocidos se pueden usar
potencialmente en el cemento de cemento Portland y la mezcla de HMA. La resistencia a la
compresión del PCC se mejoró agregando chatarra triturada. Sin embargo, debido a la alta
absorción de agua de la chatarra triturada, se recomienda que el contenido de chatarra triturada
sea inferior al 10% y se recomienda un aditivo de reducción de agua para proporcionar una
adecuada trabajabilidad.

Para HMA, los resultados de la prueba indicaron que agregar una cierta cantidad (hasta un 15% en
peso) de chatarra molida mejoró la resistencia total a la deformación del ligante. El módulo
dinámico, el número de flujo y la resistencia a la tracción indirecta de la mezcla de HMA se
mejoraron al agregar "relleno" hecho de chatarra molida. Se recomendó un contenido de "relleno"
de 2.5% para una mezcla de superficie de HMA de grado denso.

Este resultado nos da una vista positiva acerca de la utilización de estos materiales para la
construcción, siendo amigables con el medio ambiente, usando los desechos de la cerámica en
este campo.

Referencias:

 S.T. Bhat, C.W. Lovell. Design of flowable fill: waste foundry sand as a fine aggregate
Transport Res Rec, 1546 (1996), pp. 70-78

 X. Shu, B. Huang. Micromechanics-based dynamic modulus prediction of polymeric asphalt

concrete mixtures Compos Part B: Eng, 39 (2008), pp. 704-713
 B. Huang, X. Shu, G. Li. Laboratory investigation of portland cement concrete containing
recycled asphalt pavement Cem Concr Res, 35 (2005), pp. 2008-2013
 A review of the use of recycled solid waste
materials in asphalt pavements
Yue Huang, Roger N. Bird, Oliver Heidrich

Alrededor del 95% de las carreteras en el Reino Unido están pavimentadas con mezclas de asfalto
(IAT, 2000). La construcción y el mantenimiento de estas carreteras requieren grandes cantidades
de agregados, que, por lo general, representan más del 90% en peso de las mezclas asfálticas.
Existe la preocupación de que los agregados de alta especificación de extracciones permitidas en
el Reino Unido podrían agotarse en el año 2020 (Parker, 2004) y de los sitios aprobados para
vertederos se espera que se queden sin espacio en los próximos 5 a 10 años.

El uso de materiales secundarios (reciclados), en lugar de primarios (vírgenes), ayuda a aliviar las
presiones de los vertederos y reducir la demanda de extracción. Sin embargo, las preocupaciones
sobre el rendimiento inferior de la carretera y los costos adicionales han dificultado el uso
generalizado de agregados secundarios en tales aplicaciones. Esta investigación se centra en el uso
de materiales de desecho en los cursos inferiores (base,subbase, etc.) de la carretera.

El uso de materiales reciclados en asfalto de pavimento representa una salida valiosa para tales
materiales, Sin embargo, las aplicaciones de valor por lo general vienen con requisitos de
propiedad adicionales y restricción técnica Estos pueden aumentar el costo de procesamiento, a
menudo más alto que el de la compra de áridos vírgenes. Los esfuerzos del gobierno, en la
mayoría de los casos son importantes, si no esenciales, para proporcionar investigación y servicio
de información libre de restricciones comerciales, y mejorar la rentabilidad de reciclaje a través de
la legislación o incentivos económicos. La industria es encontrar la fuente correcta de SWM y
utilizarla como los componentes adecuados en el pavimento. Este asfalto tiene sentido tanto en
términos técnicos como financieros. Los agregados consumidos por solo la industria del asfalto
supera el total resultante de los cuatro materiales de desecho discutidos arriba (alrededor de 7.6
Mt / año). Por lo tanto, vale la pena desviar otros SWM al uso del pavimento, los esfuerzos en
curso que han dado su aprobación a una lista en expansión de SWM reciclados para su uso en
construcción de carreteras (TRL, 2004), para aliviar aún más las presiones de los vertederos y
reducir la demanda de la extracción de minerales.

Referencias:

 Azizian MF, Nelson PO, Thayumanavan P, Williamson KJ. Environmental impacts of

highway construction and repair materials on surface and ground waters: case study:
crumb rubber asphalt concrete. Waste Manage 2003;23:719–28.
 Hicks G, Epps J. Life cycle cost analysis of asphalt rubber paving materials; 2000.
 EAPA. Industry statement on the recycling of asphalt mixes and use of waste of asphalt
pavement. European Asphalt Pavement Association; 2004.
 Investigation of waste ceramic tile additive in hot mix
asphalt using fuzzy logic approach
Çag˘das Kara , Murat Karacasu

Las mezclas asfálticas en caliente (HMA), que se utiliza en la construcción de carreteras, se

compone de betún y áridos. Estos materiales son bien conocidos por su alto costo de producción.
La reducción de agregados de calidad y los recursos bituminosos día a día, ha llevado a los
investigadores a investigar en diferentes fuentes para conservar material. La contaminación
causada por el desarrollo industrial ha llevado a la reutilización y el reciclaje de los materiales de
desecho, estos deben ser altamente considerado. Por lo tanto, reutilizar en HMA reduciría el
impacto ambiental, evitaría la contaminación, así como sería una alternativa para los recursos
naturales.

El objetivo de este trabajo es explorar los efectos de los residuos de los aditivos de baldosas
cerámicas en las propiedades de rendimiento de mezclas de asfalto. En este contexto, se utilizaron
diversas tasas de agregados de baldosas de cerámica de desecho (WCA) como agregado para la
preparación y experimentos para muestras de asfalto de mezcla en caliente (HMA) utilizando
Marshall como método de diseño. Se aplicaron pruebas de fluencia estática y dinámica a las 30
nuevas muestras preparadas de acuerdo con los contenidos óptimos de betún (OBC) y todos los
resultados experimentales fueron evaluados.

Se utilizó el software MATLAB para evaluar los resultados experimentales y se utilizó el Sistema de
Inferencia Fuzzy Lógica de tipo Mamdani (FIS). En este estudio, el efecto de la relación WCA y la
relación de asfalto en MS, AVC y VFA fueron modelados por enfoque de FL. Por cada residuo había
3 muestras de relación de asfalto, en total 105 muestras fueron preparadas. Luego de tomar el
promedio de cada 3 mismos condicionados Especímenes, se utilizaron 175 puntos de datos para el
modelo FL. La siguiente tabla y graficas muestra los resultados.
Tabla 1. Resultados experimentales y resultados predichos obtenidos de modelos FL.
Graficos 1,2,3. Relación entre los valores predichos y los resultados experimentales.

depender de; (a) AVC, (b) VFA, (c) MS.

Habiendo examinado los resultados experimentales relacionados con el agregado, en comparación

con el agregado convencional, el WCA reciclado presenta 15.5% más de resistencia al desgaste y
22.7% de congelación y resistencia a la descongelación. También WCA, agregado natural y betún
puede usarse en mezclas.

Se concluye que WCA, agregado natural y el material bituminoso probados, podrían ser utilizados
en el HMA según los límites de especificación de GDH.A largo plazo, las muestras con un 20% y un
30% se muestran con una mejor Resistencia a la deformación y valores de rigidez de fluencia
dinámica. las muestras con 0% de WCA y las muestras con 40% de WCA tienen los mejores
resultados de rigidez y deformación estática. Finalmente, de acuerdo con los resultados de todas
las pruebas en HMA, hasta un 30% de los agregados naturales pueden ser reemplazados por WCA
para el uso del curso. Debido a presentar características mecánicas suficientemente buenas en
cumplimiento de las especificaciones de construcción de carreteras turcas.

Referencias

 M. Van de Ven, A. Molenaar, M. Poot, Asphalt mixtures with waste materials: possibilities
and constraints, in: Conference on Asphalt Pavements for Southern Africa [CAPSA11],
10th, 2011, KwaZulu-Natal, South Africa, 2011.
 Ç. Kara, Fayans Atıklarının Bitümlü Sıcak Karısımların Performans Özelliklerine Etkisi, Civil
Engineering, vol Master, Eskisehir Osmangazi Üniversitesi, 2012.