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DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL.
DFI
Factores Importantes de
Conjunto de operaciones necesarias para el

desplazamiento de los productos preparados como
CARGA desde el lugar de producción o
manufactura en PAIS DE EXPORTACION hasta el
Análisis
local del importador en el PAIS DE DESTINO bajo el

concepto de óptima calidad, costo razonable y
entrega justo a tiempo.
CADA OPERACIÓN REQUIERE DE : UN TRAMITE, UNA CONTRATACIÓN,

UN DOCUMENTO, IMPLICA UN COSTO Y GENERA UN TIEMPO
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL. DFI
 CONTRATO DE
COMPRAVENTA DE
MERCANCÍAS
Análisis
 CONTRATOS DE
TRANSPORTE
 CONTRATOS DE
SEGURO
 EMPAQUES ENVASES
EMBALAJES
Análisis
 MARCADO
 REGÍMENES ADUANEROS
 ACUERDOS
COMERCIALES
 TÍPO DE CARGA
 MODOS Y MEDIOS DE
Análisis
TRANSPORTE
 LOS INTERMEDIARIOS
 COSTOS
 RUTA
El Contrato de Compra Venta
Es el factor central de toda transacción comercial,

Análisis
constituyéndose en el punto de partida del comercio

internacional e instrumento jurídico de la actividad
económica mundial.
Convención de las Naciones Unidas sobre Contratos

de Compraventa Internacional de mercaderías, que
fue aprobada y suscrita en Viena el 11 de abril de 1980.
Obligaciones
Preámbulo Condiciones
Personas contratantes del contrato del vendedor
Poderes Entrega de la mercadería,
Objeto del contrato
Definiciones Control de conformidad,
Vigencia
Clausulas, Planos y Manuales
Análisis
Obligaciones Traspaso y riesgo Servicio

del comprador de la propiedad postventa
Modalidades de entrega,
Modalidades de pago, Crédito Garantías: Reparación
Incoterms
Otorgado, Garantías diversas. y mantenimiento
Fuerza mayor
Precio y modalidad
Arbitraje
de pago Tribunal competente:
Precio, Tipo de moneda, Órganos y decisiones
Garantía del pago.
El contrato de seguro
Análisis
Es un acuerdo entre dos personas, una de ellas

denominada asegurador quien se obliga, mediante el
pago de una prima, a asumir los riesgos de un tercero,
denominado tomador, y a cumplir con el pago de una
prestación económica (indemnización) en favor de un
beneficiario o asegurado, en el evento de realizarse
o presentarse el riesgo asegurado.
Modos y medios de Transporte
$ $ $ $
$ Expo Carga Impo $
Contrato de compra-venta
Información
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La Carga
"Se puede decir que en términos

generales mercancía es todo
aquello que se puede comprar o
vender, y la carga son aquellas
mercancías con relación a su
traslado de un punto a otro por
cualquier modo de transporte".
Carga= Mercancía + Empaque

Principales tipos de Carga

La constituye la carga embalada en
cajas, cajones, bultos, sacos, barriles,
bidones, fardos, etc., y que además,
Carga General forma pequeños lotes para distintos
"Es aquélla que se Fraccionada destinatarios. Generalmente su
presenta en estado manipulación se realiza mediante
sólido, liquido o redes.
Carga gaseoso, y que
General estando embalada Es aquella mercancía que utiliza el
o sin embalar, mismo embalaje, ésta puede ser
puede ser tratada uniforme o heterogénea, y que al
como unidad,". Carga General juntarse dan un aspecto de unidad. Se
Unitarizada utilizan para su manejo, sacos, bultos,
cajones, cajas, etc., de tal manera que
se forme un elemento unitivo, a efecto
de agilizar las maniobras.

El manejo del granel sólido se puede
realizar a través de tolvas, almejas,
Granel etc., de igual forma se puede
Se entiende por carga a manipular este tipo de carga por medio
granel, a aquélla que no Sólido de equipos succionadores y/o de
está contenida en bandas transportadoras.
envase algún y/o se
Carga a encuentran sin orden y Es la carga que se encuentra en estado
Granel unas encima de otras, y líquido o gaseoso, esta propiedad hace
poseen en común un necesario que su transporte se realice
volumen, peso y Granel
a través de tuberías para su carga y
tamaño determinado; Líquido descarga del buque; los buques
esta carga se tanques transportan este tipo de
transporta se forma mercancías y representan la mayor
suelta en la bodega del parte de la flota mundial de buques
buque. mercantes

Es la carga que no ha tenido ningún En cuanto al embalaje de este tipo de carga
proceso de transformación(??) y también deberá ser apropiado, de igual
requiere de condiciones especiales forma el equipo de transporte. Es necesario
para ser conservada, en este caso considerar que las bodegas o espacios en
la temperatura y la ventilación donde será almacenada la carga, estén
juegan un papel de suma suficientemente ventilados y/o
Carga importancia. refrigerados.
perecedera
Ejemplo de estas mercancías tenemos a las
Son las mercancías que por su frutas, las legumbres y productos animales
condición natural pueden sufrir como pescados, moluscos, etc., y algunos
demérito sensible con relación a su otros que se comercializan cocidos y por
calidad comercial y a su costo. consiguiente necesitan de transporte que
cuenten con equipo de refrigeración.
Es la mercancía cuyo peso y/o

dimensiones excede a las que se
manejan con equipo
convencional; por lo cual deberá
Carga ser transportada en La carga pesada, regularmente se
Pesada o compartimentos especiales o en caracteriza por ocupar menos volumen que
buques acondicionados o la carga normal o ligera.
Voluminosa construidos expreso para este
tipo de carga.
Es el tipo de carga que puede causar

algún daño, por si sola o por factores
externos a otras cargas que se
encuentren próximas a ellas.
Para transportar mercancías peligrosas

existen regulaciones internacionales
específicas para cada medio de
transporte, para el caso del Modo de
Transporte Marítimo, se aplica el Código
IMDG sobre Mercancías Peligrosas, de la
OMI.
Marcado y Etiquetado
Marcado y Etiquetado
Empaque y embalaje
La unidad de carga es una agrupación o

combinación de empaques terciarios o
embalajes en una carga compacta de
mayor tamaño para ser manejada como
una sola unidad, reduciendo superficies
de almacenamiento, facilitando las
operaciones de manipulación de
mercancías y en general facilitando las
labores logísticas.

Empaque y embalaje
PROTEGER CONSERVAR
FACILITAR
CONTENER ALMACENAMIENTO
Y DISTRIBUCIÓN
Empaque y embalaje
LEGISLACIÓN Y NORMATIVA TÉCNICA APLICABLE A LOS
EMPAQUES Y EMBALAJES DE EXPORTACION
La legislación relativa a empaques y embalajes se puede clasificar así:
Legislación relacionada con la protección del consumidor

Legislación relacionada con la protección del medio ambiente
Legislación relacionada con las prácticas comerciales
Legislación relacionada con aspectos fitosanitarios
Normas fitosanitaria Internacionales NMIF

Empaque y embalaje
Las Normas fitosanitaria

Internacionales NMIF
reconocen dos métodos
de tratamiento para las
maderas blandas y duras:
Tratamiento térmico(HT) y
Bromuro Metílico(MB)
Reglamentación sobre Embalajes de Madera – Resolución 1079/2004

Empaque y embalaje
La NIMF 15 describe las medidas
fitosanitarias para reducir el
riesgo de introducción /o
dispersión de plagas
cuarentenarias relacionadas con
el embalaje de madera (incluida
la madera de estiba) fabricado de
madera en bruto de coníferas y no
coníferas, utilizado en el comercio
internacional
EXCEPCIONES DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL. DFI
El embalaje de madera fabricado en su totalidad

de productos derivados de la madera tales como
el contrachapado, los tableros de partículas, los
tableros de fibra orientada o las hojas de chapa
producidos utilizando pegamento, calor y presión
o una combinación de los mismos, deberá
considerarse lo suficientemente procesado para
haber eliminado el riesgo relacionado con la
madera en bruto, por lo que está exento de la
norma.

Resolución 1079 de 2004

Es la norma colombiana expedida por el Instituto Colombiano
Agropecuario ICA el 03 de junio de 2004, por la cual se
reglamentan los procedimientos fitosanitarios aplicados al
embalaje de madera utilizado en el comercio internacional. Esta
reglamentación fitosanitaria se fundamenta en la NIMF No. 15.
¿QUÉ DEBEN HACER LOS

EXPORTADORES?
Es responsabilidad de los exportadores que requieran utilizar

embalajes de madera en su operaciones de comercio exterior,
cumplir la Resolución ICA No. 1079 de 2004. Su cumplimiento evitará
demoras en los procesos de nacionalización o de despacho de los
productos.
¿COMO SE VERIFICA EL
CUMPLIMIENTO DE LA RESOLUCION
No. 1079?
Alguna marcas internacionales

Modos y Medios de Transporte
ACUATICO AEREO TERRESTRE
MEDIO
MODO
BUQUE AVION CAMION

FERROCARRIL
Modos y Medios de Transporte

FACTOR/MODO FERREO CARRETERA AEREO MARITIMO
FLEXIBILIDAD C A B D
EL MAS FLEXIBLE
ACCESO COBERTURA C A B D
EL MAS AMPLIO
RAPIDEZ B C A D
EL MAS RAPIDO
SEGURIDAD B A C D
EL MAS SEGURO
CAPACIDAD B C D A
LA MAYOR
TIPOS DE CARGA B C D A
AMPLIA GAMA
FRECUENCIA DE B C A D
SERVICIOS LA MAS ALTA
CONTINUIDAD B C D A
COSTOS DE EMBALAJE C B A D
EL MAS BAJO
DOCUMENTACION D C A B
LA MAS SIMPLE
COMPETITIVIDAD B C D A
Comparación General entre Modos de

Transporte Internacional de Carga
Modos y Medios de Transporte-Transporte Carretero
VENTAJAS
DESVENTAJAS
Versatilidad
Accesibilidad Capacidad
Prontitud Grandes distancias
Seguridad Congestiones de tráfico
Costos de Embalaje Regulaciones de tráfico y vías
Documentación y Aduana

Informalidad
Guerra de Tarifas y Fletes
Ineficiencia operativa y documentaria
Demora en cargues y descargues
Principales Parque automotor obsoleto
problemas Carreteras en mal estado
Falta de capacitación
No hay carga de compensación
Inseguridad vial
Distancia y
destino
Utilidad del
Almacenamiento
transportador
FLETES
Insumos Elementos de
transporte
Forma de
pago



C2 C3
Configuración Tipo de carretera Configuración Tipo de carretera

2 ejes y 2 llantas A4, A2 B4 y B2 3 ejes y 8 llantas A4, A2 B4 y B2
•Longitud máxima 14.00 m •Longitud máxima 14.00 m

•Peso bruto vehicular 17.50 ton •Peso bruto vehicular 22.00 ton
máximo máximo
máximo con máximo con suspensión
suspensión neumática neumática
Camión Unitario

C2-R2 C2-R3
Configuración Tipo de carretera Configuración

4 ejes y 14 llantas A4, A2 B4 y B2 5 ejes y 18 llantas
•Longitud máxima 28.50 m •Longitud máxima

•Peso bruto vehicular 3750 ton •Peso bruto vehicular
máximo máximo
•Peso bruto vehicular 41.00 ton •Peso bruto vehicular
máximo con máximo con suspensión
suspensión neumática neumática
Camión Remolque

C3-R2 C3-R3
Configuración Tipo de carretera Configuración Tipo de carretera

5 ejes y 18 llantas A4, A2 B4 y B2 6 ejes y 22 llantas A4, A2 B4 y B2
•Longitud máxima 28.50 m •Longitud máxima 28.50 m

máximo máximo
máximo con suspensión máximo con suspensión
neumática neumática
Camión Remolque


Tipo Largo Ancho Alto Capacidad Peso
Turbo
4.30 m 2.20 m 2.75 m 19-26 M³ 4.5 Ton
Sencillo
6.30 m 2.60 m 2.20 m 50-54 M³ 8 Ton
Dobletroque
7.50 m 2.50 m 2.20 m 70 M³ 18 Ton
Tractomula
13 m 2.50-2.60 m 2.20 m 90 M³ 30-35 Ton

Tipo de camiones usados en Colombia
Modos y Medios de Transporte-Transporte Marítimo
TIPOS DE BUQUES ILUSTRACIÒN CARACTERISTICAS
CARGUEROS
Transportan dentro de sus
bodegas mercancías generales y
Buques Convencionales
están equipados con sus propios
( General Cargo Ship) medios de manipuleo para poder
cargar y descargar en los puertos
que no tienen gran infraestructura.
Consta de varias bodegas para

Multipropósito
transportar diferentes tipos de
(Multipurpose Cargo Ship) cargas (contenedores carga
suelta- gráneles).
Son naves que están provistas de

bodegas refrigeradas con
Buques Para Carga
aislamiento especial y de
Refrigerada (Reefers) maquinaria auxiliar (compresores,
etc.)
CARGUEROS
Están provistos de rampas traseras o
laterales que permiten el acceso directo
Buques De
sin manipuleo dentro de las bodegas de
Autotransbordo (RO- equipos rodantes, automóviles, tractores
RO - Roll On /Roll Off ) y cisternas.
Feeders–600 y 1.000 contenedores ;

Compact Container Ships – 800 y 2.100
Buques
contenedores; De primera generación –
Portacontenedores Hasta 1.200 contenedores; Segunda
(Full Container Ships) generación – Hasta 2.000 contenedores;
De tercera generación – Entre 2.000 y
2.800 contenedores; De cuarta
generación – cerca de 3.500
contenedores; De quinta generación – de
más 5.000 contenedores
CARGUEROS
Se le denomina a este tipo de

buques hasta de 2a y 3a
generación ya que su manga no
Buques Panamax excede de la permisible para el
paso por las esclusas del Canal de
Panamá (34.0m)
Son buques cuya gran capacidad
hace que tengan una manga superior
a los 34.0 m y se caracterizan por no
Buques Postpanamax tener grúas sobre cubierta, ya que
son cargados y descargados con
grúas pórtico en los terminales.
Los Graneleros son buques de una sola
cubierta destinados al transporte de
Buques Graneleros (Bulk cargas a granel, y precisamente de
Carriers) acuerdo con la Carga que transportan y
los requerimientos de estabilidad del
buque se pueden diferenciar los
cerealeros y mineraleros

CARGUEROS
Su estructura está dividida en

Buques Tanqueros (Tankers
tanques longitudinales y
Ships) transversales que están
conectados por tuberías y bombas
Dimensiones: Eslora: 397 m.
Manga: 56 m.
Calado: 30 m.
Tonelaje: Bruto: 170.974 Tm.
Neto: 55.396 Tm.
Peso Muerto: 156.907 Tm.
Potencia: Un motor Wartsila-Sulzer 14RTFLEX96-C,

capaz de generar 80.080 kW. (109.000 CV) a 102
rev./min. más cinco motores auxiliares Caterpillar
8M32, capaces de generar 5,966 kW. cada uno.
Velocidad: Más de 25,5 nudos (aprox. 40 km/h)
Su capacidad de carga es de 11.000 TEU y puede

transportar 1.400 contenedores más que su más
próximo competidor. h).
Componentes básicos de un buque

VENTAJAS DESVENTAJAS
Capacidad Accesibilidad
Competitividad Costos de Embalaje
Flexibilidad en los tipos Velocidad
de carga Frecuencia de los servicios
Continuidad de las Congestión portuaria
operaciones
Clasificación de los Contenedores












Modalidades de
Consolidación de Modo de Operación Costos
Carga en
Contenedores
Se produce cuando la carga equivale a la Los costos de llenar y
capacidad total en volumen o peso del desocupar el contenedor
FCL-Full contenedor. Este tipo de embarque puede corresponden al
Container Load corresponder a un exportador único y estar embarcador (exportador)
(Carga completa) destinado a un solo consignatario o ir dirigido a y al consignatario,
varios importadores en el país de destino. respectivamente
LCL-Less Than Se trata de pequeñas cantidades de carga que Los gastos por efectos de
no llegan a completar la capacidad de un llenar y desocupar el
Container Load contenedor Contenedor corren por
(Carga Parcial) cuenta del Transportador,
pues este moviliza el
contenedor a su propia
conveniencia
Modalidades de Consolidación de Carga en Contenedores
Los Fletes Marítimos, se toma como base para su aplicación el peso o
volumen de la carga. Está estructurado por los siguientes componentes:
Componente Definición Factores
Es la recompensa que se paga al Tipo y características de la carga.

Costos de operación del buque.
transportador, directamente o por Costos portuarios .
Tarifa Básica intermedio de un agente, por el transporte y Costos administrativos de la nave.
(Freight Rate) arribo de las mercancías en buenas Ruta (origen y destino) Competencia frente a otras
condiciones. líneas marítimas .
Oferta y Demanda.
Recargos Son valores adicionales que se aplican Precios del combustible ( BAF Bunker Adjustment
Factor).
(Surcharges) sobre la tarifa básica, los cuales se Por ajustes en el tipo de cambio (CAF- Currency
determinan por situaciones temporales que Adjustment Factor).
afectan al transportador en su costo pero Recargos portuarios por baja productividad o
que no los puede controlar directamente demoras en puerto (Port delays) .
Manejo portuario ( THC- Terminal Handling charge).
Descuentos Son rebajas que se calculan también sobre
la tarifa básica y se aplican teniendo en
cuenta parámetros como volumen de carga,
lealtad y acuerdos o contratos especiales
Relación Peso-Volumen para la liquidación de Fletes Marítimos y Factor de Estiba
Para la liquidación de los fletes marítimos, el naviero universalmente toma el
factor que mas le favorezca, ya sea el peso (tonelada) o el volumen (m3 –p3)
de cada embarque.
La relación peso / volumen (P/V) también se conoce como “factor de

estiba”, el cual varia según la densidad y peso especifico de cada producto.
Dicho de otro modo, el factor de estiba podría definirse como “el volumen
expresado en metros cúbicos que ocupa cada tonelada de peso de un
determinado producto en la bodega del vehículo de carga”, o el espacio que
ocupa una unidad de peso.
En consecuencia el factor de estiba es el resultado de dividir el volumen sobre
el peso.
FE= Volumen (m3 o P3)/Peso ( Ton)
Ejemplo:
Una mercancía de exportación que tenga un peso de 20 toneladas y un volumen de 30 metros

cúbicos, tendrá un factor de estiba de 30/20 = 1.5 Peso/Volumen
Para Transporte Marítimo esta equivalencia es de 1 a 1 (1Metro = 1 Tonelada)
En consecuencia para este ejemplo el naviero liquidará el flete sobre 30 metros cúbicos, salvo que
la regulación sobre el flete establezca que se cobrará únicamente por el peso.
Una exportación de aceite de limón envasada en bidones, las cuales miden lo siguiente
35x35x40 cm, su factor de estiba le permite solamente apilar hasta 4 unidades, sabiendo
que el PE es de 0.6 gr/cm cúbico y que la carga se realiza sobre un contenedor reefer de 20’
cuya capacidad de carga neta es de 22 toneladas.
Determinar lo siguiente:
Cantidad de bidones
Cantidad de litros
Peso real embarcado
Espacio ocioso
Contratación del Flete Marítimo
En el transporte marítimo de carga se pueden diferenciar cinco etapas o

movimientos de mercancía que representan un costo que se incluirá o excluirá
de la operación según sea la contratación del flete, a continuación se enuncian
estas etapas:
• Traslado desde el muelle hasta el buque en el puerto de origen;

• Ubicación de la carga en la bodega (Estiba de la carga);
• Traslado de los productos de un puerto a otro puerto;
• Descargue o desestiba de la carga
• Desembarque, que es el traslado desde la bodega de la nave hasta el
• muelle en puerto de destino.
Modalidades de pago de Fletes
Es la cancelación de los fletes en el momento del
PREPAGADO (PREPAID) embarque de la mercancía o en el momento en
que se firma el conocimiento de embarque.
Los fletes son cancelados por el comprador en
POR COBRAR (COLLECT) destino, previo acuerdo con el exportador de la
mercancía.
Es el que paga o se compromete a pagar el exportador
FLETE DE RETORNO cuando la mercancía despachada a un determinado
( RETURN FREIGHT) puerto es rechazada a la llegada o cuando se ordena
entregar la carga en un puerto diferente al que figura en
el conocimiento de embarque.
FLETE PRORRATEADO Surge de un acuerdo mutuo entre el exportador y el
(PRORATE FREIGHT) armador. En casos excepcionales, cuando es imposible
entregar la carga en el destino final pactado y debe
desviarse a otro puerto. Se ocasiona un flete
proporcional al trayecto adicional.
Criterios a considerar en la estructuración y negociación del Flete Marítimo
Ruta
Producto
Valor Comercial
Relación Peso-Volumen
Tipo de Embalaje
Unitarización de la Carga
Productos Peligrosos
Servicios Portuarios a la Exportación
Factores que determinan las escogencia de un puerto
La calidad del servicio de transporte con relación al comercio internacional

La competitividad del Puerto
Estructura de Tarifas
Costo de Tránsitos
Condiciones Climáticas
Origen y Destino de la Carga
Naturaleza y Volumen de las Cargas
Modo de Transporte
Costos de Combustibles y otros Cobros a los Armadores
Las Facilidades y Servicios Ofrecidos
Funciones Generales del Puerto
Punto de Interface
Enlace
Depósito Aduanero
Centro Logístico de Distribución
Estructura Básica de un Puerto
Canal de Acceso de aguas profundas

 Muelles que hacen factible la conexión física del buque
con tierra
Bodegas, Cobertizos y Patios
Infraestructura Informática y de Comunicaciones
Equipo y Mano de Obra especializados
Cadena Logística de Distribución Física Internacional por vía
Marítima
Cadena De Operaciones De Una Exportación Por Vía Marítima
En términos generales, las labores que se deben realizar en una exportación por vía
marítima son las siguientes:
Embalaje
Marcado
Unitarización
Transporte Nacional y Seguro
Trámite para Autorización de la Exportación
Manejo de la Mercancía en Puerto
Marítima
Marítima
Agentes Participantes
•Empresas de Embalaje
•Compañías Administradoras de Contenedores
•Empresas de Transporte Terrestre de Carga
•Compañías de Seguros
•La Sociedad de Intermediación Aduanera SIA(Agencia de Aduanas)
•El Operador Portuario
•Agente Marítimo
•Compañías Clasificadoras
Empaque y embalaje
Se entiende por empaque todo producto fabricado con materiales
de cualquier naturaleza y que se utilice para contener, proteger,
manipular, distribuir y presentar mercancías, desde Materias Primas hasta
Producto Terminados; en cualquier fase de la
cadena de fabricación, distribución y consumo.
El empaque primario es aquel que contiene al producto

otorgándole protección y presentación para su distribución
comercial
El empaque terciario o embalaje es aquel que agrupa empaques
primarios o secundarios para facilitar la manipulación y el
transporte

Empaque y embalaje
SIMBOLOS PICTÓRICOS

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DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL.

Conjunto de operaciones necesarias para el

local del importador en el PAIS DE DESTINO bajo el

CADA OPERACIÓN REQUIERE DE : UN TRAMITE, UNA CONTRATACIÓN,

El Contrato de Compra Venta

Es el factor central de toda transacción comercial,

constituyéndose en el punto de partida del comercio

Convención de las Naciones Unidas sobre Contratos

Obligaciones Traspaso y riesgo Servicio

Es un acuerdo entre dos personas, una de ellas

Modos y medios de Transporte

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"Se puede decir que en términos

Carga= Mercancía + Empaque

Principales tipos de Carga

Principales tipos de Carga

Principales tipos de Carga

Principales tipos de Carga

Es la mercancía cuyo peso y/o

Principales tipos de Carga

Es el tipo de carga que puede causar

Para transportar mercancías peligrosas

La unidad de carga es una agrupación o

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Legislación relacionada con la protección del consumidor

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Las Normas fitosanitaria

Reglamentación sobre Embalajes de Madera – Resolución 1079/2004

El embalaje de madera fabricado en su totalidad

Reglamentación sobre Embalajes de Madera – Resolución 1079/2004

Resolución 1079 de 2004

¿QUÉ DEBEN HACER LOS

Es responsabilidad de los exportadores que requieran utilizar

Alguna marcas internacionales

Modos y Medios de Transporte

ACUATICO AEREO TERRESTRE

BUQUE AVION CAMION

Modos y Medios de Transporte

Comparación General entre Modos de

Modos y Medios de Transporte-Transporte Carretero

Modos y Medios de Transporte-Transporte Carretero

Modos y Medios de Transporte-Transporte Carretero

Modos y Medios de Transporte-Transporte Carretero

Modos y Medios de Transporte-Transporte Carretero

Modos y Medios de Transporte-Transporte Carretero

Configuración Tipo de carretera Configuración Tipo de carretera

•Longitud máxima 14.00 m •Longitud máxima 14.00 m

Modos y Medios de Transporte-Transporte Carretero

Configuración Tipo de carretera Configuración

•Longitud máxima 28.50 m •Longitud máxima

Modos y Medios de Transporte-Transporte Carretero

Configuración Tipo de carretera Configuración Tipo de carretera

•Longitud máxima 28.50 m •Longitud máxima 28.50 m

Modos y Medios de Transporte-Transporte Carretero

Modos y Medios de Transporte-Transporte Carretero

4.30 m 2.20 m 2.75 m 19-26 M³ 4.5 Ton

6.30 m 2.60 m 2.20 m 50-54 M³ 8 Ton

7.50 m 2.50 m 2.20 m 70 M³ 18 Ton

13 m 2.50-2.60 m 2.20 m 90 M³ 30-35 Ton

Consta de varias bodegas para

Son naves que están provistas de

Feeders–600 y 1.000 contenedores ;

Se le denomina a este tipo de