Antiarranque I PDF

Antiarranque 1
FORMACIÓN SOBRE UN OFICIO

Las informaciones técnicas que figuran en estos documentos no pueden ser uti-
lizadas por personas que no sean especialistas en el campo de la reparación
de automóviles. Están destinadas a la ejecución de trabajos de reparación y de
mantenimiento de los vehículos de la marca RENAULT, exclusivamente por profe-
sionales de la reparación del automóvil que tengan las competencias necesarias
para realizar dichos trabajos. RENAULT no es en ningún caso responsable de
los trabajos efectuados ya que sólo quienes los hayan realizado asumirán toda la
responsabilidad.
Quien utilice las informaciones técnicas de RENAULT deberá asegurarse de que
éstas corresponden a la última puesta al día efectuada por RENAULT. RENAULT
no asumirá ninguna responsabilidad derivada de la utilización de informaciones
técnicas que no correspondan a la última puesta al día realizada por RENAULT.
SUMARIO
INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
IDENTIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
LA CAJA ELECTRONICA ANTIARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
EL MANDO DE LOS SISTEMAS ANTIARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Los chips magnéticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Lectura del código del chip magnético. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
EL CERROJO DE COLUMNA DE DIRECCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
LA UNIÓN CAJETÍN ANTIARRANQUE/CONTROL DEL MOTOR . . . . . . . . . . 35

1a generación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
2a generación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
3 a generación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
EL CALCULADOR/LA ELECTROVÁLVULA CODIFICADA DIESEL . . . . . . . . 38

Electroválvula codificada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
La señal de acuse de recibo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
CÓDIGO DE EMERGENCIA/CÓDIGO DE REPARACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Código de emergencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Código de reparación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
PROCESOS DE MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
1
INTRODUCCIÓN
El antiarranque es un dispositivo que impide que las personas que no poseen las
llaves (o telemandos) del vehículo lo arranquen. Se trata de una estrategia entre el
calculador de control gasolina/diesel y el sistema de reconocimiento de las llaves.
Para proteger el vehículo, el sistema puede inhibir:

- el pilotaje de la bomba de carburante y de los inyectores,
- el pilotaje del encendido para las motorizaciones gasolina,
- la alimentación de la electroválvula de stop o la gestión electrónica para las
versiones diesel,
- la alimentación «después de contacto» y por lo tanto el motor de arranque.
El antiarranque no es un sistema de alarma
Una alarma es un avisador de intrusión mediante señales acústicas y/o visuales.

Un sistema antiarranque no avisa de una intrusión sino que impide que funcione
el motor cortando el encendido o la alimentación de carburante del motor.
3
Introducción
Mando
CAJA ELECTRÓNICA
ANTIARRANQUE
ANTIDEM V3-CAG1003MB0004
Control
motor
Un sistema antiarranque consta de tres funciones principales:
1) El mando del sistema.
2) La caja electrónica antiarranque.
3) El bloqueo electrónico de la gestión del control del motor (calculador) por una unión
codificada.
4
IDENTIFICACIÓN
DE LOS SISTEMAS
La identificación del sistema antiarranque se hace observando los distintos
componentes del sistema.
Los mandos (forma exterior, marcado interior):

- mando de acceso TIR o TRF, evolutivo o no (acceso TRF = antiarranque por chip
magnético),
- mando de antiarranque por transmisor de infrarrojos (TIR) o por chip magnético,
- las generaciones de sistema (presencia o no de un testigo antiarranque),
- el tipo de protección (calculador de control del motor o electroválvula codificada),
- la utilización de un código de emergencia o de reparación (código de
reparación = mando encriptado),
- transmisión del código al calculador de control del motor (unión alámbrica o red
multiplexada del vehículo),
- mando por tarjeta (cerrojo eléctrico de columna),
- vehículo con arranque manos libres o no...
5
Identificación de un sistema antiarranq ue
Para qué identificar el sistema antiarranque
RECUERDEN
Esta sección hace referencia a la ficha práctica en el taller “Identifica-
ción del sistema antiarranque” (Referencia EI T R 1103 A X).
Identificar el sistema antiarranque permite encontrar la documentación técnica

apropiada.
De hecho, los sistemas antiarranque son numerosos e incluyen procesos en Post-

Venta muy diferentes.
La identificación del sistema es un punto muy importante de la formación antia-

rranque.
Método de identificación con un sistema antiarranque

El método “por eliminación” es el que va a permitirles identificar el sistema antia-
rranque estudiado.
Utilizando el cuadro recapitulativo de los sistemas antiarranque
El estudio de cuatro elementos distintivos del sistema permitirá, por eliminación,

encontrar el sistema antiarranque presente.
Estas cuatro características son:

- el tipo de llave
- la presencia de un testigo antiarranque
- la presencia de una tarjeta magnética electrónica
- el marcado interno de la cabeza de llave
6
Identif icación de un sistema antiarranque
Cuatro características para la identificación

El tipo de llave
TIR
El TIR (Telemando de Infrarrojos) se reconoce gracias a su LED emisor. Al pulsar
el botón pulsador del mando a distancia, se emite una señal infrarrojos por este
LED; la señal no es visible a simple vista.
1) Botón pulsador de mando a

distancia
2) Testigo de carga de la pila
3) LED emisor
""
TRF
El TRF (Telemando de Radio-Frecuencia) contiene también un testigo de control
de la pila. Se distingue fácilmente del TIR por su ausencia de LED emisor.
1) Botón pulsador del mando a

distancia
2) Testigo de carga de la pila
""
Llave
Se trata de una llave que no posee circuito de mando a distancia. Por consi-
guiente, ni hay ni LED emisor ni testigo de control de la pila. Este sistema es el
primero en incluir una tarjeta magnética electrónica.
7
Llave que contiene una tarjeta magnética electrónica
Tarjeta y tarjeta Renault

Este nuevo sistema de mando a distancia tiene la forma de una tarjeta electrónica
con formato de tarjeta de crédito. Pertenece exclusivamente a la tercera genera-
ción.
Tarjeta Renault
El testigo del sistema antiarranque
Se trata de un LED rojo en el cuadro de instrumentos.
Testigo del sistema antiarranque (1)
8
La tarjeta magnética electrónica
Dos formas de reconocerla:
• abriendo la cabeza de la llave:
El reconocimiento de la tarjeta magnética electrónica es más difícil cuando está

fijada en el circuito impreso.
• realizando los tests de puesta del contacto y de corte del contacto:
Testigo intermitente, si se pone el contacto y ello provoca el apagado del testigo,

indica que hay una tarjeta magnética electrónica y que ha sido reconocida.
Del mismo modo, retirar la llave del contacto debe provocar el encendido del tes-
tigo tras una temporización.
Tarjeta magnética electrónica o chip transpondedor (1)
El marcado de la llave
El marcado se encuentra bajo la forma de una etiqueta o de una inscripción en la

cabeza de la llave; el marcado está diferenciado según el sistema antiarranque.
Es la última característica que permite eliminar cualquier posible duda entre dos
sistemas antiarranque.
Marcado de Llave (1)
9
Identificación de un sistema antiarranque
El cuadro siguiente recapitula los diferentes sistemas. Permite identificar el sistema y

encontrar la documentación correspondiente.
Mando Código de
Código Número de Codificación
abriente/ Código mando Led emergencia/
mando caracteres control del
mando antiarranque antiarranque código de
abriente (marcado) motor
antiarranque reparación
TIR/TIR Fijo Fijo --- Emergencia 5 (Numérico) Generación

1
Generación
TIR/TIR Evolutivo Evolutivo --- Emergencia 7 (P, V, R)
1
7ó5 Generación
TIR/TIR Evolutivo Evolutivo SÍ Emergencia
(W, P, V, R, S) 2
Generación
XXX/CHIP XXX Fijo --- Emergencia 8 (Y)
1
Generación
XXX/CHIP XXX Fijo SÍ Emergencia 8 (E, A)
2
Generación
XXX/CHIP XXX Encriptado SÍ Reparación Ninguno
2
Generación
TIR/CHIP Evolutivo Fijo SÍ Emergencia 8 (Z, E, A)
2
Generación
TRF/CHIP Evolutivo Fijo SÍ Emergencia 8 (F, E)
2
Generación
TRF/CHIP Evolutivo Encriptado SÍ Reparación Ninguna
2
TRF/CHIP
(tarjeta) Generación
Evolutivo Encriptado SÍ Reparación Ninguna
con cerrojo 3
de columna
También se puede identificar cada sistema antiarranque de la siguiente manera:

V1 = Bloqueo por software con una unión codificada de 1a generación.
Observaciones
1. Las versiones V1 activadas por un emisor de infrarrojos se dividen en

3 versiones:
- V1 = con un mando para un emisor de infrarrojos con código fijo.
- V1T = V1 + puesta en marcha automática del antiarranque al cabo de unos
minutos ( ~ 10 minutos) de corte del contacto.
- V1’ = V1T + emisor de infrarrojos con código evolutivo.
2. Las versiones V2 activadas por un emisor de infrarrojos son obligatoriamente
de código infrarrojos evolutivo.
10
LA CAJA
ELECTRÓNICA
ANTIARRANQUE
Esta caja puede gestionar, además de la función antiarranque, otras funciones en el
vehículo como son:
- la gestión de los abrientes,
- la gestión de la iluminación interior...
Esta caja electrónica puede tener un nombre diferente según sus funcionalidades y su
fabricante.
Se puede encontrar con el nombre de:
- Cajetín descodificador - Cajetín transpondedor
- Unidad Central del Habitáculo (UCH)
13
La caja electrónica antiarranque
En todos los casos, se trata de una caja electrónica codificada de por vida en el
vehículo.
Pilotaje de los abrientes
Mando
de los abrientes ABCD
Código A B C D Codificación
control
motor
Mando
antiarranque WXYZ 1234 1234
Código W X Y Z
CAJETÍN ANTIARRANQUE
Contiene en su memoria tres tipos de códigos:

- El código relacionado con el mando de los abrientes (emisor infrarrojos o
radiofrecuencia).
- El código relacionado con el mando del antiarranque (chip magnético).
- El código relacionado con el control del motor (calculador de inyección,
electroválvula codificada).
Se puede sustituir.
Cada cajetín se suministra «virgen de todo código». El técnico será quien lo asigne al
vehículo.
Los procesos de asignación son específicos para cada modelo y figuran en los
manuales de reparación.
Una caja electrónica de antiarranque está codificada de por vida. Por lo

tanto, se prohíbe probar una caja electrónica.
Además, algunas cajas electrónicas requieren unas configuraciones
particulares (configuración SSPP, barrido...).
Será indispensable configurarlas correctamente con el útil de
diagnóstico siguiendo escrupulosamente las consignas del manual de
reparación.
ª Controles posibles:
- Alimentación eléctrica.
- Conformidad con el útil de diagnóstico.
14
EL TESTIGO DEL
ANTIARRANQUE
Según la generación del sistema, un testigo rojo específico permite conocer el estado
del sistema.
- Intermitencia lenta (1 Hz): con el contacto cortado, vehículo protegido.
- Testigo apagado: antiarranque desactivado.
- Parpadeo rápido (4 Hz): contacto puesto, antiarranque activo.
- Testigo encendido fijo: contacto puesto, fallo en el sistema.
Su emplazamiento puede variar según el vehículo y la generación del sistema (cuadro
de instrumentos, botón de condenación CPE, plafonier).
Es activado directamente por la caja electrónica del antiarranque.
Su activación se hace a través de una unión alámbrica específica y no a través de la
red multiplexada del vehículo.
Observación
Los primeros sistemas utilizaban el testigo de inyección. No

había ningún testigo específico.
15
EL MANDO
DE LOS SISTEMAS
ANTIARRANQUE
Los chips magnéticos
En el pasado, el sistema antiarranque era

activado por el telemando de infrarrojos de
apertura/cierre de los abrientes.
ANTIDEMV3-CAG1003MB0048
Vehículo condenado = vehículo protegido.
Vehículo descondenado = vehículo

vulnerable.
Un fallo en la recepción de infrarrojos

impedía a la vez:
- El pilotaje de los abrientes.
- El arranque del motor.
Chip magnético Actualmente, los sistemas antiarranque son activados

por un chip magnético codificado que funciona sin
pilas.
Este chip está situado en el elemento que permite

descondenar el vehículo.
Contiene un código secreto diferente para cada

vehículo.
16
El mando de los sistemas antiarranque
En una cabeza de llave simple
1 Chip magnético.
En un emisor de infrarrojos o radiofrecuencia
1 Chip magnético.
En una tarjeta
1 Chip magnético.
17
En la mayoría de los casos, el chip magnético es indisociable de la parte emisor.

Su sustitución conlleva la sustitución completa de la cabeza de llave o de la tarjeta.
Observación
Cabeza de llave = emisor IR/RF + chip magnético.
Como para la caja electrónica, el chip magnético es un elemento codificado.
La sustitución de una cabeza de llave o de una tarjeta requiere anotar:

- el número de serie del vehículo,
- y/o el número inscrito en la cabeza de llave.
Los procesos de sustitución de las cabezas de llave son diferentes según

los sistemas. Para sustituir una cabeza de llave puede ser necesario
emplear el útil de diagnóstico y seguir escrupulosamente las consignas
del manual de reparación.
18
D iagnóstico de un mando a distancia
Control del estado de la pila
RECUERDEN
Esta sección hace referencia a la ficha práctica en el taller “Diagnóstico
de todas las funciones de un mando a distancia” (Referencia EI T R 1102
A X).
Control con el testigo de la pila
Las llaves que poseen una pila están provistas de un testigo de control de la pila.
Testigo de control de la pila (1)
Es muy fácil así controlar su carga. De hecho, si la carga de la pila es correcta,

cada presión sobre el botón pulsador del mando a distancia provocará el encen-
dido del testigo de control de la pila. Si no es así, hay que sustituir la pila.
19
D iagnóstico de un mando a distancia
Control con el útil de diagnóstico
El empleo del útil de diagnóstico le permite efectuar un control del conjunto emi-
sor/receptor.
En la lista de los estados, encontrarán dos estados útiles para el control:
“Código de la llave recibido”: este primer estado le permite controlar si la señal

transmitida por la llave ha llegado bien al descodificador.
“Código de la llave válido” : este segundo estado le permite controlar si el có-

digo enviado por el emisor es validado por el descodificador.
20
Lectura del código del chip magnético

Según los sistemas, la transmisión del código del chip magnético puede hacerse:
- por una transmisión magnética al poner el contacto,
- o bien por una transmisión por radiofrecuencia en el interior del vehículo (vehículo
con arranque manos libres).
Al poner el contacto (rotación del contactor de arranque o introducción de la tarjeta en

el lector), un casquillo receptor capta el código secreto del chip magnético para
transmitirlo después a la caja electrónica del antiarranque.
Este casquillo receptor está situado alrededor del contactor de arranque o en el lector
de tarjeta.
Casquillo receptor
Lector de tarjeta
1 Casquillo receptor.
La transmisión magnética puede ser de dos tipos:

- transmisión simple,
- transmisión encriptada.
21
Transmisión magnética simple
Consulta del
chip
CAJETÍN ANTIARRANQUE
Chip 1
Chip 1
Chip 2
1234
Respuesta del Chip 2
chip
Casquillo
receptor
Al poner el contacto, la caja electrónica consulta al chip a través del casquillo receptor.
A continuación, el chip transmite su código secreto a la caja electrónica por el mismo

casquillo receptor.
Si la caja electrónica reconoce el código, el antiarranque está desactivado y el motor

puede arrancar.
Al poner el contacto, el código transmitido por el chip es siempre el mismo.
La caja electrónica sólo puede reconocer los dos chips electrónicos entregados con el
vehículo o los pedidos en Post-Venta.
Transmisión magnética encriptada

El encriptado permite codificar informaciones confidenciales mediante una fórmula
matemática (algoritmo).
A la hora de transmitir datos en una red informática (por ejemplo Internet), el emisor y
los receptores del mensaje disponen del mismo algoritmo.
El emisor codifica su mensaje según su algoritmo y sólo los receptores que disponen
del mismo algoritmo puede leer el mensaje emitido por el emisor.
El objetivo, en el caso de un sistema antiarranque, es personalizar para cada vehículo

la transmisión del código del chip magnético (código secreto) e impedir la lectura del
código (algoritmo).
22
Cajetín antiarranque
N° de serie Chip 1
Chip magnético N° de serie Chip 2
N° de serie Chip 3
N° de serie Chip
CÓDIGO SECRETO N° de serie Chip 4
ALGORITMO
CÓDIGO SECRETO
RESPUESTA
Número aleatorio
ALGORITMO
RESPUESTA
COMPARACIÓN
Cada chip magnético contiene las siguientes La caja electrónica contiene las siguientes
informaciones: informaciones:
- El número de serie - El número de serie
Es propio de cada chip. Permite al cajetín El estas cuatro casillas, la caja electrónica
descodificador identificar el chip. No sirve ni para guarda en memoria el número de serie de los
las operaciones Post-Venta, ni para pedir nuevas chips que le han sido asignados.
llaves. - El código secreto
- El código secreto Este código es aprendido en fábrica y queda
Esta casilla está vacía cuando el chip es nuevo. definitivamente vinculado al vehículo.
El código se inscribirá en esta casilla una vez - El número aleatorio
que el chip haya sido asignado a un vehículo. Se trata de un número enviado al chip para
Este código no se puede borrar. Permite que el controlar que este último está asignado al
chip seleccione el algoritmo. vehículo.
- El algoritmo - El algoritmo
Se selecciona en función del código secreto Se trata de una fórmula matemática
aprendido por el chip. Es idéntico al seleccionado seleccionada en función del código secreto
en el cajetín descodificador. aprendido por la caja electrónica.
- La respuesta - La respuesta
Es el resultado del paso del número aleatorio en Es el resultado del paso del número aleatorio en
el algoritmo. Este resultado será enviado por el el algoritmo.
chip para responder a la pregunta realizada por
el cajetín descodificador. - La comparación
La caja electrónica compara el resultado del
cálculo realizado por el chip con el suyo.
23
Chip 1 Consulta del chip CAJETÍN

Chip 1 ANTIARRANQUE
Respuesta n° serie
Chip 2
Chip 2
Pregunta
Chip 3 1234
Chip 3
Respuesta del chip
Chip 4
Casquillo Chip 4
receptor
Al poner el contacto:
- La caja electrónica consulta al chip y le pide su número de serie.
- El chip envía entonces su número de serie a la caja electrónica. Si la caja
electrónica conoce el número de serie (asignado en una de sus cuatro casillas),
entonces hará una pregunta al chip (envía un número aleatorio).
- La caja electrónica y el chip pasan este número aleatorio en sus algoritmos
respectivos.
- El chip responde a la caja electrónica (envía el resultado de su cálculo).
- La caja electrónica compara el resultado enviado por el chip con el suyo.
Si los resultados son idénticos, la caja electrónica desactiva el antiarranque.
La comunicación entre el chip y la caja se llama «secuencia encriptada».
Observación
Con un mando encriptado, es ahora posible, con el útil de diagnóstico, desactivar

un chip magnético en caso de haber perdido una llave o una tarjeta.
- Prueba con el segundo mando entregado con el vehículo.
24
Transmisión magnética: las uniones eléctricas

La unión eléctrica entre el casquillo receptor y la caja electrónica puede hacerse de
diferentes formas:
Casquillo 4 hilos
Masa
Casquillo
receptor
Alimentación casquillo
Chip Cajetín
Consulta casquillo antiarranque
Línea codificada
En este caso, la caja electrónica suministra la alimentación y realiza la consulta del

casquillo receptor.
La última línea permite que el casquillo receptor transmita el código del chip a la caja
electrónica.
La caja electrónica no alimenta el casquillo receptor de forma permanente sino tan sólo
en el momento de interrogar al chip.
Casquillo 3 hilos
+ 12 voltios
Línea codificada
Chip Cajetín
antiarranque
En este caso, la alimentación del casquillo receptor es independiente de la caja

electrónica.
25
Por ello, sólo una línea permite activar el casquillo receptor así como la transmisión del
código del chip a la caja electrónica.
- Medida de las señales (osciloscopio).
Lector de tarjeta
+ 12 voltios
Lector de tarjeta
Chip Cajetín
antiarranque
Líneas codificadas
La transmisión entre el chip y la caja electrónica se efectúa a través de 2 hilos.
La primera unión permite la transmisión de las informaciones entre el chip y la caja

electrónica.
La segunda permite la transmisión de las informaciones entre la caja electrónica y el

chip.
La consulta del chip magnético se hace al pulsar el

botón START (+ condiciones de arranque: consultar
el manual).
Sólo se podrá poner el contacto si el chip es

reconocido por la caja electrónica.
26
Observación
Algunos lectores de tarjeta disponen de contactores eléctricos que permiten

conocer la posición de la tarjeta en el lector:
- primer diente = alimentación servicios,
- segundo diente = consulta del chip, y alimentación después de contacto.
Además, un electroimán puede impedir la extracción de la tarjeta cuando gira el
motor.
- Medida de la señal (osciloscopio).
Transmisión por radiofrecuencia encriptada (arranque manos

libres)
En caso de que el
vehículo esté dotado de
la función arranque
manos libres, la
transmisión encriptada
del chip electrónico se
hace por ondas
radiofrecuencia.
La energía eléctrica es
suministrada por la pila de
la tarjeta.
27
En caso de fallo de la pila, la

lectura del código del chip se
hace introduciendo la tarjeta
en el lector. En este caso, la
transmisión del código
encriptado del chip se hace
de modo magnético.
1 Lector de tarjeta.
Antenas de recepción
28
1 Antena de recepción única.

2 Cable plano de 5 hilos.
3 Caja electrónica.
La recepción de la señal radiofrecuencia del chip electrónico se hace a través de

antenas situadas en el habitáculo. Su número y su posicionamiento definen las zonas
de arranque posibles (habitáculo + maletero, habitáculo solamente).
La secuencia encriptada comienza cuando el usuario presiona el botón de arranque.
29
Una vez que el usuario presiona el botón de arranque, la caja electrónica intenta
identificar al menos una tarjeta en el interior del vehículo.
1) La caja electrónica genera una señal de radiofrecuencia (125 kHz) a través de la

antena de arranque.
2) Si la tarjeta reconoce la señal, responde a la caja electrónica por otra señal de

radiofrecuencia (433 MHz).
Esta señal es captada por la caja electrónica a través de una antena.
Esta antena se encuentra:

- en el interior de la caja electrónica (ejemplo del sinóptico),
- o bien en el lector de tarjeta.
3) Si a su vez la caja electrónica reconoce la tarjeta, el proceso de arranque podrá

continuar (desbloqueo de la columna de dirección).
Observaciones
- Si no responde ninguna tarjeta en manos libres, la caja electrónica consulta al
lector de tarjeta.
ª Control posible:
- Conformidad con el útil de diagnóstico (test de las antenas).
30
EL CERROJO
DE COLUMNA
DE DIRECCIÓN
Cuando el arranque del vehículo se

efectúa con una tarjeta, el bloqueo de
la columna de dirección se hace
mediante un cerrojo eléctrico de
columna.
Red multiplexada del vehículo
CERROJO DE
CAJETÍN
COLUMNA
ANTIARRANQUE Información redundante
+ 12 voltios
Es activado por la caja electrónica del antiarranque a través de la red multiplexada del
vehículo.
Una vez que la caja electrónica haya reconocido el chip, ésta enviará un código al
cerrojo de columna. Si el código es reconocido, el cerrojo de columna liberará la
columna de dirección.
31
El cerrojo de columna de dirección
Por lo tanto, el cerrojo de columna también es un elemento codificado.

Permanece codificado de por vida como la caja electrónica o el chip
magnético.
Cuando la columna de dirección está desbloqueada, el cerrojo de columna informa a

la caja electrónica de esta posición. La posición se transmite a la vez por:
- la red multiplexada del vehículo,
- una unión alámbrica específica que asegura la redundancia de la información por
razones de seguridad.
Una vez desbloqueado el cerrojo de columna, la caja electrónica autoriza la puesta del
contacto.
Observación
Según el vehículo, el bloqueo de la columna se efectúa bien sea:

- tras parar el motor pulsando el botón start,
- tras abrir la puerta del conductor.
1 Motor eléctrico.
2 Captador de posición.
3 Pestillo de bloqueo.
4 Etapa electrónica.
El cerrojo de columna contiene:

- Un pestillo (3) activado por un motor eléctrico (1) que permite el bloqueo de la
columna.
- Una etapa electrónica (4) que interpreta el código de la caja electrónica de
antiarranque y que activa el pestillo del cerrojo de columna.
- Un captador de posición (2).
32
SAFETY LINE
Red multiplexada del vehículo
CAJETÍN CERROJO DE
ANTIARRANQUE Información redundante COLUMNA
+ 12 voltios
El cerrojo de columna puede recibir también la información motor girando

(SAFETY LINE).
Según los vehículos, esta información confirma a la etapa electrónica el estado

«girando» del motor del vehículo para evitar un bloqueo de la columna de dirección
cuando el vehículo circula.
Según los vehículos, esta información puede proceder:

- del relé de inyección (12 voltios, motor girando),
- del alternador (mando del testigo de carga 12 voltios, motor girando).
Para los vehículos cuyo desbloqueo de la columna de dirección no se puede disociar

del lanzamiento del motor de arranque, solamente se puede desbloquear el cerrojo de
columna (alimentación después de contacto) siguiendo el proceso siguiente:
- tarjeta en el lector,
- pulsar 5 segundos el botón de arranque.
Este proceso permite el desplazamiento del vehículo sin la utilización de su motor.
Observaciones
- El desbloqueo de la columna de dirección es imposible sin la energía de la

batería del vehículo.
- El bloqueo del calculador del airbag inhibe el bloqueo de la columna de
dirección.
33
La fijación del cerrojo de columna se realiza mediante un tornillo «paso a

izquierdas».
La extracción del cerrojo sólo puede hacerse en posición desbloqueada.
- Conformidad de la red multiplexada del vehículo.
- Control de la «safety line».
- Control de la información redundante.
34
LA UNIÓN CAJETÍN
ANTIARRANQUE/
CONTROL DEL MOTOR
Línea codificada
CAJETÍN CALCULADOR
ANTIARRANQUE CONTROL DEL MOTOR
Red multiplexada
del vehículo
CAJETÍN CALCULADOR
Según la generación y el modelo de vehículo, la unión codificada entre la caja

electrónica y el calculador de control del motor puede hacerse de diferentes formas:
- por una unión alámbrica (línea codificada),
- a través de la red multiplexada del vehículo.
1a generación
La línea codificada incluye 1 hilo.
U
12 voltios
Al poner el contacto, cuando el sistema está en modo antiarranque activo (vehículo

protegido), la caja electrónica no efectúa ninguna acción.
En este caso, el potencial es continuo en la línea codificada.
Este potencial es suministrado por el calculador de control del motor.
El arranque del motor resulta imposible.
35
La unión cajetín antiarranque/control del motor
1234
Cuando el antiarranque está desactivado por el mando (chip magnético o transmisor

de infrarrojos), la caja electrónica de antiarranque envía su código al calculador de
control del motor bajo la forma de una trama codificada (puesta a masa).
La trama codificada es diferente para cada vehículo.
Si la trama codificada es reconocida por el calculador de control del motor, éste

autoriza el arranque del vehículo.
Observación
- La transmisión del código es permanente cuando gira el motor.

- Se puede probar un calculador virgen en Post-Venta.
2a generación
La unión codificada incluye 1 hilo.
Trama ausente
Al poner el contacto, cuando el sistema está en modo antiarranque activo (vehículo

protegido), la caja electrónica de antiarranque envía una trama codificada al calculador
de control del motor para prohibir el arranque del motor. Esta trama se llama «trama
ausente».
36
La unión cajetín antiarranque/control del motor
Esta trama impide el arranque del motor con un calculador no codificado.
No se puede arrancar el motor colocando un calculador nuevo.
Observación
Se puede probar un calculador virgen en Post-Venta siguiendo las indicaciones

del manual de reparación.
1234
Cuando el antiarranque está desactivado, el funcionamiento es idéntico a la

1a generación.
Observación
La trama ausente no es específica del vehículo.
3a generación
La transmisión del código antiarranque se efectúa a través de la red multiplexada del
vehículo.
Además, la transmisión del código está encriptada.
Observación
Un calculador no codificado no permite el arranque del motor (ni siquiera en Post-

Venta).
37
EL CALCULADOR/
LA ELECTROVÁLVULA
CODIFICADA DIESEL
El calculador de control del motor gasolina o diesel es un elemento codificado.
Un calculador nuevo es virgen de todo código.
Según la generación y según el estado de la codificación, el comportamiento del motor

y del calculador es diferente:
1a generación
- Un calculador no codificado (virgen) permite el arranque del motor.
- El código se puede borrar en Post-Venta.
2a generación
- Un calculador no codificado no permite el arranque del motor.
- El código se puede borrar en Post-Venta.
3a generación
- Un calculador no codificado no permite el arranque del motor.
- El código inscrito en la memoria del calculador de control del motor no se puede
borrar. El calculador está codificado de por vida.
Para sustituir o eventualmente probar un calculador, consultar

imperativamente el manual de reparación o la nota técnica.
38
El calculador/ La electroválvula codificada diesel
- Alimentación del calculador.
- Conformidad mediante el útil de diagnóstico.
- Potencial de la línea codificada.
- Conformidad de la red multiplexada del vehículo.
Electroválvula codificada
1 Etapa electrónica.
2 Conexión a la electroválvula.
Testigo
antiarranque
Mando 1234 Unión codificada (1 2 3 4)

1234
CAJETÍN ETAPA
ANTIARRANQUE ELECTRÓNICA
12 voltios
12 voltios
Electroválvula
de STOP
39
Para las versiones diesel sin calculador, la protección está asegurada mediante una
electroválvula codificada.
Se trata de un conjunto que consta de una electroválvula que asegura el control de la

alimentación del carburante (stop eléctrico), asociada a una etapa electrónica. El
conjunto es solidario de la bomba de inyección. La etapa electrónica está unida a la
caja electrónica antiarranque por una unión codificada de segunda generación.
1 Tornillos autorrompibles.
2 Electroválvula codificada.
3 Tapa de inviolabilidad.
Una tapa de inviolabilidad sujeta por tornillos autorrompibles asegura su inviolabilidad.
Al contrario de las versiones con calculador, la etapa electrónica no puede encender

directamente un testigo en caso de fallo.
Por esta razón, la etapa electrónica reenvía una señal de acuse de recibo a la caja
electrónica antiarranque para señalar su correcto funcionamiento.
En caso de fallo, no se emitirá la señal de acuse de recibo y la caja electrónica

antiarranque encenderá el testigo antiarranque para señalar el fallo.
Observación
En algunos vehículos, la etapa electrónica está integrada en la electroválvula de

STOP.
40
La señal de acuse de recibo

Una trama codificada siempre empieza con un estado alto de 10 bits: es el «punto de
partida». A continuación viene la codificación realizada por la caja electrónica
antiarranque.
Esta trama es idéntica para los calculadores y las electroválvulas codificadas.
12 V
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0V
Si no hay fallo, la electroválvula codificada pone los bits 7 y 8 del punto de partida en
el estado bajo «es la señal de acuse de recibo o de reenvío».
12 V
0V
Por lo tanto, esta señal es enviada cada vez que la electroválvula codificada está
desbloqueada y siempre que no haya ninguna avería presente. En caso contrario, el
cajetín descodificador ve siempre un estado alto o siempre un estado bajo y enciende
el testigo antiarranque fijo para señalar el fallo.
La caja electrónica antiarranque es la misma que en las versiones con

calculador. Por lo tanto, será necesario tras realizar un cambio de cajetín,
efectuar un proceso de configuración mediante el útil de diagnóstico.
- Conformidad mediante el útil de diagnóstico.
- Potencial de la línea codificada.
- Alimentación eléctrica de la etapa electrónica.
Observación
La electroválvula de stop de algunos vehículos diesel era activada (12 voltios) por
el cajetín de condenación centralizada (Cerrojo Material). Este sistema no estaba
codificado.
41
CÓDIGO DE
EMERGENCIA/CÓDIGO
DE REPARACIÓN
Código de emergencia
Los sistemas de primera y segunda generación disponen de un código de emergencia.
Este código (4 cifras) puede permitir:

- El arranque del vehículo en caso de fallo del mando del sistema (chip magnético,
casquillo receptor...).
- La sustitución de los elementos codificados del sistema.
- El borrado del código antiarranque del calculador de control del motor o de la
electroválvula codificada.
La introducción del código se hace de distintas formas según la generación del sistema
y el tipo de vehículo.
1a generación
Testigo de inyección
1234
Unión codificada
CAJETÍN CALCULADOR DE
Pie Pie a
Levantado Fondo
ADAC
1234
Tecla ADAC + pedal del acelerador + testigo de inyección.
42
Código de emergencia/Código de reparación
La introducción del código de reparación provoca la desactivación permanente de la

función antiarranque hasta la reparación del fallo.
En este caso, es necesario avisar al usuario de que su vehículo ha dejado de estar

protegido.
2a generación (salvo transmisión encriptada)
1234
Unión codificada (1 2 3 4)
CAJETÍN CALCULADOR DE
CPE
1234
Botón de Condenación Centralizada (CPE) + testigo antiarranque o con el útil de

diagnóstico.
La introducción del código de reparación permite desactivar temporalmente la función

antiarranque.
- En este caso, es necesario indicar el código así como el proceso de introducción
al usuario.
En efecto, tras un tiempo de diez minutos con el contacto cortado, será necesario
introducir de nuevo el código de emergencia para arrancar el motor.
El código de emergencia se obtiene gracias al servidor de código.
Se puede contactar con el servidor del código a través de:

- Minitel.
- Renault.Net.
- Teléfono (servidor vocal).
Observación
Los procesos de introducción del código de reparación están descritos en los

Manuales de reparación.
43
Código de emergencia/Código de reparación
Código de reparación
Si los sistemas disponen de una transmisión encriptada entre el chip magnético y la
caja electrónica (2a ó 3a generación), no existe código de emergencia sino un código
de reparación.
Este código (8 ó 12 caracteres) es asignado de por vida al vehículo durante su

fabricación. Para conocer este código, es imperativo indicar el número VIN del
vehículo.
Este código no permite el arranque del motor en caso de fallo del mando. Permite
solamente la sustitución de los elementos codificados.
La introducción del código de reparación se hace exclusivamente con el útil de

diagnóstico.
El código de reparación se obtiene gracias al servidor del código.
El acceso al servidor de código está reglamentado y requiere la

utilización de un identificativo y de una contraseña.
Este identificativo y esta contraseña son informaciones personales. Se
recomienda no divulgar estas informaciones.
44
Código de emergencia/ código de reparación
El código de emergencia o el código de reparación
RECUERDEN
Esta sección hace referencia a la ficha práctica en el taller “Búsqueda y
aplicación de los procesos de emergencia” (EI T R 1103 A X).
El cuadro de identificación permite, gracias a su última columna, determinar si el

sistema antiarranque posee un código de emergencia. Si no es así, poseerá un
código de reparación.
• El código de emergencia permite arrancar el vehículo bajo ciertas condiciones.

A veces es necesario para la resincronización.
Puede ser introducido sin el útil de diagnóstico.
• El código de reparación sólo servirá para el mantenimiento y la reparación del

sistema.
No autoriza el arranque.
Es introducido con el útil de diagnóstico.
La obtención del código

Este código es una información confidencial.
En algunos casos, este código se da al cliente durante la entrega del vehículo

bajo la forma de una tarjeta codificada.
Generalmente, el código se obtiene a través del servidor de códigos.
OBSERVACIÓN
El acceso a este servidor está reglamentado y requiere la utilización de
un identificativo y de una contraseña.
Este identificativo y esta contraseña son informaciones personales. Se

recomienda no divulgar estas informaciones.
Si no puede acceder a este servidor, pida a una persona que tenga acceso al
servidor de códigos que le suministre las informaciones necesarias.
Para obtener el código, debe usted suministrar el número VIN del vehículo.
45
Código de emergencia/ código de reparación
La introducción del código

La introducción de un código de emergencia o de reparación no es una manipu-
lación cualquiera.
Por ello, es importante tomar un cierto número de precauciones.
• Consultar siempre la documentación

Los sistemas evolucionan y los procesos también. El modo de introducción
del código de emergencia puede variar según los modelos.
Identificar el sistema antiarranque permite consultar la documentación técnica
apropiada y así consultar el adecuado proceso de introducción.
• Leer completamente el proceso antes de comenzar

Algunos procesos requieren tener todas las llaves del vehículo. Generalmente,
se debe respetar un plazo límite de intervención bajo riesgo de que fracase el
proceso.
Conocer todas y cada una de las precauciones antes de la intervención prác-
tica debe evitarle el fracaso del proceso.
• Comprender el proceso
Algunas operaciones pueden presentar un carácter irreversible, de ahí la ne-
cesidad de comprender las instrucciones de los Manuales de Reparación.
• Aplicar el proceso concienzudamente

En general, un fracaso durante el proceso no tiene una consecuencia grave.
No obstante, como medida de protección, es posible que la nueva tentativa de
introducción del código no sea posible hasta pasado un cierto tiempo.
• Conocer las consecuencias del proceso

Algunos procesos desactivan el sistema antiarranque, otros ocasionan el no
funcionamiento de las cabezas de llave del vehículo.
Informaciones obtenidas del cliente

En caso de una desactivación permanente, es necesario avisar al cliente de que
su vehículo ya no está protegido.
En caso de una desactivación temporal del sistema, es necesario, en algunos

casos, suministrar el código y el proceso al cliente.
Usted podrá hacer referencia al manual del vehículo si el proceso está indicado
en el mismo.
46
PROCESOS DE
MANTENIMIENTO
Pedido de una cabeza de la llave
RECUERDEN
Esta sección hace referencia a la ficha práctica en el taller “Sustitución
de una llave” (Referencia EI T R 1104 A X)
En algunos casos, las llaves se suministran sin codificar. El código aparece ins-
crito en la llave (de manera definitiva) durante la primera asignación.
En otros casos, las llaves deben ser solicitadas ya codificadas.
Aparte de la referencia de la pieza que puede encontrar en el catálogo de piezas

de recambio, es necesario proporcionar el código de la cabeza de la llave durante
el mando.
Este código puede ser obtenido de diferentes formas:
• Lectura del código inscrito en las cabezas de la llave disponibles
Marcado de Llave (1)
48
P rocesos de mantenimiento
• Lectura del código disponible en la tarjeta de códigos entregada al cliente
Tarjeta codificada
• Obtención del código a través del número VIN y del servidor de gestión de
códigos
OBSERVACIÓN
En caso de una tarjeta, y en caso de una cabeza de llave, es necesario
entregar el inserto metálico que corresponde al vehículo.
Este inserto se solicitará por separado.
Asignación y reasignación de llave
RECUERDEN
Este sección hace referencia a la ficha práctica en el taller “Sustitución
de una llave” (Referencia EI T R 1104 A X).
La asignación consiste en hacer conocer al cajetín descodificador las llaves o las

tarjetas correspondientes al sistema.
Los procesos de asignación o de reasignación varían según los modelos. Pueden

necesitar el empleo del útil de diagnóstico.
Durante sus operaciones de mantenimiento, deberá consultar sistemáticamente

el método indicado en la documentación técnica (Manual de Reparación, Notas
Técnicas...) que corresponde al vehículo.
49
OBSERVACIÓN
En algunos casos, no es necesario asignar la nueva llave. Esta funciona
en el vehículo desde su recepción.
Algunos procesos requieren la presencia de todas las llaves con el fin de

validar la asignación.
Algunos procesos eliminan automáticamente la asignación de las llaves

no presentadas durante la reasignación.
Resincronización de llave
RECUERDEN
Este sección hace referencia a la ficha práctica en el taller “Sustitución
de una llave” (Referencia EI T R 1104 A X).
OBSERVACIÓN
El mando a distancia no está vinculado obligatoriamente al sistema antia-
rranque. No obstante, en todos los casos, el no-funcionamiento de este
mando a distancia es un inconveniente para el cliente.
La sincronización solamente concierne a la gestión de los abrientes; permite poner

en fase el emisor y el descodificador.
Desde los sistemas antiarranque con código evolutivo, el mando a distancia puede
desincronizarse.
Esta desincronización puede suceder sobre todo:
• tras una utilización excesiva del mando a distancia fuera del alcance del
vehículo
• en presencia de campos magnéticos cercanos a la llave (televisores, altavo-

ces, teléfonos móviles...)
OBSERVACIÓN
Los circuitos electrónicos están siempre protegidos, pero en caso de que
un cliente sea víctima de desincronizaciones regulares, puede ser intere-
sante sensibilizarlo ante estas causas posibles.
Por otra parte, la resincronización puede ser necesaria tras una intervención en
el vehículo.
50
En sus operaciones de mantenimiento, deberá usted consultar sistemáticamente

el método indicado en el manual de reparación que corresponde al vehículo.
Los procesos de resincronización varían según los modelos. Pueden necesitar la

introducción del código de emergencia.
Existen, en algunos modelos, unos procesos de resincronización llamados “simpli-

ficados”; éstos no necesitan el útil de diagnóstico. Estos procesos están escritos
en el Manual del Usuario. Es importante informar al cliente sobre estos procesos.
51

Antiarranque I PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Antiarranque I PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Antiarranque 1

FORMACIÓN SOBRE UN OFICIO

IDENTIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

LA CAJA ELECTRONICA ANTIARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

EL MANDO DE LOS SISTEMAS ANTIARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

EL CERROJO DE COLUMNA DE DIRECCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

LA UNIÓN CAJETÍN ANTIARRANQUE/CONTROL DEL MOTOR . . . . . . . . . . 35

EL CALCULADOR/LA ELECTROVÁLVULA CODIFICADA DIESEL . . . . . . . . 38

CÓDIGO DE EMERGENCIA/CÓDIGO DE REPARACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Para proteger el vehículo, el sistema puede inhibir:

El antiarranque no es un sistema de alarma

Una alarma es un avisador de intrusión mediante señales acústicas y/o visuales.

Un sistema antiarranque consta de tres funciones principales:

1) El mando del sistema.

2) La caja electrónica antiarranque.

Los mandos (forma exterior, marcado interior):

Para qué identificar el sistema antiarranque

Identificar el sistema antiarranque permite encontrar la documentación técnica

De hecho, los sistemas antiarranque son numerosos e incluyen procesos en Post-

La identificación del sistema es un punto muy importante de la formación antia-

Método de identificación con un sistema antiarranque

Utilizando el cuadro recapitulativo de los sistemas antiarranque

El estudio de cuatro elementos distintivos del sistema permitirá, por eliminación,

Estas cuatro características son:

Cuatro características para la identificación

1) Botón pulsador de mando a

1) Botón pulsador del mando a

Llave que contiene una tarjeta magnética electrónica

Tarjeta y tarjeta Renault

El testigo del sistema antiarranque

Se trata de un LED rojo en el cuadro de instrumentos.

Testigo del sistema antiarranque (1)

La tarjeta magnética electrónica

Dos formas de reconocerla:

• abriendo la cabeza de la llave:

El reconocimiento de la tarjeta magnética electrónica es más difícil cuando está

• realizando los tests de puesta del contacto y de corte del contacto:

Testigo intermitente, si se pone el contacto y ello provoca el apagado del testigo,

Tarjeta magnética electrónica o chip transpondedor (1)

El marcado se encuentra bajo la forma de una etiqueta o de una inscripción en la

El cuadro siguiente recapitula los diferentes sistemas. Permite identificar el sistema y

TIR/TIR Fijo Fijo --- Emergencia 5 (Numérico) Generación

También se puede identificar cada sistema antiarranque de la siguiente manera:

1. Las versiones V1 activadas por un emisor de infrarrojos se dividen en

Se puede encontrar con el nombre de:

- Cajetín descodificador - Cajetín transpondedor

- Unidad Central del Habitáculo (UCH)

Pilotaje de los abrientes

Contiene en su memoria tres tipos de códigos:

Una caja electrónica de antiarranque está codificada de por vida. Por lo

Los primeros sistemas utilizaban el testigo de inyección. No

Los chips magnéticos

En el pasado, el sistema antiarranque era

Vehículo descondenado = vehículo

Un fallo en la recepción de infrarrojos

Chip magnético Actualmente, los sistemas antiarranque son activados

Este chip está situado en el elemento que permite

Contiene un código secreto diferente para cada

En una cabeza de llave simple

En un emisor de infrarrojos o radiofrecuencia

En la mayoría de los casos, el chip magnético es indisociable de la parte emisor.

Cabeza de llave = emisor IR/RF + chip magnético.

Como para la caja electrónica, el chip magnético es un elemento codificado.