Aeron�utica Naval

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Aeron�utica Naval
Aviaci�n Naval (hasta 1920)
Seaplane carrier D�dalo, Cartagena 1920.jpg
Hidroaviones de la Aeron�utica Naval sobre el portahidroaviones D�dalo en el puerto
de Cartagena, en 1920.
Activa 13 de septiembre de 19171?
Pa�s Bandera de Espa�a Reino de Espa�a
Bandera de Espa�a Segunda Rep�blica Espa�ola
Tipo Aviaci�n naval
Funci�n Apoyo a�reo a la Marina de Guerra y apoyo al Ej�rcito en operaciones
anfibias
Parte de Armada Espa�ola
Estaciones Aeronavales El Prat de Llobregat (Barcelona)
Mah�n, (Baleares)
Mar�n (Pontevedra)
Mar Chica (Melilla)
San Javier (Murcia)
Disuelta 1939
Insignias
Escarapela y
distintivo de cola
(hasta 1931) Roundel of Spain.svg Fin flash of the Spain 1911-1931.svg
Escarapela y
distintivo de cola
(II Rep�blica) Roundel of the Spanish Republican Air Force.svg Fin flash of the
Aeron�utica Naval.png
Guerras y batallas
Guerra del Rif
Desembarco de Alhucemas
Guerra Civil Espa�ola
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La Aeron�utica Naval, denominada Aviaci�n Naval hasta 1920, fue el arma a�rea de la
Marina de Guerra espa�ola entre 1917 y 1939. Se considera la precusora de la actual
Flotilla de Aeronaves de la Armada Espa�ola.

�ndice
1 Historia[2]?
2 La incorporaci�n del D�dalo (1922)
2.1 La actuaci�n de la Aeron�utica Naval (1923-1924) durante la Campa�a de
Marruecos
2.2 La operaci�n aeronaval de Alhucemas (1925)
2.3 La II Rep�blica Espa�ola y la Guerra Civil
3 Organizaci�n
3.1 Bases y estaciones aeronavales[2]?[5]?[3]?
3.2 Organizaci�n de la Aviaci�n Naval (1933-1936)[6]?
4 Identificaci�n[10]?[11]?
5 Listado de aparatos[2]?[13]?[14]?
5.1 Instrucci�n
5.2 Combate
5.3 Reconocimiento y bombardeo
5.4 Dirigibles y globos cautivos
6 V�ase tambi�n
7 Referencias
Historia2?
El 15 de septiembre de 19173? nace la Aviaci�n Naval mediante un Real Decreto tras
un periodo de aprendizaje por parte de pilotos y observadores de la Armada que
hab�a comenzado en 1912. En 1920 se estableci� la escuela de la Aviaci�n Naval en
Barcelona y se cambi� la denominaci�n oficial del cuerpo por la de Aeron�utica
Naval. Este cambio de nombre se realiz� para dar cabida tanto a la especialidad de
aviaci�n como a la de aerostaci�n. Esta �ltima se reducir�a en 1926 y finalmente
ser�a eliminada en 1930. El capit�n de corbeta Pedro Cardona Prieto fue nombrado
primer Director y encargado de seleccionar los nuevos hidroaviones con los que se
dotar�a a la Aeron�utica Naval Espa�ola.

La incorporaci�n del D�dalo (1922)

En 1922 se incorporar�a a la Armada el D�dalo, denominado oficialmente "Estaci�n
Transportable de Aeron�utica Naval", con el fin de dotar a la Escuadra de una
unidad con plena capacidad para transportar y dar apoyo log�stico a los
hidroaviones de la Aeron�utica Naval en las zona de operaciones. Una vez m�s, la
Armada Espa�ola pon�a en pr�ctica las ense�anzas obtenidas durante la Primera
Guerra Mundial por los diferentes contendientes con la utilizaci�n de buques
portahidroaviones.

Al mismo tiempo se adquieren los primeros aviones: 3 Avro 504K, 4 Martinsyde F.4
Buzzard y 2 Parnall Panther.

La actuaci�n de la Aeron�utica Naval (1923-1924) durante la Campa�a de Marruecos

Desde el 2 de agosto hasta el 15 de noviembre de 1922 el portahidros D�dalo se
desplaza a la costa de �frica para participar en la Campa�a de Marruecos. El
objetivo consist�a en cartografiar y explorar la costa de Beni Urriaguel y los
movimientos de tropas de la Rep�blica del Rif, a la vez de cooperar con los aviones
basados en tierra y los hidroaviones de la Aviaci�n Militar con base en Mar Chica.
El bautismo de fuego de la Aeron�utica Naval tuvo lugar el 6 de agosto de 1922 con
el bombardeo del Morro Nuevo y Azibfazar.

La primera baja, tanto de aparato como de vidas humanas, por accidente ocurri� el
20 de junio de 1923, al estrellarse uno de los hidroaviones Macchi M.18 en la zona
conocida como "Los Acantilados del Freus", punto cercano a la fortaleza de la Mola
en Menorca como consecuencia de una entrada en p�rdida a muy baja cota, resultando
muertos sus dos tripulantes, el Tte. de Nav�o don Vicente Cervera (piloto) y el
oficial de Intendencia don Juan Su�rez de Tangil (observador). El siguiente, por
cercan�a en el tiempo ocurri� el 2 de octubre de 1924 al ser derribado uno de los
dos hidroaviones Supermarine Scarab durante un reconocimiento de la costa de G�mara
y en apoyo de las posiciones de Tiguisas que estaban siendo atacadas por el
enemigo. Uno de los aviones recibi� varios impactos en los dep�sitos de combustible
cuando realizaba pasadas a baja cota sobre las posiciones enemigas, vi�ndose
obligado a amarar a unos 500 metros de la costa. Mientras el otro hidroavi�n
avisaba al torpedero T-13 una lancha rife�a se hizo a la mar para apoderarse del
hidroavi�n espa�ol siendo defendido por sus tripulantes. Cuando el T-13 lleg� a la
zona se consigui� remolcar el aparato pero el piloto, gravemente herido, muri�
antes de llegar a puerto.

La operaci�n aeronaval de Alhucemas (1925)

El portahidroaviones D�dalo fotografiado desde un aeroplano franc�s. Alhucemas,

septiembre de 1925.
En 1925 se llev� a cabo el desembarco de Alhucemas, una compleja operaci�n anfibia
que ten�a como objetivo pacificar definitivamente el protectorado Espa�ol de
Marruecos. Seg�n el plan de operaciones del 30 de abril de 1925 presentado al
"Directorio Militar" el objetivo era "Ocupar una base de operaciones para permitir
la maniobra de un cuerpo de 20.000 hombres, aproximadamente, desde la playa de
Cebadilla hasta Adrar Sedun inclusive, comprendiendo en ella la pen�nsula del Morro
Nuevo, Cabo del Quemado, Morro Viejo, Cala Bonita, Buyifar, Monte Palomas y Monte
Malmust".
La Aeron�utica Naval tuvo como objetivo batir las posiciones enemigas y evitar
cualquier maniobra defensiva que el enemigo hubiera podido desarrollar. El 17 de
septiembre de 1925, la Aeron�utica Naval vuelve a actuar al bombardear Sidi Dris y
Cabo Quilates, adem�s de una posiciones y cuevas construidas por los rebeldes.

La II Rep�blica Espa�ola y la Guerra Civil

El material de la Aeron�utica Naval empezaba a quedarse obsoleto. Como denunciaba
el almirante Francisco Moreno en unos trabajos efectuados entre 1932 y 1933, el
material de vuelo consist�a �nicamente en los anticuados hidroaviones Dornier y
Savoia que, al no estar dotados ni de torpedos ni bombas, solo ten�an capacidad
para llevar a cabo misiones de exploraci�n. Los Vickers Vildebeest que estaban
siendo construidos por CASA para la Aeron�utica Naval, tampoco hab�an sido
encargados con armamento, por lo que muchos oficiales dudaban de su operatividad
futura. Tambi�n era una constante preocupaci�n de la Armada el hecho de que ninguno
de los buques en servicio de la �poca tuviera instalaciones para llevar aviones.
Los dos cruceros pesados clase Canarias que se estaban construyendo hab�an sido
proyectados con capacidad para llevar un hidroavi�n, pero todav�a no se hab�a
decidido ni el tipo de catapulta ni el modelo de avi�n a transportar. En cuanto a
la capacidad aeronaval, las palabras del almirante Moreno son esclarecedoras: "El
vapor D�dalo, designado err�neamente como portaaviones, es, sencillamente, un
transporte de aviaci�n, cuya principal utilidad es la que proporcionan los talleres
en �l instalados. Puede conducir hasta una docena de aparatos del tipo corriente;
por lo dem�s, el buque, lento y viejo, no podr� durar mucho tiempo".

Durante la II Rep�blica se realizaron diversas iniciativas para paliar y ampliar el

material de la Aeron�utica con la sustituci�n y la compra de nuevos modelos de
aviones. En 1932 se procedi� a la sustituci�n de los entrenadores Avro 504K por los
Hispano Aviaci�n E-30. En 1934 se iniciaron negociaciones con Hawker Aircraft para
la compra de cuatro aparatos de una versi�n hidroavi�n del HawkerOsprey para los
cruceros pesados de la Clase Canarias en construcci�n. De las cuatro aeronaves,
solo una, conocida como el 'Spanish Osprey' equipado con motor Hispano-Suiza
12Xbrs, fue entregada.4? A este tipo de avi�n los suecos denominar�an S.9 al haber
comprado antes esta modificaci�n. Entre 1934 y 1935 se baraj� la posibilidad de
sustituir los Dornier Do J Wal por Breguet Br.521 Bizerte y los Macchi M.18 por
Potez 452.4?

Durante la Guerra Civil espa�ola, las fuerzas se dividen entre el bando nacional y
el republicano, quedando la mayor�a de los medios en manos de los gubernamentales.
El D�dalo se hab�a dado de baja en 1934 envi�ndose a Sagunto (Valencia) para su
desguace. Se pierden la mayor�a de los mandos de la Aeron�utica Naval, mientras que
la creaci�n del Ej�rcito del Aire al finalizar la contienda supone la total
desaparici�n de la especialidad a�rea de la Armada.

Organizaci�n
Bases y estaciones aeronavales2?5?3?
Base aeronaval de Barcelona: escuela de adiestramiento y talleres de construcci�n y
reparaciones
Base aeronaval de San Javier (Murcia)
Estaci�n aeronaval del pol�gono naval de tiro Jaime Janer y Robinson en Mar�n
(Pontevedra): escuela de tiro
Estaci�n aeronaval de Mah�n (Baleares)
Campo de aviaci�n de La Volater�a-El Prat de Llobregat (Barcelona)
Base aeronaval del Atalay�n (Protectorado espa�ol de Marruecos, actualmente en
territorio bajo soberan�a de Marruecos)
Organizaci�n de la Aviaci�n Naval (1933-1936)6?
Base aeronaval de San Javier

Flotilla de ataque torpedero

Tres escuadrillas: veintisiete CASA-Vickers Vildebeest, solo una escuadrilla (nueve
aparatos) operativa por falta de personal
Flotilla de reconocimiento
Dos escuadrillas: dieciocho CASA-Savoia Marchetti S.62bis
Escuadrilla de bombardeo: cinco CASA-Dornier J Wal, inoperativos por revisi�n de
motores
Escuadrilla de combate y adiestramiento: diez Martinsyde F.4 Buzzard, seis Hispano
E-30, cuatro Hispano E-34, un Avro 504K y un Cierva C.30
Base aeronaval de Barcelona

Escuadrilla de instrucci�n: diez Macchi M.18, un CASA-Dornier J Wal y tres CASA-

Savoia Marchetti S.62bis
Base aeronaval el Atalay�n

Escuadrilla de bombardeo: seis CASA-Dornier J Wal

Estaci�n aeronaval de Mah�n

Patrulla de reconocimiento: cinco CASA-Savoia Marchetti S.62bis

Estaci�n aeronaval de Mar�n

Patrulla de reconocimiento: cinco CASA-Savoia Marchetti S.62bis

Jefatura de la Aeron�utica Naval (Getafe)

Patrulla de enlace: un Hispano E-30, un Hispano E-34, un CASA-III, un Avro 504K, un

Cierva C.30 y siete CASA-Dornier J Wal (estos �ltimos en reparaci�n en Puntales,
C�diz).
Pese a que no estaban dados de baja de forma definitiva hubo aparatos antiguos de
la Aviaci�n Naval de los a�os 20 y 30 o que no estaban adscritos a�n a ninguna
unidad operativa que fueron empleados durante la Guerra Civil como el Consolidated
Fleet Model 2, el De Havilland DH.83 Fox Moth y los dos De Havilland DH.60 G-III
Moth Major, estos �ltimos con flotadores para ser instalados en el buque cient�fico
Artabro.

CASA-Dornier Do J Wal de la Aeron�utica Naval en vuelo

La situaci�n de operatividad en la Aeron�utica Naval en julio de 1936 era
desastrosa a la vista de los datos suministrados por varios autores:7?8?9?

CASA-Vickers Vildebeest: 27 aparatos (26 operativos y 1 en reparaciones)

CASA-Savoia Marchetti S.62bis: 21 aparatos (17 operativos y 4 en reparaciones)
CASA-Dornier J Wal: 26 aparatos (8 operativos, 13 no operativos y 5 con problemas)
Martinsyde F.4 Buzzard: 10 aparatos (7 operativos y 3 no operativos)
Hispano Aviaci�n E-30: 7 aparatos
Hispano Aviaci�n E-34: 5 aparatos
Macchi M.18: 10 aparatos (6 operativos y 4 en reparaci�n)
Cierva C.30 A: 2 aparatos
Avro 504K: 3 aparatos
CASA-III: 1 aparato
Hawker Spanish Osprey: 1 aparato
De Havilland DH.60 Moth Major: 2 aparatos
De Havilland DH.83 Fox Moth: 1 aparato
De los 131 aviones presentes en 1936 solo 89 estaban operativos.

Identificaci�n10?11?

Varios Martinsyde F.4 Buzzard de la Escuadrilla de Combate de la Aeron�utica Naval

espa�ola con la identificaci�n MS
Cada avi�n ten�a un c�digo similar al de las aeronaves civiles que consiste en las
letras EA seguidas de un c�digo de tres letras para identificar el aparato (por
ejemplo, el EA-BAB era un Savoia-Marchetti S-62) aunque este c�digo no siempre era
pintado en el avi�n. Cada avi�n llevaba una o varias letras que representan el tipo
de aeronave seguido de un n�mero correlativo asignado a cada aparato a medida que
iban entrando en servicio (por ejemplo, EA-BAB era el S-1). Las letra de tipo
derivan del nombre del aparato y se mantuvieron a menudo por los republicanos
durante la guerra civil. Los c�digos conocidos son:12?

D - Dornier J Wal
H - Hispano E-30
M - Macchi M.18
MS - Martinsyde F.4
S - Savoia-Marchetti S.62
T - Vickers Spanish Vildebeest
Durante la Guerra Civil el bando republicano sigui� utilizando la identificaci�n
por letras para todos sus aviones junto con el n�mero correlativo de cada aparato,
incluidos los de la Aviaci�n Naval. Este c�digo alfanum�rico consiste en dos
letras, indicando la primera la funci�n principal del avi�n y la segunda letra o
bien la inicial del apodo m�s conocido del avi�n o la inicial (por ejemplo, el
Macchi M.18 fue identificado como HM = Hidroavi�n Macchi). Todos los aviones de la
Aeron�utica Naval ser�an identificados con la primera letra H (Hidroavi�n) y E
(Escuela-ense�anza). Algunos aparatos que no estaban en activo pero fueron
utilizados siguieron utilizando sus letras anteriores a la Guerra Civil (por
ejemplo, el Martinsyde F.4 Buzzard sigui� utilizando las letras MS durante todo el
conflicto).

Identificaci�n aparatos republicanos12?

EM - De Havilland DH.60
HD - Dornier J Wal
EE - Hispano E-30
EF - Hispano E-34
HM - Macchi M.18
MS - Martinsyde F.4 Buzzard
HS - CASA- Savoia Marchetti S.62
HV - Vickers Spanish Vildebeest

Macchi M.41bis en vuelo con distintivos nacionales

El bando nacional utiliz� un sistema de dos n�meros que identificaba al aparato por
su funci�n principal junto con el n�mero correlativo de cada aparato. Los aviones
de la Aviaci�n Naval que fueron utilizados por la aviaci�n nacional tuvieron los
n�meros de identificaci�n entre el 30 y el 61 por lo que son incluidos entre los
hidroaviones.

Identificaci�n aparatos nacionales12?

30 - De Havilland DH.83
70 - Dornier J Wal
50 - Macchi M.41
61 - CASA- Savoia Marchetti S.62
Listado de aparatos2?13?14?
Instrucci�n

Avro 504K

Cierva C.30A
Bandera de Reino Unido Avro 504K (22) (1922-1938)
Bandera de Espa�a Bandera de Italia CASA-Macchi M.18/AR (45) (1923-1938)
Bandera de Espa�a Hispano Aviaci�n E-30 (7)
Bandera de Espa�a Hispano Aviaci�n E-34 (5)
Bandera de Espa�a CASA III (1)
Bandera de Espa�a Cierva C.30A (2) (1932-?)
Bandera de Espa�a Bandera de Italia CASA-Savoia-Marchetti S.13 (15)
Combate
Bandera de Reino Unido Martinsyde F.4 Buzzard (1922-1937)
Bandera de Italia Macchi M.41bis (?-1937)
Reconocimiento y bombardeo
Bandera de Reino Unido Felixtowe F.3A Flying Boat (21) (?-1926)
Bandera de Reino Unido Supermarine Scarab (12)
Bandera de Espa�a Bandera de Alemania CASA-Dornier J Wal (40) (1925-?)
Bandera de Espa�a Bandera de Alemania CASA-Dornier R Super Wal (10)
Bandera de Espa�a Bandera de Reino Unido CASA-Vickers Type 245 Vildebeest (27)
(1932-?)
Bandera de Espa�a Bandera de Reino Unido CASA-Savoia-Marchetti S.62 (40) (1929-
1938)
Bandera de Reino Unido De Havilland DH.83 Fox Moth (1)
Bandera de Reino Unido De Havilland DH.60 G-III Moth Major (2) (1936-?)
Bandera de Espa�a Bandera de Italia Hereter-Savoia-Marchetti S.16/bis Bicicletas
(1922-1927)
Bandera de Italia Macchi M.24
Bandera de Reino Unido Parnall Panther (2)
Bandera de Reino Unido Hawker Spanish Osprey (1) (1934-1937)
Estos aviones no pertenecieron a la Aeron�utica Naval pero realizaron funciones de
reconocimiento mar�timo y bombardeo naval12?

Bandera de la Uni�n Sovi�tica Tupolev SB-2M-100A Katiuska

Bandera de Italia Savoia-Marchetti S.55
Bandera de Alemania nazi Arado Ar 95A/W
Bandera de Alemania nazi Heinkel He 59B Zapatones
Bandera de Alemania nazi Heinkel He 60E
Bandera de Alemania nazi Heinkel He 115A-0 (2)
Bandera de Italia CANT Z.501 Gabbiano (9)
Bandera de Italia CANT Z.506B Airone (4)
Bandera de Estados Unidos Fairchild 91/A-942 (1)
Bandera de Alemania nazi Junker Ju 52/3m W (2)
Bandera de Estados Unidos Sikorsky S-38B (1)
Bandera de Estados Unidos Consolidated Fleet Model 2 (2)
Dirigibles y globos cautivos
Bandera de Italia S.C.A. (Stabilimento di Construzioni Aeronautiche) (2)
Bandera de Italia Avorio Prasone (2)
V�ase tambi�n
Flotilla de Aeronaves
D�dalo
Anexo:Aeronaves hist�ricas del Ej�rcito del Aire de Espa�a