GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTALINTRODUCCIÓN:

Los Cargadores Frontales tienen como nombre técnico “PALAS MECÁNICAS ARTICULADAS ” han sido construido
especialmente para labores de cargue y levantamiento de materiales en los campos de la minería a tajo abierto el
cargador frontal se fabricó en 1939 en USA consistía en una estructura rígida parecida a un tractor pero con un cucharon
en la parte delantera accionado mecánicamente por cables el que inicialmente se llamó “PILOTHER” . MARCAS DE
CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR LIEBHERR OYK CLARK KOMATSU JCB MICHIGAN KAWASAKI VOLVO MERKO
LETOURNEAU NEW HOLLAND CASE FIAT-ALLIS SHANTUI KOBELCO TOROCMA MODELOS DE CARGADORES FRONTALES -
CATERPILLAR SERIE ANTIGUA Modelo Potencia a Peso de Capacidad de la volante operación Cucharon 904 52 HP 4.450
Kg 0.78 Yds3 908 70 HP 6.040 Kg 1.31 Yds3 924 129 HP 11.340 Kg 3.6 Yds3 930 149 HP 13.029 Kg 6.5 Yds3 950 196 HP
17.780 Kg 7.3 Yds3 966 260 HP 22.748 Kg 8.2 Yds3 980 318 HP 31.066 Kg 9.4 Yds3 988 475 HP 44.546 Kg 11.2 Yds3 990
625 HP 76.484 Kg 12.4 Yds3 992 800 HP 94.927 Kg 15.2 Yds3 994 1438 HP 103.404 Kg 24.3 Yds3

GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS Modelo Potencia a Peso de Capacidades de la volante
operación Los cucharones 924H 128 HP 11.632 kg 2,2 yd³ - 3,6 yd³ 928Hz 149 HP 12.564 kg 2,6 yd³ - 3,0 yd³ 930H 149 HP
13.029 kg 2,6 yd³ - 6,5 yd³ 938H 180 HP 15.054 kg 3,0 yd³ - 4,0 yd³ 950H 197 HP 18.341 kg 3,25 - 4,5 yd³ 962H 211 HP
19.368 kg 3,5 - 5,0 yd³ 966H 262 HP 23.702 kg 4,5 - 5,5 yd³ 966K 267 HP 24.181 kg 3,25 - 12,00 yd³ 972H 287 HP 25.152
kg 5,0 - 6,0 yd³ 972K 288 HP 26.204 kg 3,75 - 13,0 yd³ 980H 349 HP 30.524 kg 5,0 - 8,0 yd³ 988H 501 HP 50.145 kg 8,3 -
10 yd³ 990H 627 HP 77.856 kg 11 - 12 yd³ 992K 801 HP 97.500 kg 14 - 16 yd³ 993K 950 HP 133.721 kg 16 - 31 yd³ 994F
1463 HP 195.437 kg 18,5 - 47 yd³ PARTES PRINCIPALES DEL CARGADOR FRONTAL

GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS RELACION DE CARGUIO Es la compatibilidad ó correspondencia

entre la capacidad del cucharon del cargador y la capacidad de la tolva del camión minero o volquete, en base a esta
correspondencia se determina el número de pases en el ciclo del carguío. UBICACIÓN DE LA CABINA EN EL CARGADORA)
CABINA SOBRE EL BASTIDOR DELANTERO.- En los cargadores antiguos la cabina estaba ubicada sobre el bastidor
delantero donde presentaba las siguientes: VENTAJAS 1. Mayor visión del operador durante la operación. 2. Alejamiento
de los ruidos molestos producidos por el motor. 3. Mejor ángulo de visión para observar el cucharon durante la carga

5. GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDASB) CABINA SOBRE EL BASTIDOR POSTERIOR.- En los
cargadores actuales la cabina va ubicada en el bastidor posterior donde presenta las siguientes: VENTAJAS1. Se ejecutan
mejores movimientos durante el giro de la máquina.2. Mayor comodidad por que los movimientos del cucharon durante
la carga no afectan al operador.3. Mayor seguridad porque la cabina está alejada del frente del ataque (Material).4.
Conexiones de los circuitos hidráulicos y eléctricos más simples pero no pasan por la articulación central de la cabina
.CABINA DE OPERACIÓN El objetivo de la cabina es proporcionar comodidad al operador, protegiéndolo ante las
inclemencias del tiempo, tales como lluvia, polvo, frio, calor etc.
6. GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS ESTRUCTURA DE PROTECCION DE LA MAQUINAESTRUCTURA
R.O.P.SROLL OVER PROTECTIVE STRUCTUREESTRUCTURA DE PROTECCIÓN ANTI VUELCOS Ó CONTRA
VOLCADURASESTRUCTURA F.O.P.S.FALLING OBJETCS PROTECTIVE STRUCTUREESTRUCTURA DE PROTECCIÓN CONTRA LA
CIDA DE OBJETOS COMPONENTES PRINCIPALES DE LA MAQUINABASTIDOR PRINCIPAL.-Es una estructura sólida de
material acerado soporta todos los componentes del tren de potencia y en el cargador es articulado se divide en dos
secciones: A) SECCION DELANTERA.-Llamada también BASTIDOR DE TRABAJO, aquí está anclado el aguilón el cucharon y
los cilindros de levantamiento. B) SECCION POSTERIOR.-Llamada también BASTIDOR DE POTENCIA, aquí van unidos los
componentes del tren de potencia tales son como motor convertidor de par, servo trasmisión y diferencial posterior.
AGUILON O ESTRUCTURA DE LEVANTAMIENTO

7. GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDASAGUILON Ó ESTRUCTURA DE LEVANTAMIENTO.-Es la

estructura que les proporciona solides al cucharon en el momento de llenado del material, esta estructura recibe
diversos nombres como por ejemplo: “CASTILLO” ,”BRAZO DELEVANTAMIENTO”, “CANJILON”, ”H”, pero su nombre
técnico es TORNO ELEVADOR. CUCHARON Es la herramienta principal del cargador frontal su construcción es resistente
a los esfuerzos de carguío. El punto donde termina el cuerpo del cucharon curvado y comienza la base plana se le llama
“TALÓN DE CUCHARON” en la parte superior del cucharon hay una rejilla anti rebose para evitar que el material grueso
caiga por detrás del cucharon.

CUCHILLAS Las cuchillas, uñas y puntas están hechas de material acerado de tipo DH2, con un alto porcentaje de Boro,
Carbono, Wolframio que lo hace resistente al rozamiento y los impactos.

8. GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDASTIPOS DE CUCHARONES  CUCHARON DE USO GENERAL.

M.P.B. ( Multi Purpose Bucket ) Se usa para trabajar con todo tipo de material, tierra o materiales de mediana densidad.
 CUCHARON DE USO PESADO O SEVERO H.D.B. ( Heavy Duty Bucket ) Las cuchillas uñas y puntas van reforzadas
resistentes se utiliza en materiales altamente densos y abrasivos. MANUAL DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS
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9. GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS  CUCHARON PARA ROCAS R.B. ( Rock Bucket ) Son
cucharones extra reforzados resistentes a los impactos del material. Son adecuados para trabajar con material
fragmentado por volcadura con mediana y alta densidad. HERRAMIENTAS OPCIONALES Cucharon de Cernido Horquilla
de Montacargas TIPOS DE PUNTAS MANUAL DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL PROF. TEC. ROBERT PAUL
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10. GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS MECANISMO DE VOLTEO DEL CUCHARON1) MECANISMO
DE VOLTEO PARALELO Este mecanismo de utiliza en cargadores antiguos. 2) MECANISMO DE VOLTEO EN ZETA
CINEMATICA Este mecanismo se utiliza en los mecanismos actuales. MANUAL DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS
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11. GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS TIEMPO DEL MOVIMIENTO Hidráulicos entiende por
movimiento hidráulico a las cuatro maniobras que se realiza con el aguilón y el cucharon de tal manera que se debe
cumplir con un tiempo estándar Máximo1) levantamiento del aguilón 16 segundos2) descarga del cucharon 3
segundos3) carga o cierra cucharon 5 segundos4) bajada del aguilón 6 segundos Total tiempo 30 segundos Este tiempo
total se debe controlar con el motor a temperatura normal de trabajo a 1500y 1800 RPM y con el cucharon vacío o sin
carga. . TREN DE POTENCIA DEL CARGADOR FRONTAL .TREN DE POTENCIA MECANICO TREN DE POTENCIA ELECTRICO1)
Motor TCI 1) Motor TCI2) Convertidor de par 2) Generador Eléctrico (Alternador)3) Caja POWER SHIFT - Servo
transmisión 3) Sistemas Eléctricos de control y4) Caja de trasferencia protección (Grupo Rectificador)5) Ejes cardanes 4)
Líneas Eléctricas6) Diferenciales 5) Motores Eléctricos7) Mando final 6) Mandos Finales 7) Ruedas Motrices MANUAL DE
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13. GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS. VELOCIDADES DE DESPLAZAMIENTO. CARGADOR FRONTAL
MOD. 966 II CAT AVANCE RETROCESO ra 1 Velocidad 7.2 km/h 8.2km/h 2da Velocidad 12.6 km/h 14.3 km/h 3ra
velocidad 21.7 km/h 24.6 km/h 4ta velocidad 37.2 km/h 38.5 km/h CARGADOR FRONTAL MOD 994F CAT AVANCE
RETROCESO ra 1 Velocidad 7.7 km/h 835 km/h 2da Velocidad 10.4 km/h 13.2 km/h 3ra velocidad 22.5 km/h 34.3 km/h
CARGADOR FRONTAL MOD WA-7000-3 KOMATSU AVANCE RETROCESO 1ra Velocidad 6.4 km/h 6.4 km/h 2da Velocidad
11.1 km/h 11.1 km/h 3ra velocidad 18.7 km/h 18.7 km/h 4ta velocidad 30.0 km/h 30.0 km/h . SISTEMA DE FRENOS .En
los Cargadores Frontales se utilizan dos tipos de frenos:  SIST. NEUMÁTICO Este sistema se utiliza en los cargadores
antiguos su accionamiento es solamente por la presión de aire comprimido que a través de un pulmón de aire activa
sobre las zapatas secas, fajas dentro del tambor.  SIST. DE DISCOS MÚLTIPLES En los cargadores actuales es del tipo de
discos múltiples, este sistema se aplica hidráulicamente por la presión del aceite y se libera mecánicamente por un
grupo de resortes, estos discos están lubricados y refrigerados por aceite.

14. GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDASSISTEMA DE FRENOS DE DISCOS MULTIPLESDE LOS
CARGADORES FRONTALES1. Tanque hidráulico2. Bomba piloto del freno3. Válvula de freno4. Luz de advertencia: presión
de frenos baja5. Acumuladores hidráulicos6. Frenos de disco múltiples7. Filtro de retorno en tanque hidráulico .
SISTEMA HIDRAULICO .Se encarga del movimiento de los accesorios y de la dirección mediante cilindroshidráulicos de
doble efecto, la circulación del aceite se realiza por la acción de dosbombas de engranajes ó piñones que proporcionan
un caudal de 79 galones/min elevandola presión hasta un máximo de 3.000 PSI en el cargador 966 F CAT.SISTEMA DE
DIRECCIÓN1. Tanque hidráulico.2. Válvula de dirección.3. Cilindros de dirección.4. Válvula conmutadora de control.5.
Bomba de dirección.6. Bomba servo freno.7. Bomba principal.8. Filtro de retorno en tanque hidráulico. MANUAL DE
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15. GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDASSISTEMA HIDRAULICA DE LEVANTAMIENTO DEL AGUILON 1.
Tanque hidráulico. 2. Válvula limitadora de presión, enfriador. 3. Válvula piloto. 4. Bomba principal. 5. Bomba servo –
freno. 6. Bomba de dirección. 7. Bomba para ventilador. 8. Válvula central. 9. Cilindros de elevación. 10. Enfriador de
aceite hidráulico. 11. Filtro de retorno de aceite hidráulico. SISTEMA HIDRAULICO DE VOLTEO DEL CUCHARON 1. Tanque
hidráulico 2. Válvula limitadora de presión, enfriador 3. Válvula piloto 4. Bomba principal 5. Bomba servo - freno 6.
Bomba de dirección 7. Bomba para ventilador 8. Válvula central 9. Cilindro de volteo 10. Enfriador de aceite hidráulico
11. Filtro de retorno en tanque hidráulico MANUAL DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL PROF. TEC. ROBERT
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16. GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDASCAUDAL.-Es la continuidad con que fluye un líquido en un
tiempo y volumen determinado. . SISTEMA ELECTRICO .En los Cargadores frontales medianos y pequeños el sistema
eléctrico que tienen trabaja 12 voltios. Proporcionados por una o dos baterías conectadas en PARALELO. En los
cargadores frontales de mayor tamaño el sistema eléctrico trabaja con una tensión de 24 voltios. Proporcionado por dos
baterías conectadas en SERIE. . NEUMATICOS .Los neumáticos de un cargador frontal cuando son nuevos se usan sin
cámara, Son exclusivamente para máquinas de carga y levantamiento, utiliza neumáticos de tracción. De acuerdo a su
modelo y tamaño los cargadores llevan diferentes medidas de neumáticos por ejemplo:17.5´ x 25´23.5´ x 25 ´29.5´ x
29´58.5´ x 39´17.5´ = Es la longitud del extremo del aro al borde o extremo del neumático.25´ = Diámetro del aro.
PRESION DE INFLADO .-La presión de inflado de los neumáticos es de acuerdo a su medida y al medio ambiente, por
ejemplo. En un cargador 966F CAT donde la medida de sus neumáticos es de 23.5´ x25´ la presión de inflado de los
neumáticos delanteros es de 45 PSI y en los neumáticos MANUAL DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL PROF.
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17. GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS posteriores es de 40 P.S.I. En los cargadores de mayor
tamaño la presión de inflado es de100 a 110 PSI. Actualmente se recomienda inflar los neumáticos con N2, porque
proporciona las siguientes ventajas:1.-No hay peligro de que fomente fuego en el reventón de un neumático caliente.2.-
Conserva en mejor estado el jebe interno de los neumáticos.3.- Por ser un gas inerte no produce oxidación, por lo tanto
facilita el des enllantado. La mayoría de los fabricantes siguen una clasificación comúnmente aceptada que se muestra
en el siguiente cuadro: CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN TIPO DE HUELLA L-2 TRACCIÓN L-3 ROCA, PROFUNDIDAD NORMAL
L-4 ROCA, DIBUJO PROFUNDO L-5 ROCA, DIBUJO EXTRAPROFUNDO L-3S LISA, L-4S LISA, CUBIERTA PROFUNDA L-5S LISA,
CUBIERTA EXTRAPROFUNDA PRESIONES DE INFLADO QUE AFECTAN EL DESGASTE CAPACIDADES DE LLENADO DEL
CARGADOR FRONTAL MOD. 966 H CAT Tanque de combustible – Estándar 380 L 100,4 gal Sistema de enfriamiento (
Refrigerante ) 39 L 10,3 gal Cárter ( Aceite de motor ) 35 L 9,25 gal Transmisión 44 L 11,62 gal Diferenciales y mandos
finales Delanteros 64 L 16,9 gal Diferenciales y mandos finales Posteriores 64 L 16,9 gal Tanque hidráulico 110 L 29 gal
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GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDASPALANCAS HIDRAULICASPALANCA DE LA TRANSMISION /

SENTIDO DE MARCHA Y VELOCIDAD MANUAL DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL PROF. TEC. ROBERT PAUL
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GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS CONTROLES DEL CARGADOR FRONTAL CON DIRECCION
COMMAND CONTROL.

GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDASPALANCA DE LA TRANSMISION / TIPO GATILLO / SENTIDO DE

MARCHA Y VELOCIDAD CONTROLES EN EL PISO.PEDAL DEL NEUTRALIZADOR / FRENO.-Está ubicado en el extremo
izquierdo, Trabaja de dos formas: 1) Al presionar suavemente el pedal neutraliza la transmisión, reduce la velocidad de
la maquina pero a cambio nos da mayor rapidez hidráulica, para el levantamiento del aguilón. 2) Al presionar totalmente
el pedal neutralizador se aplican los frenos. NOTA: La función neutralizadora de este pedal puede ser suspendida a
través de un interruptor y solo trabajara con freno.

GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS PEDAL DEL FRENO DE SERVICIO.-Se utiliza para disminuir la
velocidad de la máquina o para detenerla.

PEDAL DEL ACELERADOR.-Este pedal nos proporciona una Aceleración Variable, se utiliza para aumentar las rpm del
motor.

CONTROLES DE LA TRANSMISION / SENTIDO DE MARCHA Y VELOCIDAD. Con una sola palanca se puede seleccionar el
sentido de marcha y una velocidad.

PALANCA DE SENTIDO DE MARCHA.- Esta palanca de la transmisión se encuentra ubicada en el lado izquierdo de la
columna de la dirección, en otros modelos en la serie H tenemos en forma de interruptor a lado de las palancas
hidráulicas. Tiene las siguientes posiciones: a) POSICIÓN DE AVANCE: F = FORWARD. Avance o hacia delante

GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS b) POSICIÓN NEUTRAL: N = NEUTRAL. Neutro c) POSICIÓN DE
RETROCESO: R = REVERSE. Retroceso 2.- SELECTOR DE VELOCIDADES: El selector de velocidades se encuentra ubicado en
el extremo izquierdo de la palanca de sentido de marcha, se utiliza para hacer los cambios ascendentes y descendentes
de velocidad de la máquina.

CONTROLES DE LAS PALANCA HICRAULICAS – IMPLEMENTOS / ESQUEMA DE TRABAJO. El control de las palancas
hidráulicas está ubicada en la consola derecha, las cuales tienen un esquema de trabajo lineal, la palanca más cercana a
la pierna derecha es la palanca de control del cucharon y la que sigue es la del aguilón, algunos modelos tienen tres
palancas esta última es del control de la herramienta opcional.

ESQUEMA DE TRABAJO DE LAS PALANCAS HIDRAULICAS DESCARGA 1 CUCHARON 2 P.F. CARGA, CIERRA 3 CUCHARON
POSICION DE CARGA 4 “OPCIONAL” “PALANCA DE CONTROL DEL CUCHARON”
GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS 1 FLOTACIÓN 2 BAJA AGUILON 3 POSICION FIJA 4 SUBE
AGUILON “PALANCA DE CONTROL DEL AGUILON”POSICION DE CARGA.-En los cargadores Antiguos el operador tenía que
colocar manualmente el cucharon en posición de carga, teniendo como referencia un puntero y una barra en el cilindro
derecho de volteo. En los cargadores Actuales se logra esta posición a través de un ELECTROSWITCH que coloca al
cucharon en posición de carga, haciendo luego que la palanca vuelva a la posición fija. POSICION DE FLOTACION.-Empuje
la palanca completamente hacia adelante a la posición de flotación, aquí la palanca quedara trabado se debe sacar de
esta posición manualmente. Esta posición de flotación se utiliza para nivelar el área de trabajo en retroceso. Para pasar a
la posición de flotación, primero se debe asentar el aguilón y cucharon sobre el piso, nunca pase a la posición de
flotación cuando el aguilón este elevado, peor aún siesta con carga, porque caerá de golpe y sin control, ocasionando
daños a la máquina y al operador.

SIMBOLOGIA DE LAS PALANCAS HIDRAULICASPALANCA DE CONTROL DEL CUCHARON DESCARGA CUCHARON POSICION
FIJA CARGA/CIERRA CUCHARON POSICION DE CARGA.

GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDASPALANCA DE CONTROL DEL AGUILON FLOTACION BAJA
AGUILON POSICION FIJA SUBE AGUILON ESQUEMA DE TRABAJO DE LA PALANCA TIPO JOYSTICKINTERRUPTOR DEL KICK
DOWN Llamado también interruptor descendente de velocidad, Cambio rápido descendente, Cambio bajo, está ubicado
en el mango de la palanca del aguilón sirve para hacer cambios sin usar el giro de la palanca de la transmisión. Este
interruptor se utiliza mayormente cuando requerimos más fuerza, más torque al momento de cargar, se programa de
esta manera primero se selecciona 2da velocidad con la palanca de la transmisión, luego cuando necesite mayor
tracción al momento del llenado del cucharon presione el interruptor de kick down y la transmisión cambiara
automáticamente a 1era velocidad, luego cuando seleccione retroceso la transmisión automáticamente cambiara a 2da
velocidad, esto ocurrirá sin que la palanca de la transmisión se haya movido de 2da velocidad.

GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS INTERRUPTORES PRINCIPALES.1)

INTERRUPTOR GENERAL.- Tiene dos posiciones: Posición Desconectada Posición Conectada PRECAUCION.- Nunca pase
de la posición conectado a la posición desconectado cuando el motor este en funcionamiento de lo contrario pueden
causar graves fallas al sistema eléctrico.

INTERRUPTOR DE ARRANQUE.- Tiene tres posiciones: Posición Desconectada Posición Conectada Posición de Arranque

INTERRUPTOR DEL PRE-CALENTAMIENTO.- Este interruptor se utiliza en climas muy fríos, donde el arranque es
dificultoso, calentando el aire que ingresa al motor, mediante bujías pre-incandescentes en motores actuales y
resistencias por serpentín en motores antiguos. El tiempo de uso normal es de 5 a 30 segundos, como un máximo de 60
- 90 segundos en lugares donde hay demasiada altura

INTERRUPTOR AUXILIAR / AYUDA DE ARRANQUE CON ETHER.- Se utiliza cuando el arranque es muy dificultoso aun así
utilizando el precalentamiento eléctrico, el uso excesivo de este gas inflamable causa una erosión en la corona de los
pistones y provoca rajaduras ó rompimientos de anillos. El tiempo de uso debe ser como un máximo de 5 segundos.

GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS SISTEMA DE MONITOREO C.M.S. CATERPILLAR MONITORING
SYSTEM SISTEMA DE MONITOREO CATERPILLAR Es un sistema que controla todo el funcionamiento de los sistemas de la
máquina, consta de diversas áreas, como por ejemplo: Área de Medidores, Área de Central de lectura digital, Área de
indicadores individuales o de advertencia. El tablero electrónico del C.M.S en los cargadores frontales grandes de mayor
tamaño es DIGITAL y es RETROILUMINADO por la acción de un PHOTOSENSOR que la hace altamente visible bajo
cualquier intensidad de luz. En los cargadores frontales medianos y pequeños el sistema es ANALÓGICO con agujas. Este
sistema para mostrase al operador es el V.F.D ( VACCUM FLUORESCENTDISPLAY ) ( PANTALLA ó VISUALIZADOR
FOSFORESCENTE EN VACIO )Están compuestas por bujías luminosas que se encienden y se apagan de acuerdo al
parámetro que está monitoreando.

GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS 1.- AREA DE MEDIDORES.

GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDASA) MEDIDOR DE LA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR.-La Zona
Verde trabaja a 45 – 60 P.S.IB)

MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR.-La Zona Verde trabaja a 65º – 85ºcC)

MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISION.-La Zona Verde trabaja a 68º – 85ºcD) MEDIDOR DE LA
PRESION DE ACEITE DE LOS FRENOS.-La Zona Verde trabaja a 280 – 320 P.S.IE)

MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRAULICO.-La Zona Verde trabaja a 75º – 88ºcF)

MEDIDOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE.-Registra la cantidad de combustible que hay en el tanque. 2.- AREA CENTRAL DE
LECTURA DIGITAL.

GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDASTACÓMETRO.-Registra la aceleración del motor en RPM, la

zona verde trabaja de 1200 a 1800 RPM(revolución óptima es de 1500 RPM).

VELOCÍMETRO.- Registra la velocidad de la maquina sobre el terreno en km y MPH<< Km/h ó MPH>> 30 Km/h 12.2
MPHINDICADOR DE MARCHA REAL.

AREA DE INDICADORES INDIVIDUALES.- Los indicadores del CMS pertenecen a uno de las 3 categorías 1.- PRIMERA
CATEGORIA DE ADVERTENCIA.- Destella un indicador Individual de color rojo el operador deberá estar atento y alerta a
este sistema. A.- FRENO DE ESTACIONAMIENTO.- Destella porque está Activado ó Aplicado B.- SISTEMA ELECTRICO.-
Destella porque hay un Alto ó bajo voltaje, Baterías descargadas, Bornes sulfatados, Bornes sueltos. C.- NIVEL DE
COMBUSTIBLE.- Destella porque el nivel de combustible está al 10% de la capacidad del tanque. D.- DIRECCION
SECUNDARIA Ó AUXILIAR Destella cuando hay una pérdida de flujo de aceite a la pre-carga de los acumuladores de la
dirección auxiliar.

GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS2.- SEGUNDA CATEGORIA DE ADVERTENCIA.- Destella un

indicador Individual y una luz de acción ambas de color rojo el operador deberá cambiar su forma de trabajo u
operación.

A.- TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR.- Destella porque el refrigerante tiene una alta temperatura, el
operador deberá reducir la aceleración del motor. ( R.P.M )

B.- TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISION.- Destella porque el aceite de la transmisión tiene una alta
temperatura, el operador deberá cambiar de velocidad.

C.- TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRAULICO.- Destella porque el aceite hidráulico tiene una alta temperatura, el
operador deberá reducir la carga del cucharon.

D.- TEMPERATURA DEL ACEITE DE LOS FRENOS.- Destella porque el aceite de los frenos tiene una alta temperatura, el
operador no debe usar en vano el freno, debe de complementarse poniendo en neutro la transmisión.

E.- DIRECCIÓN PRIMARIA Ó PRINCIPAL.- Destella cuando la dirección primaria ha fallado y la dirección secundaria se ha
activado, esta dirección solo nos permite podernos estacionarnos, mas no trabajar.
3.- TERCERA CATEGORIA DE ADVERTENCIA.- Destella un indicador Individual y una luz de acción ambas de color rojo,
acompañado de una alarma auditiva, el operador deberá parar, estacionarse y apagar el motor inmediatamente. A.-
PRESION DEL ACEITE DEL MOTOR.- Destella porque hay una baja presión del aceite del motor, se debe de apagar
inmediatamente para evitar daños internos en el motor. Luego se debe de revisar el nivel de aceite, fugas, filtro de
aceite, sistema electrónico, y por ultimo pensar en la bomba de aceite.

GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS

B.- TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISION.- Destella porque el aceite de la transmisión tiene una alta
temperatura, el operador deberá cambiar de velocidad.

C.- TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRAULICO.- Destella porque el aceite hidráulico tiene una alta temperatura, el
operador deberá reducir la carga del cucharon.

INTERRUPTOR DE LOS CAMBIOS AUTOMATICOS Seleccione la velocidad más alta con la palanca de cambios y luego
presione el interruptor de los cambios automáticos al acelerar moderadamente la maquina partirá en primera velocidad
y de acuerdo a las RPM del motor la servo transmisión realizara los cambios ascendentes si se reducen las RPM del
motor la velocidad de la maquina disminuirá y electro la transmisión realizara los Cargadores Frontales. SISTEMA V.I.M.S
VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM SISTEMA DE ADMINISTRACION DE INFORMACION VITAL Es un sistema de
supervisión y monitoreo electrónico que observa y vigila constantemente los sistemas y el funcionamiento de la
maquina durante la operación. COMPONENTES DEL V.I.M.S 1. Sensores 2. Módulos de interface 3. Módulo de control
electrónico 4. Modulo principal del VIMS 5. Enlace de datos o Data Link 6. Mando de centro de mensajes 7. Mando del
teclado 8. Luz de falla 9. Alarma de acción 10. Tres categorías de advertencia

GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS PALANCA UNIVERSAL S.T.I.C STEERING TRANSMISSION
INTEGRATED CONTROL Es una palanca universal que reemplaza al timón controla la transmisión y la dirección.- La
dirección se controla inclinando la palanca universal s.t.i.c hacia el lado que se quiere dirigir la maquina.- Para controlar
el sentido de marcha se tiene un interruptor de gatillo presionando la parte superior se selecciona retroceso
presionando la parte inferior se selecciona avance y el centro es neutro.- Para seleccionar las velocidades ascendentes
presione el interruptor superior de color amarillo, para seleccionar las velocidades descendentes, presione el interruptor
inferior. PALANCA JOYSTICK Es una palanca que tiene un movimiento en cruz, se utiliza para trabajar con los
implementos cucharon y aguilón. TECNICAS DE OPERACIÓN Altura correcta para llevar el cucharon o acarrear En los
cargadores medianos y pequeños la altura correcta para llevar el cucharon es de 40 – 50 cm sobre el piso. En los
cargadores grandes el cucharon debe estar en línea con los mandos finales delanteros esto permite trasladarse dentro
de los rangos de equilibrio.

GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS5 PASOS IMPORTANTES PARA UN BUEN LLENADO DEL
CUCHARON Cucharon en posición de Carga Debe estar con la base plana en paralelo en el terreno, si coloca en otra
posición ocasionara desniveles lo que impide el ingreso de material al cucharon. Primera velocidad Normalmente se
debe cargar de primera velocidad, aunque con materiales más suaves se puede cargar en segunda velocidad.
Penetración inicial Es el acercamiento de la maquina hacia el material con el cucharon al ras del piso evitando así el
patinaje. Distribución de tracción Durante la penetración inicial el cargador pierde movilidad por la excesiva presión del
cucharon hacia el terreno, para seguir penetrando el material que debe levantando el aguilón para que las ruedas
delanteras este siempre en costado con el terreno.

Basculamiento ó Cuchareo Una vez que penetrado completamente el material levante el aguilón levemente, cierre el
cucharon en forma simultánea permitiendo el ingreso del material, mueva la palanca del cucharon para que se sacuda
haciendo caer el material sobrante en la zona de carguío.
GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS METODOS DE CARGUIOMETODO TRADICIONAL Participa un
camión volquete y un cargador frontal normalmente debe colocarse a 45o del cargador en el lado derecho o izquierdo
según convenga. Ventajas de este método 1. Es un método conocido por operadores y choferes. 2. No presenta
dificultades en su ejecución. 3. Permite trabajar en espacios estrechos. Desventajas de este método 1. Elevado tiempo
muerto durante la carga. 2. Se requiere mayor cantidad de volquetes para trasladar más material. 3. Cierto tiempo de
espera o retraso de cargador frontal mientras se ubica el volquete correctamente. SIMULTÁNEO CON DOS
CARGADORES FRONTALES Es similar al anterior método con la diferencia que participan dos cargadores ambos
cargadores echan a la vez la carga sobre el volquete por ambos lados. Ventajas 1. Se reduce el tiempo muerto de los
volquetes. 2. El chofer no tiene dificultad para ubicarse. 3. El ciclo de carga es relativamente superior al tradicional, ya
que agiliza el cargado del material. 4. Desventajas 1. Se necesita mayor espacio para una maquina más. 2. Se necesita
mayor dominio de maquina por parte de los operadores para evitar que las maquinas tomen contacto. 3. Es más exigido
por que los operadores no pueden retrasarse, tienen que trabajar al mismo ritmo.

GUIA DE OPERACIÓN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS METODO ALTERNATIVO CON DOS CARGADORES FRONTALES
En este método se carga el volquete en forma alternada, los cargadores trabajan en su turno por ambos lados del
volquete. Ventajas 1. Disminuye el tiempo muerto de los volquetes 2. El tiempo de ciclo de carga es más corto. 3. Es más
flexible que el método anterior por que los operadores trabajan en forma alternada y libre. Desventajas 1. Dificultad del
chofer de volquete para ubicarse correctamente. 2. Cierto tiempo de los cargadores hasta que cuadre el volquete. 3.
Cierta dificultad de los operadores para mantener el área de trabajo limpio y nivelado. METODO EN CADENA Consiste en
colocar los cargadores frontales dejando un margen de 8 a 10 metros frente a la pila para q circulen los volquetes y 5 o 6
metros entre los cargadores. El volquete que pasa frente a los cargadores simultáneamente sobre para para recibir la
carga. Ventajas 1. Desaparece el tiempo muerto de los cargadores y volquetes. 2. El volquete siguiente puede empezar a
cargarse antes que el volquete anterior complete su carga. 3. Permite el transporte fluido del material. Desventajas 1. Se
necesita mayor cantidad de volquetes y cargadores. 2. Se requiere más espacio por la cantidad de máquinas. 3. Se
requiere mayor cantidad de material para aplicar este método. 4. Cierta dificultad de los choferes para sobre parar
frente a los cargadores.