Camión Komatsu 830E1 AC

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 OBJETIVOS
El objetivo general es. Desarrollar habilidades y destrezas en la
operación del Camión para aprovechar al máximo en forma segura el
rendimiento del equipo.

 Mejorar las aplicaciones, conocimientos y técnicas adquiridas.

 Realizar las inspecciones correctas para alargar la vida útil de los
componentes
 Identificar cada uno de los componentes principales del Camión.
 Disminuir los costos asociados a malas técnicas de operación.
 Aplicar las normas de seguridad y medioambiente.
 Al término de la capacitación los participantes estarán
familiarizados con las características técnicas del Camión Eléctrico
830E.

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 El curso está dirigido a
operadores de Camión
Minero con y sin
experiencia
 Modalidad de la
Capacitación Teórico –
Práctico (Simuladores).
 Test. Teórico al final de la
capacitación.
 Test. Practico
(Simulador)al final de la
capacitación.

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 Familiarización del Camión

1. Componentes
principales
2. Especificaciones.
3. Sistemas
4. Cabina .

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 Estructura y Funcionamiento
del Camión
1. Componentes Principales
2. Motor diésel
3. Propulsión y Retardo dinámico
4. Sistemas Dirección, levante tolva y frenos
5. Suspensiones
6. Cabina

a. Controles
b. Advertencias
c. Paneles de instrumentos
d. Consola Central
e. Pesó metro

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 Dimensiones básicas

Ancho total 7.32 mts Largo total 14.40 mts. Alto 6.96 mts

Vehículo vacío Kilogramos Vehículo cargado Kilogramos

Eje Delantero (49.3%) (82.747) Eje Delantero (33.9%) (127.730)
Eje Trasero (50.7%) (82.902) Eje Trasero (66.1%) (258.522)
Total (50% Combustible) (158.761) Total* (385488)
. .

*No exceder “850.000 lbs.”. (385.488 kg), incluyendo opcionales, combustible

y carga útil. Los pesos que excedan esta cantidad requieren aprobación de fábrica.

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 Capacidades de fluidos

Carter del motor 280 lts.

Sistema centinel 113,5 lts.
Refrigerante 568 lts.
Combustible 4542 lts.
Estanque hidráulico 901 lts.
Capacidad total sistema hidráulico 946 lts.
Engranajes de propulsión c/u 38 lts.
Mazas delanteras 40 lts.
Deposito de grasa 41 kls.

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Componentes Principales

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 Motor Diésel
Cummins QSK-60

• 16 cilindros, 4 tiempos
• 8 Turbos doble etapa (4 turbos etapa
simple)
• Inyección electrónica
• RPM min 750
• RPM max 1910
• Potencia al freno 2500 HP a
1900 RPM
• Potencia al volante 2360 HP a 1900 RPM
Nota: Algunos camiones operan con motor
QSK 60 de etapa simple.

Que es quantum
• Q: Quantum
Es un sistema de control de combustible cuyos
• S: Sistem
objetivos son:
• K: Tipo de motor
1.Optimizar el control del motor
• 60: capacidad volumétrica
2.Reducir las emisiones

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Motor Diésel

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Motor Diésel

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 Sistema de filtrado de aceite
de motor eliminator
Separador centrifugo
Malla metálica filtra partículas sobre
filtra particulas 100% desde el 2 µm, servicio
hasta 20 µm motor cada 1000 horas
95% al motor

5 % flow

5% retorna al carter
5% al centrifugo

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 Sistema de Reserva de Aceite
El sistema centinel es un sistema de reserva de aceite
de motor, tiene una válvula controlada por el ECM,
que permite el paso de aceite usado a la línea de
retorno del sistema de combustible.
Al eliminar una cantidad de aceite usado, restablece el
nivel con aceite nuevo.

Bomba de aceite

Nivel de aceite

Estanque de reserva, capacidad 113.5 lts.

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 Sistema Centinel

Ventajas:

• Sistema de recambio de aceite con

quemado en el motor (Centinel)
• Ajuste continuo de nivel de aceite ECM
• Estabiliza la calidad de aceite
• Extiende los cambios de aceite a
4000 horas, basado en análisis
• Minimiza los residuos y convierte
en energía el aceite usado
• Incrementa la productividad de la
maquina cerca de 1% por menor
mantención del sistema de
lubricación

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Esquema básico admisión
motor diésel

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Purificadores de Aire

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 MODULO DE POTENCIA
CUMMINS QSK 60 830 E1 AC

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 Modulo de Potencia
(motor Detroit Camión 830 DC )

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Modulo de Potencia
(motor Detroit)

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Modulo de Potencia

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 Modulo de Potencia
Los componentes del modulo de potencia se dividen en dos funciones:
1.- Modo de propulsión:
-motor QSK 60
-alternador principal GTA 41
-Blower o soplador
-Gabinete de control (rectificador-inversor-condensador)
-Motores de tracción MT
2.-Modo retardo
-motores de tracción MT
-gabinete de control
-Banco de resistencias o parrillas

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 Modulo de Potencia
FUNCIONES:
MOTOR: transforma la energía química de un combustible en una térmica y
luego a una mecánica.
ALTERNADOR PRINCIPAL: transforma la energía mecánica del motor en una
eléctrica para alimentar el modo propulsión.
BLOWER O SOPLADOR: este componente va adosado al alternador y gira a las
misma RPM., es una turbina mecánica que enfría al alternador principal,
gabinete de control y los MT con aire.
GABINETE DE CONTROL: sistema de control de la energía donde se controla y
normaliza la corriente.
MOTORES DE TRACCION O MT: en modo propulsión los MT transforman la
energía eléctrica en una mecánica atreves mandos finales o conjunto de
engranes.
Y en modo retardo los MT se transforman en un generador de corriente para
disminuir en movimiento.
BANCO DE PARRILLAS: transforma la corriente de los MT en una calórica
Y es disipada al ambiente por medio de blower eléctricos

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Alternador Principal GE GTA-41

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 Rectificador Principal

Filtro principal:
Reduce los aumentos y
disminuciones bruscas de
voltajes generados el en
alternador protegiendo los
diodos de potencia

Rectificador principal:
Transforma la CA en CC
generado en el alternador

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 Motores de Propulsión
Motor de tracción GEB 25
Conjunto de AC
reducción
Planetaria 31,875 :
1

Conjunto de
frenos de discos
secos
Eje de
mando

Ruedas motorizadas tracción por inducción GEB 25 - AC

Relación estándar de engranaje*…....................... 318.75:1

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 Conjunto de Parrillas de
Retardo Dinámico
Los motores de tracción transforman energía mecánica en
eléctrica producto del desplazamiento del camión

Los blower son para disipar

Las parrillas trans. energía el calor generado en las
eléctrica en calórica parrillas

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 Retardador Dinámico

Blower motor derecho

Frente
Blower motor izquierdo

Resistencias (Parrillas)

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 Resistencias de Retardo
Los componentes del retardo están compuestos por 2 bancos de resistencias y un motor de
enfriamiento para cada uno de ellos. Trabajan en forma independiente con cada motor de tracción.

1. El motor actúa como generador, 2. Las resistencias consumen

convierte el movimiento del camión la energía eléctrica, y esta es
en fuerza eléctrica. disipada en forma de calor.

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Sistema de Enfriamiento
Alternador

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Circuito de Potencia Eléctrica

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 Gabinete de Control

AFSE SPS

El motor DEBE estar detenido, y antes de abrir las puertas,

UD DEBE VERIFICAR QUE ESTÁ APLICADO EL BOTÓN REST,
y ausencia de tensión con la Luz piloto. (BARRA LINK DESENERGIZADA)

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 Tanque de Combustible
Llenado manual Respiradero
Capacidad 1200 Galones (4.542 Litros)

Llenado rápido Indicador del Líneas de alimentación y

nivel de retorno de combustible
combustible
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 Sistema Hidráulico

Capacidad de estanque ………………………..901 Lts

Capacidad total del sistema…………………....946 Lts

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 Bombas Principales
Bomba dirección y frenos
De pistones presión compensada cap. 246 litros por minuto a 1900 rpm y 2750
libras/plg2.

El camión 830E AC
tiene dos bombas
hidráulicas, una es para
el sistema de levante y
la otra para el sistema
de dirección y frenos, las
bombas están
conectadas en línea a
través de un eje
cardanico (cardan).

Bomba de levante de engranaje doble cap. 851 litros por minuto a1900
rpm y 2500 libras/plg2.

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 Válvulas Hidráulicas

Múltiple de sangrado Válvula amplificadora de flujo

Válvula principal del sistema de

Válvula control de
levante de tolva.
dirección
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Sistema de Dirección
Componentes del circuito de dirección

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 Acumuladores de Dirección

Acumuladores de dirección

Acumuladores del sistema de dirección, cargados con nitrógeno, presion de trabajo

1400 lbs / plg 2.
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 Actuación de Acumuladores
El sistema de dirección utiliza energía hidráulica
desde los acumuladores, la bomba de dirección
y frenos carga los cilindros con presion
hidráulica hasta que esta alcance 3550
lbs/pulg2. el sistema hidráulico de la dirección
trabaja entre 3200 y 3550 lbs/pulg2 . La válvula
direccional ahora está cerrada. Si la presion de
dirección cae bajo 3200 lbs/pulg2 , sonara la
alarma y encenderá la luz indicadora de baja
presion de dirección.

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Actuación de Acumuladores

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 SISTEMA DE FRENOS

El primero es el sistema de retardo eléctrico o (electromagnético)

-RSC control del sistema de retardo
-RETARDO DINAMICO
El cual actúa sobre los Motores de Tracción

El segundo llamado sistema mecánico o servicios:

-Freno de servicio
-Freno de estacionamiento
-Freno traba carga descarga
Este modelo, posee dos sistemas de frenado independientes entre si:

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 Mandos Finales

Motor de tracción Frenos de discos traseros

Reductor en la parte interna

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 Sistema de Frenos Hidráulicos
Múltiple de frenos

Bomba de dirección y Válvula de frenos de Acumuladores de

frenos servicio frenos

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 Acumuladores de Frenos

Acumuladores de frenos cargados con

nitrógeno a 1400lbs / plg 2.

Los acumuladores de frenos cumplen dos

funciones;
1. Almacenamiento de energía para reservar Sistema de frenos de
frenos en caso de una falla. disco seco
2. Proporcionar un flujo rápido de aceite para una
buena respuesta de los frenos.
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 Freno de Traba y Servicio

Control de freno de traba o carga y

Válvula de freno de servicio (Pedal)
descarga

Frenos de discos Frenos de discos

delanteros traseros
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 Freno de Estacionamiento

Freno de Callipers de frenos de estacionamiento

estacionamiento solo en las ruedas traseras.

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 Circuito de Frenos
Freno de
Freno de servicio traba

Freno de estacionamiento
Múltiple de
frenos

Freno de est.
Freno de traba
Freno de servicio

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Sistema de Levante de Tolva

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Sistema de Levante de Tolva

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 Suspensiones

Revisar la guía de soporte o cuña

Inspección visual de suspensiones, altura libre entre 7 a 9 pulgadas aprox.

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 Modulo Trasero
Cilindros de suspensión

Pasador central

Estabilizador o
hueso de perro

Modulo trasero, esta conectado con un pasador central.

un estabilizador y dos cilindros de suspensión.
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Sistema de Lubricación

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Cabina

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 Panel Lado Izquierdo
830E-1AC
Luz de reversa (manual) Funciones del PLM
Luces de servicio
PL=Carga útil
ID = Ident. operador
TL=Ton. total turno
LC=Cont. de carga turno
LF=Presión susp. del. izq.
RF=Presión susp. del.
der.
LR=Presión susp. tras.
Izq.
RR=Presión susp. tras.
der.
IN= Inclinómetro

Luz de escala Neblineros Control modo 2 Control modo 1

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 Nivel de Funciones Pantalla
Principal PLM
Primer nivel de funciones

Presión de
Rpm Id operador Ton. Total turno
Numero de
suspensiones,
viajes
Ton Veloc inclinometro

PL=Carga útil
Km ID = Ident. operador
Ton Veloc TL=Ton. total turno
LC=Cont. de carga turno
LF=Presión susp. del. izq.
Horometro
RF=Presión susp. del. der.
Ton Veloc
LR=Presión susp. tras. Izq.
RR=Presión susp. tras. der.

Información IN= Inclinómetro

en tiempo real

Display Actia

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 Columna de Dirección

Control de altura y ángulo de columna de dirección

Luces de viraje
Limpia parabrisas
Selector luces altas
Lava parabrisas

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 Nivel de Funciones Pantalla
Principal PLM
Freno de traba Luces de emergencia

Panel lado derecho 830E-1 AC

Control de sistema rest

Switch de arranque Secado de resistencias

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 Panel Central
Temperatura
refrigerante Velocímetro
Nivel Combustible

Luz de advertencia roja

Tº aceite hidráulico Temperatura del sistema de

mando
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Control Calefacción y aire
acondicionado

Velocidad del ventilador

Control de temperatura

Circulación de aire

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 Consola Central 830E-1 AC

Selector de marcha Parada de emergencia Control RSC

de motor diesel

Over ride Palanca de levante de tolva

Alza vidrios
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 Frenos RPM

Retardador dinámico

Freno de servicio Acelerador

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 D I D Indicador de Diagnostico

La luz indicadora de enlace encendido

El panel DID es solo para uso del (o enlace energizado) se encuentra al
personal de mantenimiento, y esta lado del panel DID detrás del asiento
por este motivo fuera del campo del copiloto e indica que el sistema de
visual del operador. mando AC esta energizado.

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 Luces Indicadoras de Estado

1. Tolva arriba
2. Freno de estacionamiento
3. Sistema de propulsión no preparado
4. Sin voltaje de enlace DC
5. Advertencia motor diesel
6. Sin Propulsión
7. Retardador dinámico aplicado
8. Detención de motor diesel
9. Freno de servicio aplicado
10. Secado de parrillas de retardo
11. Pantógrafo levantado
1 4 15 12. Freno de traba aplicado
13. Trole conectado
7 9 11 13 14. Control de tracción
2 5 16 15. Almacenamiento de datos
8 10 12 14 16. Mantenimiento o reparación
3 6

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 Luces Indicadoras de Estado

Significado: Indicador del camión con tolva arriba

Consecuencias: Mover el camión con tolva arriba, fuera de procedimiento puede

dañar gravemente la estructura, pasadores, cilindros de levante y chasis.

Acción: Mover el camión cuando se a estrictamente necesario, este no debe

sobrepasar los 8 kph.

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 Luces Indicadoras de Estado
¡Nota: ¡ No usar este freno para carga y
descarga!

Significado: Indicador de freno de estacionamiento aplicado.

Consecuencias: Desgaste en los discos de frenos producto de aplicar

estos con el camión en movimiento. Daño critico al sistema.

Acción: Aplicación solo con el camión completamente detenido

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Luces Indicadoras de Estado

Significado: Sistema de propulsión no preparado.

Consecuencias: Al estar la luz encendida el equipo no tiene propulsión, no

aplicar propulsión, puede producir daños en el sistema.

Acción: Aplicar propulsión, solo hasta que la luz se encuentre apagada.

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 Luces Indicadoras de Estado

Significado: Sin voltaje de enlace DC

Consecuencias: Al estar la luz encendida el equipo no tiene propulsión.

Acción: No aplicar propulsión, (luz encendida) .

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 Luces Indicadoras de Estado

Significado: Temperatura de aceite del motor

Consecuencias: Daños críticos a motor diesel.

Acción: Dar temperatura al sistema

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 Luces Indicadoras de Estado

Significado: Sin propulsión

Consecuencias: Perdida de control o daños en el sistema .

Acción: Detener el camión de acuerdo al procedimiento y avisar a mantenimiento.

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 Luces Indicadoras de Estado

¡Nota: Retardo efectivo

sobre 4.8kph o 3 millas
por hora !

Significado: Indicador de la aplicación del retardador dinámico.

Consecuencias: Perdida de control del equipo al aplicar fuera de la curva de retardo.

Acción: Aplicación efectiva siempre dentro de la curva de retardo.

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 Luces Indicadoras de Estado

Significado: Detención de motor diesel

Consecuencias: Daños críticos al motor diesel

Acción: Detener el equipo de acuerdo a procedimiento

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 Luces Indicadoras de Estado
¡Nota: El correcto uso del freno de
servicio, depende del correcto uso
del retardador !

Significado: Indicador de freno de servicio aplicado

Consecuencias: Desgaste en los discos de frenos, daño critico al sistema.

Acción: Aplicar los frenos de servicio de acuerdo a requerimiento.

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 Luces Indicadoras de Estado

Significado: Activación de secado o calefacción de resistencias

Consecuencias: Daño critico al sistema .

Acción: Aplicar dentro del procedimiento

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 Luces Indicadoras de Estado

Significado: Pantógrafo levantado

Consecuencias: Equipo sin movimiento ¡Nota: Sistema opcional, no aplicable a este equipo

Acción: Subir nuevamente y volver a bajar .

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 Luces Indicadoras de Estado

Significado: Freno de traba aplicado.

Consecuencias: Daño critico al sistema de frenos.

Acción: Usar solo para carga, descarga y con el camión completamente detenido.

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 Luces Indicadoras de Estado

Significado: Pantógrafo energizado . ¡Nota: Sistema opcional, no aplicable a este

equipo
Consecuencias: Precaución con red eléctrica.

Acción: El equipo se encuentra conectado a la red eléctrica .

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 Luces Indicadoras de Estado

Significado: Control de tracción

Consecuencias: Al estar deshabilitado, puede perder adherencia en las vías mojadas .

Acción: Aplicación automática

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 Luces Indicadoras de Estado

Significado: Almacenamiento de datos o snap shot

Consecuencias: Perdida de información de los sistemas .

Acción: Bajar datos de acuerdo a procedimiento de mantenimiento .

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 Luces Indicadoras de Estado

Significado: Mantenimiento o reparación

Consecuencias: Daño critico a los sistemas, ver códigos de mantenimiento

Acción: Solicitar asistencia técnica.

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Procedimientos

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 Arrancar Motor Diésel

1.- Realizar inspección inicial

2.- Revisar Cabina y luces de advertencia

3.- Freno de estacionamiento aplicado

4.- Palanca selectora en Neutral

5.- Tocar bocina (largo) esperar 10 segundos

6.- Girar llave arranque a arranque (pre lubricación y luego arranque.

Una vez que arranca soltar llave arranque. No acelerar

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 Salida en Pendiente con
Freno Aplicado
1.- Aplicar freno de servicio

2.- Palanca selectora hacia adelante o atrás.

3.- Apretar botón sobre posición

4.- Pisar acelerador gradualmente y al mismo tiempo

soltar gradualmente el freno de servicio, manteniendo
acelerador presionado.

5.- Soltar botón de sobre posición

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 Cuadrar en la Pala para Cargar

1.- Siempre que sea posible entrar sentido horario.

2.- Esperar que palero presente en balde.

3.- Guiarse por espejos dependiendo si es el carguío por

la izquierda (dientes balde) o derecha (pasador balde)

4.– Debe quedar ángulo recto al mango de la pala

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 Cuadrar en el Botadero y
Vaciar Carga
1.- Siempre entrar sentido horario.

2.- Girar hasta quedar 90° a la berma.

3.- Detener el camión, poner selector en marcha atrás.

4.- Acelerar gradualmente, controlar velocidad

5.- Neumático trasero izquierdo debe quedar 90° de la berma

6.- Casi al topar la berma aplicar freno de servicio suavemente y firme.

7.- Aplicar sólo freno de “carga y descarga”.

8.- Poner la palanca levante tolva a posición “levantar”

9.- Acelerar a 1900 rpm hasta que la segunda etapa aparece. Dejar de
acelerar y mantener la palanca en levantar .

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 Detención Motor Diésel
Emergencia

1.- Detener motor diésel con botón de parada de emergencia en consola

central.

2.- Detener el camión en un lugar seguro.

3.-Aplicar el freno de estacionamiento

4.- Palanca selectora poner en Neutral

5.- Desconectar llave de arranque.

6.- Llamar a personal de mantención

7.-Por ningún motivo “resetear”

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 Detención Motor Diésel Normal

1.- Estacionar y aplicar sólo el freno de

estacionamiento

2.- Palanca selectora poner en Neutral

3.- Programar parada de 5 minutos o dejar el

Motor diésel en ralentí por lo menos de 3 a 5 minutos
y detener el motor diésel .

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Impacción Post Uso

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 Revisar

1.-Luces

2.-Suspenciones

3.-Niveles

4.-Estructura General del

Camión

5.- Neumáticos

6.-Cuñas

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Fin

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