MEMORIA DE CÁLCULO

1. INTRODUCCION.
El presente proyecto plantea el sistema de puentes modulares basado en Paneles Acrow 700XS
está firmemente establecido en el mundo como un producto líder en el área de puentes capaz
de aportar soluciones en donde se presenten situaciones de difícil acceso.
El Panel Acrow 700XS es un descendiente directo del Puente militar Bailey a través de varios y
bien conocidos desarrollos de Acrow, y como tal, es reconocido como un producto sin igual en
su campo. Es completamente modular y utiliza muchos de los mismos principios incorporados
en el concepto Bailey, incluyendo: su fácil transporte a lugares remotos, instalación con
trabajadores no especializados con o sin el empleo de grúa, bajo mantenimiento y versatilidad.
El sistema Acrow ha sido diseñado para manejar cargas de autopista y peatonales según las
especificaciones AASHTO y cumple con la mayoría de las normas nacionales. El equipo está
fabricado completamente en acero y está provisto de un acabado galvanizado por inmersión en
caliente para asegurar excelente capacidad al desgaste. El puente se ensambla usando sólo
pasadores y tornillos y no requiere de soldadura en sitio. Todos los componentes son 100%
reutilizables.
El 700XS se fabrica en los Estados Unidos. La gama de componentes disponibles como estándar
permite al puente incorporar diferentes anchos de calzada pudiendo variar la capacidad de
carga.
Las unidades de piso estándar tienen un diseño realmente ortotrópico, y al ser estructuras
rígidas longitudinal y transversalmente, llevan las cargas de manera uniforme entre las vigas de
piso (traveseros). Los paneles que forman las vigas laterales tienen 2,29 metros de altura que
proporciona una alta y eficiente capacidad estructural. Todos los componentes, incluyendo los
paneles, son fabricados con tolerancias extremadamente bajas, asegurando que todos los
componentes son siempre totalmente intercambiables, independientemente de su año de
fabricación.
Las referencias de diseño para el puente del presente proyecto han sido tomadas de Acrow
Corporatión of America - Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – Provias
año 2013.
2. DESCRIPCION GENERAL Y USO.
El Puente de Panel Acrow 700XS es un sistema totalmente modular destinado a ser utilizado
como un puente temporal o permanente o para proporcionar una solución económica a un
problema de acceso.
El sistema se basa en vigas de paneles de acero estructural, que miden 3,05 x 2,29 metros, que
pueden ser combinados en diversas configuraciones para proporcionar un puente de viga
diseñado para cualquier propósito específico. Travesaños (vigas transversales de piso) de
diversas longitudes estándar unen las vigas y proporcionan soporte para el piso. Con estas
variaciones el sistema de Puentes Acrow 700XS puede acomodar una amplia gama de
longitudes, anchos y cargas. Un panel estándar se ilustra en la Figura 2.1.

Figura 2.1. Panel estándar AB701

Los tipos y dimensiones de carril que establece los puentes Acrow son las siguientes:
 1L10: Carril sencillo 3.15 metros de ancho
 EW (Extra Ancho): Puente de un solo carril con un ancho de 4,2 metros
 EW18: Puente de un solo carril, de 5,5 metros de ancho
 2L30: Puente de dos carriles, de 9,15 metros de ancho
 3L36: Puente de tres carriles con 11 metros de ancho

Para el caso del presente proyecto consideramos el tipo de carril EW.

Las vigas laterales comprenden paneles estándar ensamblados en varias configuraciones para
adaptarse a cualquier tipo de diseño en particular. Los paneles pueden ser acomodados lado a
lado o también se pueden apilar. Para mayor versatilidad y extensión se emplean cordones de
refuerzo unidos a la parte superior e inferior de las vigas. Las configuraciones estándar de vigas
con sus abreviaturas se ilustran en la Figura 2.2.

Figura 2.2. Configuraciones Estándar de viga.

Para el presente proyecto consideramos el tipo de Viga DS

3. CAMIÓN DE DISEÑO
Los pesos y las separaciones entre ejes y ruedas del camión de diseño serán como se especifica
en la figura 3.1

145.000 N 145.000 N 35.000 N

HL-93
(14.78 Tn) (14.78 Tn) (3.57 Tn)
4.30 a 9.00 m 4.30 m

1.80 m 0.60 m General

0.30 m Vuelo sobre el tablero

Carril de diseño 3.60 m

Figura 3.1. Características del camión de diseño HL-93

Tándem de diseño
El tandem de diseño consistirá en un par de ejes de 110.KN11.22 Tn (Figura 3.2) con una
separación de 1.20 m. LaHS-20
HS-25
14.515 Tn
separación transversal de las14.515
18.140 Tn
ruedasTn
18.140 Tn
3.269 Tn
se deberá tomar como 1.80 m. Se
4.535 Tn
deberá considerar un incremento por carga 4.27
dinámica.
a 9.15 m 4.27 m

11.22 Tn 11.22 Tn

1.20

L m
1.80 0.60 m General
0.30 m Vuelo sobre el tablero

Carril de diseño 3.60 m

Figura 3.2: Cargas en el Tandem de diseño
 Carga de carril de diseño.
La carga del carril de diseño consistirá en una carga de 9,3 N/mm (0.948 Tn/m), uniformemente
distribuida en dirección longitudinal. Transversalmente la carga del carril de diseño se supondrá
uniformemente distribuida en un ancho de 3.00 m. Las solicitaciones debidas a la carga del
carril de diseño no estarán sujetas a un incremento por carga dinámica.

We = 0.948 tn/m

Figura 3.3: Cargas del carril de diseño

Aplicación de sobrecargas vehiculares de diseño.

La solicitación extrema se deberá tomar como el mayor valor entre.
 El efecto del tandem de diseño combinado con el efecto de la carga del carril de diseño.
 El efecto de un camión de diseño combinado con el efecto de la carga del carril de diseño.

4. DIMENSIONES DEL PUENTE

La longitud de un puente Acrow se determina determinando el número de tramos multiplicado
por el ancho del panel acero (3048mm)
Para el presente proyectos se tiene dimensiones del puente del tipo EW
5. PESO DEL PUENTE
Para calcular el peso de un puente, agregar el valor de la parte A del ancho del puente al dato
de la Parte B para la viga en particular (Tabla 1). La suma se multiplica por el número de tramos
para dar el peso total.
TABLA 1: Pesos del puente
6. PESO, DEFLEXION Y CAPACIDAD RESIDUAL DEL MOMENTO Y
CORTANTE.
En las tablas siguientes se muestran los valores obtenidos y utilizados por Acrow corporation y
Perú – Provias
Tabla de peso y Deflexión (sin pasarela) para 4.2m ancho de calzada

Criterio de deflexión.
Carga Viva: 1 carril HL-93 Carga (Servicio I caso de carga).
Carga Muerta: Medido sin factores de carga (Servicio I caso de carga).
Lanzamiento deflexión: Medido en el extremo de la nariz e incluye sag del agujero del agujero de alfiler.

Capacidad residual de Momento y Cortante (sin pasarela) para 4.2m ancho de calzada
Carga viva: 1 carril HL-93

Los factores de carga se incluyen (DC=1.25, DW=1.50, LL=1.75, DLA=1.33, MPF=1.20, Ecc=1.29)
Criterio de diseño:
Código de diseño LRFD: 1 Carril HL-93 carga (Fuerza I Caso de carga)
L/800 Deflexión (Servicio I caso de carga), 1,000,000 Ciclos (fatiga caso de carga – Categoría D)
7. CALCULOS POR VIGA DE PISO Y PANEL DE PISO.
8. VERIFICACION DE VIGA LATERAL
Luz : 24.38 m

Ancho de calzada : 4.20 m

Baranda lateral : DS

Tipo de puente : Acrow 700XS

Carga Viva : 1 carril HL- 93

Cobertura de Piso : epoxica anti-deslizante agregada

Propiedades de la Baranda Lateral DS

Peso por modulo : 14.72 kN/módulo

Capacidad de momento (ΦfMn) : 9,239 kN-m

Capacidad de AB701 W/puesto final (ΦvV:n) 2,135 kN

Sxx : 22,942 cm3

Ixx : 2,625,921 cm4

CARGA MUERTA

kN kN kN 1mo dulo kN
DC : 14.72 + 23.80 = 38.52 * = 12.64
modulo modulo modulo 3.048 m m

( 12.64 Kn/m ) 24.38 m ) 2

MDC = * 1.25 DC = 1173.70 Kn-m
8

( 12.64 Kn/m ) 24.38 m )

V DC = * 1.25 DC = 192.57 Kn-m
2

kN kN
DW : 0.143 * 4.20 m = 0.601
modulo m

( 0.601 Kn/m ) 24.38 m ) 2

MDW = * 1.50 DC = 66.94 Kn-m
8

( 0.601 Kn/m ) 24.38 m )

V DW = * 1.50 DC = 10.98 Kn-m
2

CARGA VIVA

Referencia Guia A cro w Co rpo ratio n

MCamión = 1575.69 Kn-m * 1 carril * 1.8 LL * 1.3 DLA * 1.20 MPF * 1.19 Ecc

MCamión = 5237.07 Kn-m

V Camión = 282.6 Kn-m * 1 carril * 1.8 LL * 1.3 DLA * 1.20 MPF * 1.19 Ecc

MCamión = 939.20 Kn-m

Mcarril = 694 kN-m * 1 carril * 1.8 LL * 1.20 MPF * 1.19 Ecc = 1734.18 Kn-m

V carril = 113.9 kN-m * 1 carril * 1.8 LL * 1.20 MPF * 1.19 Ecc = 284.54 Kn-m
FLEXION

Mu = 1173.70 Kn-m + 66.94 Kn-m + 5237.07 Kn-m + 1734.18 Kn-m = 8211.89 Kn-m

Factores de carga
Donde:
ΦfMn ≤ Mu ΦfMn = 9,239 kN-m

Mu 8211.89 Kn-m
= = 0.89 < 1.00 Bien
Φf Mn 9,239 Kn-m

CIZALLAM IENTO

Vu = 192.57 Kn + 10.98 Kn + 939.20 Kn + 284.54 Kn = 1427.29 Kn-m

Factores de carga
Donde:
ΦV V n ≤ Vu ΦV V n = 2,135 Kn-m

Vu 1427.29 kN
= = 0.67 < 1.00 Bien
ΦV V n 2,135 kN

DEFLEXION

1,000,000 cm 4
Dcamión = 44.81 mm * 1 car r i l * 1.00 LL * 1.33 DLA * 1.19 E cc * = 27.01 mm
2,625,921 cm 4

1,000,000 27.01
Dcamión/4+carril = [
mm
21.49 mm * 1 car r i l * 1.00 LL * 1.19 E cc * ] + ( )
2,625,921 4

Dcamión/4+carril = 16.49 mm

L L
D MAX = 27.01 mm = < Bien
2588 800

FATIGA

Resistencia de fatiga normal

A 1/3 1
(DF) n = ( ) ≥ (DF) T H AASHTO Eq. 6.6.1.2.5-1
N 2

A = 7.21 x 1011 (Mpa) 3 N = 1,000,000 (Número de ciclos)

11 3
(DF) n = ( 7.21 x 10 (Mpa) ) 1/3
= 89.67 Mpa ≥ 1 (DF) T H = 48.30 Mpa
1,000,000 2

Mcamión de fatiga = 1263.31 kN-m * 1 carril * 0.8 LL * 1.15 DLA * 1.19 Ecc = 1296.63 kN-m

1296.63 kN-m * 100 cm / 1m

Estres de fatiga : = 56.52 Mpa < 89.67 Mpa Bien
22,942 cm3

Por lo tanto utilizar baranda lateral DS para luz de 24.38 m