Universidad Politécnica de Sinaloa

Logística y Transporte

Proyecto:
Historia del transporte maritimo en México.
Historia del transporte marítimo en México:

Antecedentes:
En la época antigua la navegación era rudimentaria y exclusivamente costera o mediterránea y
esencialmente las embarcaciones se movían mediante remos, por lo que la disposición de
éstos constituía el problema principal de la construcción naval.

La época media es el período de los grandes descubrimientos geográficos, los cuales fueron
posibles al disponer de buques de mayor tamaño que permitían una mejor disposición de las
velas, al empleo de la brújula y de las cartas marinas, así como a otros avances tecnológicos
como la bomba de achique (ideada en 1526 por el español Diego Ribero.)

En este período se inició la navegación transoceánica; aprovechando los avances tecnológicos

España y Portugal hicieron posible el descubrimiento de América y la apertura del camino de
Oriente por la ruta del Cabo de Buena Esperanza. Estos países mantuvieron la hegemonía
marítima en los siglos XV y XVI.

Algún tiempo después de la aparición de las turbinas de vapor (1894), tuvieron lugar otras dos
importantes innovaciones técnicas en la propulsión con evidente repercusión en el transporte
marítimo; una fue la utilización de los motores diesel, el "Sealandia" de 10.525 toneladas de
peso muerto (TPM), que llevaba dos motores de 1,250 HP cada uno.

Al comenzar la Primera Guerra Mundial, la mayor parte de los buques de guerra eran
propulsados por turbinas. Durante la primera mitad del siglo XX se fue acentuando en Europa
la utilización del motor diesel mientras en Estados Unidos prevalecía la turbina de vapor; esto
fue debido principalmente a razones económicas.

Después de la Primera Guerra Mundial se introdujeron como elementos auxiliares de la

navegación el radiogoniómetro y la aguja giroscópica; más recientemente los radiofaros y las
redes radioeléctricas.

La Segunda Guerra Mundial determinó un fuerte avance tecnológico en la construcción naval y

la navegación marítima, a pesar del tiempo transcurrido desde entonces, gran parte de este
avance aún no se ha consolidado en el plano comercial.

Infraestructura.

La infraestructura de un sistema de transporte está formada por los elementos fijos que hacen
posible que la unidad móvil pueda cumplir su función de transporte. En el caso del transporte
marítimo, estos elementos fijos son la ruta y los puntos de enlace de ésta con la tierra, es decir
la mar y los puertos, pero la mar, aún siendo de dominio universal, no es una ruta totalmente
libre sino que en muchos casos es imprescindible o al menos conveniente utilizar una derrota
que pase por un estrecho o un canal de peaje.

Por otra parte, el puerto no es simplemente el punto de enlace entre el transporte marítimo y el
terrestre. Aparte de desarrollar una serie de funciones, en él están ubicadas unas industrias
concretas que consideramos que forman parte de la infraestructura del transporte marítimo ya
que sin ellas, tal transporte sería imposible: las industrias navales, así pues, consideramos que
la infraestructura del transporte marítimo está formada por la mar, los puertos, los canales de
peaje y la industria naval.

Puertos en el pacifico: Mazatlán y puerto Vallarta.

Puertos en el golfo: Altamira y Tampico.

Litorales de México y su extensión por Estados.

La República Mexicana limita al Sur con Guatemala y Belice y al Norte con Estados Unidos,
tiene una área de 1,963.890 kms.2, una gran extensión de costas lo mismo en el Golfo de
México que en el Pacífico con una longitud de aproximadamente 10,000 kilómetros Ver Cuadro
1, para conocer las extensiones de las costas por Estados del país.

Caza de delfines:

Los pescadores utilizan cada vez más la carne de delfín como cebo. Así capturan especies
caras como tiburones, atunes o piracatingas en el Amazonas.

Cada año se da caza a alrededor de 100,000 delfines y pequeños cetáceos en todo el mundo,
según un informe de las organizaciones Animal Welfare Institute, Whale and Dolphin
Conservation y Pro Wildlife.
La cifra es mayor de lo que se creía hasta ahora, señalan. Las organizaciones analizaron más
de 300 estudios científicos y se basaron en las informaciones de testigos y periódicos para la
realización del informe.

El documento menciona diferentes motivos para el aumento de la caza: cada vez se consume
más carne de delfín en países pobres, aunque en estos animales se pueden acumular las
sustancias nocivas. También se usan como cebo para peces que cada vez pican menos debido
a la sobrepesca. Asimismo, la caza de delfines y pequeños cetáceos no está regulada en
muchos países, aunque en otros es ilegal. Y las consecuencias de la caza son en su mayoría
desconocidas y difíciles de calcular.

Contenedor:

“pequeña, gran idea”, Malcom McLean, originario de Nueva Jersey, pasó de ser un
simple inventor a un emprendedor, para finalmente con el tiempo, convertirse en
el “Gran empresario del Transporte”, logrando subir la primera carga completa a un
buque mediante un contenedor.
ustamente fue el buque Ideal X el primero en romper olas en el océano, con su
viaje inaugural en abril de 1956 que zarpó de la ciudad de Nueva York hasta
Houston.
Años más tarde, la International Organization for Standaritzation (por sus siglas
ISO), se encargó de normalizar el contenedor en aspectos como diseño, capacidad
de carga y demás cualidades. Finalmente, en mayo de 1966, un total de 228
contenedores hicieron su primer viaje transatlántico partiendo de Nueva York hasta
Rótterdam (Puerto más grande de Europa).
Bibliografía:

https://www.tibagroup.com/mx/mclean-y-la-caja-que-cambio-la-historia-del-comercio

vanguardia.com.mx/articulo/cada-ano-se-cazan-cerca-de-100-mil-delfines/amp/

http://www.diputados.gob.mx/comisiones/marina/mercante/mamer.htm