Proceed: by Nicole Blome On Nov 12, 2015

Anglo American Quellaveco S.A.
MQ11-03-DC-4010-CE0001
Proyecto Quellaveco Código ARCADIS: 4525-4010-OC-CRD-0001
Contrato No.: Q1CO-K-ES-357 Fecha 05-Nov-2015
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Rev. 1
CRITERIO DE DISEÑO DE CAMINOS

INGENIERÍA DE DETALLE DEL SISTEMA DE DISPOSICIÓN DE RELAVES Y TÚNEL
CORREA, 127,5 ktpd
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Revisión Fecha Nombre y Firma Nombre y Firma del Páginas

No. del emisor (Contratista) Revisor/Aprobador
(Contratista)
A 30.04.15 Jocelyn Araya Manuel Troncoso 12
B 05.05.15 Wladimir Retamal Manuel Troncoso 14
0 15.09.15 Wladimir Retamal Manuel Troncoso 14
2
1 1 05.11.15 Wladimir Retamal Manuel Troncoso 14
APROBADORES FIRMAS FECHA
Jefe de Disciplina Wladimir Retamal

(Contratista) :
Gerente de Ingeniería Javiera Ortiz / Manuel Troncoso

(Contratista):
Gerente de Área
Gerente de Proyecto Cecilia Riveros

(Contratista):
Cliente:
EMITIDO PARA : X Diseño Construcción Otro:
A – PROCEED ®
Authorization to proceed does not relieve Contractor/Supplier of its

responsibility or liability under the Contract and or Purchase Order.
By Nicole Blome on Nov 12, 2015
Civil
Anglo American Quellaveco S.A. MQ11-03-DC-4010-CE0001
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Registro de Revisiones
Revisión
Fecha Descripción
N°
A 30.04.2015 Coordinación Interna
B 05.05.2015 Revisión y Aprobación Cliente
0 15.09.2015 Para Construcción/Para Licitación
1 05.11.2015 Para Construcción/Para Licitación (modifica lo indicado)
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Tabla de Contenido
1.0 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 4
2.0 ALCANCES ................................................................................................................................... 4
3.0 OBJETIVOS................................................................................................................................... 5
4.0 REFERENCIAS ............................................................................................................................. 5

4.1 Documentos........................................................................................................................... 5
4.2 Normas Aplicables ............................................................................................................... 5
5.0 CRITERIOS DE DISEÑO ............................................................................................................ 6

5.1 Parámetros de Diseño .......................................................................................................... 6
5.2 Tipo Vehículo........................................................................................................................ 7
5.3 Alineamiento Horizontal ..................................................................................................... 7
5.4 Alineamiento Vertical .......................................................................................................... 8
5.5 Sección Transversal ............................................................................................................. 9
5.6 Seguridad Vial .................................................................................................................... 14
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1.0 INTRODUCCIÓN
Minera Anglo American Quellaveco S.A. (AAQSA) está desarrollando el proyecto Quellaveco, el
que corresponde a la explotación del yacimiento de Cobre del mismo nombre, y las instalaciones
necesarias para procesar un tonelaje nominal de 127.500 tpd de mineral. El yacimiento se encuentra
ubicado en el cauce del río Asana, a 37 km al noreste de la ciudad de Moquegua, departamento de
Moquegua, en el sur de Perú, a una elevación entre los 3.500 a 4.000 m s.n.m. Las principales
instalaciones del proceso, además del tajo de la mina y el chancado primario, son la planta de
beneficio en la quebrada Papujune y la relavera en la quebrada Cortadera ubicada
aproximadamente a 8 km al sur de la planta en Papujune.
Para operar el proyecto, es necesario construir una serie de obras que permitan transportar y
distribuir los relaves desde la planta Papujune hasta la quebrada Cortadera, donde se almacenan y
recuperar agua desde la relavera y devolverla a la planta de proceso.
De acuerdo a los requerimientos del proyecto, se requiere generar una serie de caminos de
operación en el área del tranque Cortadera y en las áreas anexas al transporte y depositación de
relave. La existencia de estos caminos da origen al presente documento.
2.0 ALCANCES
El presente documento se refiere a la definición de parámetros a utilizar, normativa aplicable y

criterios de diseño generales utilizados para proyectar los caminos requeridos para la operación de
la relavera en el Proyecto Quellaveco.
Los caminos de operación del proyecto corresponden a vías de acceso de mantenimiento a las
obras. Su estándar no corresponde al de caminos con tránsito constante. Su tipología y diseño está
asociado a la demanda bajo la cual operarán, el tipo de vehículo a utilizar y las condiciones
topográficas sobre las cuales se desarrollarán.
Se debe destacar que se encuentra fuera del alcance de este documento, el diseño de los caminos de
acceso al proyecto, tanto para construcción como para operación. Del mismo modo, no está
incluido en el alcance, el diseño de la plataforma de transporte de relaves y recirculación de agua.
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3.0 OBJETIVOS
Establecer los criterios y parámetros a utilizar en el diseño de los caminos requeridos para la
operación y mantención de las obras de la relavera en el Proyecto Quellaveco.
4.0 REFERENCIAS
Para el desarrollo del presente documento se ha hecho referencia a los siguientes antecedentes:
4.1 Documentos
[Ref. 1] Documento MQ11-03-RE-4000-CE0401, Hidrología Para el Diseño de Obras,

Ingeniería de Detalles Sistema de Disposición de Relaves y Túnel Correa, 127,5
ktpd, Proyecto Quellaveco, Arcadis Chile, 2015.
[Ref. 2] Documento Criterio de Diseño Civil N°MQ11-02-DC-0000-CE0001, Proyecto

Quellaveco, Fluor, 2015.
4.2 Normas Aplicables
[Ref. 3] AASHTO, American Association of State Highway and Transportation Officials

Design Standards.
[Ref. 4] Documento DG – 2013, Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, Dirección

General de Caminos y Ferrocarriles, Ministerio de Transporte y Comunicaciones,
Perú.
[Ref. 5] Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito,

Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, Perú.
[Ref. 6] Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito,

Comunicaciones, Perú, 2008.
[Ref. 7] Códigos y Normas de Anglo American Quellaveco S.A. aplicables al proyecto.
[Ref. 8] Decreto Supremo N°055-2010-EM, Decreto Supremo que aprueba el Reglamento

de Seguridad y Salud Ocupacional y otras medidas complementarias en minería.
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5.0 CRITERIOS DE DISEÑO
Los caminos presentes en el proyecto corresponden a accesos de mantenimiento, los cuales están
destinados a realizar la interconexión entre todas las obras relevantes de la relavera, como también,
los puntos de descarga a la cubeta. Son de corta longitud, menor a 5 [Km], unidireccionales y están
destinados al tránsito de vehículos menores en condiciones normales de operación. Se contempla
ocasionalmente el tránsito de vehículos de carga, tanto en periodos de mantención a las
instalaciones como en el caso de ser utilizados como caminos de acceso a la construcción de alguna
obra en particular.
Una vía importante dentro de los accesos de mantenimiento es la plataforma de transporte de

relaves y recirculación de agua, la cual se encuentra fuera del alcance de este documento y ha sido
diseñada bajo criterios asociados a garantizar la buena operación de la canaleta de relaves,
superando con creces el estándar de los caminos definidos como de acceso de mantenimiento a las
obras del depósito de relaves.
Arcadis no ha considerado mejoramiento alguno a los caminos existentes en el área del proyecto,
tales como el camino de acceso durante la construcción, camino de acceso durante la operación y
camino de traslado Planta-Cortadera-Capillune.
Para el diseño de los accesos descritos, se emplearán los siguientes criterios:
5.1 Parámetros de Diseño
Las velocidades de diseño para los caminos del proyecto se definirán de acuerdo a su categoría y
por las características del trazado. Para la estimación de parámetros de diseño que no se estipulen
en este documento, se utilizará una velocidad de diseño de 30 [km/h]. A continuación, se presenta
una tabla resumen de los parámetros utilizados, los cuales son descritos en los párrafos siguientes.
Tabla 5-1
Parámetros de Diseño en Planta y Alzado
PARAMETROS DE DISEÑO CAMINOS OPERACIONALES
Ancho Mínimo de Plataforma 5 [m] (*)
Ancho Mínimo de Calzada 3,5 [m]
Ancho Mínimo de Berma 0,5 [m]
Peralte Máximo 4%
Velocidad de Diseño 30 [Km/h]
Pendiente Longitudinal Máxima 12% (**)
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Bombeo (pendiente transversal) 2%, hacia el exterior de la plataforma
Radio Mínimo Curva Horizontal 20 [m]
Tipo de Pavimento Afirmado, espesor 20 [cm]
Curvas Verticales Curvas parabólicas, según [Ref. 6]
(*) : Excepcionalmente 4 [m], ver párrafo 5.5.1

(**) : Excepcionalmente 12,5%, ver párrafo 5.4.1
5.2 Tipo Vehículo
El tipo de vehículo considerado para transitar por los accesos de mantenimiento a las obras del
proyecto consiste en una camioneta y su frecuencia de tránsito se estima en 1 vez al día. En
situaciones eventuales, se considera el paso de un vehículo mayor, para el transporte de equipos y
repuestos, como el mencionado en 5.5.4.
En el caso de la plataforma de transporte de relaves y al interior de los túneles, los parámetros de

diseño se restringen por los radios de giro que permiten la canaleta de relave y el doblado en frío de
tubería de conducción de agua recuperada. Esta plataforma se proyecta de 9,5 m de ancho y
dispone la canaleta de relaves en el lado interior y un camino de servicio de 6,00 m de ancho
mínimo libre, de los cuales 5,6 m son para tránsito, en su mayoría, de vehículos livianos que
permitan hacer inspección y/o mantención de dichas instalaciones, además del tránsito de un
vehículo tipo van para el traslado de personal operacional al sector de relaves.
5.3 Alineamiento Horizontal
5.3.1 Radios de Curvatura Horizontal
Se considerará un radio mínimo de giro de 20 [m]. En caso de que el trazado de un camino esté
alineado con el de alguna línea de transporte de relave o recuperación de agua, deberá ajustarse al
radio requerido por la conducción, escogiendo el máximo radio entre ambos.
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5.4 Alineamiento Vertical
5.4.1 Pendiente Longitudinal
Para el diseño del alineamiento vertical, se considerará la recomendación presente en el párrafo

3.3.3 de la [Ref. 6], considerando terreno escarpado. De este modo se obtiene una pendiente
longitudinal máxima de 12%, permitiéndose sobrepasar levemente este límite en tramos limitados,
como los que se detallan a continuación:
Tabla 5-2
Tramos con pendiente mayor a 12%
CAMINO PENDIENTE DESDE HASTA LONGITUD
[%] [km] [km] [m]
Drenes-Ciclones (*) 12,5 3,866 4,727 861,57
Piscina Drenes-Zanja Cortafuga 12,5 0,057 0,113 56,4 1
1
(*) : En una etapa siguiente este camino podrá ser optimizado
Estos tramos se proyectan con una pendiente levemente mayor a 12%, debido a las dificultades que
presenta la topografía. Para el Camino Drenes-Ciclones, el trazado fue proyectado con una
pendiente de 12,5%, debido al ajuste a las características de la quebrada en la que el camino se
desarrolla por gran longitud, ya que ésta tiene una pendiente promedio de 13%. Disminuir la
pendiente del camino a un valor menor a 12%, implicaría desarrollar soluciones más complejas y
costosas, como continuos retornos en las laderas y/o cruces por el fondo de quebrada, con sus
respectivas consecuencias en estos últimos después de los eventos de lluvia. Se ha aceptado en esta
etapa de ingeniería la pendiente antes indicada considerando que durante la operación del depósito
se prevé bajo volumen de tránsito, mayoritariamente de vehículos livianos tipo camionetas 4x4 con
estándar minero, que ingresarán al área ocasionalmente para trabajos de mantención del sistema de
2
impulsión y diariamente (dependiendo del régimen de turnos) para la inspección de la Estación 1
Drenes. Este camino se diseña incluye sobreanchos, obras de saneamiento de cruces (obras de arte
y badenes), además de elementos de seguridad vial (señalética y barreras camineras y/o pretiles de
protección).
Para el caso del camino Piscina Drenes-Zanja Cortafuga, el trazado proyectado con 12,5% de
pendiente se debe a la necesidad de empalmar con el Camino de Servicio del Dique de
Almacenamiento de Agua, correspondiente a una obra existente.
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5.4.2 Curvas verticales
El diseño de curvas verticales se realizará según la sección 3.3.2 de la [Ref. 6], las cuales indican
proyectar, como mínimo, curvas parabólicas cuando la diferencia algebraica entre las pendientes de
dos tramos consecutivos sea mayor a 2%.
5.5 Sección Transversal
Las dimensiones de la sección transversal se muestran en los planos del proyecto. Se presentan las
distintas secciones tipo para cada camino, dependiendo de su requerimiento de funcionar como
plataforma para las cañerías de recuperación de agua. En general, el ancho de camino se considera
para tránsito unidireccional, con ensanches locales, que serán desarrollados con el mismo material
de la excavación, cuando la pendiente del terreno lo permita, como también sobreancho en curvas.
En la siguiente figura se muestra una sección tipo de camino.
Figura 5.1: Sección tipo camino.
A continuación se describen los elementos que componen la sección transversal.
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5.5.1 Ancho de la Plataforma
La sección transversal para los accesos de mantenimiento del proyecto considera un ancho de la
corona mínimo de 5 [m], el cual equivale al ancho de plataforma, incluyendo calzada y bermas.
Existe una excepción al ancho de plataforma mínimo, corresponde al Camino de Acceso a Obra
Término de Dren, el cual posee una plataforma de 4 [m] de ancho.
5.5.2 Ancho de calzada
Como se ha mencionado anteriormente, las vías de acceso de mantención a obras presentes en el

proyecto corresponden a caminos unidireccionales, diseñados para bajo volumen de vehículos.
Según lo indicado en la [Ref. 6], sección 3.5.1, la calzada se proyecta con un ancho de 3,5 [m], a
excepción de los sectores en donde se proyecten cruces vehiculares. Este ancho no considera,
bermas, cuneta de drenaje ni pretil de protección.
5.5.3 Carpeta de Rodado
Se considerará una carpeta de rodado constituida por material granular o afirmado. Se construirá
sobre la subrasante previamente preparada conforme a la geometría definida en el diseño. Se
implementará en todos los caminos definidos, salvo situaciones particulares que se indiquen en los
planos del proyecto.
En los caminos operacionales se considerará una carpeta de rodado de afirmado de 20 [cm] de

espesor.
5.5.4 Sobreancho
Se considera proyectar sobreancho de calzada y de plataforma, en sectores donde se requiera para

mantener la servicialidad del camino. El sobreancho que se utilizará en zona de curvas, será el que
se establece en la Tabla N°3 del documento [Ref. 2], que a su vez corresponde a la información del
Cuadro 3.2.7 del documento [Ref. 6], y que se replica en la siguiente tabla.
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Tabla 5-3
Sobreancho de calzada en curvas circulares
VELOCIDADES RADIOS DE CURVA (m)
DE PROYECTO
15 20 30 40 50 60 80 100 125 150 200 300 400 500
(Km/hr)
20 6,5 4,7 3,1 2,4 1,9 1,6 1,2 1,0 0,8 0,7 0,6 0,4 0,3 0,3
30 5,0 3,3 2,5 2,1 1,7 1,4 1,1 0,9 0,8 0,6 0,4 0,4 0,3
40 2,7 2,2 1,9 1,5 1,2 1,0 0,9 0,7 0,5 0,4 0,3
60 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,5 0,4
El sobreancho en curvas horizontales debe permitir que la sección del camino cumpla con las
dimensiones necesarias para el paso de los vehículos de transporte de equipos. Para el camino
Drenes-Ciclones, la verificación de sobreanchos en curvas horizontales debido al efecto
anteriormente descrito, en base a radios de giro y ángulos de deflexión, se utilizará el camión
descrito a continuación [Ref. 4]:
Se adoptará una longitud de desarrollo de 30 m en la recta precedente para todos los casos donde se
adopte sobreancho. Si el tramo recto entre curvas es menor, el desarrollo entre inicio y fin de curva
se realizará adoptando una variación lineal con el desarrollo, al costado del camino que
corresponde al interior del a curva.
Tabla 5-4
Tipo de Vehículo para la Verificación de Sobreancho en Curvas Horizontales Camino
Drenes-Ciclones
TIPO DE VEHICULO NOMENCLATURA
Semitrailer Intermedio WB-12
Debido a que se trata de una calzada unidireccional, para los cruces de vehículos se proyectan
sobreanchos en la plataforma, los cuales serán construidos con el material excavado y depositado
por volteo en los sectores en donde la topografía lo permita, evitando distancias mayores a 500 [m].
5.5.5 Bombeos
Según lo recomendado en la sección 3.5.1 del Manual de Diseño de Caminos de Bajo Volumen de
Tránsito [Ref. 6], las calzadas tendrán una inclinación transversal mínima igual a 2% hacia el
exterior de la plataforma. No se utilizará cuneta al pie del talud, debido a que gran porción de las
vías de acceso de mantenimiento definidas por este documento incluyen una línea de agua
recuperada (tubería) al pie del talud. Al proyectar el bombeo hacia el exterior de la plataforma se
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previene la erosión del material de protección de estas cañerías, haciendo que el escurrimiento
superficial de agua se encauce en el lado contrario de la plataforma y salga rápidamente de ella.
5.5.6 Bermas
Los caminos operacionales considerarán bermas de ancho libre mínimo 0,5 [m], con inclinación de
4,0% hacia el exterior de la plataforma, considerando lo recomendado en la sección 3.5.2 de la
[Ref. 6].
5.5.7 Pretil de Protección
Se considerará la construcción de un pretil de protección en base al material excavado y depositado

por volteo al lado de la plataforma.
El pretil será de forma triangular, siguiendo las especificaciones descritas en los planos del
proyecto y la [Ref. 8]. Éste debe contar con las siguientes dimensiones:
 Altura mínima : 0,5 [m]

 Ancho basal mínimo : 1,3 [m]
 Talud (H/V) : 1,3:1
El pretil se ubicará sobre la berma del camino, considerando que debe existir un ancho mínimo de
berma libre de 0,5 [m] inmediatamente al costado de la calzada. Estos pretiles se proyectarán
cuando la altura de terraplén sea superior a 0,5 [m]. En sectores donde la pendiente transversal no
permita el acopio de material excavado y parte del pretil de protección no se sostenga, y la altura de
terraplén supere los 4 [m] de altura se utilizará guarda vía (baranda vehicular doble onda).
El pretil contará con discontinuidades de 1 [m] cada 100 [m] de camino, con el fin de evacuar el
escurrimiento superficial presente en la plataforma.
5.5.8 Saneamiento de la Plataforma
Para los cruces de quebradas, se proyectan obras de arte y badenes a lo largo de la plataforma, los
cuales serán diseñados según la información de la [Ref. 1], ajustando el trazado tratando de
minimizar estos cruces.
El escurrimiento superficial será hacia el exterior de la plataforma por medio del bombeo y se
evacuará a través de las discontinuidades presentes en el pretil de protección. Ver 5.5.7.
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5.5.9 Taludes
Los taludes de los caminos del proyecto adoptarán la inclinación indicada en el Estudio de
Mecánica de Suelos del área correspondiente. Esta información estará contenida en los planos del
proyecto.
Los casos especiales donde no se tengan especificaciones de taludes, deberán ser resueltos por el
Ingeniero Especialista designado por el Propietario o se puede considerar de forma referencial lo
recomendado en la sección 5.2 de la [Ref. 5] o en la sección 3.5.6 de la [Ref. 6].
En las siguientes tablas se detallan los taludes utilizados para la construcción de la plataforma de
los caminos operacionales:
Tabla 5-5
Taludes de Corte
TIPO SUELO TALUD (H:V) BANQUETAS
Suelo granular superficial 1:2
3 [m] de ancho cada
Roca meteorizada 1:3
7 [m] de alto
Roca buena calidad 1:5
Respecto de los rellenos, en aquellos casos donde el ancho no sea suficiente y se requiera completar
el ancho requerido, se utilizará relleno estructural y el talud estimado de relleno será 1,5:1 (H:V).
Asimismo, cuando el ancho mínimo requerido sea alcanzado en corte donde, el material de
excavación podrá ser acopiado al lado de la plataforma como relleno Clase C con talud 1,3:1
(H:V). La disposición de estos rellenos estará restringido por la pendiente de ladera y la no
interferencia con otras plataformas, accesos u obras.
Tabla 5-6
Taludes de Relleno
ALTURA (h) TALUD (H:V) BANQUETAS
h < 12 [m] 1,5-1,3: 1 ---
15 > h > 12 [m] 1,5-1,3 : 1 2 [m] de ancho cada 6 [m] de alto
h > 15 [m] A definir según estudio de mecánica de suelos
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5.6 Seguridad Vial
5.6.1 Señalización
La señalética propuesta para los caminos del proyecto se encuentra en los siguientes documentos:
 MQ11-03-CM-4010-CE0001, Memoria de Cálculo Caminos Menores.

 MQ11-03-CM-4010-CE0002, Memoria de Cálculo Caminos Sector Dique de Arena.
 MQ11-03-CM-4010-CE0003, Memoria de Cálculo Camino de Acceso a Torres de
Captación.
La señalética propuesta debe verificarse y validarse en terreno por el profesional a cargo, previo a
su instalación.
5.6.2 Barandas Vehiculares
Como dispositivo de contención de vehículos, se considerará la instalación de guardavías metálicos

doble onda en bordes exteriores de caminos y en los sectores donde se requieran, según se describe
en los siguientes casos:
 Falta de visibilidad.
 Restricciones geométricas tales como ancho limitado de camino y presencia de curvas
pronunciadas.
 Zonas de terraplenes de gran altura.
 Zonas donde existan obstáculos laterales: puentes, cepas y estribos de pasos superiores.
 En sectores donde la pendiente transversal no permita el volteo de material excavado y parte
del pretil de protección no se sostenga.
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Registro de Revisiones
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0 15.09.2015 Para Construcción/Para Licitación
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Tabla de Contenido
1.0 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 4
2.0 ALCANCES ................................................................................................................................... 4
3.0 OBJETIVOS................................................................................................................................... 5
4.0 REFERENCIAS ............................................................................................................................. 5

4.1 Documentos........................................................................................................................... 5
4.2 Normas Aplicables ............................................................................................................... 5
5.0 CRITERIOS DE DISEÑO ............................................................................................................ 6

5.1 Parámetros de Diseño .......................................................................................................... 6
5.2 Tipo Vehículo........................................................................................................................ 7
5.3 Alineamiento Horizontal ..................................................................................................... 7
5.4 Alineamiento Vertical .......................................................................................................... 8
5.5 Sección Transversal ............................................................................................................. 8
5.6 Seguridad Vial .................................................................................................................... 13
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1.0 INTRODUCCIÓN
Minera Anglo American Quellaveco S.A. (AAQSA) está desarrollando el proyecto Quellaveco, el
que corresponde a la explotación del yacimiento de Cobre del mismo nombre, y las instalaciones
necesarias para procesar un tonelaje nominal de 127.500 tpd de mineral. El yacimiento se encuentra
ubicado en el cauce del río Asana, a 37 km al noreste de la ciudad de Moquegua, departamento de
Moquegua, en el sur de Perú, a una elevación entre los 3.500 a 4.000 m s.n.m. Las principales
instalaciones del proceso, además del tajo de la mina y el chancado primario, son la planta de
beneficio en la quebrada Papujune y la relavera en la quebrada Cortadera ubicada
aproximadamente a 8 km al sur de la planta en Papujune.
Para operar el proyecto, es necesario construir una serie de obras que permitan transportar y
distribuir los relaves desde la planta Papujune hasta la quebrada Cortadera, donde se almacenan y
recuperar agua desde la relavera y devolverla a la planta de proceso.
De acuerdo a los requerimientos del proyecto, se requiere generar una serie de caminos de
operación en el área del tranque Cortadera y en las áreas anexas al transporte y depositación de
relave. La existencia de estos caminos da origen al presente documento.
2.0 ALCANCES
El presente documento se refiere a la definición de parámetros a utilizar, normativa aplicable y

criterios de diseño generales utilizados para proyectar los caminos requeridos para la operación de
la relavera en el Proyecto Quellaveco.
Los caminos de operación del proyecto corresponden a vías de acceso de mantenimiento a las
obras. Su estándar no corresponde al de caminos con tránsito constante. Su tipología y diseño está
asociado a la demanda bajo la cual operarán, el tipo de vehículo a utilizar y las condiciones
topográficas sobre las cuales se desarrollarán.
Se debe destacar que se encuentra fuera del alcance de este documento, el diseño de los caminos de
acceso al proyecto, tanto para construcción como para operación. Del mismo modo, no está
incluido en el alcance, el diseño de la plataforma de transporte de relaves y recirculación de agua.
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3.0 OBJETIVOS
Establecer los criterios y parámetros a utilizar en el diseño de los caminos requeridos para la
operación y mantención de las obras de la relavera en el Proyecto Quellaveco.
4.0 REFERENCIAS
Para el desarrollo del presente documento se ha hecho referencia a los siguientes antecedentes:
4.1 Documentos
[Ref. 1] Documento MQ11-03-RE-4000-CE0401, Hidrología Para el Diseño de Obras,

Ingeniería de Detalles Sistema de Disposición de Relaves y Túnel Correa, 127,5
ktpd, Proyecto Quellaveco, Arcadis Chile, 2015.
[Ref. 2] Documento Criterio de Diseño Civil N°MQ11-02-DC-0000-CE0001, Proyecto

Quellaveco, Fluor, 2015.
4.2 Normas Aplicables
[Ref. 3] AASHTO, American Association of State Highway and Transportation Officials

Design Standards.
[Ref. 4] Documento DG – 2013, Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, Dirección

General de Caminos y Ferrocarriles, Ministerio de Transporte y Comunicaciones,
Perú.
[Ref. 5] Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito,

Comunicaciones, Perú.
[Ref. 6] Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito,

Comunicaciones, Perú, 2008.
[Ref. 7] Códigos y Normas de Anglo American Quellaveco S.A. aplicables al proyecto.
[Ref. 8] Decreto Supremo N°055-2010-EM, Decreto Supremo que aprueba el Reglamento

de Seguridad y Salud Ocupacional y otras medidas complementarias en minería.
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5.0 CRITERIOS DE DISEÑO
Los caminos presentes en el proyecto corresponden a accesos de mantenimiento, los cuales están
destinados a realizar la interconexión entre todas las obras relevantes de la relavera, como también,
los puntos de descarga a la cubeta. Son de corta longitud, menor a 5 [Km], unidireccionales y están
destinados al tránsito de vehículos menores en condiciones normales de operación. Se contempla
ocasionalmente el tránsito de vehículos de carga, tanto en periodos de mantención a las
instalaciones como en el caso de ser utilizados como caminos de acceso a la construcción de alguna
obra en particular.
Una vía importante dentro de los accesos de mantenimiento es la plataforma de transporte de

relaves y recirculación de agua, la cual se encuentra fuera del alcance de este documento y ha sido
diseñada bajo criterios asociados a garantizar la buena operación de la canaleta de relaves,
superando con creces el estándar de los caminos definidos como de acceso de mantenimiento a las
obras del depósito de relaves.
Arcadis no ha considerado mejoramiento alguno a los caminos existentes en el área del proyecto,
tales como el camino de acceso durante la construcción, camino de acceso durante la operación y
camino de traslado Planta-Cortadera-Capillune.
Para el diseño de los accesos descritos, se emplearán los siguientes criterios:
5.1 Parámetros de Diseño
Las velocidades de diseño para los caminos del proyecto se definirán de acuerdo a su categoría y
por las características del trazado. Para la estimación de parámetros de diseño que no se estipulen
en este documento, se utilizará una velocidad de diseño de 30 [km/h]. A continuación, se presenta
una tabla resumen de los parámetros utilizados, los cuales son descritos en los párrafos siguientes.
Tabla 5-1
Parámetros de Diseño en Planta y Alzado
Ancho Mínimo de Plataforma 5 [m] (*)
Ancho Mínimo de Calzada 3,5 [m]
Ancho Mínimo de Berma 0,5 [m]
Peralte Máximo 4%
Velocidad de Diseño 30 [Km/h]
Pendiente Longitudinal Máxima 12% (**)
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Bombeo (pendiente transversal) 2%, hacia el exterior de la plataforma
Radio Mínimo Curva Horizontal 20 [m]
Tipo de Pavimento Afirmado, espesor 20 [cm]
Curvas Verticales Curvas parabólicas, según [Ref. 6]
(*) : Excepcionalmente 4 [m], ver párrafo 5.5.1

(**) : Excepcionalmente 12,5%, ver párrafo 5.4.1
5.2 Tipo Vehículo
El tipo de vehículo considerado para transitar por los accesos de mantenimiento a las obras del
proyecto consiste en una camioneta y su frecuencia de tránsito se estima en 1 vez al día. En
situaciones eventuales, se considera el paso de un vehículo mayor, para el transporte de equipos y
repuestos, como el mencionado en 5.5.4.
En el caso de la plataforma de transporte de relaves y al interior de los túneles, los parámetros de

diseño se restringen por los radios de giro que permiten la canaleta de relave y el doblado en frío de
tubería de conducción de agua recuperada. Esta plataforma se proyecta de 9,5 m de ancho y
dispone la canaleta de relaves en el lado interior y un camino de servicio de 6,00 m de ancho
mínimo libre, de los cuales 5,6 m son para tránsito, en su mayoría, de vehículos livianos que
permitan hacer inspección y/o mantención de dichas instalaciones, además del tránsito de un
vehículo tipo van para el traslado de personal operacional al sector de relaves.
5.3 Alineamiento Horizontal
5.3.1 Radios de Curvatura Horizontal
Se considerará un radio mínimo de giro de 20 [m]. En caso de que el trazado de un camino esté
alineado con el de alguna línea de transporte de relave o recuperación de agua, deberá ajustarse al
radio requerido por la conducción, escogiendo el máximo radio entre ambos.
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5.4 Alineamiento Vertical
5.4.1 Pendiente Longitudinal
Para el diseño del alineamiento vertical, se considerará la recomendación presente en el párrafo

3.3.3 de la [Ref. 6], considerando terreno escarpado. De este modo se obtiene una pendiente
longitudinal máxima de 12%, permitiéndose sobrepasar levemente este límite en tramos limitados,
como los que se detallan a continuación:
Tabla 5-2
Tramos con pendiente mayor a 12%
CAMINO PENDIENTE DESDE HASTA LONGITUD
[%] [km] [km] [m]
Drenes-Ciclones 12,5 3,866 4,727 861,57
Piscina Drenes-Zanja Cortafuga 12,5 0,057 0,113 56,4
Camino Drenes-
Estos tramos se Ciclones:
proyectan con una pendiente levemente mayor a 12%, debido a las dificultades que
presenta la topografía.
ColocarParanotaelo Camino Drenes-Ciclones, el trazado fue proyectado con una
pendiente de 12,5%, debido al ajuste a las características de la quebrada en la que el camino se
texto
desarrolla por gran longitud, ya que ésta tiene una pendiente promedio de 13%. Disminuir la
"En una
pendiente del camino a unetapa
valor menor a 12%, implicaría desarrollar soluciones más complejas y
costosas, como siguiente este en las laderas y/o cruces por el fondo de quebrada, con sus
continuos retornos
camino podrá
respectivas consecuencias ser últimos después de los eventos de lluvia. Para el caso del
en estos
optimizado".Cortafuga, el trazado proyectado con 12,5% de pendiente se debe a la
camino Piscina Drenes-Zanja
necesidad de empalmar con el Camino de Servicio del Dique de Almacenamiento de Agua, ya
(indicación
construido. J.Mendivil / AAQ
29-09-2015) Incluir texto donde
5.4.2 Curvas verticales
se incorpore
El diseño de curvas verticales se realizará según la sección 3.3.2 de la [Ref.técnica
justificación 6], las cuales indican
proyectar, como mínimo, curvas parabólicas cuando la diferencia
en función del las pendientes de
algebraica entre
dos tramos consecutivos sea mayor a 2%. serviico que presta
el camino.
5.5 Sección Transversal
Las dimensiones de la sección transversal se muestran en los planos del proyecto. Se presentan las
distintas secciones tipo para cada camino, dependiendo de su requerimiento de funcionar como
plataforma para las cañerías de recuperación de agua. En general, el ancho de camino se considera
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para tránsito unidireccional, con ensanches locales, que serán desarrollados con el mismo material
de la excavación, cuando la pendiente del terreno lo permita, como también sobreancho en curvas.
En la siguiente figura se muestra una sección tipo de camino.
Figura 5.1: Sección tipo camino.
A continuación se describen los elementos que componen la sección transversal.
5.5.1 Ancho de la Plataforma
La sección transversal para los accesos de mantenimiento del proyecto considera un ancho de la
corona mínimo de 5 [m], el cual equivale al ancho de plataforma, incluyendo calzada y bermas.
Existe una excepción al ancho de plataforma mínimo, corresponde al Camino de Acceso a Obra
Término de Dren, el cual posee una plataforma de 4 [m] de ancho.
5.5.2 Ancho de calzada
Como se ha mencionado anteriormente, las vías de acceso de mantención a obras presentes en el

proyecto corresponden a caminos unidireccionales, diseñados para bajo volumen de vehículos.
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Según lo indicado en la [Ref. 6], sección 3.5.1, la calzada se proyecta con un ancho de 3,5 [m], a
excepción de los sectores en donde se proyecten cruces vehiculares. Este ancho no considera,
bermas, cuneta de drenaje ni pretil de protección.
5.5.3 Carpeta de Rodado
Se considerará una carpeta de rodado constituida por material granular o afirmado. Se construirá
sobre la subrasante previamente preparada conforme a la geometría definida en el diseño. Se
implementará en todos los caminos definidos, salvo situaciones particulares que se indiquen en los
planos del proyecto.
En los caminos operacionales se considerará una carpeta de rodado de afirmado de 20 [cm] de

espesor.
5.5.4 Sobreancho
Se considera proyectar sobreancho de calzada y de plataforma, en sectores donde se requiera para

mantener la servicialidad del camino. El sobreancho que se utilizará en zona de curvas, será el que
se establece en la Tabla N°3 del documento [Ref. 2], que a su vez corresponde a la información del
Cuadro 3.2.7 del documento [Ref. 6], y que se replica en la siguiente tabla.
Tabla 5-3
Sobreancho de calzada en curvas circulares
VELOCIDADES RADIOS DE CURVA (m)
DE PROYECTO
15 20 30 40 50 60 80 100 125 150 200 300 400 500
(Km/hr)
20 6,5 4,7 3,1 2,4 1,9 1,6 1,2 1,0 0,8 0,7 0,6 0,4 0,3 0,3
30 5,0 3,3 2,5 2,1 1,7 1,4 1,1 0,9 0,8 0,6 0,4 0,4 0,3
40 2,7 2,2 1,9 1,5 1,2 1,0 0,9 0,7 0,5 0,4 0,3
60 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,5 0,4
El sobreancho en curvas horizontales debe permitir que la sección del camino cumpla con las
dimensiones necesarias para el paso de los vehículos de transporte de equipos. Para el camino
Drenes-Ciclones, la verificación de sobreanchos en curvas horizontales debido al efecto
anteriormente descrito, en base a radios de giro y ángulos de deflexión, se utilizará el camión
descrito a continuación [Ref. 4]:
Se adoptará una longitud de desarrollo de 30 m en la recta precedente para todos los casos donde se
adopte sobreancho. Si el tramo recto entre curvas es menor, el desarrollo entre inicio y fin de curva
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se realizará adoptando una variación lineal con el desarrollo, al costado del camino que
corresponde al interior del a curva.
Tabla 5-4
Tipo de Vehículo para la Verificación de Sobreancho en Curvas Horizontales Camino
Drenes-Ciclones
TIPO DE VEHICULO NOMENCLATURA
Semitrailer Intermedio WB-12
Debido a que se trata de una calzada unidireccional, para los cruces de vehículos se proyectan
sobreanchos en la plataforma, los cuales serán construidos con el material excavado y depositado
por volteo en los sectores en donde la topografía lo permita, evitando distancias mayores a 500 [m].
5.5.5 Bombeos
Según lo recomendado en la sección 3.5.1 del Manual de Diseño de Caminos de Bajo Volumen de
Tránsito [Ref. 6], las calzadas tendrán una inclinación transversal mínima igual a 2% hacia el
exterior de la plataforma. No se utilizará cuneta al pie del talud, debido a que gran porción de las
vías de acceso de mantenimiento definidas por este documento incluyen una línea de agua
recuperada (tubería) al pie del talud. Al proyectar el bombeo hacia el exterior de la plataforma se
previene la erosión del material de protección de estas cañerías, haciendo que el escurrimiento
superficial de agua se encauce en el lado contrario de la plataforma y salga rápidamente de ella.
5.5.6 Bermas
Los caminos operacionales considerarán bermas de ancho libre mínimo 0,5 [m], con inclinación de
4,0% hacia el exterior de la plataforma, considerando lo recomendado en la sección 3.5.2 de la
[Ref. 6].
5.5.7 Pretil de Protección
Se considerará la construcción de un pretil de protección en base al material excavado y depositado

por volteo al lado de la plataforma.
El pretil será de forma triangular, siguiendo las especificaciones descritas en los planos del
proyecto y la [Ref. 8]. Éste debe contar con las siguientes dimensiones:
 Altura mínima : 0,5 [m]

 Ancho basal mínimo : 1,3 [m]
 Talud (H/V) : 1,3:1
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El pretil se ubicará sobre la berma del camino, considerando que debe existir un ancho mínimo de
berma libre de 0,5 [m] inmediatamente al costado de la calzada. Estos pretiles se proyectarán
cuando la altura de terraplén sea superior a 0,5 [m]. En sectores donde la pendiente transversal no
permita el acopio de material excavado y parte del pretil de protección no se sostenga, y la altura de
terraplén supere los 4 [m] de altura se utilizará guarda vía (baranda vehicular doble onda).
El pretil contará con discontinuidades de 1 [m] cada 100 [m] de camino, con el fin de evacuar el
escurrimiento superficial presente en la plataforma.
5.5.8 Saneamiento de la Plataforma
Para los cruces de quebradas, se proyectan obras de arte y badenes a lo largo de la plataforma, los
cuales serán diseñados según la información de la [Ref. 1], ajustando el trazado tratando de
minimizar estos cruces.
El escurrimiento superficial será hacia el exterior de la plataforma por medio del bombeo y se
evacuará a través de las discontinuidades presentes en el pretil de protección. Ver 5.5.7.
5.5.9 Taludes
Los taludes de los caminos del proyecto adoptarán la inclinación indicada en el Estudio de
Mecánica de Suelos del área correspondiente. Esta información estará contenida en los planos del
proyecto.
Los casos especiales donde no se tengan especificaciones de taludes, deberán ser resueltos por el
Ingeniero Especialista designado por el Propietario o se puede considerar de forma referencial lo
recomendado en la sección 5.2 de la [Ref. 5] o en la sección 3.5.6 de la [Ref. 6].
En las siguientes tablas se detallan los taludes utilizados para la construcción de la plataforma de
los caminos operacionales:
Tabla 5-5
Taludes de Corte
TIPO SUELO TALUD (H:V) BANQUETAS
Suelo granular superficial 1:2
3 [m] de ancho cada
Roca meteorizada 1:3
7 [m] de alto
Roca buena calidad 1:5
Respecto de los rellenos, en aquellos casos donde el ancho no sea suficiente y se requiera completar
el ancho requerido, se utilizará relleno estructural y el talud estimado de relleno será 1,5:1 (H:V).
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Asimismo, cuando el ancho mínimo requerido sea alcanzado en corte donde, el material de
excavación podrá ser acopiado al lado de la plataforma como relleno Clase C con talud 1,3:1
(H:V). La disposición de estos rellenos estará restringido por la pendiente de ladera y la no
interferencia con otras plataformas, accesos u obras.
Tabla 5-6
Taludes de Relleno
ALTURA (h) TALUD (H:V) BANQUETAS
h < 12 [m] 1,5-1,3: 1 ---
15 > h > 12 [m] 1,5-1,3 : 1 2 [m] de ancho cada 6 [m] de alto
h > 15 [m] A definir según estudio de mecánica de suelos
5.6 Seguridad Vial
5.6.1 Señalización
La señalética propuesta para los caminos del proyecto se encuentra en los siguientes documentos:
 MQ11-03-CM-4010-CE0001, Memoria de Cálculo Caminos Menores.

 MQ11-03-CM-4010-CE0002, Memoria de Cálculo Caminos Sector Dique de Arena.
 MQ11-03-CM-4010-CE0003, Memoria de Cálculo Camino de Acceso a Torres de
Captación.
La señalética propuesta debe verificarse y validarse en terreno por el profesional a cargo, previo a
su instalación.
5.6.2 Barandas Vehiculares
Como dispositivo de contención de vehículos, se considerará la instalación de guardavías metálicos

doble onda en bordes exteriores de caminos y en los sectores donde se requieran, según se describe
en los siguientes casos:
 Falta de visibilidad.
 Restricciones geométricas tales como ancho limitado de camino y presencia de curvas
pronunciadas.
 Zonas de terraplenes de gran altura.
 Zonas donde existan obstáculos laterales: puentes, cepas y estribos de pasos superiores.
 En sectores donde la pendiente transversal no permita el volteo de material excavado y parte
del pretil de protección no se sostenga.
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Anglo American Quellaveco S.A.

CRITERIO DE DISEÑO DE CAMINOS

Revisión Fecha Nombre y Firma Nombre y Firma del Páginas

APROBADORES FIRMAS FECHA

Jefe de Disciplina Wladimir Retamal

Gerente de Ingeniería Javiera Ortiz / Manuel Troncoso

Gerente de Proyecto Cecilia Riveros

EMITIDO PARA : X Diseño Construcción Otro:

Authorization to proceed does not relieve Contractor/Supplier of its

CRITERIO DE DISEÑO DE CAMINOS

A 30.04.2015 Coordinación Interna

B 05.05.2015 Revisión y Aprobación Cliente

0 15.09.2015 Para Construcción/Para Licitación

1 05.11.2015 Para Construcción/Para Licitación (modifica lo indicado)

CRITERIO DE DISEÑO DE CAMINOS

2.0 ALCANCES ................................................................................................................................... 4

4.0 REFERENCIAS ............................................................................................................................. 5

5.0 CRITERIOS DE DISEÑO ............................................................................................................ 6

CRITERIO DE DISEÑO DE CAMINOS

El presente documento se refiere a la definición de parámetros a utilizar, normativa aplicable y

CRITERIO DE DISEÑO DE CAMINOS

[Ref. 1] Documento MQ11-03-RE-4000-CE0401, Hidrología Para el Diseño de Obras,

[Ref. 2] Documento Criterio de Diseño Civil N°MQ11-02-DC-0000-CE0001, Proyecto

4.2 Normas Aplicables

[Ref. 3] AASHTO, American Association of State Highway and Transportation Officials

[Ref. 4] Documento DG – 2013, Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, Dirección

[Ref. 5] Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito,

[Ref. 6] Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito,

[Ref. 7] Códigos y Normas de Anglo American Quellaveco S.A. aplicables al proyecto.

[Ref. 8] Decreto Supremo N°055-2010-EM, Decreto Supremo que aprueba el Reglamento

CRITERIO DE DISEÑO DE CAMINOS

5.0 CRITERIOS DE DISEÑO

Una vía importante dentro de los accesos de mantenimiento es la plataforma de transporte de

Para el diseño de los accesos descritos, se emplearán los siguientes criterios:

5.1 Parámetros de Diseño

CRITERIO DE DISEÑO DE CAMINOS

PARAMETROS DE DISEÑO CAMINOS OPERACIONALES

(*) : Excepcionalmente 4 [m], ver párrafo 5.5.1

5.2 Tipo Vehículo

En el caso de la plataforma de transporte de relaves y al interior de los túneles, los parámetros de

5.3 Alineamiento Horizontal

5.3.1 Radios de Curvatura Horizontal

CRITERIO DE DISEÑO DE CAMINOS

5.4 Alineamiento Vertical

5.4.1 Pendiente Longitudinal

Para el diseño del alineamiento vertical, se considerará la recomendación presente en el párrafo

CRITERIO DE DISEÑO DE CAMINOS

5.4.2 Curvas verticales

5.5 Sección Transversal

Figura 5.1: Sección tipo camino.

A continuación se describen los elementos que componen la sección transversal.

CRITERIO DE DISEÑO DE CAMINOS

5.5.1 Ancho de la Plataforma

5.5.2 Ancho de calzada

Como se ha mencionado anteriormente, las vías de acceso de mantención a obras presentes en el

5.5.3 Carpeta de Rodado

En los caminos operacionales se considerará una carpeta de rodado de afirmado de 20 [cm] de

Se considera proyectar sobreancho de calzada y de plataforma, en sectores donde se requiera para

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5.5.7 Pretil de Protección

Se considerará la construcción de un pretil de protección en base al material excavado y depositado

 Altura mínima : 0,5 [m]