INGENIERÍA MECATRÓNICA

ASIGNATURA
SISTEMAS NEUMATICOS E HIDRAULICOS
TRABAJO:
SISTEMA NEUMÁTICO USANDO ELECTROVÁLVULA 5/2
Y UN PISTÓN SIMPLE EFECTO.

CATEDRATICO:

ING. HÉCTOR MANUEL GONZÁLES CORTÉS

PRESENTA:

ABEL NOHPAL BRIONES

ALEXIS REYES JUÁREZ
LEONARDO RUANO HERNÁNDEZ
KEVIN ROMERO FLORES
EDUARDO OROZCO ZÁRATE
ROSA GLORIA CHANDOMI JIMENEZ

GRADO Y GRUPO: 5° F
OBJETIVOS DIDACTICOS

En la actualidad, un círculo cada vez más amplio de especialistas, técnicos e ingenieros debe
enfrentarse con los problemas de los sistemas neumáticos de mando en las ramas más variadas
de la producción. Así los sistemas de aire comprimido proporcionan un movimiento controlado
con el empleo de cilindros y motores neumáticos y se aplican en herramientas, válvulas de control
proporcionando ventajas por su bajo coste y su facilidad e implementación y el bajo par o la
fuerza escasa que puede desarrollar a las bajas presiones con las que trabaja (típico 6 bar) lo
que constituye un factor de seguridad.

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA CON VÁLVULA

Esquema de funcionamiento de un temporizador 3/2 que funciona en apertura

(normalmente cerrado).

1. Estrangulación graduable.
2. Espacio de acumulación.
3. Pistón de mando.

El tiempo de retardo entre la emisión de la señal y la inversión es regulable entre 1 y 30

segundos.

ESQUEMA DEL PROCESO

 CONDICIONES GENERALES CON ELECTROVÁLVULA 5/2

La fuente de aire comprimido suministra presión hacia la unidad de mantenimiento y esta a su

vez se comunica con la electrovalvula 3/2 que está en posición de reposo dado que no existe
flujo de aire de la conexión 2 de la válvula hacia la conexión neumática de la valvula antiretorno
estranguladora y a su vez al actuador neumático por tal motivo el pistón de simple efecto se
encuentra con vástago retraído y un muelle en condiciones iniciales, dado que la parte del embolo
no tiene presión hasta que se accione el pulsador.

En la figura se puede observar que el vástago este retraído dado que la fuerza generada por la
presión es menor que la fuerza del muelle.
CONDICIONES GENERALES CON ELECTROVÁLVULA AL PULSAR EL INTERRUPTOR
OBTURADOR

La fuente de aire comprimido suministra presión hacia la unidad de mantenimiento y esta a su

vez se comunica con la válvula distribuidora 3/2 NC en posición de reposos. En este caso, en la
posición inicial de reposo, la vía 1 está cerrada por la presión aplicada sobre el platillo, mientras
que la vía 2 se comunica con el escape. Cuando se acciona la válvula, la vía queda cerrada y el
aire comprimido circula de 1 hacia 2.

El actuador neumático de simple efecto se encuentra con vástago afuera y un muelle comprimido,
en la figura se puede observar que la presión pasa por el vástago y comprime el muelle dado
que la fuerza generada por la presión es mayor que la fuerza del muelle.
FINALIDAD DE LOS NUEVOS COMPONENTES

Los equipos productores de aire comprimido para el servicio de los sistemas neumáticos de
mando deben estar equipados, por principio, con un refrigerador dispuesto entre el compresor y
el depósito.

En toda unidad de mantenimiento deben observarse los valores dados por el fabricante para
los caudales de aire y para las presiones de servicio; por lo que la selección de una unidad de
mantenimiento debe hacerse de acuerdo con estos dos valores.
El cilindro de aire comprimido es por regla general el elemento productor de trabajo (órgano
motor) en un equipo neumático. Su misión es la de generar un movimiento rectilíneo, subdividido
en carrera de avance y carrera de retroceso y de este este modo transforma la energía estática
en trabajo mecánico. El cilindro también puede ejercer misiones de regulación y mando dentro
de sus funciones de trabajo, pudiendo realizar ambas de manera simultánea según su aplicación.

El cilindro de aire comprimido de simple efecto sólo puede producir trabajo en una sola
dirección del movimiento.

Las aplicaciones de los actuadores neumáticos se utilizan para elevar y descender herramientas
de producción, transformando energía neumática en energía mecánica y generando un
movimiento lineal mediante servomotores de diafragma o cilindros, o bien un movimiento giratorio
con motores neumáticos. Ver figura 1.3

Figura 1.3: Componentes internos de un cilindro simple efecto

VÁLVULA DE MANDO PREVIO

Una válvula de mando previo, también llamada válvula servopilotada, esta formada por dos
válvulas montadas formando una unidad. La primera válvula sirve exclusivamente para la
inversión de la segunda, que es la válvula principal. En vez de dibujar dos válvulas en el esquema
(fig.40 a), en la representación simplificada se dibuja la primera válvula (válvula de mando)
incluida en el accionamiento de la válvula principal (fig. 40 b). en el accionamiento (eléctrico en
el ejemplo) se adopta un nuevo accionamiento neumático, que según la función también puede
ser negativo (fig. 40 c). Para diámetros nominales grandes se construyen y se emplean casi
exclusivamente válvulas de servomando, debido a que en estas válvulas (aprox, a partir de 6
mm) sería demasiado considerable la fuerza de accionamiento; esto es válido especialmente
para las electroválvulas.

Figura 41. Esquema del funcionamiento de una electroválvula 3/2 con servomando.
La figura 41 muestra el funcionamiento de una electroválvula con servomando. La fuerza de
accionamiento eléctrica para la inversión de la válvula piloto puede ser así muy pequeña y la
inversión propiamente considerada de la válvula principal se realiza por la presión de trabajo
procedente del sistema neumático. Además de válvulas magnéticas, también pueden actuar
otros accionamientos por ejemplo manuales y mecánicos sobre la válvula principal a través de
un mando previó. En el accionamiento neumático esto no es necesario por regla general, debido
a que normalmente se realiza la inversión con la presión del aire.

Como una particularidad en el accionamiento de las válvulas, debe presentarse una válvula
accionada neumáticamente cuyo órgano de accionamiento permite simultáneamente una función
de tiempo (fig. 42). En la línea de mando Z entra aire comprimido a través de una válvula de
estrangulación (1) en un acumulador. de acuerdo con el ajuste del tornillo, afluye más o menos
aire en un intervalo de tiempo al acumulador en el que, al cabo de un cierto tiempo, alcanza una
presión determinada. La inversión de la válvula sólo se efectúa si se ha alcanzado la presión de
mando necesaria. el tiempo ajustable necesario para el llenado del acumulador es el de retardo
entre la entrada de la señal y la inversión de la válvula. Para la reposición de la válvula debe
purgarse la línea de mando. el aire del acumulador escapa rápidamente a través de la retención
en la válvula de bloqueo, y la válvula pasa a su posición de reposo. el esquema de
funcionamiento (fig.42) muestra una válvula retardadora que trabaja como <<cerrada>>, siendo
también posible la ejecución de abierta en reposo (fig. 43).

VÁLVULAS DE BLOQUEO

Las válvulas de bloqueo cortan el paso del aire comprimido, y de aquí se deriva su nombre. En
ellas siempre se bloquea un solo sentido de paso; el otro está libre. Las válvulas de bloqueo
están construidas de manera que el aire comprimido actúa sobre la pieza de bloqueo y así
refuerza el efecto de cierre.
Válvulas de bloqueo

Son aquellas que impiden el paso del aire en un sentido y lo dejan libre en el contrario (según
DIN 24300). (También se les conoce como válvulas antirretornos.)

Dentro del grupo de las válvulas de bloqueo, las empleadas de manera preferente en los equipos
neumáticos son las siguientes:

 Válvula de retención.
 Válvula selectora (o de doble retención).
 Válvula estranguladora de retención.
 Válvula de purga rápida.
 Válvula de simultaneidad.

La válvula de bloqueo más sencilla es la de retención (Fig. 46), que cierra por completo el paso
del aire en un sentido y lo deja libre en el sentido opuesto con la pérdida de presión más pequeña
posible. Tan pronto como la presión de entrada en el sentido de paso aplica una fuerza superior
a la del resorte incorporado, abre el elemento de cierre del asiento de la válvula.

El bloqueo también puede levantarse por medio mecánicos; por ejemplo, en la base de un
enchufe rápido (véase el apartado 3.2.2, fig. 13) hay montada una válvula de retención, cuyo
bloqueo es levantado por el conector introducido.
Las válvulas estranguladoras, con retención, conocidas también en Neumática como
válvulas reguladoras de velocidad, son híbridas. Desde el punto de vista de la estrangulación
son válvulas de flujo y como tales se las emplea en los equipos neumáticos. La función de
retención les hace ser el mismo tiempo una válvula de bloqueo. En la norma DIN 24 300, a las
válvulas estranguladoras de retención se las incluye en la clasificación de válvulas de bloqueo,
y por esta razón figuran también aquí bajo esta denominación.

Por regla general, el punto de estrangulación es regulable en las válvulas reguladoras de

retención, ajustándose así el flujo circulante. El efecto de estrangulación sólo actúa en un sentido
de circulación, siendo libre el paso en el sentido opuesto a través de la válvula de retención
(fig.52). En la regulación de la velocidad de los cilindros de aire comprimido con las válvulas
estranguladoras de retención, se distingue entre estrangulación de entrada y estrangulación de
salida.
Estrangulación de entrada

En este caso (véase fig. 53) el aire de entrada es estrangulado hacia el cilindro y el aire de salida
puede circular libremente a través de la válvula de retención. ]En este estrangulamiento el émbolo
no está fijo entre un volumen de aire comprimido. Esto produce grandes diferencias en la
velocidad de avance. Una carga en el sentido del movimiento del émbolo acelera a éste por
encima del valor ajustado. La estrangulación de entrada sólo se emplea en casos excepcionales,
por ejemplo, en los cilindros de simple efecto y de poco volumen. Para la regulación de la
velocidad de un cilindro de simple efecto sólo es posible la estrangulación de entrada.

Estrangulación de salida

Estrangulación de salida (fig.54) el aire circula libremente hacia el cilindro sobre la válvula de
retención y el aire de salida es estrangulado; aquí el émbolo es fijado entre un volumen de aire
comprimido.

Esta configuración de la válvula contribuye sensiblemente a la mejora del comportamiento del

avance. En los cilindros de doble efecto debe emplearse siempre la estrangulación de salida. En
los cilindros pequeños es a veces recomendable estrangular el aire de entrada y el de salida a
causa de la pequeña cantidad de aire, lo que lleva a cabo con una válvula de estrangulación
(véase válvulas de flujo).

Además de la válvula estranguladoras con retención ajustables manualmente, que sólo permiten
una velocidad determinadas a lo largo de toda la carrera de un cilindro, hay también válvulas
estranguladoras de retención regulables mecánicamente con las que puede variarse la velocidad
durante la carrera (fig.55). Según la posición de la palanca del rodillo, que opcionalmente puede
estar montada hacia la izquierda o hacia la derecha, este tipo de válvula regulables
mecánicamente funciona en el sentido de <<Abrir>> o <<cerrar>> y la sección de estrangulación
se abre más o bien se cierra más, Para el ajuste de la velocidad básica se regula de acuerdo con
ella la leva de mando y según que la velocidad gádida o la de trabajo deba ser constante, se
hace funcionar la válvula para <<abrir>> o para <<cerrar>> (fig.56). En ellas debe procurarse
siempre la estrangulación de salida. La figura 57 representa algunos ejemplos de aplicación de
una válvula estranguladora de regulación mecánica.
Según la norma DIN 24300, la definición de válvula es: Son dispositivos para controlar o regular
el arranque, parada y sentido, así como la presión o el flujo del medio de presión, impulsado por
una bomba hidráulica, un compresor, una bomba de vacío o cumulado en un depósito.

Las válvulas empleadas en Neumática sirven principalmente para controlar un proceso actuando
sobre las magnitudes que intervienen en él. Para poder controlar, se necesita una energía de
control con la que debe intentarse conseguir el mayor efecto posible con el gasto mínimo. La
energía de control viene determinada por la forma de accionamiento de una válvula y puede
conseguirse manualmente o por medios mecánicos, eléctricos, hidráulicos o neumáticos.

Figura 1.2 Esquema de funcionamiento de una válvula de dos vías: cierre

ESQUEMA NEUMÁTICO

Lista de materiales
 Actuador neumático de simple efecto
 Electroválvula de solenoide 3/2 NA
 Fuente de alimentación 24 v
 Unidad de mantenimiento
 Fuente de aire comprimido
 Mangueras para neumática 6 bar
 Caja de relevadores y botonera (Festo)
 Válvula antirretorno estranguladora
ESQUEMA FINAL AUTOMATIZADO CON BASTAGO AFUERA CON VÁLVULA NA

EVIDENCIAS DE MONTAJE CON VÁLVULA NA E IDENTIFICACIÓN DE ESQUEMA

válvula de solenoide 3/2 NA

Pistón de simple efecto

Distribuidor de aire

Unidad de mantenimiento
SECUENCIA DE OPERACIÓN CON VÁLVULA NA

La fuente de aire comprimido suministra presión hacia la unidad de mantenimiento, al

oprimir el pulsador obturador cambiamos de estado la válvula solenoide de no existir
presión en las vías 2 a 3, por consecuencia el cilindro de simple efecto se encuentra con
bastado retraído dado que estas vías están conectadas a la zona de desfogue. Por lo
tanto, al cambiar el estado de las válvulas de solenoide se conectan las vías 1 a 2 y en
consecuencia existe presión hacia la válvula de antirretorno, cómo anteriormente se
describió en la teoría esta en modo de operación de estrangulación de entrada usada
para la regulación de la velocidad de un cilindro de simple efecto y que sólo es posible
con dicha configuración.

Esta válvula de antirretorno nos permite regular la presión y por lo tanto determinad la
rapidez con la que el cilindro realizara su función. En este circuito de electroneumático
es muy importante los contactos auxiliares dado que el interruptor es el elemento
encargado de hacer todo el proceso siguiendo las condiciones que eran útiles para esta
práctica.

Al quitar el accionamiento del interruptor obturador el vástago del cilindro se retrae de

nueva cuenta, el flujo de aire pasa hacia a la válvula de estrangulación en configuración
de entrada y nuevamente se conectan las vías 2 y 3 al desfogue para poder hacer de
nueva cuenta el proceso.
INDICACIONES DE SEGURIDAD