CONTROL ELECTRONICO DE EQUIPO PESADO

LABORATORIO Nº 2

“Sensores de Presión”

1.Cesar Enrique Maquera Leon

2.Bismar Mendoza Chacon

Alumno (os):
3. Yomar Willy Negron Chauca
4.Jhonatan Mauro Yana Manrique

Programa: PFR Nota:

Profesor : J. Max Quispe Chambi
Fecha de entrega : 29/03/19 Hora:

OBJETIVOS:

 Verificar experimentalmente el funcionamiento de un sensor de presión

 Describir el esquema eléctrico de los sensores de presión.

MATERIAL Y EQUIPO:

 Módulo Atech.
 Modulo Lucas Nulle.
 Fuente de tensión continúa.
 Prueba B:
Sensor de presión negativa 1
Lleve el conmutador del voltímetro a la posición U1. La tensión con
presión atmosférica va de aproximadamente 1,7 V a 2,2 V de DC.
Conecte al sistema la bomba LM8213 de sobrepresión y presión
negativa. La presión se puede leer en el manómetro.
Seleccione una presión negativa de -0.8 bares. La tensión se reduce
de un valor de aproximadamente 1.7-2.2 V a uno aproximado de 0.2
V.

Mida la tensión de la señal con diferentes presiones negativas y registre los valores de medición en la tabl

Serie 1
P/bar Voltaje
4
0 3,59v 3.5 3.59
3
-0.2 2,43v 2.5 2.43
U(VOLT)

2
-0.4 1,37v 1.5 1.37
1
-0.6 0,37v 0.5 0.37
0
0.2 0 -0.2 -0.4 -0.6 -0.8 -1
DRUCK(BAR)

Sensor de presión negativa 2

Lleve el conmutador del voltímetro a la posición U2. La tensión con

presión atmosférica va de aproximadamente 0.58 V a 1.1 V de CC.
Conecte al sistema la bomba LM8213 de sobrepresión y presión
negativa. La presión se puede leer en el manómetro.
Seleccione una presión negativa de -0.8 bares. La tensión asciende
a un valor de aproximado de 4.8 V.

Mida la tensión de la señal con diferentes presiones negativas y registre los valores de medición en la tabla:
 4.5
4
3.5
P/bar Voltaje
3

U(volt)
0 0.59v 2.5
2
-0.2 1.72v 1.5
1
-0.4 2.75v
0.5
-0.6 3.86v 0
0.2 0 -0.2 -0.4 -0.6 -0.8 -1
Druck(bar)

Sensor de presión negativa 3

Lleve el conmutador del voltímetro a la posición U3. La tensión con

presión atmosférica va de aproximadamente 4.0 V a 4.50 V.
Conecte al sistema la bomba LM8213 de sobrepresión y presión
negativa. La presión se puede leer en el manómetro.
Seleccione una presión negativa de -0.8 bares. La tensión asciende
a un valor de aproximado de 0.5 V.

Mida la tensión de la señal con diferentes presiones negativas y registre los valores de medición en la tabla:

P/bar Voltaje 3.5

3.32
0 3.32 v 3

-0.2 2.27 v 2.5

2.27
2
-0.4 1.20 v
1.5
-0.6 0.17 v 1.2
1

0.5
0.17
0
0.2 0 -0.2 -0.4 -0.6 -0.8 -1
 1. Diagnóstico Del Sensor Map

DIAGNÓSTICO DEL SENSOR MAP

El sensor MAP puede causar varios problemas en el vehículo ya que es un sensor importante
para inyección de combustible y tiempo de encendido.
Compruebe visualmente el sensor, conexiones y mangueras de vacío. La manguera de
aspiración debe estar libre de torceduras, fugas, obstrucciones y conectada al puerto
correcto.

El VC, el cable VCQ debe suministrar aproximadamente 5 voltios al sensor MAP. El cable de
tierra E2 no debe tener ninguna resistencia.

Calibración del sensor y su desempeño se comprueba aplicando diferentes presiones y

midiendo y comparando la caída de voltaje contra la especificación. La caída de voltaje se
calcula restando el voltaje de PIM de la tensión VC.

2. Tipos de Sensores Map

 SENSOR MAP (Medidor de presión absoluta del múltiple)

 SENSOR MAP (incorporado al módulo de control electrónico)

 SENSOR MAP (Línea Asiática)

 SENSOR MAP (Línea Ford)

 SENSOR MAP Y TEMPERATURA DEL AIRE INCORPORADO

 3. Fallas Comunes de un Sensor Map

FALLAS

Si bien un vehículo por lo general continuará funcionando con un sensor MAP defectuoso, el rendimiento del
motor puede sufrir considerablemente y aumentar sus emisiones.
Luz de revisión del motor
La confirmación más evidente de que un sensor MAP está defectuoso es que la computadora del motor enviará
un código de diagnóstico que provocará que se encienda la luz de "Revisar el motor". La mayoría de los
vehículos fabricados desde 1990 pueden ser conectados a una herramienta de diagnóstico, comúnmente
llamada "lector de código", que mostrará dichos códigos e interpretará las causas subyacentes. Algunos autos
pueden mostrar estos códigos sin un lector siguiendo ciertos pasos, pero ésto sólo te dará un código numérico
que igualmente debe ser buscado. Sin embargo, a veces un código del motor puede indicar incorrectamente
un sensor MAP defectuoso. Ésto es comúnmente causado por una fuga en una manguera de vacío o en un
puerto conectado al colector de admisión. Antes de sustituir el sensor MAP, inspecciona las líneas de vacío y
repáralas si es necesario. Ésto por sí solo puede resolver los problemas del sensor MAP.

Bajo rendimiento del motor

Si el sensor MAP no está enviando las señales correctas a la computadora del motor, se puede provocar un
desequilibrio de presión que causará un rendimiento agitado del motor. Ésto será más evidente durante la
aceleración o desaceleración, ya que éstos son los momentos cuando se produce la mayor diferencia entre la
presión atmosférica y la presión dentro del colector. Un ralentí agitado es una manifestación común de lecturas
de MAP defectuosas.

Aumento de las emisiones

Muchos estados exigen que los vehículos pasen las pruebas de emisiones antes de que su registro sea
renovado. Si se descubre que el vehículo libera un exceso de emisiones y se han descartado otras causas, el
origen puede ser un sensor MAP defectuoso.

Aumento de presión en el motor

Un sensor MAP defectuoso puede causar una mala sincronización entre la entrada de aire y la liberación de
gasolina desde los inyectores de combustible. La aceleración retardada, seguida por un súbito aumento de
presión, es un signo común de este tipo de problema.

Bujías sucias

Si el motor no regula correctamente el flujo de aire, el motor funcionará regularmente "débil" o "enriquecido".
Ésto se refiere al rendimiento del motor en función de si el combustible se quema con demasiado o muy poco
oxígeno. Mientras que un motor que anda con su marcha "débil" experimentará una caída de sus caballos de
fuerza, un motor "enriquecido" será evidente a partir de una inspección de las bujías. Las bujías se contaminan,
lo que significa que se recubren con el residuo resultante de una combustión ineficiente.