LISTA DE CONTROL DE PROCEDIMIENTOS

PARA NAVEGACIÓN

Previsiones antes del vuelo:

Es de suma importancia que las tripulaciones cuenten con una infor-

mación detallada y actualizada antes de iniciar la planificación del vue-
lo. De esta manera se evitará el inconveniente de una modificación
total o parcial de determinada navegación, colaborando con el incre-
mento del profesionalismo, a fin de lograr la seriedad y precisión para
cumplir con los objetivos que se hayan propuesto.

Por lo tanto, es necesario para comenzar la planificación, contar con

los datos siguientes:

Solicitar información meteorológica.

La información meteorológica debe ser actualizada día a día a pri-
mera hora con los consiguientes pronósticos (PRONAREA – TAF),
también en el brieffing previo al vuelo, y en toda oportunidad en
que un cambio sustancial de la situación meteorológica así lo justi-
fique.
Se deberá hacer hincapié en la obtención de vientos en altura
(QAO) para ida y regreso, estado de las rutas con niveles de enge-
lamiento, condiciones meteorológicas en la ruta, el aeródromo de
destino y de alternativa (QAM), con sus respectivos techos (QBB),
reglaje altimétrico (QNH), viento en superficie (QAN), visibilidad
(QBA), etcétera.
De esta información dependerá en gran forma la ruta a elegir, y su
prescindencia incrementará situaciones de riesgo innecesarias o
provocará alteración de los horarios.

Solicitar información operativa.
La información operativa debe ser actualizada en las Oficinas AIS
del Aeródromo más próximo. Se puede solicitar Un Boletín Previo
al Vuelo (PIB) y la información NOTAM de los Aeródromos de par-
tida, destino, de alternativa y en ruta.
Debe tenerse perfectamente claro la naturaleza de la operación
que realizará para poder planificar su vuelo.
Tenga en claro la cantidad de pasajeros, equipaje y/o carga que
deba trasladar (esté atento al peso y, sobre todo, al volumen de és-
tos últimos).

Confeccionar planillas de peso y balanceo.

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 Verificar que no se excedan los límites de peso máximo de despe-
gue especificados por el fabricante para la aeronave. Asimismo,
asegurarse que se lleve a cabo una adecuada distribución del peso
para que el Centro de Gravedad se encuentre dentro de los límites
aprobados.

Confeccionar tarjeta de desate.
Asegúrese que con el peso de la aeronave al momento del despe-
gue, podrá realizarlo sin inconvenientes. La tarjeta de desate le in-
dicará la distancia que recorrerá en tierra y el total para salvar un
obstáculo de 50 pies, por lo tanto, será un sinónimo del rendimiento
del avión.

Verificar la recepción técnica de la aeronave.
Lea la carpeta de novedades de la aeronave, verifique los elemen-
tos que debe tener (matafuego, lubricante, combustible, etc.), soli-
cite la documentación de la aeronave (certificados de aeronavega-
bilidad, de matriculación, de propiedad, de habilitación anual (Form.
337), historiales de la aeronave, certificado de seguro), los que le
serán exigidos por la Autoridad Aeronáutica en todo Aeródromo
controlado.

Controlar elementos de navegación y Manual de Operación de
la aeronave.
Dentro de los elementos de navegación, no olvide:
 Carta visual e instrumental con la navegación a realizar,
convenientemente trazada (atento a los colores en noctur-
no).
 IAC / STAR / SID de los aeropuertos / aeródromos que vaya
a utilizar o considere que puede utilizar (MAPRI).
 Elementos para obtener rumbos y distancias (regla Plotter,
transportador, etc.).
 Computador Jeppesen o similar.
 Manual de Aeródromos y Helipuertos (MADHEL).
 Cartilla que contenga frecuencias de radio emisoras.
 Linterna con un juego de pilas de repuesto.
 Tabla con los datos de los Aeropuertos Internacionales que
figuran en la AIP.
El Manual de Operación y el Manual de Vuelo de la Aeronave son
necesarios para realizar consultas sobre procedimientos normales
o de emergencia, datos útiles, limitaciones, etc.

Controlar documentación personal.
 Licencia Aeronáutica, insertas al dorso las habilitaciones
que correspondan a la aeronave, si fuera necesario.
 Habilitación psicofisiológica correspondiente a la licencia.

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  Documento de identidad personal (DNI ó CI Policía Fede-
ral).
 Libro de vuelo del personal aeronavegante civil con los re-
gistros actualizados.
 Autorización del propietario o explotador para actuar como
Comandante de la Aeronave.

Confeccionar el Plan de Vuelo.
El Plan de Vuelo puede ser confeccionado anticipadamente, dejan-
do libre las casillas de hora de despegue y alternativas, depen-
diendo éstos últimos datos de las condiciones meteorológicas en el
aeródromo de partida y en las alternativas previstas.

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 PLANIFICACIÓN DE LA NAVEGACIÓN
1) Preparar las cartas de navegación visuales, dentro de las cuales se
incluyan los aeródromos de salida, de escala técnica u operativa,
de llegada y de alternativa (incluya los aeródromos que puedan
servir para resolución de alguna emergencia en vuelo).
2) Ubique perfectamente en la carta los aeródromos de salida y de
llegada.
3) Ubique los puntos que sobrevolará en caso que la ruta no sea dire-
cta.
4) Una los puntos para obtener la ruta sobre la carta visual. Para ello
utilice una Regla Plotter o similar; si la distancia es mayor que la
longitud de ésta, utilice un hilo y marque puntos intermedios, luego
trace con la regla la ruta.
5) Obtenga la distancia total y el rumbo geográfico.
a) La distancia total puede ser la sumatoria de las distancias par-
ciales de cada tramo, si se trata de una ruta que no es directa.
b) El rumbo geográfico será único si la ruta es directa. Si esto no
es así, existirán tantos rumbos como “patas” (o tramos) tenga la
navegación.
6) Observe detenidamente la carta y descubra aquellos elementos
relevantes (accidentes geográficos, rutas, ciudades, líneas isogóni-
cas, zonas de vuelo prohibidas, restringidas o peligrosas, aeródro-
mos en ruta, emplazamiento de radio ayudas o radio emisoras
etc.). Esto permitirá definir:
a) Perfil de vuelo a emplear, que asegure adecuada separación
con el terreno (sierras, montañas).
b) Puntos de chequeo de la navegación.
c) Rumbo magnético en cada “pata” de la navegación (si la “pata”
es muy larga o atraviesa varias líneas isogónicas, puede haber
varios rumbos magnéticos). Recuerde actualizar la carta con la
variación anual de la declinación, publicada en la AIP.
d) Zonas de vuelo prohibidas, restringidas o peligrosas.
e) Aeródromos de alternativa o zonas aptas para un aterrizaje for-
zoso, en caso de emergencia.
f) Marcaciones para chequeo de posiciones o cálculos de tiempo
y distancia a emisoras.
g) Sectores de una “pata” en los cuales, si ocurre una emergencia,
se conozca donde dirigirse (aeródromo o campo), en función de
la relación de planeo de la aeronave y los vientos en vuelo.

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7) Confección de la precomputada:
a) Completar el encabezamiento del formulario con los datos re-
queridos (Tipo de aeronave, matrícula, punto de partida y arribo
de la navegación; alternativas, distancia y tiempo total de la na-
vegación, consumo horario y combustible total).
b) La casilla hora de despegue déjela libre para ser completada en
ese momento.
c) La casilla “Control o Notificación” sirve para anotar una acción
determinada, un punto de notificación obligatorio o no, o bien
un punto de control en la ruta.
i) PMRD = Puesta en marcha, Rodaje y Despegue.
ii) Ascenso, Nivelado de crucero, descenso.
iii) SIRAN – PULPA – TENIL, etc.
iv) Cruce ruta XX e YY – Dolores – Río Salado, etc.
d) La casilla “Ident”, me permite identificar un control de tránsito
aéreo, una radioayuda, etc.
i) Mar del Plata Torre – MDP Control – Ezeiza Sur
ii) VOR MDP – ILS BHI – NDB COR, etc.
e) La casilla “Frec” se utiliza para consignar la frecuencia de ope-
ración del control o la radioayuda identificada en la casilla ante-
rior.
i) 118,45 – 124,4 – 124,1
ii) 116,20 – 109,70 – 262
f) En RADIAL o QDM, se debe colocar el radial, QDM o QDR a
mantener en ese tramo, según sea la radioayuda utilizada,
g) En Rumbo Magnético se debe colocar el rumbo a mantener pa-
ra seguir el radial, QDM o QDR elegido. Recuerde las correc-
ciones hechas por declinación magnética.
h) En el casillero “Tramo / Reman” ubicado debajo del casillero
“Dist. Total” se debe colocar la distancia que se recorrerá en el
tramo considerado. Debajo se debe reflejar la distancia rema-
nente para llegar al destino final. Por ejemplo, si la distancia to-
tal fuera de 253 NM y en el ascenso hasta el nivel de crucero
se recorren 21 NM, este valor se coloca en “tramo”, mientras
que por simple resta puedo deducir que faltan recorrer 232 NM
para llegar a destino.
i) En el casillero “Tramo / Reman” ubicado debajo del casillero
“Tiempo Total” se debe colocar el tiempo necesario para reco-
rrer el tramo considerado. Debajo se debe reflejar el tiempo
remanente para llegar al destino final. Por ejemplo, si el tiempo
total fuera de 02:06, y en el ascenso hasta el nivel de crucero
se necesitan 14 minutos, este valor se coloca en “tramo”, mien-

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 tras que por simple resta puedo deducir que falta volar durante
01:52 para llegar a destino.
j) El casillero “Hora estim / Hora real” se utiliza para reflejar un
horario estimado de llegada al punto de control o notificación.
Esta casilla se comienza a llenar una vez que hayamos despe-
gado y se complete el casillero “Hora Despegue”. Por ejemplo,
si despegó a las 09:27, podemos suponer (si las condiciones
asumidas se dan en la realidad) que finalizaremos el ascenso
14 minutos después, o sea a las 09:41. Si este tiempo se cum-
ple, la casilla “hora real” no refleja diferencias. Caso contrario
se coloca el horario real, por ejemplo 09:39. o bien 09:43. Se
sugiere que esta casilla sea llenada en lápiz para poder ser co-
rregida o reutilizada en otra oportunidad.
k) El casillero “Veloc” vemos que está dividido en tres partes. Una
es para la Vi (velocidad indicada), otro para la Vp (propia o
TAS) y el restante para la Vn (de navegación o GS).
l) El casillero “Combust. Tramo / Reman.”, es utilizado para colo-
car la cantidad de combustible que vamos a consumir en el
tramo, así como la cantidad que queda remanente en la aero-
nave. Por ejemplo, si mi avión cargó 300 litros de combustible
y consume 60 litros / hora, quiere decir que consume un litro /
minuto, por lo que el los 14 minutos del ascenso se consumirán
14 litros (salvo que disponga de las tablas de performance del
avión que les dirán la cantidad mencionada). Luego, un avez
finalizado el ascenso, quedarán remanentes 286 litros en la ae-
ronave.
m) El casillero “Combust. Real / Reman.”, se utiliza en caso de
disponer una lectura verdadera del combustible consumido en
el tramo, por lo que este casiller se va llenando en vuelo. Se
sugiere hacerlo en lápiz para poder ser corregida o reutilizada.
8) En la parte inferior de la Precomputada se encontrará con una se-
rie de casilleros, especialmente agrupadas. La primera y segunda
parte sirven para brindar informes de posición. La última se utiliza
para dar informes meteorológicos.

ID PSN GMT FL EET ETA AUT

LV-LZY PULPA 12:41 080 TENIL 12:58

Cond. Met. Cond.

TºC Viento Nub ICE TURB OBS
Pres. Vuelo
- 15º C Parc. Nublado 320 / 15 Visual Cu NO Ligera

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9) La parte posterior de la Precomputada sirve para consignar datos
de aeródromo de alternativa / emergencia.

Radioayuda Pista y
Pista Elevac. Lugar Llamada Frec.
Frec. Morse Longitud
MDP
116,20 VOR 118,75
TWR
13/31 Mar del MDP
MDQ 109,50 ILS 73’ 124,40
2200 x 45 Plata CTROL
MDP
385 NDB 118,20
TWR Aux

10) La parte de “Desate” sirve para colocar los datos de performance

de la aeronave y las condiciones de pista para realizar el cálculo de
peso, balanceo y distancia de despegue.

Peso total Longitud de Elevación de Temperatura

despegue pista pista de pista
1.271 Kg
1650 metros 73 pies 18º C
(2800 Lbs)
Comp. W Veloc. Veloc. Veloc. Carrera de
frente Comprob Desic. Desp. despegue
10 Kt. 60 Kt. 60 Kt 60 Kt 455 metros

11) Datos Adicionales: Aquellos que considere necesario, tales como

horarios de operación del abastecimiento de combustible, números
de teléfonos útiles, etc.

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