DFI y Transporte Internacional PDF

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Escuela de Comercio Exterior
Distribución Física Internacional y

Transporte Internacional
Miguel Guzmán Ganoza

Importancia del Transporte Marítimo
} Mas del 90% del transporte de

cargas a nivel mundial, se realiza
por vía marítima.

Objetivos del Curso

} Conocer los aspectos que componen la cadena
logística de comercio internacional.
} Comprender la forma en que operan y los aspectos
mas críticos de los principales eslabones de la
cadena logística de comercio internacional.
} Conocer las opciones disponibles para el transporte
de mercancías y la implementación de una
cadena logística eficaz y eficiente.
} En palabras simples : conoceremos como poner un
producto desde nuestra planta hasta el punto en el
exterior en el que se encuentra el consumidor.

Introducción






Logística de Comercio Internacional

PERU: EXPORTACION POR SECTORES ECONOMICOS

(Millones US$ FOB) 1990 - 2005
AGROPEC PESCA MINERIA PETROLEO INDUSTRIA
14,000
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
00
01
02
03
-M 04
*
05
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
20
20
20
20
En 20
ay
* Preliminar.
Fuente:
Please BCR-PROMPEX-ADEX
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PERU: EXPORTACIONES AGROPECUARIAS POR PRODUCTO

(Millones US$ FOB) 1990-2005
CAFE ESPARRAGOS PELOS E HIL. MANGOS FRIJOLES AZUCAR PAPRIKA
PMT.PIQUILLO ALCACHOFA CITRICOS CEBOLLAS UVAS MARIGOLD COCHINILLA
CACAO ACEITUNAS FLORES TARA PALTA ALGODON OTROS
1,200
1,000
800
600
400
200
*
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
00
01
02
03
-M 4
05
En 200
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
20
20
20
20
ay
* Preliminar.
Fuente: ADEX – PROMPEX - ADUANAS-MINAG-BCR
www.informaccion.com
PERU: PRINCIPALES IMPORTACIONES AGROPECUARIAS (Millones US$

CIF) 1990- 2005
TRIGO SOYA MAIZ A.DURO AZUCAR ARROZ LECHE

ALGODON CEBADA CARNE RES MANZANA OTROS
1,400
1,200
1,000
800
600
400
200
*
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
00
01
02
03
-M 04
05
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
20
20
20
20
En 20
ay
* Estimado propio.
Fuente: ADEX – PROMPEX - ADUANAS - MINAG - BCR
PRECIO INTERNACIONAL DEL PETROLEO

ENE 81- JUL 05* - ANS West Coast Spot Price
Jul – 05
(US$ / Barril)
65
60 Oct - 04
55
50
45 Mar- 81 Nov - 00
40
Set - 90
35 Ene - 97
30
25
20
15
10
5
Jul - 86 Ene - 94
Ene-99
0
Ene-81
Ene-82
Ene-83
Ene-84
Ene-85
Ene-86
Ene-87
Ene-88
Ene-89
Ene-90
Ene-91
Ene-92
Ene-93
Ene-94
Ene-95
Ene-96
Ene-97
Ene-98
Ene-99
Ene-00
Ene-01
Ene-02
Ene-03
Ene-04
Ene-05
* Datos al 6 de julio
Fuente:
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Distribución de Edades
Ancianos
América Niños Países

Latina Desarrollados
Ingreso Per cápita
4,000 $ por año 20,000 $ por año
América Países
Latina Desarrollados

Distribución de Riqueza
Ricos
América Países
Latina Pobres Desarrollados
31 años perdidos por malas políticas públicas

PBI Real per cápita, 1950-2004
(en miles de nuevos soles de 1994)
1974 2005
S/. 5,456 S/. 5,454
6,000
5,500
5,000
4,500
4,000
3,500
3,000
2,500
50 54 58 62 66 70 74 78 82 86 90 94 98 02 06
18
Please purchaseFuente: BCRP,
PPT to Flash IPE
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Exportaciones por habitante

Exportaciones por habitante
(en US$ constantes de 1995)
2,000
1,800
1,600 Chile
US$ constantes de 1995
1,400 México
1,200
1,000
800
600
400 Perú
200
0
60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 00 02 04
Años
19
Fuente: Direction of Trade Statistics - FMI, WDI - Banco Mundial
Historia de elevados niveles de inflación

Inflación, 1950-2003
(variación porcentual anual)
600.00
1987
500.00 Inflación
7,650%
400.00 Los continuos periodos de

déficit fiscal llegaron a su fase
crítica con el gobierno de Alan
García donde se obtuvo una
300.00 inflación de 7,650% y así la
moneda nacional perdió su
función de reserva de valor.
200.00
100.00
0.00
50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 00 02
Fuente: BCRP e IPE

Fuerte crecimiento exportador se ha dado en

los últimos años
Exportaciones, 1997-2008e Índice de precio y volumen de las
(en miles de US$ millones) exportaciones mineras, 1999-2007
(1994 II trimestre=100)
35.0 Exportaciones No Tradicionales Pronóstic
o 550 350
Exportaciones Tradicionales
30.0 325
500
Volumen 300
25.0 7.3 275
6.4
450
250
5.3
Índice Cantidad
20.0
Índice Precios
400 225
Precio 200
15.0 4.3 (eje der.)
350 175
3.5 21.3 21.5 150
10.0
18.4 300
2.6 125
2.0 2.0 2.2 2.3 12.8
5.0 2.0 1.9 9.0 100
250
6.4
4.7 3.7 4.1 4.8 4.7 5.4 75
0.0 200 50
97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07e 08e
III
III
III
III
III
III
III
III
III
99-I
00-I
01-I
02-I
03-I
04-I
05-I
06-I
07-I
Fuente: BCRP, IPE Fuente: BCRP, IPE
21
Ello ha permitido una balanza comercial

positiva
Balanza comercial, 2003-2007 Balanza comercial, 1997-2008e
(acumulado 12 meses, millones de US$) (en miles de US$ millones)
10,000 10.0
8.9
9,000 8.0
8.0
8,000
5.8
7,000 6.0 5.2
6,000
4.0
3.0
5,000
2.0
4,000
0.9
0.3
3,000
0.0
-0.2
2,000 -0.7 -0.4
-2.0 -1.7
1,000
-2.4 Pronósticos
-
-4.0
Ene-03
Ene-04
Ene-05
Ene-06
Ene-07
May
May
May
May
May
Sep
Sep
Sep
Sep
Sep
97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07e 08e
Fuente: Sunat-Aduanas Fuente: BCRP, IPE

22
Experiencia del Estado empresario

Evolución del resultado económico de las empresas públicas, 1968 –
2002
(en millones de US$)
0 600
-1,000 400
Resultados
acumulados
200
-2,000
0
-3,000
-200
-4,000
-400
-5,000
-600
-6,000
-800
Flujo anual
-7,000 -1,000
-8,000 -1,200
68 71 74 77 80 83 86 89 92 95 98 01
Fuente: BCRP
Crecimiento sectorial
Crecimiento del PBI
(en variación % anual)
Sectores Peso 2006 2007 2008 2009

Agricultura 7.6 7.4 1.8 4.5 3.0
Pesca 0.7 2.4 1.6 4.0 3.2
Minería e Hidrocarburos 4.7 1.4 0.3 5.3 4.3
Manufactura 16.0 7.4 6.5 5.7 5.2
Procesadores de recursos primarios 3.7 4.1 0.0 4.5 2.9
Industria no primaria 12.3 8.3 12.8 7.0 7.5
Construcción 5.6 14.8 15.1 13.0 11.8
Comercio 14.6 11.1 10.4 7.4 6.5
Servicios 41.2 7.0 8.0 7.2 6.3
Valor Agregado Bruto (VAB) 7.7 8.0 7.0 6.2
Impuestos a los productos y derechos de

9.8 5.3 5.9 5.5 5.0
importación
PBI Global 7.6 7.9 6.8 6.1

VAB Primario 16.7 4.5 1.0 4.9 3.5
VAB No Primario 83.3 8.5 9.8 7.5 6.8
24
Fuente: BCRP, IPE
Ya se sienten efectos del crecimiento en Lima

Gran Lima – Distribución de los hogares por
nivel socioeconómico, 2002-2007
(en % del total de encuestados)
100.0% 3.5% 5.4%
90.0% NSE A (US$ 3,534 mensual)
16.8%
18.1% 97.2 miles de fam
80.0% NSE B (US$ 838 mensual)
325.9 miles de fam
70.0% 48
27.8% 58
60.0% 35.1% NSE C (US$ 408 mensual)
632.0 miles de fam
50.0%
40.0%
30.6%
30.0% NSE D (US$ 248 mensual)
52 28.7% 516.8 miles de fam
42
20.0%
10.0% 21.3% NSE E (US$ 171 mensual)

12.7% 228.7 miles de fam
0.0%
2002 2007
25
Fuente: Apoyo Opinión y Mercado
Resumen de pronósticos IPE 2008

2006 2007e 2008e 2009e
SECTOR REAL
PBI (US$ millones) 93,330 107,808 128,452 131,875
PBI ( var % real) 8.0 7.9 6.8 6.1
Inversión Privada (var. %) 19.9 26.1 12.5 11.0 Alto nivel
crecimiento
PRECIOS
IPC (Var % Dic/Dic) 1.1 3.6 2.7 2.5
T.C. Promedio Dic. (S/. por US$) 3.21 2.99 2.95 3.00
Depreciación (Var %) -6.4 -6.7 -1.3 1.7
FINANZAS PUBLICAS
Recaudación tributaria anual (%PBI) 14.9 15.4 15.1 14.7
Déficit S. Público (% PBI) 2.1 2.5 0.8 -0.2 Resultados
fiscales
SECTOR EXTERNO positivos
Exportaciones 23,800 27,603 28,789 29,809
Importaciones 14,866 19,627 22,964 25,260
Balanza comercial (US$ mill) 8,934 7,976 5,825 4,549
Fortaleza
Cuenta corriente (% PBI) 2.6 1.1 0.1 -0.6 externa
RIN (US$ mil mill) 17.3 26.2 28.1 28.9
26
Logística de DFI
¿POR QUE EXPORTAR?
4Mercado local saturado.
4Competencia Extranjera.
4Clientes actuales se han trasladado al
extranjero.
4Incrementar utilidades por economías
de escala.
4Diversificar la clientela.
4Extender el ciclo de vida del producto.
4Minimizar fluctuaciones estacionales.
IMPORTANCIA
COMERCIAL OPERATIVO
ESTADO ASOCIACIONES USUARIOS SERVICIOS
•Embaladores.
•Ministerios •Cámaras / •Exportadores
•TAM.
•Aduanas Asociaciones •Importadores
•Transportadores.
•Organismos •Asociaciones •Traders /
•Aseguradoras.
Promoción Especializadas Brokers
•Bancos.
•Agentes.
•Otros.

INFLUENCIA
} Muchas son las razones por las cuales el
Transporte ha permitido la aparición de
expresiones y que durante los años estos se han
convertido en los principios fundamentales de las
transacciones comerciales.
} Por ejemplo: Carga Suelta, Paletizada,
Contenedorización, Multimodalismo, Puerta a
Puerta, etc.

INFLUENCIA
} Por décadas, el TRANSPORTE ha evolucionado

conforme las necesidades de los usuarios iban en
aumento.
} En la década de los 60, el transporte era
simplemente para carga general.
} En los 70, se comenzó a transportar carga
paletizada.
} En los 80, se comenzó a transportar carga
paletizada, además aparece el concepto
Multimodal o Intermodal.

INFLUENCIA
} En la década de los 90, comienza a

usarse la información electrónica en
el proceso comercial, la palabra
logística comienza a desplazar en su
aplicación al multimodalismo.
} En el año 2000 en adelante, ya los
conceptos fueron cambiando hacia
las mega operadores. En la
actualidad se habla de Operaciones
Logísticas Integrales.
Distribución Física Internacional

¿QUE ES LOGÍSTICA DE COMERCIO

INTERNACIONAL - LCI?
“Es el sistema que integra las funciones de

abastecimiento, producción, comercialización,
distribución física, consumo y reversa, para la
gestión estratégica del abastecimiento,
movimiento y almacenamiento del inventario
de insumos y productos terminados con el
flujo de información requerida en una
operación de comercio internacional”

QUE ES LA LOGÍSTICA EN LA DFI?
} Podemos comenzar a denominar

al desplazamiento físico de la
carga como GESTIÓN LOGÍSTICA
DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL, con operadores
que integran todos los servicios de
puerta a puerta.

QUE ES LA LOGÌSTICA?
} La logística empresarial es todo movimiento y
almacenamiento que facilite el flujo de productos
desde el punto de compra de los materiales hasta
el punto de consumo, así como los flujos de
información que se ponen en marcha, con el fin de
dar los niveles adecuados de servicio al consumidor
a un coste razonable.
} Es el conjunto de actividades que tienen por objeto
colocar al mínimo costo una cantidad determinada
de producto en el lugar y momento que es
demandada
} Cada una de estas palabras tiene una connotación
y una filosofía, porque la GESTIÓN y LOGÍSTICA son
eso, una filosofía que reúne una serie de conceptos
tales como:
} TQM = JIT + TQC + TPM

QUE ES LA LOGÍSTICA?
} Logística = acciones para la

comercialización / venta del
producto / que producto.
} Distribución = planificar la
transferencia del producto / como
se transferirá.
} Transporte = planificar los modos y
medios de transporte / en que se
va a transferir.
Cadena de Aprovisionamiento a Cadena

de Valor

TQM/TQL
ADMINISTRACION MANEJO RECURSOS (7 M’s)
(MANAGEMENT) ORIENTADO A LOS OBJETIVOS
VISION Y MISION LARGO PLAZO
LIDERAZGO REQUERIDO PARA EL CAMBIO

(LEADERSHIP) CONDUCIDO POR LA ALTA DIRECCION
DEBE SER DE ARRIBA HACIA ABAJO
COMPROMISO SIN VACILACION
ELIMINAR BARRERAS Y TEMORES
CALIDAD DEFINIDA POR EL CLIENTE

(QUALITY) ENFOCADA EN LOS PROCESOS/SISTEMAS
MEJORADA CONTINUAMENTE
ALCANZADA REDUCIENDO LA VARIABILIDAD
TOTAL TODAS LAS PERSONAS

(TOTAL) TODOS LOS PROCESOS
TODO EL TIEMPO
38 © 2004 CENTRUM Católica

Prof. Fernando D’Alessio Ipinza
TQM
TQM = JIT + TQC + TPM

Excesos Mermas Desbalances
Excelencia Eliminar
PRODUCTIVIDAD
COMPETITIVIDAD

Las 7 Herramientas de Control del Proceso
DIAGRAMA CAUSA Y EFECTO DIAGRAMA DE PARETO
METODOS MAQUINAS
MEDIO #
AMBIENTE
Tipo
METODOS MANO DE OBRA
DIAGRAMA DE FLUJO GRAFICA DE TENDENCIA
Medida
Tiempo

Las 7 Herramientas de Control del Proceso
HISTOGRAMA GRAFICA DE CONTROL
LSC
LM
# #
LIC
Medición Tiempo de Medición
DIAGRAMA DE DISPERSION
LOS
SIETE
GRAFICOS
Variable 2
UTILES
Variable 1

ELEMENTOS Y ALCANCE DE LA DFI

n EL PRODUCTO.
n LA FUNCIÓN.
n EL MERCADO.
n LA INFORMACIÓN.
42
EL PRODUCTO
- Identificación.
- Tipo de carga.
- Naturaleza de la carga.
- Peso.
- Cubicaje.
- Factor de estiba.
43
FUNCIÓN:
- Producción Exportable.
- Comercialización Internacional.
- DFI (Todo el proceso desde un
punto de origen a un punto de
destino).
44
MERCADO:
}
- Destino (Exportación).
- Origen (Importación).
- Tránsito Internacional.
45
INFORMACIÓN:
n
- Ubicación
(demora).
- Estado de la
carga (daños y
pérdidas).
46
LA CARGA
47
LA CARGA EN LA DFI
} La carga se clasifica en:

q Carga General (Con embalaje y sin
embalaje).
q Carga Unitarizada (Paletizada y
Contenedorizada).
q Carga A Granel (Líquida, Sólida y
Gaseosa).

LA CARGA EN LA DFI
} Carga General, es toda aquella que se

comercializa en pequeñas y medianas
cantidades y se utilizan buques mercantes
para el transporte de estas cargas.
} Carga Unitarizada, es la evolución de la
mercancía general, producto a los tiempos
de permanencia del buque en puerto.
} Carga A Granel, es toda aquella carga que
es transportada en grandes cantidades y se
utilizan buques mercantes especializados
para este tipo de transporte.

NATURALEZA DE LA CARGA
} Carga perecedera: es toda aquella de fácil

descomposición, por lo que se deberá poner
mucho cuidado durante el transporte.
} Carga frágil: es toda aquella que debe ser
manipulada cuidadosamente para evitar
roturas, quiebres y otros.

NATURALEZA DE LA CARGA
} Carga Peligrosa: es toda aquella que por
sus características y condiciones puede
poner en peligro la vida humana y otros.
} Carga Sobredimensionada: es toda
aquella que por su forma hay que darle
un tratamiento especial durante el
transporte.
} Carga de pesos especiales: es toda
aquella que debe ser transportada y
levantada por equipos y maquinarias
especiales.

Carga Peligrosa

PREPARACIÓN DE LA CARGA
} Tipo de embalaje de acuerdo a las
características de la carga.
} Relación peso / volumen de la carga.
} Cantidad de bultos a transportar.
} Modo de transporte a utilizar.
} Equipos y maquinarias a utilizar.
} Elemento de transporte que se utilizará.
} Proceso del transporte propio
(transbordos, reembarques).
} Elección de las rutas más apropiadas.

} Elementos de aseguramiento y protección para

con la carga.
} Establecimiento de los rendimientos
operacionales para minimizar los tiempos de
permanencia en puerto.
} Cumplir una filosofía en el transporte: RES.

} La carga es un conjunto
de bienes o productos
acondicionado de tal
forma que facilite y
asegure su rápida
movilización.
EMBALAJE
} Hay una relación entre la carga y el

embalaje.
} La integridad del producto debe mantener sus
características originales.
} Carga cuando se transporta debe ser
preparada.
} Se debe tomar en consideración la etapa de
traslado (manipulación, condiciones
ambientales, etc.)

EMBALAJE
Riesgos
inherentes
A la naturaleza Al modo de Al itinerario

de la mercancía transporte
Economías
sobre el
Costo de transporte,
EMBALAJE
embalaje manipuleo,
ADECUADO
almacenaje y
seguro
ÉXITO LOGISTICO Y COMERCIAL DE LA EXPORTACION

ES LA IMAGEN DE MARCA DEL EXPORTADOR
ENVASES, EMPAQUES Y EMBALAJES

} Envase, material o recipiente destinado a
envolver o contener un producto.
} Empaque, asociado con la venta del producto y
cumple la acción de proteger con una serie de
elementos el envase.
} Embalaje, destinado al transporte de los envases
y protegerlos de una serie de acciones.

ENVASES

EMPAQUES

ENVASES, EMPAQUES Y EMBALAJES
} Los embalajes deben tener las siguientes

cualidades:
- Estar en relación con el peso de las cargas.
- Su diseño y el material, debe ser compatible
con las manipulaciones y operaciones físicas
intermedias.
- Su tamaño debe estar en proporción con los
productos a los cuales debe proteger; debe
ser económico, funcional y versátil.

TIPOS DE EMBALAJES - BIDONES

TIPOS DE EMBALAJES - CAJAS

UNITARIZACIÓN
- Proceso por el cual usando un

elemento de transporte agrupa
una cantidad de carga. Son de
medidas estandarizadas y
permite el uso de elementos
mecánicos e hidráulicos.

UNITARIZACIÓN
} La unitarización otorga beneficios a la
distribución física debido a:
- Mejora rendimientos operacionales.
- Menores costos.
- Menos robos y daños a la carga.
- Facilita la estiba de la carga.

PALETA
} Es un dispositivo que permite agrupar determinada

cantidad de mercancías con el fin de constituir
una unidad de transferencia, transporte o
arrumaje con la ayuda de elementos
mecanizados e hidráulicos. Este dispositivo consta
de dos tarimas separadas por soportes, su altura
total es compatible con la manipulación mediante
elevadores (grúas horquillas) y se presenta como
una superestructura.

PALETA
} Debe tener las siguientes características:

- Firme y resistente.
- El peso total debe ser compatible con los
implementos de utilería y equipos de
manipuleo.
- Es de uso repetitivo.

CONTENEDORES
} Se desarrollan técnicas para el control del
contenedor durante todo su recorrido.
} Las líneas navieras establecen estándares
y se desarrollan a nivel internacional y
americanos.
} Aparece la ISO en la década de los 50,
para normar dimensiones, tipos y otros.
} La clasificación se hace en base a los
tipos, dimensiones, pesos, formas de
consolidación, etc.

TIPOS DE CONTENEDORES
} Para carga general.

} Térmicos.
} Tanque.
} A Granel.
} Plataformas.
} Especiales.

Contenedores

Contenedores Especificaciones

Principio
Principio de
de Intercambio
Intercambio de
de Calor
Calor del
del SSR
SSR (a
(a
la
la carga)
carga)
Aire de Retorno
Aire de Sumnistro
72
Tipos de Sellos
Sello de Tapón
Sello de Cable
73
UNITARIZACIÓN AÉREA
} Se denominan ULD.
} Existen: Bandejas,
IGLOOS y Contenedores
ISO.

MEDIDAS Y PESOS DE LOS CONTENEDORES
} Largo: 20’ y 40’.

} Ancho: 8’0”.
} Altura: 8’0”, 8’6”, 9’6”.
} Peso: 20’ (2.5 ton. / 22 ton.); 40’
(4.5 ton. / 25 ton.)
} Volumen: 20’ (30 m3); 40’ (63 m3).

MANIPULACIÓN DE CONTENEDORES
} Comercialmente tiene dos

condiciones:
- FCL
- LCL

MODOS DE TRANSPORTE – ANÁLISIS

COMPARATIVOS

MODO VENTAJAS DESVENTAJAS
FERROVIARIO Capacidad (trenes bloque hasta de 15,000 TM. Rigidez (disponibilidad de vías
Combinación bimodal (vagón-barcaza, ferrotrans- bordo en alternativas y ancho diferente de vías).
barcos portavagones “Rail-On /Rail-Off, RA /RA”). Transbordo modal (pre /post
Variedad de tipos de carga (general y al granel) transporte del / al cliente)
CARRETERO Flexibilidad (facilidad para cambio de rutas). Capacidad limitada (48 TM máximo
Accesibilidad (servicio puerta a puerta) Accesibilidad permitido).
(servicio puerta a puerta). Congestión de tráfico (afecta el JAT).
Combinación bimodal (remolque de camión-vagón, ferrutaje
en vagones plataforma“Rail-Road, RA /RO”).
Costo logístico (transbordos innecesarios).
AÉREO Rapidez (hasta 900 Km /h). Capacidad limitada (aviones cargueros.

Frecuencia de servicio (número de vuelos). Productos de alto valor agregado
Costo del embalaje (manipuleo aeroportuario cuidadoso). (carga a granel excluida).
Carga unitarizada (paletizada, y contenedorizada. Restricciones para transportar artículos
Seguridad (costo de la prima de seguro). peligrosos.
Documentación normalizada (AWB). Transbordo modal (pre /post
Convenio internacional (cobertura mundial de las Reglas de transporte del / al cliente).
Varsovia y Montreal). Continuidad de las operaciones (en
Costo logístico (tiempo total de tránsito del vuelo y condiciones meteorológicas adversas).
conexiones, 48 a 72 horas.
MARÍTIMO Capacidad (tanqueros de 500,000 del TRB, Transbordo modal (pre /post
portacontenedores de 9,500 TEU). transporte del / al cliente).
Costo del flete (menor aun en el fluvial y por canales). Costo del embalaje (rudo manipuleo
Variedad de tipos de carga (general, a granel y refrigerada). portuario para carga no unitarizada).
Continuidad de las operaciones (en condiciones Lentitud (velocidad limitada de los
meteorológicas adversas). barcos comerciales, 25 nudos = 46 Km
Flexibilidad (facilidad para cambiar rutas oceánicas). /h).
Congestión portuaria (costo de
Documentación normalizada (B/L y C/P). sobrestadía).
Convenio internacional (cobertura mundial de las Reglas de
Hamburgo).
FRECUENCIA DEL TIPO DE CARGA POR MODO

DE TRANSPORTE
TIPO DE MODO DE TRANSPORTE
CARGA FERROVIARIO CARRETERO FLUVIAL MARÍTIMO AÉREO
LACUSTRE
Carga Suelta Alta Alta Alta Baja Baja

General
Unitarizada Alta Alta Alta Alta Alta
Carga Líquida Alta Baja Alta Alta

a
Granel Sólida Alta Baja Alta Alta
Gaseosa Baja Baja Media Alta

SIMILITUD ENTRE LOS MODOS DE TRANSPORTE AÉREO Y

ACUÁTICO
ELEMENTOS MODOS
AÉREO ACUÁTICO
Vías naturales Espacio aéreo Espacio acuático (océanos ríos,
lagos y canales)
Terminales de carga Aeropuertos Puertos acuáticos (marítimos,

fluviales, lacustres y en
canales)
Ayudas de navegación Aeroportuarias: Portuarias: (boyas y balizaje

dragado; telecomunicaciones,
iluminación, tele - etc.),
comunicaciones, etc.
Convenios Reglas de Varsovia y Reglas de Hamburgo y
Suramericanas (ALADI,
internacionales Montreal MERCOSUR y CAN)
Tipos de servicios Regular y Fletado Regular o de Línea (“Liner”):

Conferenciado y no
(Charter) conferenciado (Outsiders) y
Fletamento / Tramp (Charter)
Documentación Carta de Porte Aéreo Conocimiento de embarque

(Bill of Lading – B/L).
normalizada (AirWaybill – AWB, Guía Póliza de fletamento (Charter
Aérea). Party – C/P).
TRANSPORTE MARITIMO
ESTRUCTURA - CARACTERÍSTICAS BÁSICAS
} Esel que mueve al mayor

volumen de mercancías.
} Ha evolucionado el concepto
de entrega, ahora es casa a
casa.
} 85% se transporta por agua.

SISTEMAS DE TRANSFERENCIA
} Por elevación: Lift-on / Lift-

Off.
} Por rodadura: Roll-on / Roll-
Off.
} Por flotación: Float-on / Float-
Off.
TIPOS DE BUQUES
} Buques Celulares.
} Buques Multipropósitos.
} Buques Graneleros.

Buques

DESARROLLO TECNOLÓGICO
} Uso masivo de los contenedores.

} Mejoras en la tecnología de los
buques.
} Mayores capacidades de las
bodegas.
} Tecnologia portuaria.
} Uso masivo de la informática y las
comunicaciones.
Servicios de Transporte
Servicios Servicios
de Línea Trampa

SERVICIOS DE TRANSPORTE
SERVICIO TRAMPA O
SERVICIO DE LINEA O REGULAR IRREGULAR
FIJO - SALIDAS PERIODICAS (SEMANALES O

ITINERARIOS QUINCENALES) NO ES FIJO, SEGÚN REQUERIMIENTOS
PUERTOS ESTABLECIDOS SEGÚN REQUERIMIENTOS
EXPORTADOR, AGENTE GENERAL DE LA NAVIERA, EXPORTADOR, BROKER, AGENTE DE

AGENTE DE ADUANTA, AGENTE MARITIMO, ADUANA, AGENTE MARITIMO, AGENTE DE
AGENTES INVOLUCRADOS AGENTE DE ESTIBA ESTIBA
CONTRATOS DE CARGAS Y CONTRATOS DE

CONTRATOS CONTRATOS DE CARGAS Y CONTRATOS DE NAVES NAVES
TARIFAS ESTABLECIDAS NEGOCIABLES
A GRANEL: EJ. MINERAL DE HIERRO Y

CARGAS EN CONTENEDORES U HOMOGENEAS CONCENTRADOS
GRANELERAS (CARGA SECA) Y TANQUERAS

NAVES PORTA CONTENEDORES O MULTIPROPOSITO (CARGA LIQUIDA)
SERVICIOS DE TRANSPORTE
Servicio Trampa o Irregular
SERVICIO TRAMPA O IRREGULAR
ITINERARIOS NO ES FIJO, SEGÚN REQUERIMIENTOS
PUERTOS SEGÚN REQUERIMIENTOS
EXPORTADOR, BROKER, AGENTE DE ADUANA, AGENTE MARITIMO,

AGENTES INVOLUCRADOS AGENTE DE ESTIBA
CONTRATOS CONTRATOS DE CARGAS Y CONTRATOS DE NAVES
TARIFAS NEGOCIABLES
CARGAS A GRANEL: EJ. MINERAL DE HIERRO Y CONCENTRADOS
NAVES GRANELERAS (CARGA SECA) Y TANQUERAS (CARGA LIQUIDA)

Contratación de Servicio de Transporte

Marítimo
Servicio de Línea:
Solicitud de Embarque
Agente General
Exportador de la naviera
en Perú
Emisión
De
Booking
(reserva de espacio)

Proceso Embarques Transporte Línea
Agente
Exportador Emision B/L
General
Booking Note
Booking
Almacen cliente/naviera
Visto Bueno Terminal de

Ag.Aduanas Ag.Marítimo
Cntrs
Deposito de Contenedor Lleno

Cntrs
Traslado al Puerto
Retiro de Contenedor vacio
Embarque
Puerto

Esquema de Operación: Exportación

Depósito Bod. Cliente
E.I.R Salida a Depot

(Registro)
E.I.R Ent. Puerto
Tarja (Registro)
(Registro)
Apilamiento de Pre-
91
Embarque
DOCUMENTOS PARA EL TRANSPORTE DE CARGAS
} Guía Aérea
} Declaración de
mercancías peligrosas
del embarcador.
} Notificación al
comandante.
} Notificación a las
Autoridades
competentes.

} Manifiesto de carga.
} Declaración de armas
y municiones.
} Declaración de
animales en pie.
} Certificados sanitarios,
zoo - sanitarios, fito -
sanitarios, etc.

} Conocimiento
de Embarque.
} Booking.
} Packin List.
} Planos es
estiba.
} Cartas de Porte.

Bill of Lading
} Documento Título Valor,

Negociable y por tanto
endosable a terceras
personas.
} Puede ser nominativo o la
Orden.
} En caso de un BL a la
orden : el portador del Bill
Of Lading Original tiene el
indiscutible derecho de
reclamar la carga luego
de haber pagado el flete.

DIRECCIONAMIENTO
DETALLE DE LA
CARGA
FLETE



ANÁLISIS DEL COSTO DE LA CADENA DE DFI

INTRODUCCIÓN
n Última fase en el proceso de
traslado de mercancía.
n Importante poder apreciar el
costo total de la cadena.
n Depende muchas veces del valor
agregado que se le pueda dar a
los elementos
99
COSTOS DIRECTOS
n Concepto : Aquellos que están
presentes directamente y en
forma constante durante todo el
proceso de Distribución Física.
100
Costos Directos
n EMBALAJE: Materiales, Mano de obra, Equipo
n Reducción de los costos depende de: Oferta de materiales,
Productividad en la producción, Relación precio - cantidad,
Relación costo - daño, Unitarización, Mano de obra.
n Materiales.
n Equipo.
n Mano de obra.
n Almacenaje.
n Manipuleo: carga / descarga, estiba / desestiba.
n Flete.
n Seguros.
n Derechos aduaneros: Control de la importación y
exportación, Valoración, Documentación, Tipos de control,
Incoterms, Costos administrativos.
n Bancos
n Agentes
101
COSTOS INDIRECTOS
n Concepto : Aquellos que

no están presentes
constantemente durante
todo el proceso de
Distribución Física.
102
COSTOS INDIRECTOS
n Administrativos: gestión del

exportador y del
importador.
n Capital.
103
MATRIZ DE COSTOS EN EL PAIS EXPORTADOR
Modo Marítimo Aereo Terrestre

%
Componente
del Costo US$ US$ US$
Directos
Embalaje
Marcado
Documentación
Unitarización
Manipuleo (local del exportador)
Transporte
Seguro
Almacenaje
Manipuleo (embarque)
Aduanero
Bancario
Agentes
Total de Costos Directos 100
Indirectos
Administrativo
Capital (inventario)
Total de Costos Indirectos 100
Total de Costos
MATRIZ DE COSTO Y TIEMPO - TRÁNSITO INTERNACIONAL
Modo MARITIMO AEREO
Componentes
REGULAR Arrendado REGULAR Arrendado
del Costo
Directos
Manipuleo (embarque)
Transporte
Seguro
Almacenaje
Manipuleo (desembarque)
Agentes
Total de Costos Directos
Indirectos
Total de Costos Indirectos
Total de Costos
MATRIZ DE COSTO Y TIEMPO - PAÍS IMPORTADOR
Modo Marítimo
Componentes
Costo de Servicios US$
del Costo
Directos
Manipuleo (desembarque)
Almacenaje
Transporte
Seguro
Manipuleo (local importador)
Desunitarización
Documentación
Aduanero
Bancario
Agentes
Total de Costos Directos
Indirectos
Seguro
Total de Costos Indirectos
Total de Costos
Mercado Naviero – Portuario en el

Perú
Expositor : Miguel Guzmán

Temas a Revisar
} Cadena Logística de Comercio Exterior
} Actores y Roles en la Cadena Logística
} El Puerto – Autoridad Portuaria ?
} El Rol de la Autoridad Aduanera
} Servicios Regulares y Tramp
} Conocimientos de Embarque y Bookings
} Condiciones FCL y LCL
} Incoterms

Cadena Logística de Comercio

Exterior

Cadena Logística de Exportación
1. Seller’s premises 5. Unload to terminal

2. Loading in seller’s 6. Delivery on board
premises (*) (*)
3. Export clearance 7. Port of shipment
4. Warehouse
8. Main carriage

Embarque en Callao – Via Terminal

Cadena Logística de Importación
8. Main Carriage 13. Unloading the

9. Port of destination means of transport
10. Discharging (*)
11. Warehouse (*) 14. Buyers premises
12. Import clearance

Descarga en Callao - Vía Terminal

Esquema de Servicios a la Nave

2) Pilotaje
1) Agenciamiento
Marítimo
3) Remolcaje
4) Estiba / Desestiba
5) Terminal de
Contenedores
Actores y Roles en la Cadena Logística

Armadores y Líneas Navieras
} Son las empresas

propietarias de los buques.
} Estas empresas pueden
actuar directamente o
alquilando sus
embarcaciones en distintas
modalidad “time charter”,
“voyage charter” u otros.
} La Línea Naviera es una
empresa que opera una
serie de naves propias o
alquiladas a otros
armadores y que mantiene
una red de oficinas
comerciales en su zona
geográfica de influencia.
} Sus principales ingresos son :
} Fletes Marítimos

Agente General
} El agente general es el representante
de una Línea Naviera para un país.
} Es el encargado de realizar la labor
comercial de venta de fletes.
} Es el encargado de nominar al
agente marítimo y coordina la
atención operativa de las naves.
} Por lo general sus ingresos son :
} Comisión de Fletes a la Naviera
} Costos locales cobrados a los
Importadores y Exportadores

Agente Marítimo
} Es el representante de la línea
naviera para un puerto
determinado y es nominado por
el Agente General.
} Elabora y gestiona todo el
tramite documental ante
autoridades aduaneras y el
administrador del puerto.
} Realiza o coordinar la atención
operativa de las naves :
Remolcaje, Practicaje, Descarga
y Embarque.
} Comisión de Agenciamiento
cobrada a la línea Naviera
} Costos locales cobrados a

Estibador o Agente Estibador
} Es el encargado de realizar las

labores de embarque y
descarga de mercaderías de la
nave.
} Las mercaderías son entregadas
a los almacenes según lo
indicado por el agente marítimo.
} Cobros por Estiba o Desestiba
por movimientos a la Línea
Naviera
} Cobros locales a Importadores y
Exportadores

Terminales de Almacenamiento
(Terminal de Contenedores)
} Es un local autorizado por la

aduana, donde permanece la
carga bajo custodia aduanera,
previo a una operación de
embarque o después de una
operación de descarga.
} Los almacenes pueden estar
dentro de los linderos del puerto
(on dock) o fuera de estos (off
dock).
} En el Perú el plazo máximo para
que una carga permanezca
en un almacén sin internarse al
pais y pagar los impuestos
correspondientes son 6 / 12
meses (descarga).

Almacenes Autorizados
(Terminal de Contenedores)
} Todo despacho o
embarque de mercaderías
debe estar correctamente
autorizado por la aduana,
el terminal es responsable
por este control.
} Por lo general sus ingresos
son :
} Cobros locales a Importadores
y Exportadores (Almacenaje,
Movilizaciones, Servicios, otros).

Deposito de Contenedores Vacíos

} Es el lugar nominado por la línea
naviera para el almacenamiento
de contenedores vacíos
provenientes de las operaciones
de importación.
} Las unidades son
inspeccionadas, reparadas y
acondicionadas para ser
entregadas para posteriores
operaciones de embarque.
} Almacenamiento de unidades
vacías a la naviera
} Reparaciones de
contenedores a la naviera
} Manipuleos y lavados a los

Agencia de Aduana
} Empresa contratada por el

Importador o Exportador para
encargarse de los tramites
necesarios para su operación de
comercio exterior.
} Entre sus principales funciones esta
la correcta identificación de la
partida arancelaria.
} Es responsable solidario ante el
estado por las acciones u omisiones
del importador o exportador.
} Comisión de Agente al Importador o
Exportador

El Puerto : Enapu - TISUR

} Empresa administradora del puerto y las
facilidades portuarias.
} En el Perú Enapu tiene la administración
de 10 puertos, incluyendo el Callao.
} El Puerto de Matarani esta
concesionado y es administrado por la
empresa TISUR del Grupo Romero
} Existen 5 puertos privados de uso
particular (Southern, Antamina, entre
otros).
} Enapu no es la Autoridad Portuaria, es la
empresa administradora del Puerto y
compite con los privados en varias
actividades como : Remolcaje,
Almacenes de Carga, Alquiler de
Equipos y otros.

El Puerto : Enapu - TISUR
} Por lo general sus ingresos

exclusivos son :
} El alquiler de amarradero (parqueo)
cobrado a las lineas navieras o
armadores.
} El Uso de Muelle (derecho de paso)
cobrado a los importadores y
exportadores por las cargas que
transitan por el puerto.
} Con la ley de Puertos se crea la
Autoridad Portuaria Nacional,
antes la supervisión era ejercida
por OSITRAN.

APN – Autoridad Portuaria Nacional
} Es la entidad encargada de
administrar los puertos en el
pais.
} Define el Plan de Desarrollo
Portuario Nacional.
} Es la encargada de
administrar los procesos de
entrega en concesión de los
terminales portuarios
administrados por el estado
vía ENAPU.
} Sus ingresos estas asociados
a transferencias del
gobierno central, sin
embargo existe un cobro
para la recepción de
embarcaciones.

La Capitanía de Puertos
} Es la entidad encargada
de la labor “policial” en el
mar y las instalaciones
portuarias asi como de la
protección del mar y la
vida en el mar.
} Participan regulando las
actividades de Practicaje.
} Cobra tasas asociadas a
las actividades que realiza
como parte de sus
responsabilidades.

La Autoridad Aduanera - SUNAT

} Organización recaudadora y
“facilitadora” del comercio exterior.
} Se encarga de supervisar las
operaciones de importación y
exportación de forma aleatoria.
} Sus ingresos provienen de la
recaudación de Aranceles e IGV
que realizan en las operaciones de
Importación.
} La exportación no paga tributos.
} La aduana recibe información
electrónica de :
} Agentes Marítimos – Manifiesto
} Almacenes – Pesos
} Agentes de Aduana – Polizas de
Importación y Exportación

Documentos de Comercio Exterior

} Booking
} Es la reserva de espacio realizada por
un embarcador con un agente general
o naviera, confirmando su decisión de
embarcar una determinada carga.
} Conocimiento de Embarque o Bill of
Lading (BL)
} Es el documento valor emitido por una
naviera, que confirma el embarque
efectivo de una carga en una nave
determinada.
} Manifiesto, es el detalle de un
conjunto de Bls de una determinada
Nave.

Servicio Regular y Tramp
} Las navieras o armadores

por lo general brindan 2
tipos de servicio:
} Regular
} Itinerario Fijo
} Embarque “Liner Terms”
} Tarifarios Estandarizados
} Principalmente Contenedores
} Tramp
} Contrato por travesías
especificas
} Tarifas de acuerdo a cada
proyecto

Servicio Regular - Consorcios
} Las navieras de servicio regular

necesitan tener determinadas
frecuencias fijas para atender
eficientemente a los clientes Costa Oeste Costa Este
en cada puerto. Golfo
} Dada las distancias y las
velocidades promedio de una
nave (20 nudos – 35 km / hr),
se necesitara un grupo de
embarcaciones para poder
atender un determinado Callao
trafico.
} En esa coyuntura las navieras
se consorcián y comparten la
bodega de sus naves.

Participantes en Callao
SERVICIOS LINEAS AGENTES EMPRESA AGENTES AGENTES TERMINAL
NAVIERAS MARITIMOS REMOLCAJE GENERALES ESTIBA ALMACENAMIENTO
ANDEX CSAV TRAMARSA TRAMARSA C.N.P. TRAMARSA TCT
NYK COSMOS SERTEMAR TRANSMERIDIAN NEPTUNIA
AMERICA CSAV TRAMARSA TRAMARSA C.N.P. TRAMARSA TCT
APL COSMOS TRANSOCEANICA BROOM PERU AGUNSA NEPTUNIA
CAT COSMOS ENAPU CROWLEY COSMOS NEPTUNIA
CCNI AGUNSA TRANSOCEANICA AGUNSA IMUPESA
HMS COSMOS SERTEMAR HAMBURG SUD NEPTUNIA
NEW MEDSAP CSAV TRAMARSA TRAMARSA C.N.P. TRAMARSA TCT
CTE AGUNSA TRANSOCEANICA AGUNSA AGUNSA IMUPESA
CCNI AGUNSA TRANSOCEANICA AGUNSA IMUPESA
CONO-SUR CSAV TRAMARSA TRAMARSA C.N.P TRAMARSA TCT
LL. TRAMARSA TRAMARSA C.N.P NEPTUNIA
HMS COSMOS SERTEMAR HAMBURG SUD NEPTUNIA
EUROSAL CSAV TRAMARSA TRAMARSA C.N.P NEPTUNIA TCT
HMS COSMOS SERTEMAR HAMBURG SUD OCEANICA NEPTUNIA
HAPPAG LLOYD COSMOS TRANSOCEANICA LA HANSEATICA NEPTUNIA
P&O NEDLLOYD NAUTILIUS TRANSOCEANICA PERUNED NEPTUNIA
CMA CGM BROOM PERU TRAMARSA BROOM PERU UNIMAR
GOLFO CSAV TRAMARSA TRAMARSA C.N.P. TRAMARSA TCT

Condición de Embarque y Descarga para

Contenedores
} Esta condición define donde

y que condición la naviera
recibirá y entregara la carga
en los puertos de carga y
descarga.
} FCL (Full Contanier Loading)
: La carga es recibida /
entregada por la naviera en
contenedor cerrado y con
sellos.
} LCL (Less Container Loading)
: La carga es recibida /
entregada por la naviera
suelta para ser consolidada.
} Break Bulk (SC).
} Empty.

Condición de Servicio de Transporte
} Indica la responsabilidad de la
Naviera en el transporte de la
carga.
} Así mismo define la tarifa y el
intermodalismo.
} Door o House : La naviera es
responsable hasta / desde la
bodega del cliente.
} Pier : La naviera es responsable
hasta / desde el muelle en la
zona de embarque o descarga.
} Inland : La naviera es
responsable por el transporte
terrestre.

Términos de Transporte
} Los términos de transporte

definen quien asume los
gastos de embarque y
descarga de mercancías.
} Liner : El flete incluye el
transporte y los gastos de
embarque y descarga. (In /
Out)
} Free In / Out : La naviera
esta libre de los gastos de
embarque o descarga
respectivamente.
} Se presenta cualquier
combinación como : FILO /
LIFO / FIFO

Incoterms

Incoterms
} FCA (Free Carrier)
} Vendedor, efectúa el despacho de
exportación.
} Comprador, contrata transporte y
despacho de importación.
} FOB (Free On Board)
} Vendedor, entrega mercancía a
bordo del buque.
} Comprador, contrata transporte y
despacho de importación.
} CIF (Cost, Insurance and Freight)
} Vendedor, contrata transporte,
seguro y despacho de exportación.
} Comprador, despacho de
importación.
} DDP (Delivered Duty Paid)
} Vendedor, entrega mercadería en
país de destino. Despacho de Impo y
Expo.
} Comprador, Ninguno.

El Puerto del Callao

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Escuela de Comercio Exterior

Distribución Física Internacional y

Miguel Guzmán Ganoza

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Importancia del Transporte Marítimo

} Mas del 90% del transporte de

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Objetivos del Curso

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Logística de Comercio Internacional

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PERU: EXPORTACION POR SECTORES ECONOMICOS

PERU: EXPORTACIONES AGROPECUARIAS POR PRODUCTO

PERU: PRINCIPALES IMPORTACIONES AGROPECUARIAS (Millones US$

TRIGO SOYA MAIZ A.DURO AZUCAR ARROZ LECHE

PRECIO INTERNACIONAL DEL PETROLEO

América Niños Países

Ingreso Per cápita

4,000 $ por año 20,000 $ por año

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31 años perdidos por malas políticas públicas

Exportaciones por habitante

Historia de elevados niveles de inflación

400.00 Los continuos periodos de

Fuente: BCRP e IPE

Fuerte crecimiento exportador se ha dado en

Ello ha permitido una balanza comercial

Fuente: Sunat-Aduanas Fuente: BCRP, IPE

Experiencia del Estado empresario

Sectores Peso 2006 2007 2008 2009

Valor Agregado Bruto (VAB) 7.7 8.0 7.0 6.2

Impuestos a los productos y derechos de

PBI Global 7.6 7.9 6.8 6.1

Ya se sienten efectos del crecimiento en Lima

10.0% 21.3% NSE E (US$ 171 mensual)

Resumen de pronósticos IPE 2008

ESTADO ASOCIACIONES USUARIOS SERVICIOS

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} Por décadas, el TRANSPORTE ha evolucionado

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} En la década de los 90, comienza a

Distribución Física Internacional

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¿QUE ES LOGÍSTICA DE COMERCIO

“Es el sistema que integra las funciones de

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QUE ES LA LOGÍSTICA EN LA DFI?

} Podemos comenzar a denominar

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} Logística = acciones para la

Cadena de Aprovisionamiento a Cadena

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LIDERAZGO REQUERIDO PARA EL CAMBIO

CALIDAD DEFINIDA POR EL CLIENTE