PILOTES

Los pilotes son elementos estructurales que están hechos de acero, concreto o
madera. Permite trasladar las cargas hasta un estrato más resistente del suelo,
cuando este se encuentra a una profundidad tan que hace inviable, técnica o
económicamente, el uso de una cimentación superficial (zapatas o losas).
Las cimentaciones con pilotes son profundas y suelen ser más costosas que las
cimentaciones superficiales. A pesar de su costo, el uso de pilotes con frecuencia
es necesario para asegurar la superestructura.

CONDICIONES DONDE SE REQUIERE CIMENTACIONES CON PILOTES

 Cuando uno o más estratos de suelo son ligeramente compresibles y
demasiado débiles para soportar la carga transmitida por la superestructura,
los pilotes se utilizan para transmitir la carga al lecho de roca subyacente o a
un estrato de suelo más fuerte, como se muestra en la figura 11.1a. Cuando
no se encuentra un lecho de roca a una profundidad razonable debajo de la
superficie del terreno, los pilotes se emplean para transmitir la carga
estructural de manera gradual al suelo. La resistencia a la carga estructural
aplicada se deriva principalmente de la resistencia por fricción desarrollada
en la interfaz suelo-pilote. (Consulte la figura 11.1b).

 Cuando se someten a fuerzas horizontales (consulte la figura 11.1c), las

cimentaciones con pilotes resisten por flexión, mientras soportan la carga
vertical transmitida por la superestructura. Este tipo de situación por lo
general se encuentra en el diseño y construcción de estructuras de retención
de tierra y de cimentaciones de estructuras altas que están expuestas a
vientos fuertes o a fuerzas sísmicas
 En muchos casos, los suelos expansivos y colapsables están presentes en
el emplazamiento de una estructura propuesta. Estos suelos se pueden
extender hasta una gran profundidad debajo de la superficie del terreno. Los
suelos expansivos se hinchan y contraen conforme su contenido de humedad
aumenta o disminuye, y la presión de expansión puede ser considerable. Si
en esas circunstancias se utilizan cimentaciones superficiales, la estructura
puede sufrir un daño notable. Sin embargo las cimentaciones con pilotes se
pueden considerar como una alternativa cuando los pilotes se extienden más
allá de la zona activa, que es donde ocurre la expansión y contracción.
(Consulte la figura 11.1d).

 . Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisión,

plataformas fuera de la costa y losas de sótanos debajo del nivel freático,
están sometidas a fuerzas de levantamiento. Los pilotes en ocasiones se
utilizan para estas cimentaciones con el fin de resistir la fuerza de
levantamiento. (Consulte la figura 11.1e).
 . Los estribos y las pilas de puentes suelen construirse sobre cimentaciones
de pilotes para evitar la pérdida de capacidad de carga que una cimentación
superficial podría sufrir debido a la erosión del suelo en la superficie del
terreno. (Consulte la figura 11.1f).

MICROPILOTES

Los micropilotes son pilotes de pequeño diámetro inferiores a 35 cms,

perforados “in situ”, vertical o inclinados, empleados para la cimentación y
sirven para transmitir la carga de una estructura a estratos de suelos más
profundos. Son resistentes a la tracción y compresión, y están compuestos
por un tubo de acero que se coloca en el interior de un orificio perforado en
el terreno y que recibe una lechada de cemento inyectado.

Tienen el mismo uso que los pilotes comunes, pero su función difiere de
acuerdo a los materiales, la sección y los esfuerzos que puede soportar.
 APLICACIONES DE LOS MICROPILOTES
Los micropilotes se emplean principalmente en el recalce de edificios y
pueden utilizarse como:
 Para reforzar cimentaciones en ampliaciones de edificios.
 Para recalzar edificios
 En cimentaciones profundas en terrenos de acceso dificultoso o dimensiones
muy reducidas.
 Para reforzar y sostener los cimientos ya existentes al excavar sótanos.
 Como cimentaciones profundas en terrenos no aptos para
los pilotes tradicionales.

TIPOS DE PILOTES Y SU CAPACIDAD DE RESISTENCIA

La capacidad resistente de un pilote, referida a las cargas que soporta como
miembro estructural, depende de la calidad de los materiales usados, el tipo
de solicitación Impuesta y las dimensiones de su sección transversal.

Según la forma de trabajo, los pilotes se clasifican en:

-Trabajando por punta

-Resistiendo por fricción lateral
-Por punta y fricción simultaneas
-pilotes de compactación

 Pilotes por punta: Los pilotes trabajan por punta cuando están ubicados en
un estrato poco apto para resistir cargas, pero su altura alcanza un estrato
resistente, de modo que su comportamiento es similar al de una columna,
 transmitiendo las cargas de la superestructura, directamente por compresión,
al suelo firme.

 Pilotes por fricción: Los pilotes trabajan por fricción cuando el suelo
resistente se halla muy profundo y el pilote debe “flotar” en un estrato de gran
espesor con escasa capacidad portante, de modo que lascar as transmitidas
por la estructura son soportadas principalmente por fricción lateral o
adherencia entre el suelo y las caras del pilote en toda la altura del fuste

 Pilotes por punta y fricción: En suelos intermedios, con una cierta

capacidad portante, la resistencia total del pilote resulta la suma de la
resistencia por punta y por fricción.

 Pilotes de compactación: En ciertas circunstancias, los pilotes se hincan

en suelos granulares para lograr una compactación adecuada del suelo cerca
 de la superficie del terreno. Estos pilotes se denominan pilotes de
compactación. La longitud de los pilotes de compactación depende de
factores como a) la densidad relativa del suelo antes de la compactación, b)
la densidad relativa deseada del suelo después de la compactación y c) la
profundidad de compactación requerida. Estos pilotes por lo general son
cortos; sin embargo, se necesitan realizar algunas pruebas de campo para
determinar una longitud razonable.

SEGÚN LA SECCION TRANSVERSAL

 Huecos o macizos: cuadrados, circulares o poligonales
 En I o en H

SEGÚN SU SISTEMA CONSTRUCTIVO

 Pilotes in situ: Cuando el método constructivo consiste en realizar una
perforación en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocará un armado
en su interior y posteriormente se rellenará con hormigón.

-DE DESPLAZAMIENTO CON AZUCHE: Se usa como pilotaje de poca

profundidad trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno,
después de atravesar capas blandas.

-DE DESPLAZAMIENTO CON TAPÓN DE GRAVAS: Usado como pilotaje

trabajando por fuste en terrenos granulares de compacidad media o en
terrenos con capas alternadas coherentes y granulares de alguna
consistencia
-DE EXTRACCIÓN CON ENTUBACIÓN RECUPERABLE: Este tipo de pilote
se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo metálico a
modo de encofrado), que evita que se derrumbe la excavación.

-DE EXTRACCIÓN CON CAMISA PERDIDA: Se ejecuta por el mismo

sistema del tipo in situ de extracción con entubación recuperable, con la
diferencia de que la camisa metálica no se extrae, sino que queda unida
definitivamente al pilote.
-PERFORADO SIN ENTUBACIÓN CON LODOS TIXOTRÓPICOS: Es un
pilote de extracción, en el que la estabilidad de la excavación se confía a la
acción de lodos tixotrópicos.
-BARRENADO SIN ENTUBACIÓN: Usualmente como pilotaje trabajando por
punta, apoyado en capa de terreno coherente duro. También como pilotaje
trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme
prácticamente homogéneo o coherente de consistencia media en el que no
se produzcan desprendimientos de las paredes

-BARRENADO Y HORMIGONADO CON TUBO CENTRAL DE BARRENA:

Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una
barrena continua. Posteriormente se ejecuta el hormigonado por bombeo por
el tubo central existente en el interior de la barrena.
 Pilotes hincados: Consiste en introducir elementos prefabricados de
hormigón similares a postes de luz o secciones metálicas por medio de
piloteadoras en el suelo
 Pilotes prefabricados: Pueden estar construidos con hormigón armado
ordinario o con hormigón pretensado.
Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30
cm x 30 cm o 45 cm x 45 cm. También se construyen con secciones
hexagonales en casos especiales.

SEGÚN EL MATERIAL
En el trabajo de construcción se utilizan diferentes tipos de pilotes,
dependiendo del tipo de carga que soportarán, de las condiciones del
subsuelo y de la ubicación del nivel freático. Los pilotes se pueden dividir en
las categorías siguientes: a) de acero, b) de concreto, c) de madera y d)
compuestos
 Pilotes de acero
Los pilotes de acero por lo general son a base de tubos o de perfiles H de
acero laminado. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos
abiertos o cerrados. Las vigas de patín ancho y de perfil I también se pueden
utilizar como pilotes. Sin embargo, los pilotes de perfil H suelen preferirse
debido a que sus espesores del alma y del patín son iguales. (En las vigas
de patín ancho y de perfil I, los espesores del alma son menores que los del
patín).
La capacidad estructural permisible para pilotes de acero es:

tubo. Los pilotes de acero pueden estar expuestos a la corrosión. Por

ejemplo, los suelos pantanosos, las turbas y otros suelos orgánicos son
corrosivos. Los suelos que tienen un pH mayor que 7 no son tan corrosivos.
Para compensar el efecto de la corrosión, por lo general se recomienda
considerar un espesor adicional de acero (sobre el área de la sección
transversal real de diseño). En muchas circunstancias los recubrimientos
epóxicos, aplicados en la fábrica, sobre los pilotes funcionan
satisfactoriamente contra la corrosión. Estos recubrimientos no se dañan con
facilidad por el hincado del pilote. El encapsulado con concreto de los pilotes
de acero en la mayoría de las zonas corrosivas también los protege contra la
corrosión. Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de
acero:
- Longitud usual: 15 a 60 m
- Carga usual: 300 a 1200