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CURSO: MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Semestre: VI

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GUIA DE TALLER - N°05

ACTIVIDAD: INSPECCIÓN VISUAL DE ENGRANAJES

PROFESOR: Darío Frías TALLER: M2 PERIODO: 2018-2 GRUPOS A B C D

Resultado:

Criterio de Desempeño :

Actividad: Inspección Visual de Engranajes

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COMPETENCIAS ESPECÍFICAS:

 Aplica correctamente el procediminento para realizar una inspección visual a los engranajes haciendo uso de
una guía de reusabilidad de engranajes
 Identifica correctamente diferentes tipos de desgaste anormal en los engranajes
 Elaborar un informe técnico con los resultados de la inspección visual.

ACTIVIDAD 01 Nomenclatura y tipos de Engranajes

Haciendo uso del manual de reusabilidadde engranajes, usted debe elaborar un resumen de los tipos de engranajes y
su correspondiente nomenclatura.

N° IMAGEN NOMBRE Y ESPECIFICACION

Ruedas dentadas
1 Los engranajes rectos tienen ejes paralelos. La carga se aplica a un solo
diente. La carga se aplica a 1/3 del diente adyacente.

Imagen (1)

Engranajes helicoidales
Los engranajes helicoidales tienen ejes paralelos o ejes perpendiculares.
2
Los engranajes helicoidales son silenciosos. Múltiples dientes llevan la
carga.

Imagen (2)

Engranajes cónicos rectos

Los engranajes cónicos rectos tienen ejes en ángulo o ejes perpendiculares.
3
Aproximadamente 1 y 1/3 dientes llevan la carga. Se produce algún empuje
final.

Imagen (3)

Engranaje espiral
Los piñones hipoides o los ejes de engranajes en espiral son
perpendiculares entre sí. Los dientes del engranaje están curvados para
4 proporcionar más área de contacto entre los dientes de acoplamiento. El
diseño crea un funcionamiento silencioso con más
Deslice el contacto del diente, y finalice el empuje. Dos o más dientes
llevan la carga.
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Imagen (4)

Engranajes de tornillo sinfín

Son un caso particular dentro de los engranajes helicoidales, en los que el
piñón es un tornillo con una rosca helicoidal que tiene una o varias
entradas.
5
http://www.mootio-components.com/blog/es/tipos-de-engranajes-cual-
necesito/

Imagen (5)
Tabla N°1
NOMENCLATURA:

NOMENCLATURA DE LOS ENGRANES

item descripcion
1 Fin
2 punta
3 tierra de la punta
4 borde
5 cara del diente
6 Punto más alto de contacto de un solo diente (HPSTC)
7 Línea de Pitch
8 Punto más bajo de contacto de un solo diente (LPSTC)
9 Filete
10 Raíz
11 Inicio de perfil activo.
12 corona
13 perfil
14 Diámetro de paso del engranaje.
15 cara de empuje
Tabla N°2

Imagen (6)
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ACTIVIDAD 02 Especificaciones del Tratamiento Térmico

Haciendo uso del manual de reusabilidad de engranajes, debe elaborar una tabla resumen con las especificaciones
técnicas relacionadas con los tratamientos térmicos que se realizan en los engranajes

TRATAMIENTOS TERMICOS

Nitruración
La nitruración proporciona una capa endurecida poco
profunda, generalmente de 0.13 mm (0.005 pulg.) a 0.3
mm (0.01 pulg.). Los engranajes de nitruro, que
requieren una mayor precisión dimensional, se cargan
con cargas más ligeras.
Carburación
Los engranajes carburados se utilizan normalmente en
aplicaciones con las cargas más altas. Los engranajes
carburados se utilizan normalmente en los mandos
finales. Las profundidades de la capa puede variar desde
0,5 mm (0,02 pulg.) hasta 2,0 mm (0,08 pulg.).

Imagen (7) Imagen (8)

Tabla N°3
ACTIVIDAD 03 Caracteristicas Operacionales de los Engranajes
Haciendo uso del manual de reusabilidad de engranajes, debe elaborar una tabla resumen con las principales
condiciones y/o características operacionales de los engranajes

METODOS PARA MINIMIZAR LAS FALLAS DE LOS ENGRANES

Los trenes se contaminan con mucha facildad. Al momento de hacer el montaje el procedimiento debe ser
1 limpio ya que esto minimiza la posibilidad de una contaminación.
Los niveles de aceites deben de ser adecuados se utiliza únicamente los lubricantes recomendados por
2
caterpilar para minimizar residuos generados internamente aparir del desgaste.
3 Remplazar los respiradores que estén sucios esto minimisa la contaminación del aire.
Se debe de programar un servicio de análisis de aceite ya que esto puede ayudarnos a determinar la causa
posible de un fallo un análisis de aceite puede ayudarnos a prevenir posibles futuras fallas. Se debe de
4
mantener un registro preciso de las horas de la maquina. La información de utilizara durante un análisis de
aceite para poder generar un diagnostico mas preciso
Los filtros especificados deben usarse y cambiarse según su intervalo recomendado si aceite para engranajes
5
pasa por un sistema de filtros.
Cambiar los aceites del tren de impulso en los intervalos recomendados, los intervalos se pueden encontrar
6
en el manual de servicio de la maquina.
Asegurarse de que los engranes estén libre de oxido y de escombros durante la construcción, examirar los
7
engranes para ver si hay daños por el manejo.
Los engranes deben de manejarse con cuidado, también cuando son almacenados estos se deben de
8
almacenar correctamente durante la reconstrucción. Los engranes se pueden astillar fácilmente.
9 Registrar las horas de uso del componente
Tabla N° 4
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ACTIVIDAD 04 Procedimiento de Inspección Visual

Haciendo uso del manual de reusabilidad de engranajes, debe elaborar un resumen de los que se pide:
 Importancia de realizar una buena inspección visual

 Es importante ya que gracias a la inspección visual se puede determinar la causa original del problema.
 Es un procedimiento más minucioso lo cual lo vuelve mas confiable de esta manera se puede realizar
una acción para poder evitar que la falla no vuelva a suceder
 La probabilidad de descubrir la causa principal es mucho mayor.

 Lista de herramientas necesarias para la inspección visual

N° HERRAMIENTA IMAGEN

1 Linterna o fuente de luz

Imagen (9)

2 Lupa de aumento de ojos

Imagen (10)

Cinta métrica u otro dispositivo

3
de medición

Imagen (11)

4 Espejo de inspeccion

Imagen (12)
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Imagen (13)

Medidores de inspección de
5
tamaño de soldadura

Imagen (14)
Tabla N° 5
 Describir detalladamente cual es el procedimeinto para realizar una inspección visual en engranajes

1. Limpie a fondo todos los engranajes antes de inspeccionarlos. Consulte "Preparar el área para
inspección".

2. Inspeccione toda la superficie del engranaje en busca de los siguientes daños:

 Picaduras (Pitting)
 Desprendimiento (Spalling)
 Agrietamiento (Cracking)
 Cualquier otro daño

Es posible que solo se dañe un diente.

3. Inspeccione cuidadosamente el orificio del engranaje con una luz brillante. Los orificios de los
cojinetes para engranajes planetarios pueden ser sensibles a altas cargas y velocidades. La inspección
cuidadosa de daños es crítica.

 Rim of gear
 Spline
 Bearing surface

4. Los orificios de los cojinetes pueden tener un desgaste mínimo o daños solamente.
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5. Use la Tabla N°6 o la Imagen (15) para asegurarse de que se inspeccione el engranaje para detectar
todo daño posible.

Tabla traducida al español

LISTA PARA INPECCIONAR ENGRANES
Item Si No
Desgaste normal

Capa blanca de escamas

Usar desde la hora alta

Desgaste anormal

Crema

Picadura

Inicial

Corrocion

Destructivo

Desprendimiento

Picadura o desintegración

Tanteo

Caso de aplastamiento
Corrosión o picaduras
corrosivas
Desgaste abrasivo

Mellas

Gritas

Astillado

Contacto desigual

Daños por objetos extraños

Ondulación o lipping

Taladros en engranajes
Peroraciones en engranajes
planetarios
Engranajes copn rodamiento Imagen (15)
reemplazables
Tabla N°6
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ACTIVIDAD 05 Identificación de Machining

Haciendo uso del manual de reusabilidad de engranajes, elabore una tabla resumen explicando lo siguiente:
 Defina claramente el concepto de machining y adjunte imágenes de referencia de los tipos de machining
CONCEPTO DE MACHINING

Conjunto de procesos (corte, marcado, prensado, agujereado, etc.) realizados en una pieza metalica
para darle una forma y tamaño final.

TIPOS DE MACHINING

Machining sin arranque de viruta

Imagen (16)

Machining por arranque de viruta

Imagen (17)
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Torneado

Imagen (18)

Fresado

Imagen (19)
Tabla N°7
 Defina claramente el concepto de rough machining y adjunte imágenes de referencia

Concepto de Rough Machining

Los dientes del engranaje a menudo se mecanizan mediante un proceso de encimera. Si un
engranaje ha pasado por un proceso de encimera, es fácil notar las marcas de mecanizado
en bruto en las superficies de los dientes y las rebabas en los bordes de los dientes.
Las marcas de la encimera (1) son visibles en
la cara del diente en el engranaje en la
imagen. Las marcas y rebabas de
mecanizado en bruto que quedan del
proceso de encimera se eliminarán durante
el proceso de mecanizado final.

Imagen (20)
Imagen (21)
Tabla N°8
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 Defina claramente el concepto de finish machining y adjunte imágenes de referencia

Concepto de Finish Machining

Se utiliza un proceso de mecanizado después de que los dientes de los engranajes se hayan cortado con el
proceso de encimera. Este proceso se llama afeitado. La ilustración 36 muestra la aparición de un nuevo.
Engranaje que ha pasado por el proceso de afeitado. Este engranaje está listo para el tratamiento térmico.

La imagen muestra un nuevo equipo que no ha pasado por el proceso de tratamiento térmico. Las marcas
de rasurado (2) que se muestran en la Imagen (22) serán visibles después de muchas horas de uso. Estas
marcas se colocan en la cara del diente con un ligero ángulo.
El área del filete de raíz no es una superficie de contacto, por lo que el área del filete de raíz no necesita el
proceso de mecanizado final. Las marcas de la placa (1) se dejarán en el filete de raíz. Este engranaje está
listo para el tratamiento térmico.

Imagen (22)
Tabla N°9

ACTIVIDAD 06 Identificación de Desgaste Normal

Haciendo uso del manual de reusabilidad de engranajes, elabore una tabla resumen explicando lo siguiente:
 Defina claramente el concepto de desgaste normal y adjunte imágenes de referencia

NORMAL WEAR (DESGASTE NORMAL)

Esta sección describirá los tipos de patrones de desgaste normales que puede desarrollar un engranaje. Los
engranajes normales consisten en una capa blanca descascarada y desgaste de altas horas.
Por lo general, los engranajes que solo tienen un desgaste normal pueden usarse de nuevo.

En la imagen (23) podemos notar que en el

engrane presenta un desgaste normal y muy
apate también se pude notar el matining
todavía.

Imagen (23)
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Imagen (24)
Podemos ver que el borde presenta una línea de contacto bien definido
esto indica que también es un Normal Wear.

Imagen (25)
En este engrane se puede observar que presenta un patrón de desgate
de los dientes el patrón de desgates de los diuentes parece normal.

 Defina claramente el concepto de White layers flaking y adjunte imágenes de referencia

White layers flaking (Capa Blanca de

descamación) es el endurecimiento con nitruro
desarrollando una piel delgada y quebradiza
que pude desprenderse durante el
funcionamiento normal.
Imagen (26)
En esta imagen se muestra la descamación de la capa blanca.
El equipo puede ser reutilizado
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Imagen (27)
En esta imagen apunta la capa blanca de escamas este es un
resultado normal de las operaciones de tratamiento térmico.
El equipo puede ser reutilizado.

Tabla N°10
 Defina claramente el concepto de wear from high hours y adjunte imágenes de referencia

Wear from high hours (desgaste de altas
horas) es un desgaste normal donde el
engranaje ya ha tenido altas horas de
funcionamiento.
Imagen (28)
En esta imagen se muestra una superficie lisa y debe de estar
aproximadamente en dos tercios o más de la longitud del diente
del engranaje, además de que el desgaste debe de estar en el
centro del perfil del diente.

Imagen (29)
Se muestra aun las marcas de mecanizado mediante las flechas.

Tabla N°11
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 Realice una inspección visual a un engranaje y busque evidencia de desgaste normal. Adjunte fotos como
evidencia.

CONDICION EVIDENCIA FOTOGRAFICA CAUSAS QUE LO ORIGINAN

Presenta un: Este engrane presenta una
-White layers flaking decamacion en los dientes
-Wear from high hours esto puede deberse a que la
pieza a estado funcionando a
altas horas de trabajo
provocando un desgaste en
los dientes el engrande debe
de ser reemplazado ya que
de seguir funcionando asi
puede provocar una rotura
en los diente y a la larga una
falla intena.

Imagen (30)
Tabla N° 12

ACTIVIDAD 07 Identificación de Desgaste Anormal

Haciendo uso del manual de reusabilidad de engranajes, elabore una tabla resumen explicando lo siguiente:
 Defina claramente el concepto de desgaste anormal.

En el manual de reusabilidad indica que un desgaste anormal muchas veces viene a ser a causa
de las condiciones operacionales los daños sufridos pueden ser la corrocion, abracion, adhecion,
defromacion plástica en el componente. Si no se toman las medidas necesarias y se le deja seguir
Desgaste
operando bajo esas condiciones, lo mas probable es que unos de los dientes del engrane se
anormal.-
rompa provocando daños mayores. La causa no solo influye en el entorno operacional si no que
también el mal procedimiento en el ajuste de los componentes durante el armado puede ser una
causa de que el componente no alcance el tiempo estimado de vida.

Imagen (31)
Tabla N°13
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 Defina claramente el concepto de frosting, pitting, destructive pitting, spalling, pitting and spalling, corrosión
and corrosive pitting, scoring, case crushung, abrasive wear, nicks, cracks, chipping, uneven contact, damage
for foreing objecect, ripping, lipping y adjunte imágenes de referencia de cada uno de los tipos de desgaste
anormal.
Frostining
El Frostining se produce cuando los dientes de los engranajes que se están acoplando experimentan contacto
metal con metal. El contacto metálico generalmente resulta de una película inadecuada de aceite entre las
superficies de los dientes de engranaje de acoplamiento. El Frostining no es dañino para un engranaje si no se ha
iniciado la picadura. El frostining no es dañino para un engranaje si el perfil no ha cambiado. El Frostining aparece
como un área gris turbia en la superficie del contacto del engranaje. Los engranajes que parecen tener signos de
escarcha pueden usarse nuevamente si el engranaje está libre de otros tipos de daños. El Frostining puede ser el
resultado de los siguientes problemas:
 Altas temperaturas de operación que hacen que la viscosidad de la lubricación se adelgace
 Altas cargas
 Lubricación incorrecta
 Parte incorrecta

Imagen (32)
Podemos observer una señal de Frostining esto es causada debido a que el engranaje tuvo una mala pelicula de
aceite esto provoco un choque de metal con metal y el resultado que obtenemos despues de este efecto es un
frostining.

Tabla N°14

Pitting
La picadura es el desarrollo de pequeños agujeros en la superficie de un diente. La picadura es causada por el
estrés causado por la fatiga del contacto en la superficie de un diente de engranaje. Los orificios se desarrollan
principalmente en la parte inferior de un diente de engranaje cerca del LPSTC del engranaje impulsor.

Imagen (33)
Tabla N°15
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Destructive Pitting
Las picaduras destructivas por lo general ocurrirán después del período de robo hasta 500 horas. Las picaduras
destructivas se encontrarán generalmente en la mayoría de los dientes de engranaje Las fosas profundas
progresarán hacia la descomposición y una fractura si las causas de las picaduras destructivas no se corrigen.

Imagen (34)
Tabla N°16

Spalling
Es un tipo de falla por fatiga que ocurre debajo de la superficie. El desprendimiento es el resultado de una pequeña
grieta que ha pasado a través de la cara del engranaje y debajo de la superficie endurecida caso. Las picaduras
destructivas o el aplastamiento de la caja pueden causar la descomposición. Las picaduras destructivas suelen ser
el punto de partida para la desintegración

Imagen (35)
Tabla N°17

Pitting and Spalling

Una combinación de picaduras y desconchamiento ocurre durante el proceso de transición entre picaduras y
desprendimiento. El desgaste se debe a la acción deslizante y rodante entre el diente. Un equipo con evidencia de
picaduras y desprendimiento no debe usarse de nuevo. El desprendimiento puede progresar rápidamente en una
fractura

Imagen (36)
Tabla N°18
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Corrosión and Corrosive Pitting

La corrosión puede ser causada por un electrolito que ha ingresado al sistema de lubricación. El electrolito más
común es el agua. La corrosión puede provocar picaduras corrosivas.
Corrija la causa de la corrosión antes de que se produzcan picaduras corrosivas. Si un electrolito entra en el tren
motriz, el electrolito puede neutralizar el paquete de aditivos en el aceite.

Imagen (37)
Tabla N°19
Scoring
La puntuación puede resultar del contacto de metal con metal. La puntuación puede causar rasguños verticales que
son perpendiculares a la línea de inclinación. La puntuación comienza por encima del campo.
Línea y por debajo de la línea de tono. La puntuación se desarrolla cuando se produce una acción deslizante entre
dos dientes de acoplamiento.

Imagen (38)
Tabla N°20

Case Crushung
Es una falla de la superficie endurecida de la caja de un engranaje. El caso es la superficie y el núcleo es el centro. El
caso de un diente es mucho más duro que el núcleo de un diente. El aplastamiento de la caja parece similar a un
objeto que ha sido pulverizado. Cuando se produce un aplastamiento de la caja, el núcleo más suave puede quedar
expuesto.

Imagen (39)
Tabla N°21
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Abrasive Wear
El desgaste abrasivo es causado por pequeños contaminantes en el sistema de lubricación, como los siguientes:
• Suelo
• Arena
• Metal
Las pequeñas partículas eventualmente desgastarán la superficie de los dientes. Las pequeñas partículas pueden
incluso alterar el perfil de un engranaje. El material abrasivo puede viajar a lo largo de los engranajes en el tren de
transmisión y el material abrasivo también se puede dañar otros engranajes.

Imagen (40)
Tabla N°22

Nicks
Las muescas generalmente ocurren cuando un equipo no se maneja adecuadamente antes del tratamiento térmico.
Debido a que la mayoría de las ellas ocurrirán antes del tratamiento térmico, un engranaje con una muesca puede
ser reutilizado.

Imagen (41)
Tabla N°23

Cracks
Es difícil distinguir visualmente una diferencia entre un rasguño y una grieta. Inspeccione el engranaje en busca de
grietas con cualquiera de los métodos para inspeccionar las grietas. Referirse a
"Metalurgia" para obtener más información sobre el equipo y los procedimientos necesarios que se necesitan para
determinar si hay grietas presentes.

Imagen (42)
Tabla N°24
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Chipping
El patrón de desgaste debe comprobarse en engranajes con astillado. La desalineación hará que se cargue el
extremo del diente. La desalineación puede causar astillado.
Los dientes múltiples generalmente se astillan bajo una carga desalineada.

Imagen (43)
Tabla N°25
Uneven Contact
El patrón de contacto normal llevará a una vida útil máxima si la aplicación, la operación y los procedimientos de
mantenimiento son adecuados. El contacto en el extremo del diente puede provocar una rotura.
El contacto en la punta del diente puede provocar marcas, picaduras y roturas. El contacto que se concentra en la
raíz puede llevar a la puntuación y picadura. El contacto que se concentra en el la punta puede llevar a puntos,
picaduras y roturas.

Imagen (44)
Tabla N°26
Damage for Foreing Objecect
Los objetos extraños son objetos que no están permitidos en el tren de transmisión. Un objeto extraño comúnmente
vendrá del tren de transmisión. En condiciones difíciles, dientes de engranaje.
y los rodamientos de rodillos pueden romperse. Los objetos extraños pueden dañar otros componentes en el tren
de transmisión. Dientes rotos de otros engranajes y piezas de rodamientos defectuosos son
Los dos tipos más comunes de objetos extraños.

Imagen (45)
Tabla N°27
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Ripping
El engranaje tiene daños por ondulación que se muestra entre las líneas. Este tipo de daño sería más común en
dientes de engranajes altamente cargados.

Imagen (46)
Tabla N°28
Lipping
El engranaje tiene daños por ondulación que se muestra entre las líneas. Este tipo de daño sería más común en
dientes de engranajes altamente cargados.

Imagen (47)
Tabla N°29

 Defina claramente el concepto de gear bores e indique que se debe inspeccionar, adjunte imágenes de
referencia

GEAR BORES
Las perforaciones de engranajes en los trenes de transmisión son sensibles al daño. Si se reutilizará el engranaje, el
orificio no debe tener ningún desgaste o daño.
• Se requiere una buena fuente de luz para inspeccionar completamente el diámetro interior de un engranaje.
• Consulte "Preparar el área para inspección" para limpiar el orificio del engranaje.
• Si el orificio del engranaje tiene manchas que no se pueden eliminar con el reacondicionamiento de la
superficie 8T-7765
• Almohadilla y disolvente, no reutilizar el engranaje
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Imagen (48)
Tabla N°30

 Defina claramente el concepto de splines e indique que se debe inspeccionar, adjunte imágenes de referencia
SPLINES
Modo de inspección:
 Las ranuras deben revisarse para ver si están desgastadas con un sellador.
 La selección del sello se debe mantener perpendicular a la ranura.
 Si la selección se detiene por alguno de los pasos de desgaste, no reutilizar el engranaje.
 Compruebe visualmente que no haya otros daños en la ranura antes de volver a utilizar el engranaje.
Consulte la sección Inspección de las estrías dentro de Reutilización y recuperación Guía, SEBF8443 para
procedimientos adecuados de inspección y medición.

Imagen (49)
Tabla N°31

 Defina claramente el concepto de thrust faces e indique que se debe de inspeccionar, adjunte imágenes de
referencia
THRUST FACES
La cara de empuje de un engranaje planetario, engranaje solar o engranaje lateral no debe tener manchas ni
controles de calor. Los controles de calor son grietas poco profundas que interrumpen la película de lubricación.
Los controles de calor pueden desprender material del cojinete de empuje. Los engranajes con daños leves en la
cara de empuje pueden ser usados nuevamente.
Inspección :
 Inspeccione el engranaje en busca de grietas con cualquiera de los métodos para inspeccionando las grietas.
 La cara de empuje completa no cumple con los estándares de reutilización.
También tenga en cuenta la decoloración
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Imagen (50)
Tabla N°32
 Realice una inspección visual a un engranaje y busque evidencia de uno o varios tipos de desgate anormal
descritos anteriormente tome en cuenta que la inspección debe incluir dientes, caras laterales y orificio del
engranaje. Elabore un atabla resumen con los resultados de la inspección visual. Puede usar el siguiente
ejemplo como modelo.
Tome fotografías y haga uso de la guía de reusabilidad para concuir si el componente puede ser reutilizado.
Use la tabla mostrada como referencia para registrar la información.

ITEM CONDICIÓN EVIDENCIA FOTOGRÁFICA CAUSAS QUE LO ORIGINAN CONCLUSIÓN

Torque elevado, sobre la

cabeza del engranaje
Corrosión
01 Lubricante comtaminado con No reutilizar
pitting agua

Desgargas eléctricas
Imagen (51)

Esto se debe a la acción

Pitting and
02 deslizante y rodadnte entre los No reutilizar
Spalling
dientes del engrane

Imagen (52)
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El contacto del extremo del

Uneven diente del engranaje puede
03 No reutilizar
Contact provocar una roptura en el
diente

Imagen (53)

Sobre carga surante la

Rippling lubricación.
04 No reutilizar
Corrocion Lubricante con H2O lo cual
pitting hace presentar oxido en el
diente del engrane

Imagen (54)

La desalineación puede
provocar que un extremo del
diente se cargue esto
05 Chipping No reutilizar
provocara que un extremo del
diente necesite mayor
esfuerzo.

Imagen (55)

Esto se debe a la mala película

de aceite lo cual hace que
choquen los metales de los
Frostining Puede
06 engranajes.
Nicks reusarse
Los Nicks ocurren cuando no se
manejan bien el tratamiento
térmico.

Imagen (56)
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El destructive piting ocurre

cuando el engranaje pasa de las
500 horas de operacionales.
El scoring se porduce cuando
Destructive
07 hay una acción deslizante de No reutilizar
Pitting
los dientes de acoplamiento lo
caula provoca esas líneas en el
diente.

Imagen (57)

Esto ocurre duante l proceso de

08 transición entre picaduras y No reutilizar
desprendimiento.

Imagen (58)

ACTIVIDAD 08 Recomendaciones para minimizar las fallas en los engranajes

Use la guía de reusabilidad de engranajes para resumir las principales recomendaciones a tener en cuenta para
maximizar la vidad de los engranajes. Elabore una tabla resumen.

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LA ACTIVIDAD

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CRITERIOS DE EVALUACION DE LAS ACTIVIDADES

ASPECTOS A EVALUAR EN TALLER PUNTOS PUNTAJE

I SEGURIDAD

1. Puntualidad, Orden y Control de Contaminación 1

2. Uso de EPP´S 1

3. Aspectos de Seguridad durante la actividad (ATS) 2

II PROCEDIMIENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN

7. Cumplimiento de procedimientos 4

8. Uso adecuado de equipos y herramientas 4

9. Registro adecuado de la inspección visula 4

IV CAPACIDADES DE COMUNICACIÓN

10. Utiliza terminología técnica adecuada 3

11. Trabajo en Equipo 1

TOTAL 20