ALTIMETRÍA

ALTURA Y QFE
Puesto
Altura:eldistancia
QFE en vertical
la ventanilla
de unaKollsman
aeronave
indica
sobre
la cualquier
distancia vertical
superficie
al aeropuerto.
(edificios,
•El valor QFE de un aeropuerto es la presión a nivel de ese aeropuerto.
Sobre
montañas,
la pista ellagos,
altímetro
etc).indica
Se expresa
cero. en pies sobre el nivel del suelo (ft AGL).
El Radioaltímetro indica la altura sobre el terreno que se está volando,
no sobre el aeropuerto
 Desventajas en el uso del QFE

• Debido a que los aeródromos suelen estar ubicados a

distintas elevaciones, el QFE para cada aeródromo será
diferente, aún a distancias muy cortas
• Cada vez que un piloto vuela sobre otro aeródromo
deberá cambiar su QFE para ese aeródromo. No es muy
práctico.
• El QFE no tiene utilidad para separar aeronaves
verticalmente
ALTITUD Y QNH

ELEVACIÓN
La Altitud es la distancia vertical de una aeronave por sobre el Nivel Medio del Mar
(Mean Sea Level - MSL).
Para objetos y obstáculos por encima de la superficie de la Tierra, se utiliza la palabra
Elevación en lugar de Altitud.
Ambas son expresadas en pies (ft AMSL – feet Above Mean Sea Level).
Cuando se calibra el altímetro con QNH, las lecturas expresan altitudes. Sobre la pista
el altímetro indica la elevación del aeropuerto
 El Control de Tránsito Aéreo (ATC)
suministra el QNH al piloto cuando:

• Autoriza un descenso por debajo del Nivel de Transición (Transition

Level – TRL).
• Durante la autorización para la aproximación inicial.
• Cuando autoriza la entrada a un circuito de tránsito.
• Como parte de una autorización para rodaje o despegue.
• A pedido del piloto.
• Cuando cambia el valor QNH.
• El QNH se utiliza para separación vertical entre aeronaves y
prevenir colisiones con obstáculos a y por debajo de la Altitud de
Transición (TA)
 ALTITUD Y NIVEL DE TRANSICIÓN

• La Altitud de Transición (TA) es la altitud a o debajo de la cual se

utiliza la calibración QNH. Esto significa que se vuelan altitudes.
• El valor puede determinarse para toda un área (FIR) o para un
aeródromo en particular en áreas montañosas.
• El Nivel de Transición (TRL) es el Primer Nivel de Vuelo que puede
utilizarse por encima de la TA. Desde este nivel se utiliza la
calibración de altímetro STANDARD de 1013mb o 29.92 inHg.
• El TRL se calcula de acuerdo al QNH.
• La Capa de Transición está entre TA y TRL. Cuando tiene menos
de 1000 ft de espesor, el tránsito dentro de la capa necesita
separación horizontal.
Un Nivel de Vuelo (Flight Level – FL) es la distancia vertical de una aeronave por
encima
de la superficie isobárica de 1013.25 mb o 29.95 inHg.
En aviación es la calibración altimétrica Standard. Volando arriba del nivel de transición
con calibración Standard, el altímetro indica FL’s en lugar de altitudes. 33000ft = FL330
Las siguiente relación es aceptable por debajo de 10000 ft:
• 34 hPa = 1 inHg = 1000 ft de elevación
• 1hPa = 30 ft
• Un cambio de 10hPa resultará en un error aproximado de 300 ft
Altitud Verdadera (True Altitude TA): es la altitud real o exacta sobre el nivel
medio del mar.
Dado que en la atmósfera real las condiciones rara vez son estándar, el altímetro
casi nunca indica la TA.
Altitud Indicada (Indicated Altitude IA): Altitud por encima del MSL indicada por el
altímetro calibrado al QNH local.
Altitud Corregida (Corrected Altitude CA): Es la IA corregida por la temperatura
de la columna de aire por debajo de la aeronave, corrección basada sobre la
diferencia entre la temperatura real y la estándar (ISA) a ese nivel. Es una buena
aproximación a la TA, siempre que se tenga actualizado el QNH a la estación más
cercana.

Altitud de Presión (Pressure Altitude PA): Es la altitud en la atmósfera estándar

correspondiente a la presión real a la que se está volando. Dado que a una
específica Altitud de Presión la presión es constante, una superficie de presión
constante define una altitud de presión constante.

Altitud de Densidad (Density Altitude DA): Es la altitud en la atmósfera estándar

donde la densidad del aire coincide con la correspondiente al nivel real. En un día
cálido el aire es menos denso a la altitud en que nos encontramos, equivalente a
una mayor altitud en la ISA (elevada altitud de densidad).Lo opuesto ocurre en un
día frío (baja altitud de densidad).
EFECTOS DE UNA ALTITUD DE DENSIDAD ELEVADA SOBRE LA AERONAVE

La altitud de densidad no es una altura de referencia, sino más bien un índice

de performance de la aeronave, afectándola de tres maneras:

• Reduce la potencia dado que los motores disponen de

menos aire para la
combustión

• Reduce el empuje dado que la hélice o el jet disponen de un aire

más liviano
para ejercer su efecto

• Reduce la sustentación dado que el aire menos denso ejerce menos

fuerza
sobre las alas

Una AD elevada alarga las carreras de despegue y aterrizaje, y

reduce la relación de ascenso. Antes del despegue se debe obtener
una velocidad terrestre mayor, lo cual significa pista más larga.
Tambien se aterriza a una velocidad terrestre mayor aumentando la
distancia de frenado
DA = Altitud de Densidad [ft]

P0 = Presión Atmosférica (estática)

PSL = ISA a MSL (1313.25 hPa

T = Temperatura del aire verdadera (estática) [ºK]

TSL = Temperatura ISA a MSL (288.15 ºK)

b = 0.235
 CÁLCULO APROXIMADO DE LA ALTITUD DE DENSIDAD

DA [ft] = PA [ft] + 120 (OAT – ISA)

OAT = Temperatura del aire exterior (Outside Air Temperature) [ºC]

ISA = 15 ºC – (1.98 ºC/1000 ft x PA [ft]

 SISTEMA PITOT - ESTÁTICA

• ALTÍMETRO

• INDICADOR DE VELOCIDAD DEL AIRE

• INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL

 V - SPEED

Términos utilizados para definir las “velocidades del aire” más útiles o
importantes para la operación de una aeronave.

Se obtienen de los vuelos de prueba y certificación de una aeronave

en particular

Las de uso más habitual están indicadas como arcos de color codificados
sobre el Indicador de Airspeed.

El límite inferior del arco verde y el blanco son las velocidades de pérdida
con o sin flaps, al peso máximo de la aeronave.
 Definiciones
• V1: velocidad de reconocimiento de falla crítica de motor, también
denominada velocidad de decisión.
• Vr: velocidad de rotación. Velocidad a la cual la rueda de nariz deja
el suelo.
• V2: velocidad segura de despegue. La velocidad a la cual la
aeronave puede despegar con un motor inoperativo.
• V3: velocidad de retracción de flaps.
• Vs: velocidad de pérdida o velocidad mínima a la cual la aeronave
es controlable.
• Vso: velocidad de pérdida o velocidad mínima a la cual la aeronave
es controlable en configuración de aterrizaje.
• Vfe: velocidad máxima con flaps extendidos.
• Vno: velocidad máxima estructural en crucero o velocidad máxima
para operación normal.
• Vne: velocidad de nunca exceder.
• Vref: velocidad de referencia para el aterrizaje, o velocidad de cruce
del umbral de pista.
Indicated Airspeed (IAS): velocidad leída directamente del instrumento.

Calibrated Airspeed (CAS): es la velocidad IAS corregida por error

instrumental y de posición.

Equivalent Airspeed (EAS): CAS corregida por errores de compresibilidad a

altas velocidades y altitudes.

True Airspeed (TAS): velocidad relativa a la densidad de la masa de aire en

la que se está volando.

Ground Speed (GS): es la velocidad de una aeronave relativa al suelo. Es la

suma de la TAS y el viento. Mientras la aeronave está en el aire, la GS no
tiene efecto sobre la performance de la aeronave.