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90
% DE VALORES MAYORES O IGUALES
80
70
60
50
40
30
20
10
0 3
0 2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 30 32.5 35 37.5 40 42.5 45 47.5 50 52.5 55
CBR (%)
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 1
SUB SECTOR Km 52+000-62+500, Km 64+500-78+400, Km 81+200-87+600, Km 91+600-94+775
Nº RESULT. % DE RESULT.
Mr ORDENADO
Nº PROGRESIVA CBR 95% MAYORES O MAYORES O
(psi)
IGUALES IGUALES
80.0
% DE VALORES MAYORES O IGUALES
60.0
40.0
20.0
0.0 3 3
00 0 0 0 0 0 0
80 00 00 00 00 00 00
10 12 14 16 18 20
MODULO RESILENTE (psi)
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
HOB Consultores S.A.
PROYECTO : Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Lunahuana - Dv. Yauyos - Chupaca
LOCALIZACION : Junin
CARRETERA : Roncha - Chupaca (Km. 0+000 - Km. 16+300)
Fecha : Mayo del 2008 Ing. Responsable: Ricardo González R.
Serviciabilidad Perdida de
Confiabilidad
Desviacion Standard Esal Modulo Resilente inicial final Serviciabilidad
R% So W18 Mr (psi) Po Pt Δ PSI
90 0.45 1.5E+06 13,000 PSI(i)=4.0 PSI(f)=2.0 2.0
-1.282
Numero Estructural de Diseño
Existente SN 2.95
Numero
Espesores propuestos (m.) Coeficiente Estructural Coeficiente de Drenaje Estructural
Real SN
Carpeta Asfaltica (D 0.075 (a1) 0.44
Base Granular (D 0.350 (a2) 0.14 (m2) 0.90
Sub-Base Granular (D3) (a3) 0.12 (m3) 1.00 3.04
Espesor Total (m.) 0.425 OK
Log(W18) = Fórmula
6.1760912591 6.18043500 OK
Km 52+000-62+500
Km 64+500-78+400
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 1
SUB SECTOR Km 52+000-62+500, Km 64+500-78+400, Km 81+200-87+600, Km 91+600-94+775
Numero
Espesores propuestos (m.) Coeficiente Estructural Coeficiente de Drenaje Estructural
Real SN
Carpeta Asfaltica (D1) 0.075 (a1) 0.440
Base Granular (D2) 0.275 (a2) 0.140 (m2) 0.90
Sub-Base Granular (D3) (a3) 0.120 (m3) 1.00 2.66
Espesor Total (m.) 0.350 OK
Log(W18) = Fórmula
5.7993405495 5.8018022401 OK
Km 52+000-62+500
Km 64+500-78+400
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 1
SUB SECTOR Km 52+000-62+500, Km 64+500-78+400, Km 81+200-87+600, Km 91+600-94+775
CARPETA
ASFALTICA
SECTOR SUB SECTOR
REFUERZO AÑO 10
(cm)
Km 52+000-62+500
Km 64+500-78+400
Sector 1 Km 81+200-87+600 3.0
Km 91+600-94+775
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
RELACION DE PERDIDA DE FACTOR DE CONDICION Y PERDIDA DE VIDA
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 1
SUB SECTOR Km 52+000-62+500, Km 64+500-78+400, Km 81+200-87+600, Km 91+600-94+775
RL = 30.6 % CF = 0.82
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 1
SUB SECTOR Km 52+000-62+500, Km 64+500-78+400, Km 81+200-87+600, Km 91+600-94+775
Numero
Espesores propuestos (m.) Coeficiente Estructural Coeficiente de Drenaje Estructural
Real SN
T.S.B. (D1)
Base Granular (D2) 0.575 (a2) 0.140 (m2) 0.90
Sub-Base Granular (D3) (a3) 0.120 (m3) 1.00 2.85
Espesor Total (m.) 0.575 OK
Log(W18) = Fórmula
5.7993405495 5.8036833366 OK
Km 52+000-62+500
Km 64+500-78+400
SECTOR I Km 81+200-87+600 57.5
Km 91+600-94+775
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 1
SUB SECTOR Km 52+000-62+500, Km 64+500-78+400, Km 81+200-87+600, Km 91+600-94+775
CARPETA
ASFALTICA
SECTOR SUB SECTOR
REFUERZO AÑO 10
(cm)
Km 52+000-62+500
Km 64+500-78+400
SECTOR I Km 81+200-87+600 7.5
Km 91+600-94+775
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
RELACION DE PERDIDA DE FACTOR DE CONDICION Y PERDIDA DE VIDA
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 1
SUB SECTOR Km 52+000-62+500, Km 64+500-78+400, Km 81+200-87+600, Km 91+600-94+775
RL = 43 % CF = 0.87
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, PERIODO 0-10 AÑOS
METODO INSTITUTO DEL ASFALTO - 1991
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 1
SUB SECTOR Km 52+000-62+500, Km 64+500-78+400, Km 81+200-87+600, Km 91+600-94+775
Zona : Sierra
Temp. Media Anual : 13.7 °C
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, PERIODO 0-20 AÑOS
METODO INSTITUTO DEL ASFALTO - 1991
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 1
SUB SECTOR Km 52+000-62+500, Km 64+500-78+400, Km 81+200-87+600, Km 91+600-94+775
Zona : Sierra
Temp. Media Anual : 13.7 °C
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
HOB Consultores S.A.
PROYECTO: Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Lunahuana - Dv. Yauyos - Chupaca
LOCALIZACION: Junin
TRAMO: Roncha - Chupaca (Km. 0+000 - Km. 16+300)
Fecha: Mayo del 2008 Ing. Responsable: Ricardo González R.
MÓDULO DE ELASTICIDAD
Donde:
CBR : CBR de diseño de la Subrasante
CBR = 31.5
Donde:
ESR : Módulo de Eslasticidad de la Subrasante en Kg/cm2 ESR = 315,000 Kg/cm2
hSB : Espesor de la capa de Sub-Base en cm hSB = cm
ESB : Módulo de Eslasticidad de la Sub-Base en Kg/cm 2 ESB = Err:502
hB : Espesor de la capa de Base en cm hB = 28 cm
EB : Módulo de Eslasticidad de la Base en Kg/cm2 EB = Err:502
RELACIÓN DE POISSON
μSR = 0.35
μSB = 0.43
μB = 0.43
μCA = 0.45
PROYECTO: Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Lunahuana - Dv. Yauyos - Chupaca
LOCALIZACION: Junin
Alternativa 1 Alternativa 2
D1 = 17.5 cm D1 = 22.5 cm
D2 = 15 cm D2 = 15 cm
D3 = 15 cm D3 = 15 cm
D4 = cm D4 = cm
Mr = 450,000 psi Mr = 450,000 psi
et = 1.64E-04 et = 1.23E-04
Nf = 3.39E+06 ejes Nf = 8.73E+06 ejes
Np = 1.80E+06 ejes Np = 4.20E+06 ejes
Np/Nf = 0.53 OK Np/Nf = 0.48 OK
Alternativa 1 Alternativa 2
D1 = 17.5 cm D1 = 22.5 cm
D2 = 15 cm D2 = 15 cm
D3 = 15 cm D3 = 15 cm
D4 = cm D4 = cm
ez = 2.77E-04 ez = 2.06E-04
Nd = 1.15E+07 ejes Nd = 4.34E+07 ejes
Np = 1.80E+06 ejes Np = 4.20E+06 ejes
Np/Nd = 0.16 OK Np/Nd = 0.10 OK
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Lunahuana - Dv. Yauyos - Chupaca
Roncha - Chupaca (Km. 0+000 - Km. 16+300)
HOB Consultores S.A.
PROYECTO: Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Lunahuana - Dv. Yauyos - Chupaca
LOCALIZACION: Junin
Mediante la utilización del programa DEPAV, implementado en Colombia por la Universidad del Cauca, a partir del método ALIZE III.
A la estructura propuesta se le verificaron las deformaciones por tracción en la fibra inferior de la carpeta asfáltica, así como el esfuerzo de
compresión en la capa de subrasante, para garantizar que éstos sean menores que los valores admisibles obtenidos
0 . 007∗E 3
σ z= ( Kg/cm2 )
1+0 .7∗log N
En la ecuación anterior se tiene:
1. 2
0.09607∗CBR
σ z= ( Mpa)
N ( 1/4 .35)
Vida Util 10 años 20 años
Esfuerzo sz = 7.04E+01 sz = 5.76E+01 (Mpa)
VALORES PROMEDIO
DEPAV ADMISIBLES
10 años 20 años 10 años 20 años
Deformación Unitaria en Tensión e t = 3.31E-04 2.76E-04 4.44E-04 3.85E-04 OK
Deformación en Compresión s z = 5.68E-04 4.69E-04 3.52E+01 2.88E+01 OK
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Lunahuana - Dv. Yauyos - Chupaca
Roncha - Chupaca (Km. 0+000 - Km. 16+300)
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 2
SUB SECTOR Km 62+500-64+500, Km 69+200-71+000, Km 78+400-81+200, Km 87+600-91+600
90
% DE VALORES MAYORES O IGUALES
80
70
60
50
40
30
20
10
0 3
0 2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 30 32.5 35 37.5 40 42.5 45 47.5 50 52.5 55
CBR (%)
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 2
SUB SECTOR Km 62+500-64+500, Km 78+400-81+200, Km 87+600-91+600
Nº RESULT. % DE RESULT.
Mr ORDENADO
Nº PROGRESIVA CBR 95% MAYORES O MAYORES O
(psi)
IGUALES IGUALES
80.0
% VALORES MAYORES O IGUALES
60.0
40.0
20.0
0.0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35
MODULO RESILENTE (psi)
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 2
SUB SECTOR Km 62+500-64+500, Km 78+400-81+200, Km 87+600-91+600
Serviciabilidad Perdida de
Confiabilidad
Desviacion Standard Esal Modulo Resilente inicial final Serviciabilidad
R% So W18 Mr (psi) Po Pt Δ PSI
90 0.45 1.5E+06 22,532 PSI(i)=4.0 PSI(f)=2.0 2.0
-1.282
Numero Estructural de Diseño
Existente SN 2.41
Numero
Espesores propuestos (m.) Coeficiente Estructural Coeficiente de Drenaje Estructural
Real SN
Carpeta Asfaltica (D 0.075 (a1) 0.440
Base Granular (D 0.250 (a2) 0.140 (m2) 0.90
Sub-Base Granular (D3) (a3) 0.120 (m3) 1.00 2.54
Espesor Total (m.) 0.325 OK
Log(W18) = Fórmula
6.1760912591 6.18149814 OK
Km 62+500-64+500
Km 78+400-81+200
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 2
SUB SECTOR Km 62+500-64+500, Km 78+400-81+200, Km 87+600-91+600
Numero
Espesores propuestos (m.) Coeficiente Estructural Coeficiente de Drenaje Estructural
Real SN
Carpeta Asfaltica (D1) 0.075 (a1) 0.44
Base Granular (D2) 0.200 (a2) 0.14 (m2) 0.90
Sub-Base Granular (D3) (a3) 0.12 (m3) 1.00 2.29
Espesor Total (m.) 0.275 OK
Log(W18) = Fórmula
5.7993405495 5.801045873 OK
Km 62+500-64+500
Km 78+400-81+200
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 2
SUB SECTOR Km 62+500-64+500, Km 78+400-81+200, Km 87+600-91+600
CARPETA
ASFALTICA
SECTOR SUB SECTOR
REFUERZO AÑO 10
(cm)
Km 62+500-64+500
Km 78+400-81+200
Sector 2 Km 87+600-91+600 2.5
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
RELACION DE PERDIDA DE FACTOR DE CONDICION Y PERDIDA DE VIDA
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 2
SUB SECTOR Km 62+500-64+500, Km 78+400-81+200, Km 87+600-91+600
RL = 48 % CF = 0.88
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 2
SUB SECTOR Km 62+500-64+500, Km 78+400-81+200, Km 87+600-91+600
Numero
Espesores propuestos (m.) Coeficiente Estructural Coeficiente de Drenaje Estructural
Real SN
T.S.B. (D1) (a1)
Base Granular (D2) 0.450 (a2) 0.140 (m2) 0.90
Sub-Base Granular (D3) (a3) 0.120 (m3) 1.00 2.23
Espesor Total (m.) 0.450 OK
Log(W18) = Fórmula
5.7993405495 5.8088878872 OK
Km 62+500-64+500
Km 78+400-81+200
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 2
SUB SECTOR Km 62+500-64+500, Km 78+400-81+200, Km 87+600-91+600
CARPETA
ASFALTICA
SECTOR SUB SECTOR
REFUERZO AÑO 10
(cm)
Km 62+500-64+500
Km 78+400-81+200
Sector 2 Km 87+600-91+600 7.5
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
RELACION DE PERDIDA DE FACTOR DE CONDICION Y PERDIDA DE VIDA
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 2
SUB SECTOR Km 62+500-64+500, Km 78+400-81+200, Km 87+600-91+600
RL = 29.9 % CF = 0.81
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, PERIODO 0-10 AÑOS
METODO INSTITUTO DEL ASFALTO - 1991
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 2
SUB SECTOR Km 62+500-64+500, Km 78+400-81+200, Km 87+600-91+600
Zona : Sierra
Temp. Media Anual : 13.7 °C
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, PERIODO 0-20 AÑOS
METODO INSTITUTO DEL ASFALTO - 1991
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
SECTOR DISEÑO Sector 2
SUB SECTOR Km 62+500-64+500, Km 78+400-81+200, Km 87+600-91+600
Zona : Sierra
Temp. Media Anual : 13.7 °C
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
CALCULO DE LA TEMPERATURA MEDIA ANUAL
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
MESES
AÑO TMA
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
MAX 20.3 20.1 18.8 18.8 18.8 19.0 19.4 20.0 20.6 20.1 19.7 18.6
2003 MIN 9.2 8.5 8.0 7.7 6.6 5.1 4.0 5.0 6.1 7.2 7.8 8.2 13.2
PROM 14.8 14.3 13.4 13.3 12.7 12.1 11.7 12.5 13.4 13.7 13.8 13.4
MAX 19.9 18.6 19.3 19.0 19.4 18.4 18.0 19.0 19.7 19.4 19.0 18.7
2004 MIN 5.6 8.7 8.4 6.7 5.5 4.8 5.5 5.2 6.1 8.0 8.2 8.6 12.8
PROM 12.8 13.7 13.9 12.9 12.5 11.6 11.8 12.1 12.9 13.7 13.6 13.7
MAX 19.1 19.5 18.0 19.0 19.5 19.7 20.1 19.9 20.2 18.6 20.2 18.6
2005 MIN 7.4 9.8 9.6 8.0 4.6 4.8 3.3 5.0 7.3 7.9 5.2 7.8 13.0
PROM 13.3 14.7 13.8 13.5 12.1 12.3 11.7 12.5 13.8 13.3 12.7 13.2
MAX 19.3 18.3 18.1 18.8 19.6 18.7 19.0 19.3 20.0 19.9 19.1 18.4
2006 MIN 7.8 9.6 9.6 6.7 4.8 6.0 4.6 6.3 6.4 6.7 7.4 9.0 13.0
PROM 13.6 14.0 13.9 12.8 12.2 12.4 11.8 12.8 13.2 13.3 13.3 13.7
MAX 19.7 18.4 18.2 18.7 19.5 19.0 18.9 19.4 19.1 19.0 18.4 19.0
2007 MIN 9.7 7.6 9.0 7.6 6.2 4.4 4.8 4.9 5.6 6.7 8.9 6.7 12.9
PROM 14.7 13.0 13.6 13.2 12.9 11.7 11.9 12.2 12.4 12.9 13.7 12.9
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
CALCULO DE LA TEMPERATURA MEDIA ANUAL
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
MESES
AÑO TMA
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
MAX 19.1 19.8 18.9 18.9 19.1 19.6 19.0 20.0 20.7 21.0 20.1 18.9
2003 MIN 11.6 11.4 11.1 11.2 10.2 8.5 5.8 7.0 7.9 10.4 11.1 10.8 14.7
PROM 15.4 15.6 15.0 15.1 14.7 14.1 12.4 13.5 14.3 15.7 15.6 14.9
MAX 21.0 19.0 19.3 19.7 20.2 19.0 18.7 19.7 20.0 20.1 19.3 19.3
2004 MIN 8.9 10.6 10.5 11.0 9.6 6.6 8.4 6.4 7.4 10.9 10.5 11.6 14.4
PROM 15.0 14.8 14.9 15.4 14.9 12.8 13.6 13.1 13.7 15.5 14.9 15.5
MAX 19.8 20.1 18.1 19.7 20.1 20.4 20.0 20.6 20.9 19.1 20.2 18.4
2005 MIN 9.9 11.8 11.7 11.2 8.9 8.7 5.9 6.5 8.2 10.5 8.5 9.4 14.6
PROM 14.9 16.0 14.9 15.5 14.5 14.6 13.0 13.6 14.6 14.8 14.4 13.9
MAX 18.8 18.5 17.7 18.7 19.9 18.9 19.6 20.0 20.5 20.7 19.7 18.5
2006 MIN 10.1 11.4 10.8 9.7 7.9 7.3 5.4 7.2 7.9 8.6 9.8 11.9 14.1
PROM 14.5 15.0 14.3 14.2 13.9 13.1 12.5 13.6 14.2 14.7 14.8 15.2
MAX 18.7 19.7 18.2 18.6 19.6 19.9 19.5 20.3 19.1 20.0 18.7 18.9
2007 MIN 12.3 10.0 11.4 11.1 10.5 7.3 8.1 7.5 6.7 9.2 11.4 9.7 14.4
PROM 15.5 14.9 14.8 14.9 15.1 13.6 13.8 13.9 12.9 14.6 15.1 14.3
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
CALCULO DE LOS MODULOS DE ELASTICIDAD Y COEFICIENTES DE CAPA DE LOS MATERIALES DEL
PAVIMENTO
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
CARPETA ASFALTICA:
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
CALCULO DE LOS MODULOS DE ELASTICIDAD Y COEFICIENTES DE CAPA DE LOS MATERIALES DEL
PAVIMENTO
PROYECTO Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitacón y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendín-Balzas
TRAMO PROYECTO Km 52+000-Celendín
BASE GRANULAR:
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin