DISEÑO Y APLICACIÓN DE SISTEMAS DE PROTECCIÓN SÍSMICA EN

PUENTES

1. International Association for Bridge and Structural Engineering.

2. La Asociación Internacional de Puentes e Ingeniería Estructural.
3. Estratégias para enfrentar un sismo:
a. Reforzamiento en las estructuras
b. Mitigación
i. Aislamiento: Se debe tener en cuenta el espectro de diseño
1. Apoyo común no pierde estabilidad
2. Flexibilidad lateral
3. Disipación de energía
4. Capacidad de recentrar la estructura: Volver a su posición
después del terremoto,
a. Funciones: Fricción y curvatura.
b. Disipadores: Caucho y péndulo.
ii. Disipación
4. Hay poca normatividad en este tema:
a. Juntas de dilatación. ¿QUÉ ES UNA JUNTA DE DILATACIÓN?
b. Dispositivos de energía: Toma toda la energía y no la transmite a la
estructura.
c. Disipadores:
iii. Hidráulicos
iv. Hiperestáticos

PROPUESTAS Y CRITERIOS DE DISEÑO SÍSMICO (Constructora Ferrovial)

1. Terremoto de Chile 2010
a. Muto lateral ¿QUÉ ES UN MUTO EN CONSTRUCCIÓN?
b. Caída de Puentes (colapso)
c. Rotura de vigas ¿Se generan rótulas plásticas?
d. No hubo compatibilidad entre los apoyos y el muto sísmico
e. Los puentes de cimentación profunda colapsaron.

2. Acción Sísmica
a. Movimiento de terreno
b. Elemento entre el terreno y la estructura transmite energía.
c. Energía a disipar
𝐹(𝑡) = 𝑐 ∗ 𝑣 𝛼 ; 𝑣: 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑒𝑟𝑜 − 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜
3. Metodología
a. Espectro elástico
b. Acelerogramas (reales o sintéticos)
c. Influencia del axil en la rigidez de una pila.
Pilas de ≠ Altura
Pilasaltas y bajas deberían comportarse igual. Su fisuración es ≠.
Efectos de segundo orden.
𝑀𝑑 = 𝐹(𝑠𝑖𝑠𝑚𝑜𝑠). 𝐻 + 𝑃 ∗ 𝛥
 𝑀𝑑 − 𝑃 ∗ 𝛥
𝐹(𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑙𝑎𝑒𝑟𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑚𝑜𝑠) =
𝐻
Push - over, método de análisis sísmico estático no lineal.
Método, cálculo espectral modal. Comprobación de la ductilidad.
d. Máximo aislamiento: Estribas aislada de los estribos.
e. Compatibilidad de los apoyos con el muto sísmico
f. Comportamiento elástico.
Nosotros los ingenieros, procuramos

en cualquier de los casos cuidado debe tener cuidado un Ingeniero

Dinámica Estructural: De acuerdo al profesor Jorge Eduardo Hurtado Gómez, la
dinámica estructural es definida como un área del análisis mecánico de las
construcciones que estudia el efecto de las acciones externas que producen
vibraciones.

Requisitos para la construcción de Puentes:

1. Optimización de costos
2. Productividad eficiente
a. Proyecto del puente.
b. Estudio del método constructivo.
c. Construcción
3. Ejemplos de Colaboración:
a. BERD: One Bridge, one solution
b. Puente Pumarejo – Autocimbra ¿QUÉ ES UNA AUTOCIMBRA? (se
ahorró 10% en materiales con el puente en Venezuela)
c. Viaducto Cartagena
d. Río Ganges (India) – Puente extradosado: cables interiores y exteriores.
e. Puente en Brasil: Ana Garibaldi (49 vanos): No se redujeron los costos,
sin embargo, si se redujo el tiempo, por cuestión de la modificación del
sistema constructivo.
i. Vano a vano: se utilizan 2 semanas con una dovela prefabricada.
¿CUÁL ES EL MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN, DÓNDE SE
UTILIZAN ESTOS SISTEMAS?
ii. Con avances sucesivos: Se necesitan 0.5 semanas.
¿CUÁL ES EL MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN, DÓNDE SE
UTILIZAN ESTOS SISTEMAS?
4. Tecnologías avanzadas – OPS: Organic Prestessing System
a. Usa energía en vez de masa.
b. Disminuye las deformaciones
c. Tiene un sistema de control, en donde se cuenta con:
i. Cables de pre esfuerzo.
ii. Sensores
iii. Medidor de deformación
iv. Anclajes
d. Reduce el tiempo de construcción
e. Ejemplo de OPS: En Turquía, se utilizó el sistema OPS, siendo un
proyecto que se desarrolló en gran rapidez, con el fin de tener:
 i. 4 viaductos
ii. Vano de 90 metros
iii. Vano a vano (In situ – autocimbra ¿QUÉ ES LA AUTOCIMBRA?)
Se ahorran materiales y se disminuye el costo de la obra y con
ciclos de 14 días para cada vano (luego 12 días). Se ahorran 40%
en materiales.
iv. Aumento de calidad y productividad.
EXPERIENCIAS CON PUENTES ATIRANTADOS Y GRANDES LUCES
Puente Bahía de Cadiz (3 Km). Luz máxima: 540 m. Unidad de máximo vano a
comparación con los demás.
1. Solución metálica: más liviana
2. Solución del hormigón: máximo vano 440 Km, pero tiene un menor costo.
3. Por lo tanto, se desarrolló una estructura mixta.
a. En el mar, una estructura en metal.
b. En la tierra, se desarrolló una estructura en hormigón.
c. Se propone ¡NO al bosque de pilotes! Por propuesta dada de que el vano
fuese de 200 metros.
4. El proceso constructivo
a. Barcazas
b. Diamante invertido
c. Tirantes
Puente de Ferrocarril de Contreras
1. Atirantamiento provisional, con pilones provisionales, con una luz de 324
metros.