DISEÑO HIDRAULICO DE OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE

M-PRY-CAR-4-02-002-/16

Este manual, contiene los procedimientos para determinar los gastos, niveles,
tirantes y velocidades a drenar con las obras complementarias de drenaje, tomando
como base el gasto de diseño que se obtiene previamente en “Diseño Hidráulico De
Obras Menores De Drenaje”.
Las obras complementarias de drenaje son aquellas que permiten captar, dirigir y
desalojar los volúmenes de agua de la lluvia que can sobre un camino, incluyendo
las que bajan por taludes; así, la función de estas además de evitar la acumulación
de agua en la superficie de rodadura, también protegen los taludes contra la erosión
y a su vez evitan que el agua se infiltre en el pavimento.
Las obras complementarias de drenaje son: cunetas, lavaderos, contracunetas,
obras de alivio, colectores, obras disipadoras de energía, cajas desarenadoras y
estructuras de control de cuerpos flotantes. En este manual se especifican los
criterios para el diseño de la ubicación, la posición, las dimensiones y los materiales
para las distintas obras complementarias de drenaje mencionadas anteriormente.

Estudio hidrológico
El estudio hidrológico se realiza usando el método raciona, el cual permite
determinar el gasto de diseño siempre y cuando las áreas de captación de lluvia
sean relativamente pequeñas, para la determinación de los gastos se toman en
cuenta los periodos de retorno establecidos por la norma que rige este manual, la
N-PRY-CAR-4-02-002, mediante la tabla siguiente.
Tipo de carretera Periodo de Observaciones
retorno
( años)
ET, A y B 25 Carreteras localizadas en cualquier zona de
la República Mexicana.
CyB 10 Carreteras localizadas en zonas no
costeras.
CyB 25 Carreteras localizadas en zonas costeras.

 Con la información de la cuenca, se aplica el método racional y se calcula el

tiempo de concentración, de la siguiente manera:
𝐿0.77 Tc = tiempo de concentración
𝑡𝑐 = 0.662 L= longitud del cauce principal (km)
𝑆 0.385
S= pendiente media del cauce principal
(adimensional)
  Se obtiene la intensidad de la lluvia en mm/hra, para ello se requiere el Tc y
se toma en cuenta el periodo de retorno establecido, se hace uso de las
isoyetas de intensidad de lluvia—duración- periodo de retorno.
 Se obtiene el gasto máximo correspondiente a un periodo de retorno se
calcula así:
𝑄𝑇𝑟 = 0.278𝐶𝐼𝐴

𝑄𝑇𝑟 = gasto máximo para el periodo de retorno

establecido. El coeficiente de escurrimiento se
C= coeficiente de escurrimiento calcula con base a las cartas
I= intensidad de lluvia para una duración de geológicas, edafológicas y de uso de
tormenta igual al tiempo de concentración para un suelo. Se tiene en cuenta el tipo de
Tr establecido. superficie a drenar.
A= área de la cuenca

Análisis hidráulico
Descripción y función de cada obra complementaria de drenaje
 Bombeo:
El bombeo se refiere a la pendiente que se le proporciona a la superficie de
rodadura, y así permitir que el agua de precipitación que caiga sobre ella
escurra hacia los hombros del camino. En tramos en tangente de carreteras
de dos carriles, su pendiente será del orden del 2% desde el eje hasta el
hombro de éste. En tramos de curva el bombeo se superpone con la
elevación necesaria para que la pendiente ocurra sin discontinuidad.
En el caso de las carreteras de más de dos carriles puede presentarse la
existencia de un camellón o una barrera central, en dicho caso, el bombeo
va desde el camellón hasta cada hombro del camino. El otro caso es que
exista un camellón ancho, para ese caso es común el bombeo mixto para
cada sentido de circulación, con pendiente desde el eje de separación de los
carriles de un mismo sentido, hacia sus respectivos hombros.

 Cunetas:
Las cunetas son zanjas que se construyen a lo largo de los hombros de la
corona en uno o ambos lados para interceptar el agua proveniente de la
superficie de la corona y del agua de taludes; éstas pueden ser de concreto
hidráulico o mampostería. La pendiente mínima será de 0.5% para así evitar
el depósito de material. La geometría será de 3H: 1V.
Para su diseño hidráulico se usa la fórmula de Manning, usando el gasto de
diseño obtenido del análisis hidrológico. Los remates de las cunetas pueden
conectarse con un lavadero o aun descargue de aguas, donde en el sitio de
descarga quedará arriba del nivel máximo que pueda alcanzar el agua del
cauce y lo suficientemente alejado para evitar que ésta erosione el terreno
en el que queda apoyado.
 Bordillos
Los bordillos son elementos que interceptan y conducen el agua que por el
efecto del bombeo corre sobre la corona del camino, descargándola en los
lavaderos, para evitar la erosión de los taludes de los terraplenes que estén
conformados por material erosionable. Los bordillos pueden ser de concreto
hidráulico, prefabricado o construido en el lugar, de concreto asfáltico o de suelo
cemento. En todos los casos los bordillos se considerarán obras provisionales
en tanto el talud se vegete y se proteja por sí mismo o sea protegido mediante
algún procedimiento, momento en que serán removidos y retirados.
Estos sólo se construirán en los terraplenes mayores de 1,5 m de altura, y se
ubicarán longitudinalmente en ambos lados en los terraplenes que se
encuentren en tangente, mientras que en curvas horizontales se ubicarán sólo
en el acotamiento interno. Los bordillos se colocarán en el lado exterior del
acotamiento y a una distancia de 20 cm del hombro del camino. No se
construirán bordillos y lavaderos en tramos de carretera con pendiente
longitudinal igual que 0,5% o menor, para evitar encharcamientos de agua que
provocarían acuaplaneo, además de que serían nocivos para el pavimento.
La descarga a los lavaderos será en los sitios en que los bordillos ya no tengan
capacidad para retener el gasto de diseño sin ser sobrepasados por el agua; ello
será definido en el análisis hidráulico por medio de la fórmula de Manning.
El gasto de diseño de los bordillos se obtendrá con el análisis hidrológico,
considerando que el área de aportación será la corona de la carretera, de
acuerdo con las siguientes situaciones:
a) En tramos en tangente, el parteaguas del área de aportación será el eje de
la carretera si ésta es de dos carriles o si es de más de dos carriles en
terraplén, con camellón amplio.
b) En tramos en tangente con más de dos carriles, separados por un camellón
angosto o barrera central, o en tramos curvos, el parteaguas será el hombro
opuesto al de los bordillos.
Así, en la Tabla 2 de la misma norma se muestran los espaciamientos o
separaciones que tendrán entre sí los lavaderos contiguos que drenan el flujo
que llega por los bordillos. Para construir esta Tabla se consideró un periodo de
retorno de 25 años; una intensidad de lluvia para 5 min de duración, y se eligió
un valor de 300 mm/h que es de los más altos del país para dicha duración. El
área de aportación fue variable, en función de la longitud del tramo, del número
de carriles y de los anchos de acotamientos. Las pendientes también fueron
variables.
Para el caso de los lavaderos en curva, debido a que se superpone el bombeo
y la sobreelevación necesaria, las áreas de aportación de agua cambian
respecto de las correspondientes a tramos en tangente. En la Tabla 3 se muestra
las separaciones que tendrán entre sí los lavaderos contiguos, bajo la
consideración de que cuando se trate de carreteras con 2 o más carriles por
sentido, se contará con colectores a base de canales bajo la barrera central.
Dichas separaciones están en función del número de carriles, de los anchos de
los acotamientos, de la sobreelevación máxima en cuerva y de la pendiente
longitudinal.
 Lavaderos
Son canales que conducen y descargan el agua que se recoleta por los bordillos,
cunetas, contracunetas y guarniciones, a lugares donde no pueda causarle daño
a la estructura del pavimento. Los lavaderos comúnmente son de mampostería,
concreto hidráulico y metálicos.
Los lavaderos son construidos sobre el talud y en ambos lados de los terraplenes
en tangente. Para terraplenes en curva horizontal se construirán solo en el talud
interior del terraplén y de preferencia en su parte más baja; también en las partes
más bajas de las curvas verticales; en las salidas de las obras menores de
drenaje que los requieran; y en las secciones de corte en balcón en que se haya
interceptado un escurrimiento natural.
En los taludes de los cortes se utilizan de manera que capten el escurrimiento
en el punto superior y se conduzca a la parte inferior del corte, para descargarlo
en una caja amortiguadora ubicada en el pie del lavaderos y se conecta a una
cuneta que permita el escurrimiento hacia aguas abajo.
En terraplenes, el lugar donde se encuentren dependerán de la capacidad de
drenaje que tengan los bordillos de conducir el gasto de diseño.
En general los lavaderos tienen una sección transversal rectangular, sus
dimensiones dependen de la magnitud del gasto de diseño y se obtiene con la
fórmula de Manning. Se tiene en cuenta que los lavaderos tendrán una
pendiente fuerte o supercrítica.
Una vez obtenido el tirante critico se definirá la profundidad del mismo; el tirante
en el será menor que el tirante crítico, ya que a su medida practica ingenieril
seria proporcionar al lavadero un profundidad mayor que el tirante crítico.
La entrada del flujo al lavadero será de 2.5m El umbral de entrada tendrá forma
trapezoidal con base superior a 2.5m, base inferior de 0.50 m y altura de 0.50m.
El piso del umbral tendrá un talud transversal del 5% para hacer más eficiente la
descarga a la parte final del lavadero. La altura de los bordes del lavadero desde
que inicia el umbral y hasta que la descarga en los ceros del terraplén, será de
0.25 m.
 contracunetas
Las contracunetas son zanjas o bordos que se construyen en las laderas localizadas
aguas arriba de los taludes de los cortes, con el objeto de interceptar el agua que
escurre sobre la superficie del terreno natural, y conducirla a una cañada inmediata
o a una parte baja del terreno, para evitar el saturamiento hidráulico de la cuneta y
el deslave o erosión del corte. La contracuneta se ubicará a una distancia mínima
de 5 m del cero del corte. Su desarrollo será sensiblemente paralelo al eje de la
carretera, transversal al escurrimiento de la ladera. En laderas con una pendiente
de más del 58% la contracuneta se conformará siguiendo la tendencia general de
las curvas de nivel para evitar que tenga pendientes mayores de 20%, aunque se
procurará que su pendiente sea por lo menos del 1%, para propiciar una salida
rápida del agua y evitar su filtración en el cuerpo del talud. Las contracunetas no
serán muy profundas, ya que son frecuentes los esfuerzos de tensión, que facilitan
la formación de grietas. Así, las contracunetas serán impermeabilizadas,
recubriéndolas con concreto, mampostería, suelo cemento o suelo asfalto. A menos
que el proyecto o la Secretaria indiquen otra cosa, la zanja iniciará con una sección
trapezoidal con una profundidad de 20. Si va a funcionar como bordo, se hará la
excavación aguas abajo para formar el bordo aguas arriba, a fin de evitar que el
terreno pueda derrumbarse y afectar al bordo. La longitud de la contracuneta será
la suficiente para conducir el agua desde el parteaguas hasta su desembocadura.
Si las contracunetas no son revestidas, sus remates a ambos lados de los cortes
requieren estar provistos de lavaderos, para neutralizar el mayor poder erosivo del
agua provocado por el aumento de la pendiente. La unión entre la contracuneta y el
lavadero está expuesta a que el agua se introduzca abajo del lavadero, erosione y
disminuya la sustentación de éste, con riesgo de falla. Para evitar esta posibilidad,
la unión será traslapada para evitar la filtración del agua y el lavadero contará con
un dentellón. La descarga final de las contracunetas, cuenten o no con lavaderos,
podrá ser dotada de alguna protección contra la erosión del material existente en el
sitio de descarga, a base de enrocamiento. Las contracunetas de zanja pueden
estar recubiertas o no, y los bordos pueden ser de tierra, de concreto o de suelo -
cemento.

 Obras de alivio
Las obras de alivio son obras auxiliares que se utilizan para desalojar caudales que
provienen de las obras complementarias de drenaje de una carretera. Otro uso que
pueden tener estas estructuras es la desfogar a través de la carretera caudales que
provengan de obras de subdrenaje y para desfogar gastos pequeños provenientes
de ríos o arroyos que no son conducidos por debajo de un puente u otra obra de
drenaje menor.
Cuando se trate de desfogar caudales originados por un desbordamiento o a través
de la carretera con estructuras mayores, las obras de alivio serán analizadas
hidráulicamente e hidrológicamente con los mismos periodos de retorno que la
estructura mayor (Puente).
Su diseño hidráulico se deberá según los gastos que se requiera desalojar,
aplicando la norma M-PRY-CAR-4-01-002.
 Colectores
Son obras especiales que se usan para captar gastos de obras y áreas de
aportación diversas y desalojarlos a otras obras de drenaje o cauces existentes, los
principales colectores que existen son los siguientes:
o Drenes interceptores
estos tipos de obra se utilizan en tramos curvos de carreteras de dos carriles
que no cuentan con fajas separadoras, estas obras se deben construir en
el eje de simetría de la carretera o a un costado de la barrera central, un
conducto o dren interceptor, esto con la finalidad de evitar acuaplaneo en la
superficie de rodadura. El colector deberá llevar encima una rejilla de tipo
Irving con la finalidad de que esta la proteja de recibir basura.
Los drenes pueden ser construidos en el sitio o pueden ser prefabricados,
estos pueden ser de lámina o de concreto.
Su diseño estará en función del gasto que se genere del área de aportación,
pendiente longitudinal, geometría y dimensiones y material del cual se
componga.
Se podrá utilizar la formula racional para estimar el gasto y la formula de
Manning para determinar las dimensiones del canal, cuando el dren
sobrepase su capacidad hidráulica podrá construirse una obra de alivio
transversal, que ayude a eliminar el agua de la superficie.
o Bordos o zanjas
Estas obras se construyen si existe flujo importante aguas arriba de la
carretera y una franja relativamente amplia generada por derrames de
algún rio, los bordos se construyen con distancia mínima de 10 m aguas
arriba de los ceros del terraplén que intercepta el agua, conduce y
descargue en algún sitio de vertido adecuado.
Su diseño primeramente estará en función del caudal drenado por estos, y
después se podrá determinar sus características y dimensiones.
 colectores
Los colectores, son obras de drenaje que reciben el gasto de obras y áreas de
aportación diversay los conducen a otras obras de drenaje o cauces existentes.
Los principales colectores son:
1. Drenes interceptores. Los cuales reciben, conducen y eliminan las aguas
superficiales hacia algún sitio conveniente que puede ser una obra de alivio
o una obra de drenaje menor, a través un conducto o dren interceptor a un
costado o debajo de la barrera central, el cual puede descargar en una obra
transversal de alivio que recoja, conduzca y elimine los caudales
provenientes del dren receptor.

Los drenes interceptores pueden ser construidos en el sitio, o ser

prefabricados, y pueden estar constituidos de lámina metálica o de concreto,
el diseño de estos se realiza en función del gasto que genere el área de
aportación, de su pendiente, su geometría, dimensiones y del material del
que esté compuesto. Aplicando la fórmula racional para estimar el gasto y la
formula de Manning para las dimensiones de la canaleta.

2. Bordos o zanjas de intercepción. Estas se construyen cuando existe un flujo

importante del lado de aguas arriba de la carretera y en una franja amplia, en
este caso se construye un bordo a una distancia min de 10 m aguas arriba
de los ceros del terraplén que intercepte el flujo y lo descargue en el sitio
adecuado, este puede ser un cauce natural drenado o una obra de drenaje
menor.
El diseño es de acuerdo al caudal que será drenado.

 Cajas desarenadoras.
Son obras complementarias al drenaje, se construyen a la entrada de alguna
obra de alivio para recibir y conectar sedimentos y evitar la acumulación de
azolve. Suelen construirse a la entrada de obras de alivio de cunetas que se
construyen transversalmente a la carretera, debajo de una estructura de
pavimento, para evitar que la obra de alivio se azolve.

Se construyen cajas desarenadoras de concreto armado o mampostería, aguas

arriba a la obra de alivio, con una profundidad mínima de 0.50 metros y un ancho
de igual diámetro o igual ancho a la obra de alivio. Su longitud en sentido
transversal al flujo de la cuneta será de 1.20 metros como mínimo. Estas cajas
ocupan una limpieza de por lo menos 6 veces al año.

 Estructuras de control de cuerpos flotantes.

Son obras complementarias de drenaje que se construyen a la entrada de la
obra menor de drenaje y se utiliza para interceptar y retener troncos y ramazón
grande que pueda arrastrar la corriente; para evitar que se tape alguna obra
menor de drenaje.
Estas obras se pueden construir de troncos, madera o elementos prefabricados
los cuales solo se construirán sí la obra menor de drenaje es muy pequeña para
no dejar pasar los troncos o ramas a través de ella.