Capitulo 8 - Diseño Pav Metodo Aashto - 2014 PDF

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS
FACULTAD DE INGENIERIA
ESPECIALIZACIÓN EN GEOTECNIA VIAL Y PAVIMENTOS
ASIGNATURA:
DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS I
CAPITULO 8
DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO
FLEXIBLES - MÉTODO AASHTO
TUNJA, 2014
Ing: Carlos Hernando Higuera 1
Sandoval MSc.
GUIAS DE CLASE, CURSO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS - VOLUMEN II

Sandoval MSc.
MÉTODOS DE DISEÑO DE
ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO
FLEXIBLES
MÉTODO AASHTO

Sandoval. MSc.
• MÉTODOS DE
DISEÑO DE • Método del INVIAS
ESTRUCTURAS DE • Método SHELL
PAVIMENTOS
FLEXIBLES • Método AASHTO
• Método Racional
• Método del Instituto
del Asfalto

Sandoval. MSc.
MÉTODO DE DISEÑO DE
ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO
FLEXIBLE DE LA AMERICAN
ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY
TRANSPORTATION OFFICIAL –
AASHTO.
- Métodos de diseño semiempíricos

Sandoval. MSc.
HISTORIA DEL MÉTODO AASHTO
- 1958 -1959: En Illinois se realizo el camino

experimental AASHO (American Association of State
Highway Official), con el objetivo de desarrollar un
método de diseño de pavimentos basado en el análisis
estadístico de cada uno de las variables.

Sandoval. MSc.
-1972: INTERIM GUIDE: Desarrollo de solución

algorítmica de diseño basada en el camino
experimental AASHO.
El método experimental AASHO contempla:

- Indice de servicio
- Tránsito
- Suelos
- Características mecánicas de los materiales
- Procesos constructivos
Sandoval. MSc.
-1986: “GUIA AASHTO – 1986”
Se edita la guía de diseño en base a las

experiencias acumuladas por más de 25
años en diseño, construcción y
conservación de estructuras de
pavimentos flexibles.

Sandoval. MSc.
-2002: “GUIA AASHTO – 2002”
Se edita la guía de diseño en base a las

experiencias acumuladas por más de 30 años
en diseño, construcción y conservación de
estructuras de pavimentos flexibles y rígidos.
Introduce nuevos análisis y en especial
aspectos de rehabilitación de estructuras.

Sandoval. MSc.
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE MÉTODO DE LA AASHTO 1993
PARÁMETROS DE ENTRADA
Condiciones Características de lo
Estimación del materiales
climatológicas Determinación de
tránsito de diseño
la resistencia de La
Número de Días con - Resistencia (% CBR)
Subrasante
de la Base y Subbase
lluvia
-Drenaje
-Módulo Dinámico de
la mezcla.
-Nivel de servicialidad. ∆IPS

-Nivel de confiabilidad. NC% Calculo número estructural (SN) requerido
-Error normal combinado. S0 REUQERIDO
Calculo de los espesores requeridos (hI*)
DIMENSIONAMIENTO DEL MODELO ESTRUCTURAL
Cálculo del número estructural del modelo (SN*)m
Chequeo: SN (req) vs SN(m)
Se Replantea CUMPLE
NO
O
SI
VERFICACIóN DE CRITERIOS DE DISEÑO
(Fatiga, Deformación o Ahuellamiento y
Deflexión)
NO CUMPLE
O
SI

Sandoval. MSc.
ECUACIÓN BÁSICA DE DISEÑO DEL MÉTODO
AASHTO – PAVIMENTO FLEXIBLE
 
  IPS  
 Log   
 4.2  1.5 
LogN 80 KN  ZrSo  9.36 Log SN  1  0.20     2.32 Log Mr   8.07
   
  0.40   1094  
  SN  15.19  
   

Sandoval. MSc.
FÓRMULA BÁSICA DE LA AASHTO
 
  IPS  
 Log   
  
 ZrSo  9.36 Log SN  1  0.20     2.32 Log Mr   8.07
4.2 1.5
LogN 80KN
   
  0.40   1094  
  SN  15.19  
   
Donde:
N8.2 Ton = Número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño durante
el periodo de diseño.
Zr = Desviación normal estándar
So = Error normal combinado de la previsión del tránsito y del comportamiento.
∆IPS = Diferencia entre el índice de serviciabilidad inicial Po y final Pt.
Mr = Módulo resiliente de la subrasante. Lb/pulg2
SN = Número estructural indicativo del espesor total del pavimento.

Sandoval. MSc.
MONOGRAMA DE LA ECUACIÓN BÁSICA DE LA
AASHTO – PAVIMENTO FLEXIBLE

Sandoval. MSc.
PARÁMETROS DE DISEÑO – PAVIMENTO FLEXIBLE
El método de la AASHTO considera los siguientes parámetros de

cálculo:
• El tránsito, especificado como el número de ejes equivalentes de 8.2
ton en el carril de diseño durante el periodo de diseño.
• El nivel de confianza con que se desea calcular el pavimento
• El error normal combinado
• El nivel de serviciabilidad
• El módulo resiliente de la subrasante
• El número estructural del pavimento
• La calidad del drenaje
• Los módulos dinámicos de las diferentes capas de la estructura del
pavimento.
Sandoval. MSc.
EL TRÁNSITO DE DISEÑO
Se calcula el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño

durante el periodo de diseño. Este cálculo se puede realizar teniendo en cuenta la
existencia de series estadísticas o históricas del comportamiento del tránsito o por
medio de aforos vehiculares. En Colombia, para la proyección del tránsito se
recomienda utilizar las metodologías descritas en el “Manual de diseño de
pavimentos asfálticos en vías con medios y altos volúmenes de tránsito” del Instituto
Nacional de Vías – INVIAS.

Sandoval. MSc.
El método AASHTO especifica los factores de equivalencia para convertir los

diferentes tipos de vehículos comerciales a ejes equivalentes de 8.2 ton. A manera
de recomendación, en el cálculo del tránsito de diseño, en Colombia se utilizan los
factores de equivalencia calculados en la Investigación Nacional de Pavimentos, los
cuales se ajustan a las condiciones del país en cuanto al tipo de vehículos y sus
cargas que transitan por la red vial. (Ver Tabla 2.1).
En cuanto a los factores de distribución del flujo vehicular por carril se toma la
recomendación de la AASHTO, los cuales se presentan en la Tabla 2.2

Sandoval. MSc.
TABLA 2.1 FACTORES DE EQUIVALENCIA UTILIZADOS EN COLOMBIA
TIPO DE VEHICULO FACTOR DE

EQUIVALENCIA
Buses Bus 0.40
Bus metropolitano 1.00
C2P C2P 1.14
C2G C2G 3.44
C3 3.76
C3 y C4 C2S1 3.37
FE Ponderado 3.74 C4 6.73
C3S1 2.22
C2S2 3.42
C5 C3S2 4.40
> C5 > C5 4.72
Fuente: Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con medios y altos volúmenes de
tránsito” del Instituto Nacional de Vías – INVIAS.

Sandoval. MSc.
TABLA 2.2 FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL
NUMERO DE CARRILES DE % DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2

CADA DIRECCION TON EN EL CARRIL DE DISEÑO
1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 50 - 75
Fuente: Manual de la AAHSTO.

Sandoval. MSc.
NIVEL DE CONFIANZA, NC% o R%
El nivel de confianza R%, se selecciona de la Tabla 2.3 y con éste, se determina

el valor de la desviación normal estándar Zr, con que se desea diseñar el
pavimento de la Tabla 2.4.
TABLA 2.3 NIVELES DE CONFIABILIDAD
Nivel de confiabilidad, R (%)

Tipo de carretera
Urbana Interurbana
Autopistas y carreteras 85.0 – 99.9 80.0 – 99.9
importantes
Arterias principales 80.0 – 99.0 75.0 – 95.0
Colectoras 80.0 – 95.0 75.0 – 95.0
Locales 50.0 - 80.0 50.0 - 80.0

Sandoval. MSc.
DESVIACIÓN NORMAL ESTÁNDAR, Zr
DESVIACIÓN NORMAL ESTÁNDAR , Zr
DESVIACIÓN NORMAL
CONFIABILIDAD, NC% ESTANDAR, Zr.
50 0,000
60 -0,253
70 -0,524
75 -0,674
80 -0,841
85 -1,037
90 -1,282
91 -1,340
92 -1,405
93 -1,476
94 -1,555
95 -1,645
96 -1,751
97 -1,881
98 -2,054
99 -2,327
99,9 -3,090
99,99 -3,750
Fuente: Manual de la AASHTO.

Sandoval. MSc.
ERROR NORMAL COMBINADO, So
El error normal combinado, tiene en cuenta el error o desviación del diseño, la

variación de las propiedades de los materiales, la variación de las propiedades de
la subrasante, la variación en la estimación del tránsito, la variación de las
condiciones climáticas y la variación en la calidad de la construcción. Los valores
de So se obtienen de la Tabla 2.5.
TABLA 2.5 ERROR NORMAL COMBINADO, So
PROYECTO DE PAVIMENTO DESVIACIÓN ESTÁNDAR, So

Flexible Rígido
0,40 - 0,50 0,30 - 0,40
Construcción nueva 0,45 0,35
Sobrecapas 0,50 0,40

Sandoval. MSc.
NIVEL DE SERVICIABILIDAD
El índice de prestación del servicio, ∆ IPS, tiene en cuenta la serviciabilidad del

pavimento. Se parte de un valor inicial para pavimentos flexibles de Po = 4.2 y se
determina el valor donde ocurre la falla funcional del pavimento Pt = 2.0 o sea que
la pérdida del índice de serviciabilidad es de ∆ IPS = 4.2 – 2.2. = 2.0. Los valores
de serviciabilidad inicial y final recomendados por la AASHTO se presentan en las
Tablas 2.6 y 2.7.

Sandoval. MSc.

Sandoval. MSc.
TABLA 2.6 SERVICIABILIDAD INICIAL, Po
TIPO PAVIMENTO SERVICIALIDAD INICIAL, Po

CONCRETO 4,5
ASFALTO 4,2
TABLA 2.7 SERVICIABILIDAD INICIAL, Pt
TIPO DE VIA SERVICIALIDAD FINAL, Pt

AUTOPISTA 2.5 - 3.0
CARRETERAS 2.0 - 2.5
ZONAS INDUSTRIALES
Pavimento urbano principal 1.5 - 2.0
Pavimento urbano secundario 1.5 - 2.0

Sandoval. MSc.
Serviciabilidad inicial, Pi = 4.2

INDICE DE PRESTACION DEL
SERVICIO - IPS
ΔIPS UMBRAL DE FALLA

FUNCIONAL
Serviciabilidad final, Pt = 2.0
Ndis

Sandoval. MSc.
MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE, Mr
Como resultado de la evaluación geotécnica y los ensayos de laboratorio se

determina la resistencia de la subrasante. El valor del módulo resiliente de la
subrasante se puede obtener por medio de retrocálculo utilizando las deflexiones
obtenidas con el deflectómetro de impacto, ensayos de módulos resilientes o con
ayuda de las siguientes correlaciones, para valores de CBR menores a 10%:
Mr (Kg/cm2) = 100 x CBR

Mr (Lb/pulg2) = 1500 x CBR
Mr (MPa) = 10 x CBR
Mr (N/m2) = CBR x 107

Sandoval. MSc.
NÚMERO ESTRUCTURAL DEL MODELO
ESTRUCTURAL, SN (STRUCTURE NUMBER)
El número estructural del pavimento, es un número abstracto que representa la

resistencia total de un pavimento para unas determinadas condiciones de
subrasante, tránsito, índice de servicio y condiciones ambientales.
El número estructural se determina por medio de la expresión general o fórmula

básica de la AASHTO, cuando se parte de conocimiento del tránsito de diseño, de
las condiciones de serviciabilidad, de las condiciones ambientales y de la resistencia
de la subrasante.

Sandoval. MSc.
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO, SN
La determinación del número estructural del pavimento se realiza mediante la

siguiente expresión, teniendo en cuenta los coeficientes estructurales, los espesores
y los coeficientes de drenaje de cada una de las capas del modelo estructural
propuesto.

Sandoval. MSc.
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO, SN
Ecuación general:
SN = a1d1 + a2d2m2 + a3d3m3 + ....+ andnmn

Donde:
SN = Número estructural del pavimento

d1, d2.... dn = Espesores de las capas del pavimento, pulg.
a1, a2, a3,.., an = Coeficientes estructurales de las capas del pavimento (Capa asfáltica,
base y subbase).
m2, m3, … mn = Coeficientes de drenaje de las capas base, subbase, subrasante
mejorada.

Sandoval. MSc.
DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DE LAS CAPAS
DEL MODELO ESTRUCTURAL
A partir del número estructural calculado anteriormente para el tránsito de diseño, se

obtienen los espesores del pavimento.
Se parte de un modelo estructural conformado por una serie de capas y cada capa
está definida por su tipo, su espesor y su coeficiente estructural, tal como se muestra
en la Figura 2.2, a manera de ejemplo de una estructura típica de carreteras.

Sandoval. MSc.
MODELO ESTRUCTURAL
FIGURA 2.2 MODELO ESTRUCTURAL
Capa asfáltica de rodadura, MDC a1 h1
Base estabilizada con emulsión BEE a2 h2
Base granular a3 h3 m3
Subbase granular a4 h4 m4

Sandoval. MSc.
DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DE LAS CAPAS DEL MODELO ESTRUCTURAL
Considerando el tránsito en ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño

durante el periodo de diseño, se escoge el espesor de la capa asfáltica, de acuerdo a
las siguientes recomendaciones de la AASHTO:
TABLA 2.8 ESPESORES MÍNIMOS RECOMENDADOS POR LA AASHTO
N8.2 Ton x 106 Concreto Asfáltico, Base Granular,

pulg pulg
< 0.05 1 ó TSD 4
0.05 – 0.15 2 4
0.15 – 0.50 2.5 4
0.50 – 2.00 3.0 6
2.00 – 7.00 3.5 6
> 7.00 4.0 6

Sandoval. MSc.
DETERMINACIÓN DE LOS COEFICIENTES
ESTRUCTURALES DE LAS CAPAS
La estructura se plantea, según requisitos del solicitante o probabilidad de obtener

materiales en la zona del proyecto y cercanía de plantas productoras de mezclas
asfálticas. Se puede utilizar una gran gama de alternativas como concretos
asfálticos, bases estabilizadas con asfalto, cemento, bases granulares y subbases
granulares.

Sandoval. MSc.
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPAS
ASFÁLTICAS ( MDC – MDF)
Con ayuda del monograma de la AASHTO o de tablas se determina el coeficiente

estructural a1, este varía de 0.20 a 0.44. (Ver Figura 2.3)
Partiendo de la temperatura de la mezcla asfáltica a 20 °C, parámetro fijo para este

método, se obtiene el módulo dinámico de la mezcla (metodología Shell) y con dicho
módulo se entra al monograma y se obtiene el coeficiente estructural a 1.

Sandoval. MSc.
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPAS
ASFÁLTICAS, a1/Pulg
Rango: a1 entre 0.20/pulg y 0.44/pulg

Sandoval. MSc.
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPAS ASFÁLTICAS,
a1 / Pulg
a1  0.0052E 0.555
a1  0.0078EM 0.441
E = Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en MPa

EM = Estabilidad de la mezcla asfáltica en Newton - N

Sandoval. MSc.
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPAS ASFÁLTICAS,
a1 / Pulg

Sandoval. MSc.
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE BASES
ESTABILIZADAS (ASFALTO – CEMENTO) BEE – BEC
Usando el monograma de la AASHTO se determina el coeficiente estructural a 2, para

bases estabilizadas. (Ver Figura 2.4)
Partiendo de la temperatura de la mezcla de 20 °C, (metodología Shell) parámetro

fijo para éste método, se determina el valor del módulo dinámico de la base
estabilizada con asfalto.
El módulo dinámico de la base estabilizada con cemento se obtiene de ensayos de

laboratorio o de recomendaciones de diseño.

Sandoval. MSc.
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE
BASES ESTABILIZADAS CON
ASFALTO, a2

Sandoval. MSc.
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE BASES
ESTABILIZADAS CON ASFALTO, a2 /PULG
a 2  0.0074EM 0.415
EM = Estabilidad Marshall de la base tratada con

asfalto en Newton – N.

Sandoval. MSc.
VARIACIÓN DE a2 EN BASES
TRATADAS CON CEMENTO PARA
DIFERENTES PARÁMETROS DE
RESISTENCIA
Sandoval. MSc.
Ing: Carlos Hernando Higuera
41
VARIACIÓN DE a2 EN BASES TRATADAS CON
CEMENTO PARA DIFERENTES PARÁMETROS DE
RESISTENCIA
a2  0.0918( f ´c) 0.514
f´c = Resistencia a la compresión en MPa.

Sandoval. MSc.
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE BASE GRANULAR
Con el módulo del material de base granular y su CBR, se entra al monograma de la

AASHTO (Ver Figura 2.5) o se utiliza la ecuación y se determina el valor del
coeficiente estructural a2.
El material de base debe cumplir con todos los parámetros de las especificaciones
señaladas en las normas.
La ecuación para determinar el coeficiente estructural de la base granular es la

siguiente:
a2 = 0,249*Log Ebg - 0,977

Donde: Ebg es el módulo del material de base granular, en Lb/pulg2.

Sandoval. MSc.
BASE GRANULAR, a2/pulg
a2  0.032CBR 0.32

Sandoval. MSc.
BASE GRANULAR, a2/pulg

Sandoval. MSc.
El módulo resiliente del material de base se obtiene mediante ensayos de laboratorio

y su ecuación general es:
Ebg = K1  K2
Donde:
Θ = 1 + 2 + 3, son los esfuerzos principales.

K1 y K2 son coeficientes obtenidos en laboratorio y son funciones de la calidad de
los materiales.
K1 varía de 3000 a 8000
K2 varía de 0.5 a 0.7
En la Tabla 2.9 se muestra algunos valores típicos del módulo dinámico del material
de base granular.

Sandoval. MSc.
TABLA 2.9 VALORES TÍPICOS DEL MÓDULO DINÁMICO DEL MATERIAL DE

BASE GRANULAR
ESTADO ECUACIÓON ESTADO DE ESFUERZOS, θ EN Lb/pulg2

DE Θ = 0.5 Θ = 10 Θ = 20 Θ = 30
HUMEDAD
Seco 8000 θ0.6 21012 31848 48273 61569
Húmedo 4000 θ0.6 10506 15924 24136 30784
Saturado 3200 θ0.6 8404 12739 19309 24627

Sandoval. MSc.
En la Tabla 2.10, se muestran los valores típicos del estado de esfuerzos θ.
TABLA 2.10 VALORES DE ESTADO DE ESFUERZOS, θ
ESPESOR DE MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE, lb/pulg2

CONCRETO 3000 7500 15000
ASFÁLTICO, Pulg.
<2 20 25 30
2–4 10 15 20
4–6 5 10 15
>6 5 5 5

Sandoval. MSc.
En la Tabla 2.11 se muestran los valores típicos de los coeficientes de laboratorio K1

y K2.
TABLA 2.11 VALORES TÍPICOS DE K1 Y K1 PARA EL MATERIAL DE BASE

GRANULAR
CONDICION DE K1 K2
HUMEDAD
Seca 6000 – 10000 0.5 – 0.7
Húmeda 4000 – 6000 0.5 – 0.7
Saturada 2000 – 4000 0.5 – 0.7
K1 y K2 son función de la calidad del material.

Sandoval. MSc.
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE SUBBASE GRANULAR
Con el módulo del material de subbase granular y su CBR se entra al monograma

de la AASHTO (Ver Figura 2.6) o se utiliza la ecuación y se determina el valor el
coeficiente estructural a3.
El material de subbase debe cumplir con todos los parámetros de las

especificaciones señaladas en las normas.
La ecuación para determinar el coeficiente estructural de la subbase granular es la

siguiente:
a3 = 0,227*Log Esbg - 0,839

Donde: Esbg es el módulo del material de subbase granular, en Lb/pulg2.

Sandoval. MSc.
SUBBASE GRANULAR, a3
a3  0.058CBR 0.19

Sandoval. MSc.
SUBBASE GRANULAR, a3

Sandoval. MSc.
El módulo resiliente del material de subbase se obtiene mediante ensayos de

laboratorio y su ecuación general es:
Esbg = K1  K2
Donde:
 = 1 + 2 + 3, son los esfuerzos principales.

K1 y K2 son coeficientes obtenidos en laboratorio y son funciones de la calidad de
los materiales.
K1 varía de 1500 a 8000
K2 varía de 0.4 a 0.6

Sandoval. MSc.
En la Tabla 2.12 se muestra algunos valores típicos del módulo dinámico del material
de subbase granular.
TABLA 2.12 VALORES TÍPICOS DEL MÓDULO DINÁMICO DEL MATERIAL

DE SUBBASE GRANULAR
ESTADO DE RELACIÓN ESTADO DE ESFUERZOS, Lb/pulg2

Humedad Ecuación Θ=5 Θ = 7.5 Θ = 10
Húmedo 5400 Θ0.6 14183 18090 21497
Saturado 4600 Θ0.6 12083 15410 18312

Sandoval. MSc.
En la Tabla 2.13 se muestran los valores típicos de los coeficientes de laboratorio K1

y K2.
TABLA 2.13 VALORES TÍPICOS DE K1 Y K1 PARA METERIAL DE SUBBASE

GRANULAR
CONDICIÓN DE K1 K2
HUMEDAD
Seca 6000 – 8000 0.4 – 0.6
Húmeda 4000 – 6000 0.4 – 0.6
Saturada 1500 – 4000 0.4 – 0.6
K1 y K2 son función de la calidad del material.

Sandoval. MSc.
COEFICIENTES ESTRUCTURALES – PER ULLIDTZ 1987

Sandoval. MSc.
COEFICIENTES ESTRUCTURALES – PER ULLIDTZ 1987

Sandoval. MSc.
MÓDULOS RESILIENTES DEL MATERIAL DE
BASE Y SUBBASE GRANULAR

Sandoval. MSc.
ESPECIFICACIONES GENERALES DE
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS DEL INVIAS 2013

Sandoval MSc.
COEFICIENTES DE DRENAJE DE LAS CAPAS
GRANULARES, mi
Se seleccionan los coeficientes de drenaje m 2 y m3 para las capas de base y

subbase de acuerdo con las características del material, la calidad del drenaje y el
porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento está expuesta a niveles de
humedad próximas a la saturación, Cd.
En la Tabla 2.14 se muestra la clasificación de la calidad del drenaje.

Sandoval. MSc.
COEFICIENTES DE DRENAJE DE LAS CAPAS GRANULARES, mi
CALIDAD DEL TIEMPO QUE TARDA EL AGUA EN SER

DRENAJE EVACUADA
Excelente 2 Horas
Bueno 1 Día
Regular 1 Semana
Pobre 1 Mes
Muy malo El agua no evacua

Sandoval. MSc.
COEFICIENTES DE DRENAJE DE LAS CAPAS GRANULARES, mi
PORCENTAJE DEL TIEMPO QUE PAVIMENTO ESTA EXPUESTA A

CARACTERÍSTICAS GRADOS DE HUMEDAD PRÓXIMA A LA SATURACIÓN
DEL DRENAJE
Menos del 1% 1 – 5% 5 – 25% Más de 25%
Excelente 1.40 – 1.35 1.35 – 1.30 1.30 – 1.20 1.20

Bueno 1.35 – 1.25 1.25 – 1.15 1.15 – 1.00 1.00
Regular 1.25 – 1.15 1.15 – 1.05 1.00 – 0.80 0.80
Pobre 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80 – 0.60 0.60
Muy malo 1.05 – 0.95 0.95 – 0.75 0.75 – 0.40 0.40

Sandoval. MSc.
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DEL MODELO
ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO, SN
Se debe cumplir la condición que el número estructural SN(Requerido) requerido sea

menor o igual al número estructural SN(Estructura) total de la estructura, calculado
mediante la expresión de general del número estructural.
SN (Re querido)  SN ( Estructura )
Si la condición se cumple los espesores adoptados en el modelo estructural son

adecuados y se pasa a buscar la optimización de la estructura.
Si nó se cumple esta condición, se deben modificar los espesores de las capas o

plantear otras alternativas de capas.
La solución no es única, depende de las alternativas de diseño, de los materiales y

de los espesores y calidades de las capas consideradas.

Sandoval. MSc.
DETERMINACIÓN DE LOS
ESPESORES DE LAS CAPAS
MEDIANTE APROXIMACIONES
Sandoval. MSc.
Ing: Carlos Hernando Higuera
64
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE - MÉTODO AASHTO
P P
a s a = 10.8 cm
q  5.6 Kg/cm
2
s = 32.4 cm
εr1 E1
Concreto asfáltico h1
µ1
Base estabilizada E2
h2
con emulsión µ2
E3
Base granular h3
µ3
σz 3
E4
Subbase granular h4
µ4
εz 4 E5
Subrasante
µ5
Fuente: Elaboración propia.

Sandoval. MSc.
COEFICIENTES ESTRUCTURALES SEGÚN EL MANUAL DE
DISEÑO DEL INVIAS - 2002
Tabla 8.1 Valores de coeficientes estructurales ai
MDC ai = 0.44 TMAP < 13 ºC

Mezcla densa en caliente MDC ai = 0.37 13 ºC  TMAP < 20 ºC
MDC ai = 0.30 20 ºC  TMAP  30 ºC
MDF ai =0.8 * 0.44 TMAP < 13 ºC

Mezcla densa en frío MDF ai =0.8 * 0.37 13 ºC  TMAP < 20 ºC
MDF ai =0.8 * 0.33 20 ºC  TMAP  30 ºC
BEE-1 ai = 0.20 Agregado grueso

Base estabilizada con emulsión
BEE-2 ai = 0.20 Agregado medio
asfáltica
BEE-3 ai = 0.14 Suelo
BEC-1 ai = 0.16 A-1-a; A-1-b
BEC-2 ai = 0.14 A-3; A-2-4; A-2-5
Base estabilizada con cemento
BEC-3 ai = 0.13 A-2-6; A-2-7; A-4
A-5; A-6; A-7
Base granular BG-1, BG-2 ai = 0.14
Sub-base granular SBG-1, SBG-2 ai = 0.12

Sandoval. MSc.
COEFICIENTES ESTRUCTURALES SEGÚN EL MANUAL DE
DISEÑO DEL INVIAS – PAV NT1 - 2007

Sandoval. MSc.
VERIFICACION DEL DISEÑO
AASHTO
- Criterio de fatiga
- Criterio de deformación
- Criterio de deflexión
Sandoval. MSc.
CRITERIO DE FATIGA DE LA CAPA ASFALTICA – CRITERIO
SHELL
Deformación radial admisible de tracción en la base de la capa asfáltica. De

acuerdo con el criterio de la Shell la ley de comportamiento de tracción en la base de
las capas asfálticas es la siguiente:
-0.20
N
radm  0.856 Vb  1.08 E
1
-0.36
 
K
Donde:
εradm = Deformación radial admisible de tracción en la base de la capa
asfáltica
Vb = Porcentaje del volumen de asfalto de la mezcla asfáltica, %
E1 = Módulo dinámico de la capa asfáltica en N/m2
N= Tránsito de diseño expresado en ejes equivalentes de 8.2
toneladas en el carril de diseño durante el periodo de diseño.
K= Coeficiente de Calage

Sandoval. MSc.
CRITERIO DE FATIGA DE LA CAPA ASFALTICA – CRITERIO
SHELL
 Chequeo del criterio de fatiga: El control de fatiga de la capa asfáltica se

determina comparando la deformación radial de tracción en la base de la capa
asfáltica εr1, valor de servicio, con la deformación radial admisible de tracción.
Comparando los valores obtenidos se tiene:
r1  radm

Sandoval. MSc.
CRITERIO DE DEFORMACION O AHUELLAMIENTO – CRITERIO SHELL
Deformación vertical admisible por compresión sobre la subrasante, εzadm.

De acuerdo con el criterio de la Shell la ley de comportamiento de la deformación
vertical de compresión sobre la subrasante, para un nivel de confianza del 50%,
85% y 95%, la ley de comportamiento es la siguiente
zadm  2.8 10-2 N-0.25 zadm  2.110-2 N-0.25 zadm  1.8 10-2 N-0.25
Donde:
εzadm = Deformación vertical admisible por compresión sobre la
subrasante.
toneladas en el carril de diseño durante el periodo de diseño

Sandoval. MSc.
CRITERIO DE DEFORMACION O AHUELLAMIENTO –
CRIETERIO SHELL
Chequeo del criterio de deformación de la subrasante: El control de la

deformación de la subrasante se determina comparando la deformación vertical
sobre la capa de subrasante εz, valor de servicio, con la deformación vertical
admisible sobre la subrasante. Comparando los valores obtenidos se tiene:
z  zadm

Sandoval. MSc.
CRITERIO DE DEFORMACION O AHUELLAMIENTO
Esfuerzo vertical de compresión admisible sobre la subrasante, σzadm,

Criterio de Dormon - Kerhoven El esfuerzo vertical admisible de compresión
sobre la subrasante se determina de acuerdo a los criterios de Dormon –
Kerhoven y la CRR de Bélgica, los cuales son los siguientes:
 Criterio de Dormon – Kerhoven. El esfuerzo admisible de compresión sobre la

subrasante se determina por medio de la siguiente expresión:
0.007 E sub
z adm  ; Kg/cm 2
1  0.7 * Log N
Donde:
σzadm = Esfuerzo vertical admisible de compresión sobre la subrasante.
Esub = Módulo resiliente de la subrasante.

Sandoval. MSc.
Chequeo del esfuerzo sobre la subrasante. El control del esfuerzo vertical

sobre la subrasante se determina comparando el esfuerzo vertical de
compresión sobre la capa de subrasante σz, valor de servicio, con el esfuerzo
vertical admisible sobre la subrasante. Comparando los valores obtenidos se
tiene:
z  zadm

Sandoval. MSc.
Criterio de la CRR de Bélgica. El esfuerzo admisible de compresión sobre la

subrasante se determina por medio de la siguiente expresión:
0.9607 CBR1.2
z adm  ; Kg/cm 2
N 0.229
Donde:
σzadm = Esfuerzo vertical admisible de compresión sobre la subrasante.
CBR = Capacidad de soporte de la subrasante, %.

Sandoval. MSc.
Chequeo del esfuerzo vertical sobre la subrasante. El control del esfuerzo

vertical sobre la subrasante se determina comparando el esfuerzo vertical de
compresión sobre la capa de subrasante σz, valor de servicio, con el esfuerzo
vertical admisible de compresión sobre la subrasante. Comparando los valores
obtenidos se tiene:
z  zadm

Sandoval. MSc.
CRITERIO DE DEFLEXION – YANG H. HUANG
Determinación de la deflexión admisible de la estructura del pavimento.

La deflexión admisible de la estructura de referencia se calcula por medio de la
fórmula de Huang (4), de la siguiente manera:
adm  26.32202 N 0.2438, mm

Donde:
Δadm = Deflexión admisible de la estructura de referencia, en milímetros.

Sandoval. MSc.
CRITERIO DE DEFLEXION – YANG H. HUANG
Chequeo de la deflexión de la estructura. La deflexión máxima de servicio

se compara con la deflexión admisible, de la siguiente manera:
Δo < Δadm

Sandoval. MSc.
COMPARACION DE VALORES DE SERVICIO Y ADMISIBLES
Relación, %
Valor en servicio
Capa Parámetro Valor admisible, Vadm Vs
o Crítico*, Vs Vadm
* 100
Concreto
er1 < < 100
Asfáltico
SHELL
Subrasante εz < < 100
Dormon-
Z <
Kerhoven
< 100
Subrasante
z < CRR < 100
Estructura Δo < Huang < 100

Sandoval. MSc.
LEYES DE COMPORTAMIENTO DE LA DEFORMACION
HORIZONTAL ADMISIBLE DE TRACCION
Figura 4. Ley de comportamiento de la deformación horizontal admisible

de tracción, e r adm .
4.25
4.00
3.75
e tadmx10-4
e r adm = 0.00664 N -0.20

3.50
3.25
3.00
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
(N 8.2 Ton )x10 6

Fuente: Elaboración propia .

Sandoval. MSc.
LEYES DE COMPORTAMIENTO DE LA DEFORMACION VERTICAL
ADMISIBLE DE COMPRESION SOBRE LA SUBRASANTE
Figura 5 Ley de comportamiento de la deformación vertical admisible de

compresión sobre la subrasante, e z adm .
6.75
6.25
5.75
e zadmx10-4
e z adm = 0.021 N -0.25

5.25
4.75
4.25
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
(N 8.2 Ton )x10 6


Sandoval. MSc.
LEYES DE COMPORTAMIENTO DEL ESFUERZO VERTICAL
Figura 6 Ley de comportamiento del esfuerzo vertical admisibles de

compresión sobre la subrasante, criterio de Dormon - Kerhoven, s z adm .
0.41
0.40
s zadm, kg/cm2
0.39
s z adm = 2.1 (1 + 0.7*Log N) -1
0.38
0.37
0.36
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
6
(N 8.2 Ton )x10

Sandoval. MSc.
LEYES DE COMPORTAMIENTO DEL ESFUERZO VERTICAL
Figura 7 Ley de comportamiento del esfuerzo vertical de compresión

sobre la subrasante, criterio de la CRR de Bélgica, sz adm
0.16
0.15
0.14
s zadm, kg/cm2
s z adm = 3.59032 N -0.229

0.13
0.12
0.11
0.10
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
(N 8.2 Ton )x10 6


Sandoval. MSc.
LEYES DE COMPORTAMIENTO DE LA DEFLEXION ADMISIBLE
Figura 8 Ley de comportamiento de la deflexión admisible en función del

tránsito de diseño.
1.00
0.90
Deflexión admisible, mm
0.80
D adm = 26.32202 N -0.2438
0.70
0.60
0.50
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
(N 8.2 Ton )x10 6


Sandoval. MSc.
FIN CAPITULO VIII
Ing: CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL
PROFESOR ASOCIADO
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
FACULTAD DE INGENIERÍA
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
TUNJA – BOYACÁ
Teléfono: 7405626 Extensión 2598
Celular: 301-2832634
carlos.higuera@uptc.edu.co
GRACIAS.................
Sandoval. MSc.

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UNIVERSIDAD SANTO TOMAS

Ing: Carlos Hernando Higuera 2

Ing: Carlos Hernando Higuera 3

Ing: Carlos Hernando Higuera 4

- Métodos de diseño semiempíricos

Ing: Carlos Hernando Higuera 5

- 1958 -1959: En Illinois se realizo el camino

Ing: Carlos Hernando Higuera 6

-1972: INTERIM GUIDE: Desarrollo de solución

El método experimental AASHO contempla:

-1986: “GUIA AASHTO – 1986”

Se edita la guía de diseño en base a las

Ing: Carlos Hernando Higuera 8

-2002: “GUIA AASHTO – 2002”

Se edita la guía de diseño en base a las

Ing: Carlos Hernando Higuera 9

-Nivel de servicialidad. ∆IPS

DIMENSIONAMIENTO DEL MODELO ESTRUCTURAL

Cálculo del número estructural del modelo (SN*)m

Chequeo: SN (req) vs SN(m)

Ing: Carlos Hernando Higuera 10

Ing: Carlos Hernando Higuera 11

Ing: Carlos Hernando Higuera 12

Ing: Carlos Hernando Higuera 13

El método de la AASHTO considera los siguientes parámetros de

Se calcula el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño

Ing: Carlos Hernando Higuera 15

El método AASHTO especifica los factores de equivalencia para convertir los

Ing: Carlos Hernando Higuera 16

TABLA 2.1 FACTORES DE EQUIVALENCIA UTILIZADOS EN COLOMBIA

TIPO DE VEHICULO FACTOR DE

Ing: Carlos Hernando Higuera 17

TABLA 2.2 FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL

NUMERO DE CARRILES DE % DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2

Ing: Carlos Hernando Higuera 18

El nivel de confianza R%, se selecciona de la Tabla 2.3 y con éste, se determina

TABLA 2.3 NIVELES DE CONFIABILIDAD

Nivel de confiabilidad, R (%)

Ing: Carlos Hernando Higuera 19

Ing: Carlos Hernando Higuera 20

El error normal combinado, tiene en cuenta el error o desviación del diseño, la

TABLA 2.5 ERROR NORMAL COMBINADO, So

PROYECTO DE PAVIMENTO DESVIACIÓN ESTÁNDAR, So

Ing: Carlos Hernando Higuera 21

El índice de prestación del servicio, ∆ IPS, tiene en cuenta la serviciabilidad del

Ing: Carlos Hernando Higuera 22

Ing: Carlos Hernando Higuera 23

TABLA 2.6 SERVICIABILIDAD INICIAL, Po

TIPO PAVIMENTO SERVICIALIDAD INICIAL, Po

TABLA 2.7 SERVICIABILIDAD INICIAL, Pt

TIPO DE VIA SERVICIALIDAD FINAL, Pt

Ing: Carlos Hernando Higuera 24

Serviciabilidad inicial, Pi = 4.2

ΔIPS UMBRAL DE FALLA

Serviciabilidad final, Pt = 2.0

Ing: Carlos Hernando Higuera 25

Como resultado de la evaluación geotécnica y los ensayos de laboratorio se

Mr (Kg/cm2) = 100 x CBR

Ing: Carlos Hernando Higuera 26

El número estructural del pavimento, es un número abstracto que representa la

El número estructural se determina por medio de la expresión general o fórmula

Ing: Carlos Hernando Higuera 27

La determinación del número estructural del pavimento se realiza mediante la