VOLUMENES INTERSECCIÓN CALLE 53 - CARRERA 14

Andrea Carolina Escobar Rojas

Jhon Fredy Herrera

Marzo 9 del 2019

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INFORME VOLUMENES DE TRANSITO 09/03/2019

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 2

1. PALABRAS CLAVES ............................................................................................. 3

2. OBJETIVOS ........................................................................................................... 4

2.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................ 4

3. MARCO TEORICO ................................................................................................. 5

CONCLUSIONES ............................................................................................................ 12

REFERENCIAS ............................................................................................................... 13
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TRANSITO

INTRODUCCIÓN

El estudio del tránsito permite verificar el comportamiento del trafico actual en la zona de
estudio, para vías ya existentes estos estudios permiten planear y estimar soluciones a
problemas de tránsito. Se tiene en cuenta los medios físicos y estáticos del tránsito, como
carreteras, calles, intersecciones y estas están sujetas a solicitudes de cargas dinámicas o
volúmenes de tránsito, los cuales tienen influencia espacial y temporal sobre estos medios.

Los errores producto de la toma de datos son reflejados en modelamientos erróneos de la

vía o intersección generando mucha oferta para la época de demanda vehicular o para
casos más críticos que van desde problemas de congestión por volúmenes altos a los
proyectados, hasta deterioro de la vía por falta de capacidad portante dinámica, afectando
la cadena de viajes cotidianos, convirtiéndose en un factor determinante en la cotidianidad
de las poblaciones.

El presente informe contiene los resultados del estudio de volúmenes de transito realizado
en la intersección ubicada en la ciudad de Bogotá, localidad de chapinero (Calle 53 - Carrera
14), además el estudio de transito a vehículos, buses, camiones, motos, también se realizó
a peatones y bicicletas.

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TRANSITO

1. PALABRAS CLAVES

 Volúmenes
 Transito
 Vehículos
 Peatones
 Bicicletas

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TRANSITO

2. OBJETIVOS

El objetivo general del presente informe es analizar los volúmenes de tránsito por medio de
muestras (aforo) que comprenden el flujo vehicular de autos, buses, camiones, peatones y
bicicletas que transitan por la intersección de la calle 54 con carrera 14 determinando sus
características.

2.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Cuantificar las características de la circulación de vehículos determinando el

volumen de tránsito vehicular, factor hora pico, volumen horario de máxima
demanda de vehículos mixtos.
 Evaluar el transito de vehículos, bicicletas y peatones mostrando la demanda de la
intersección de interés.

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TRANSITO

3. MARCO TEORICO

Para el análisis de las intersecciones semaforizadas en la ciudad de Bogotá se encuentran

medidas y aspectos de control generales, hay condiciones prevalecientes como la cantidad
y la distribución de los movimientos de tránsito, su dimensionamiento y detalles de cómo es
la infraestructura de algunos semáforos, cada vía es diferente; en cuanto espacio y
construcción, el modo de como opere, relaciona sus características, en cada vía particular
y su volumen de tráfico, dependiendo del tiempo asignado y configurado al semáforo, se
determinara un tiempo de maniobra óptimo para lograr transitar o hacer un giro.
Actualmente en Bogotá los tiempos en los semáforos ya están configurados por
computadores y sistemas de calibración, el rendimiento de la fase en rojo, permite la espera
necesaria para cada movimiento de giro, al igual que la fase en verde que es significativa
en la capacidad y en la operación de las intersecciones controladas con semáforo, por la
cual depende la comodidad de los usuarios, es decir los movimientos de giro dependen del
tiempo de secuencia de las fases de los semáforos, y el uso de los carriles de la vía por
parte de los vehículos. Los semáforos pueden proporcionar movimientos de giro protegidos,
permitidos y sin flujos opuestos.

Volúmenes de transito

Al proyectar una carretera o calle, la selección del tipo de vialidad, las intersecciones, los
accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen del tránsito, o demanda,
que circulará durante un intervalo de tiempo, de su variación, de su tasa de crecimiento, y
de su composición. Los errores que se cometan en la determinación de estos datos
ocasionarán que la carretera o calle funcione durante el periodo de proyecto, bien con
volúmenes de tránsito muy inferiores a aquellos para los que se proyectó, o mal con
problemas de congestionamiento por volúmenes de tránsito altos muy superiores a los
proyectados.

Los estudios de volúmenes deben ser considerados dinámicos por lo que solamente son
precisos para el periodo de duración de los aforos; sin embargo sus variaciones tienden a
ser rítmicas y repetitivas marcando un comportamiento similar en determinados espacios
temporales comprendidos en un día, por lo cual se puede generalizar una tendencia en el

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TRANSITO

comportamiento del tránsito que es particular para cada zona o intersección, se debe hacer
un estudio detallado que determine los parámetros más representativos del tránsito durante
el periodo en el que se representa la máxima demanda vehicular a lo largo del día.

De manera general los datos sobre volúmenes de tráfico son ampliamente utilizados en
campos como:

● Clasificación sistemática de redes de carreteras.

● Análisis económicos.

● Requerimiento de nuevas carreteras.

● Zonificación de velocidades.

● Análisis de capacidad y niveles de servicio.

● Cálculo de índice de accidentes y mortalidad.

● Usos comerciales.

● Urbanismo.

Los volúmenes de transito totales o absolutos son el número total de vehículos que pasan
por un lapso de tiempo determinado dependiendo la duración de este lapso de tiempo se
tienen los siguientes volúmenes totales o absolutos.

1. Tránsito Anual: número total de vehículos que pasan por un año (TA)
2. Tránsito Mensual: número total de vehículos que pasan por un mes (TM)
3. Tránsito Semanal: número total de vehículos que pasan por una semana (TS)
4. Tránsito Diario: número total de vehículos que pasan por un mes (TD)
5. Tránsito Horario: número total de vehículos que pasan por una hora (TM)
6. Tránsito en un periodo inferior a una hora: (Qi)

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TRANSITO

4. RESULTADOS Y ANÁLISIS

El presente informe recopila la información recolectada de la toma de datos por medio de

conteos (aforo) de la intersección de la calle 53 – carrera14 para el análisis de los
parámetros de volúmenes.

Figura 1. Intersección de estudio Calle 53 – Carrera 14

Donde se realizo la toma de datos por acceso durante un intervalo de 2 horas desde las
13:00 hasta las 15:00 con conteos de 15 minutos incluyendo vehículos livianos, taxis,
buses, articulados, biarticulados, motos y bicicletas obteniendo los siguientes resultados.

Volumen total
Periodo de toma Volúmenes
mixto

13:00 - 13:15 857

13:15 - 13:30 1102
13:30 - 13:45 1128
13:45 - 14:00 1178 4265
14:00 - 14:15 1244 4652
14:15 - 14:30 1145 4695
14:30 - 14:45 841 4408
14:45 - 15:00 614 3844
VOLUMEN 8109 21864
COMPÓSICION 100%
HORA DE MÁXIMA DEMANDA

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TRANSITO

13:30 - 14:30 4695 VHMD 4695

COMPÓSICION 100% FHP 0,94
Tabla 1. Datos resumidos toma de muestras

Como se muestra en la tabla 1 el mayor volumen vehicular mixto de vehículos se presento

de las 14:15 a 14:30 donde el volumen fue de 4695 vehículos, la hora de máxima demanda
fue de las 13:30 a 14:30 con un FHP de 0.94 presentado un volumen vehicular promedio
desde las 13:00 hasta las 14:15 donde se vino presentando la disminución de volumen a
partir de las 14:30 esto debido a las condiciones climáticas donde se presentaron lluvias.

COMPOSICIÓN VEHICULAR DE HMD

BICICLETAS
[BIC], 4%

LIVIANOS
MOTOS [L], 37%
[M], 34%

BUSETAS/BUSET
BIARTICULADOS ONES
[BA], 0% [BT], 1%
ARTICULADOS
TAXIS
[AT], 8%
, 15%

Figura 2. Composición vehicular de la hora de máxima demanda

Como se observa en la gráfica de composición vehicular de la hora de máxima demanda

gran parte son motos, con un 34% se puede ver como este medio de transporte ha venido
en auge siendo una opción de movilidad rápida y económica. El vehículo particular en la
intersección es la opción de movilidad más utilizada teniendo en cuenta que el aforo se

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TRANSITO

realizó un día sábado en la tarde donde las personas deciden utilizar el transporte vehicular
particular para movilizarse con sus familias.

La intersección cuenta con ciclorrutas sobre la calle 54 donde se puede notar que en la
hora de máxima demanda se presentó con un 4% sobre del volumen total de vehículos en
la intersección.

El carril rápido cuenta con un porcentaje total entre articulados y biarticulados del 8%, no
es un porcentaje alto ya que el conteo se realizo en horas valle donde el sistema no funciona
con la totalidad de vehículos.

VOLUMEN TOTAL DE TRÁNSITO VEHICULAR

1400

1200

1000
VOLUMEN

800

600

400

200

0
13:00 - 13:15 - 13:30 - 13:45 - 14:00 - 14:15 - 14:30 - 14:45 -
13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00
INTERVALOS DE TIEMPO

LIVIANOS BUSETAS/BUSETONES TAXIS ARTICULADOS BIARTICULADOS MOTOS BICICLETAS

[L] [BT] [AT] [BA] [M] [BIC]

Figura 3. Histograma de volúmenes totales de la intersección

El volumen total de tránsito en la intersección durante las 13:00 y las 15:00 presenta una
disminución a partir de las 14:30 esto con motivos climáticos ya que como se había
mencionado anteriormente se presentaron lluvias que causaron la disminución del volumen
de vehículos. Se sigue observando que el intervalo de tiempo donde hubo mayor volumen
se presento de las 14:00 a las 14:15.

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TRANSITO

También se realizó el conteo a peatones en la intersección ya que se encuentra en una

zona comercial donde hay diferentes lugares de asistencia masiva. En la tabla 2 se muestra
los datos tomados por intersección y por movimiento.

VOLUMENES DE PEATONES
Movimientos
HORA MILITAR
21 23 24 31 32 33 TOTAL

13:00 - 13:15 143 105 118 197 119 111 793

13:15 - 13:30 112 86 105 198 124 111 736
13:30 - 13:45 105 109 99 189 93 80 675
13:45 - 14:00 135 110 104 166 112 100 727
14:00 - 14:15 121 62 117 144 151 98 693
14:15 - 14:30 63 18 86 102 78 73 420
14:30 - 14:45 27 12 27 49 27 22 164
14:45 - 15:00 22 17 8 33 35 5 120
TOTAL 728 519 664 1078 739 600 4328
Composición 17% 12% 15% 25% 17% 14%

Tabla 2. Flujo de peatones intersección calle 54 – carrera 14

Como se observa en la figura 4 el volumen de peatones fue disminuyendo paulatinamente

debido a condiciones climatológicas que hace la movilidad a los peatones más compleja,
se evidencia en la figura 5, que el movimiento de peatones con mayor volumen es la 31 ya
que este movimiento es el que cruza la carrera 14 facilitando la entrada al sistema
Transmilenio y a los establecimientos de asistencia masiva circundantes a la intersección.
Por otro lado, se evidencia que el movimiento 32 presenta un gran porcentaje de peatones
a pesar de que en este punto no hay semáforo peatonal pero también es muy concurrido
para llegar a lugares de asistencia masiva.

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VOLUMENES DE PEATONES TOTAL

900
800
700
VOLUMENES

600
500
400
300
200
100
0
13:00 - 13:15 - 13:30 - 13:45 - 14:00 - 14:15 - 14:30 - 14:45 -
13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00
INTERVALO DE TIEMPO

Figura 4. Volumen total de peatones

VOLUMENES PEATONES POR INTERSECCIÓN

14% 17%

21
23
17% 12% 24
31
32
33
15%

25%

Figura 5. Volúmenes de por movimiento

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CONCLUSIONES

Las conclusiones van de acuerdo a los objetivos planteados. Es diferente análisis de

resultados a conclusiones. Se trabajan conclusiones concretas y generales del proyecto
desarrollado.

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REFERENCIAS

NAVARRO, I. S. (3 de septiembre de 2018) SHILDE SHARE obtenido de

https://es.slideshare.net/sjnavarro/volmenes-de-transito

R, R, c (s.f) INGENIERÍA DE TRÁNSITO, FUNDAMENTOS Y APLIACIONES ALFAOMEGA

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