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TOPICOS DE MANTENIMIENTO
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José Galdos Gómez
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Tópicos de Mantenimiento
1.1 INTRODUCCION:
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1.2 RODAMIENTOS
1.2.2 DIMENSIONES
Los fabricantes y los usuarios de rodamientos están interesados,
por razones de costos, calidad y disponibilidad, la Organización
Internacional de Normalización (ISO) ha establecido un plan de
dimensiones para los rodamientos de series métricas (ISO 15
para rodamientos radiales exceptuando los de rodillos cónicos,
2.
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Tópicos de Mantenimiento
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Tabla Nº 1.1
Designación de rodamientos
Diámetro Diámetro Dimensiones series B
interior exterior
D mm D mm 11 21 31 41
160 270 51 66 86 109
170 280 51 66 88 109
180 300 56 72 96 118
190 320 60 78 104 128
200 340 65 82 112 140
2.
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b. Aceros de cementación
Los aceros aleados al cromo-níquel y al cromo-manganeso
con un contenido de carbono de alrededor del 0,15% son los
aceros de cementación más comúnmente utilizados para los
rodamientos.
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Tópicos de Mantenimiento
Revenido:
empleado.
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mm.
Cianurado:
V1.0
Si1.0%
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Tópicos de Mantenimiento
Tabla Nº 1.2
Temperaturas de Proceso
Proceso Temperatura ºC
Forjado 1100 – 900
Recocido 750 – 800
Enfriamiento lento en horno 1020 – 1080
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600ºC
Temple 1020 – 1080
Enfriamiento: en aceite, baño 500 – 550
Al aceite 52 – 56 RC
Al aire 50 – 54 RC
Revenido 500 – 620
Nitruración en baño de sal 580
2.
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Tópicos de Mantenimiento
b. Grasas lubricantes
Las grasas para lubricación de rodamientos son aceites
minerales o sintéticos espesados normalmente con jabones
metálicos. Las grasas también pueden contener aditivos que
mejoran algunas de sus propiedades. La consistencia de una
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d. Consistencia
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Tópicos de Mantenimiento
e. Definición de grasa:
Una grasa es una dispersión coloidal muy fina de un jabón
metálico en un aceite mineral. El jabón es obtenido por la
reacción de un ácido graso sobre una base.
TABLA Nº 1.3
CLASIFICACION DE GRASAS SEGUN NLGI
(National Lubricating Grease Institute)
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f. Campo de temperaturas
El campo de temperaturas en el cual puede usarse una grasa
depende, en gran medida del tipo de aceite de base y agente
espesante empleado, así como de los aditivos.
Protección anticorrosiva, comportamiento en presencia
de agua.
g. Capacidad de carga
Para rodamientos muy cargados, por ejemplo en trenes de
laminación, tradicionalmente siempre se ha recomendado el
uso con aditivos EP ya que éstos aumentan la capacidad de
carga de la película de lubricante. Al principio, la mayoría
de los aditivos EP eran compuestos de plomo y, sin duda,
puede afirmarse que ofrecían la ventaja de alargar la
duración de los rodamientos en casos en que de no usarse
estos aditivos la lubricación resultaba deficiente, por ejemplo
en los casos en que k es inferior a 1.
h. Miscibilidad
Es importante tener en cuenta la miscibilidad de las grasas
cuando, por cualquier motivo, se hace necesario cambiar de
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Tópicos de Mantenimiento
i. Relubricación
Los rodamientos necesitan relubricación cuando la duración
de la grasa usada para lubricarlos es inferior a la duración
prevista del rodamiento. Los rodamientos deben ser siempre
relubricados en un momento en el que su lubricación sea aún
satisfactoria.
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Sobrecalentamiento
Perdida de eficiencia
En respuesta a este problema se utiliza la fricción para
disminuir los efectos de la fricción
b. Lubricación
Es colocar una película de lubricante entre dos superficies en
contacto para limitar la fricción
En consecuencia el lubricante debe de cumplir las siguientes
funciones
Controlar la fricción limitando el contacto de las piezas
Reducir el desgaste producido por el contacto de las piezas
Limitar la temperatura
Dependiendo de la naturaleza de los mecanismos y
aprovechando su propia naturaleza el lubricante cumple otras
funciones como:
Controlar la corrosión
Amortiguar los golpes
Detergente
Protector
c. Propiedades
Para cumplir estas funciones es necesario que en el
lubricante puedan cuantificarse entre otras las siguientes
propiedades que son las más importantes:
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SAE
Asociación de Ingenieros Automotrices
Define la necesidad
API ASTM
Instituto Americano del Sociedad Americana de
Petróleo Pruebas de Materiales.
Desarrolla el lenguaje al Define los métodos y
consumidor objetivos de calidad
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Tópicos de Mantenimiento
a. Funciones de Control:
1. Control de la fricción
2. Control del desgaste
3. Control de la temperatura
4. Control de la corrosión
b. . Funciones de Acción:
1. Aislante (eléctrico)
2. Transmisión de potencia (hidráulico)
3. Como amortiguador
4. Remover contaminantes
5. Formar un sello
La interdependencia de las funciones puede explicarse con un
Ejemplo: Un lubricante que ofrezca un pobre control de la
fricción no podrá controlar adecuadamente el desgaste y
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Aceites de motor:
Automotrices
Gasolina y diesel
Aviación-
Marinos
Ferrocarriles
Aceites industriales:
Textil Hidráulico
Transformadores Turbinas
Compresoras De corte esmerilado
Equipos neumáticos Tratamiento térmico
Transferencia de calor
Equipos refrigerantes
Engranajes
Transmisiones automáticas
Preservativos de corrosión
De proceso
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Tópicos de Mantenimiento
a. De los Aceites
1. Viscosidad: Resistencia interna al movimiento; grado
de consistencia.
2. Indice de Viscosidad: Cambio relativo de viscosidad
con las variaciones de T
3. Gravedad Especifica: Al compararse directamente con
el agua, mediante una escala
Abajo de 100 100 API Arriba de 100
Más pesado Gravedad Más ligero
que agua específica que el agua
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b. De las Grasas
1. Consistencia: Dureza relativa; resistencia a la
penetración.
2. Contextura: "tacto"; apariencia.
3. Adhesividad, tenacidad: Propiedad de pegarse o
adherirse.
4. Fibrosidad: Propiedad de formar hebra o filamento.
5. Punto de fusión o de escurrimiento: T a la cual la
grasa se vuelve liquida.
6. Color: variable
c. Fórmulas de Conversión:
141.5
Gravedad API (gr) = 131.5
Gr.Esp.60 / 60 F
141.5
Gravedad Especifica 60/60F =
Gr. API 131.5
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1) Por goteo.
Los aceiteros por goteo permiten la dosificación
mediante conductos regulados de acuerdo a la
necesidad.
Regulador
Varilla
Visor
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b. Lubricación circulante:
1) Mediante salpicadura.
El lubricante permanece almacenado y se reporta a los
diversos puntos debido al funcionamiento.
2) Por émbolo o pin de contacto.
El rozamiento entre el pin y el eje dosifica el ingreso del
aceite a las superficies en contacto.
8.
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Tópicos de Mantenimiento
a. Cojinetes
1. Tipos de lubricación
Lubricación en él limite contacto metal - metal con
una interfase de aceite
Lubricación hidrodinámica sin contacto de las
piezas que son separadas por una película de aceite
Lubricación mixta situación intermedia de las dos
anteriores
Lubricante dependiendo de las condiciones podría ser
un lubricante: SAE 20... SAE 70
7.
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b. Rodamientos
1. Lubricante
Por aceite
Por grasa
c. Engranes
Tipos de lubricación
Salpicado para bajas velocidades
Por bomba de aceite cuando el método anterior ocasiona
que el aceite se mezcle con el aire
Lubricante Aceites ISO 68... ISO 1100
d. Cadenas
Tipos de lubricación
Salpicado para bajas velocidades
Por bomba de aceite cuando el método anterior ocasiona
que el aceite se mezcle con el aire
Lubricación manual o por goteo
Salpicado para bajas velocidades
Por bomba de aceite cuando el método anterior ocasiona
que el aceite se mezcle con el aire
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Transmisión mecánica
Consiste en trenes de engranes que trabajan
alternativamente en los que el amortiguamiento de los
golpes se consiga colocando un aceite viscoso entre los
engranes que además permite que cuando una parte de
del tren no trabaje esta permanezca lubricada pues el
aceite no fluirá rápidamente
Es común usar aceite SAE 90, SAE 140, SAE 250
Transmisión hidráulica
Consiste en un sistema de conductos en los que el
amortiguamiento del golpe se consigue haciendo
circular aceite por estos conductos que a la vez sirven de
comunicadores de presión
Como podemos ver aquí se requiere una buena
capacidad de fluir soportar presiones lo que hace que
este líquido cumpla mas funciones de fluido hidráulico
que a un lubricante
Se suele usar aceite de muy baja viscosidad
Tabla Nº 1. 5
Comparación de Normas
ISO 68 SAE 20W-20
ISO 46 SAE 10W
ISO 32 SAE 5W
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1. Número de las grasas. Las grasas que caen dentro de ciertas lecturas de consistencia se
clasifican, de acuerdo con números del National Lubricanting Grease Institute, como sigue:
Nº de 0 1 2 3 4 5 6
consistencia
Apariencia Semifluida Semifluida Media Medio dura Dura Muy dura De tipo bloque
Penetración 355 – 385 310 – 340 265 – 295 220-250 265-295 130-160 85-115
en uso o
trabajo
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Base del Textura Punto de t. max. continua Efecto del Usos primarios
jabón goteo ºC a usar ºC agua
Calcio Mantecosa 93-107 79 Resistente Lubricante industrial de fines generales para
cojinetes y líneas de transmisión corriente
Sodio Fibrosa o lisa 185 126 Susceptible En cojinetes bastos y fuertes que trabajan a baja
velocidad; también en patines, curvas de vías y
cojinetes de ruedas
Base Bastante 174 121 Susceptible En todos los tipos de cojinetes de bolas y rodillos y
mixta de mantecosa y en aplicaciones especiales de ambos a altas y bajas
Na y Ca fibrosa temperaturas, según su composición.
Litio Mantecosa o 190 149 Resistente Lubricación de aeroplanos a temp. –73 a 149ºC y
correosa muchas aplicaciones en automóviles e industrias.
Aluminio Algo mantecosa 93 65 Resistente Aplicaciones especiales en que se desee resistencia
algo correosa pero a la fuerza centrifuga o adhesividad.
nunca fibrosa
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b. Aceites sintéticos.
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c. Tipos de grasas:
1. Grasas Cálcicas
Aspecto mantecoso, son insolubles en agua, resisten 80°C y
son muy económicos. Se emplean para lubricar
rodamientos situados en los chasis de los automóviles y
rodamientos de máquinas que trabajan a poca velocidad y a
menos de 70°C.
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Tópicos de Mantenimiento
2. Grasas Sódicas
Tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en agua,
resisten 120°C y son poco fusibles. Se emplea para
rodamientos en que no haya contacto con el agua.
3. Grasas de aluminio
Son de aspecto fibroso y transparente, insoluble en el
agua, muy adhesivo y muy estable, resisten hasta 110°C.
Se emplean en juntas de cardán, cadenas engranajes y en
sistemas de engrase centralizado.
4. Grasas de litio
Son fibrosas, resisten bien el agua y pueden utilizarse des
80°C hasta 120°C. Se emplean para aplicaciones
generales (rodamientos, pivotes de mangueta en
automóviles) contienen si es necesario bisulfato de
molibdeno.
5. Grasas al Bario
Son fibrosas y más resistentes al agua que las de litio, y
su máxima temperatura es 180°C, para usos generales.
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Tópicos de Mantenimiento
Tabla Nº 1. 8.
Características de Aceites y Grasas
a. Introducción
De los problemas que se presentan a menudo en la
utilización de rodamientos tenemos dos que son más
comunes:
Presencia de contaminantes en el lugar donde están
instalados los rodamientos: siendo el más común polvo,
agua y otros líquidos.
A veces no es posible lubricar, así como es difícil instalar
dispositivos para relubricarlos (p.e. graseras).
Para solucionar estos problemas se recurre por ejemplo:
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b. Características
Entre las características más importantes podemos
mencionar:
Son libres de mantenimiento: porque la grasa sólida
retiene el aceite: de las pruebas efectuadas se halló que la
pérdida de lubricante del rodamiento es menor del 5%
(calculado del peso inicial de la grasa sólida), cuando el
rodamiento está sujeto a la fuerza centrífuga del orden de
3000 G por cuatro horas. En los rodamientos comunes
que son sujetos a las pruebas anteriormente descritas la
grasa se sale al cabo de uno o dos minutos.
Excelente sellado: porque el rodamiento con grasa
plástica de NTN del tipo llenado completo (Full pack)
evite el ingreso de polvo y agua.
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c. Aplicaciones y ejemplos
Como el producto es nuevo en el Perú, creemos conveniente
sugerir algunas aplicaciones que están dando muy buenos
resultados en otros países. Hay que tener en cuenta que la
temperatura máxima de operación permisible sea inferior a
120°C, pero para condiciones de operación continua debe ser
30°C.
Utilizar los rodamientos con grasa sólida en:
Máquinas que están instaladas al aire libre
(expuestas a la lluvia por ejemplo).
En equipos en los que no es aceptable que
la grasa se escurra del rodamiento (por Ejem en la
industria gráfica).
Donde se requiere aplicar constantemente
grasa a los rodamientos (p.e. grúas montacargas).
Donde los rodamientos están sometidos a
fuerza centrífuga.
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a. Funciones:
El aceite de motor realiza varias funciones básicas para
poder proporcionar una lubricación adecuada: mantiene el
motor libre y limpio de herrumbre y corrosión, actúa como
refrigerante y sellante proporciona una película de aceite que
reduce el contacto de metal contra metal y por lo tanto la
fricción y el desgaste. Estas son sólo las funciones básicas
del aceite. Pero los esfuerzos de una aplicación determinada
y las condiciones especiales en las que se utiliza el aceite son
las que determinan en gran parte las otras funciones que debe
realizar el aceite lubricante. Por eso es de gran
transcendencia la selección del aceite apropiado para el
trabajo. La selección del aceite lubricante apropiado se debe
basar en los requisitos del motor, la aplicación en la que se
va a utilizar y la calidad de combustible disponible. Por
ejemplo, los motores diesel normalmente funcionan a
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b. Propiedades:
El aceite lubricante comienza con el aceite base. El aceite
base es un aceite mineral que satisface los requisitos básicos
de lubricación de un motor. Sin embargo, si no se fortifica, el
aceite base se degrada y deteriora Se utilizan distintos
aditivos químicos según el tipo de base del aceite (parafínica,
asfáltica, nafténica o intermedia)
c. Aditivos
Los aditivos fortalecen o modifican ciertas características del
aceite base para permitir que alcance ciertos requisitos que
están más allá de sus propiedades básicas.
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e. Viscosidad
La viscosidad es una de las propiedades más críticas del
aceite. Se refiere al espesor del aceite o a su resistencia al
movimiento uniforme de su masa. La viscosidad está en
relación directa a la capacidad del aceite para lubricar y
proteger las superficies que tienen contacto entre sí.
Cualesquiera que sean la temperatura ambiente y la del
motor, el aceite debe tener la suficiente fluidez como para
asegurar una lubricación adecuada a todas las piezas
movibles.
Cuanto más viscoso (o espeso) es un aceite, más gruesa será
la película de aceite que forme.
Cuanta más gruesa sea la película de aceite, mejor
permanecerá en la superficie que está lubricando. Sin
embargo, si el aceite es demasiado espeso, a temperaturas
bajas habrá demasiada resistencia al movimiento uniforme
de su masa y por lo tanto no podrá fluir lo suficientemente
rápido como para alcanzar las piezas que requieren
lubricación.
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f. Limpieza
La operación normal del motor genera distintos
contaminantes desde partículas microscópicas de metal hasta
productos químicos corrosivos. Si el aceite del motor no se
mantiene limpio mediante el filtrado, estos contaminantes
entran en el motor con el aceite.,Los filtros de aceite han sido
diseñados para impedir la entrada de esas peligrosas
partículas al sistema de lubricación. El filtro, si se utiliza por
más tiempo que el debido, se puede obstruir y un filtro
obstruido hará que la válvula de derivación se abra y
permita que entre el aceite sin filtrar.
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g. Contaminación
La contaminación indica la presencia de materiales o
contaminantes indeseables en el aceite. Los ocho
contaminantes más comunes son los siguientes:
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h. Degradación
Además de los contaminantes, hay también otros factores
que disminuyen la eficacia del aceite. Estos factores que no
contaminan el aceite, como el hollín o la tierra, pero que
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d. Medidas a tomar
En algunos casos, puede ser necesario tomar medidas
especiales. Cuando no se puede identificar rápidamente la
causa de la falla como resultante de una concentración de
contaminación en un punto determinado o por falta de aceite
de un componente en particular, pero sigue degradándose el
aceite, hay que tomar medidas adicionales. Entre los
síntomas de posibles problemas se incluyen : acumulación
de depósitos en los pistones, aumento de gas de escape,
pulimento de los cilindros , agarrotamiento de los anillos
rectangulares de pistón, incrustaciones en las válvulas,
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Grado SAE 20 30 40 50
CPS No. 222409 222403 222404 222405
Gravedad API 30.6 30.2 29.9 28.0
Viscosidad
Cinemática 68 106 147 224
o
cSt a 40 C 8.9 12.1 15.0 19.4
o
cSt a 100 C
Indice de 104 104 102 98
viscosidad
Punto Inflam., oC 234(453) 255(487) 258(498) 260(500)
o
( F)
Punto Escurr., -33(-27) -24(-11) -24(-11) -27(-6)
oC(oF)
Cenizas 0.68 0.68 0.68 0.68
Sulfatadas, P%
TBN, ASTM 6.2 6.2 6.2 6.2
D2896
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Viscosidad Cinemática
cSt a 40o C 108 106 147
o
cSt a 100 C 14.0 12.1 15.0
Indice de viscosidad 130 104 102
Viscosidad, ColdCrank, -15/30 - -
o
C/Poise
Punto Inflam., oC (oF) 228(441) 238(459) 246(475
)
Punto Escurr., oC(oF) -33(-27) -27(-17) -21(-6)
Cenizas Sulfatadas, P% 1.43 1.63 1.67
TBN, ASTM D2896 12.3 13.8 14.0
SAE 15 W - 40
Un aceite para todo servicio, diesel y gasolina
Alta detergencia y bajo nivel de cenizas
Extraordinaria estabilidad de oxidación
Excelente dispersión del hollín
Protege contra el desgaste de tren de válvulas
Superioridad en la limpieza del motor
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SAE 15 W-40
Uso multipropósito en climas tipo Ártico
Retiene grado de viscosidad durante servicio
Excelente control de consumo de aceite
Compatible con aceite de motor no-sintético
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1.3.15. GLOSARIO
A
AGMA.- American Gear Manufacturers Association
API.- American Petroleum Institute
GRAVEDAD API.- Una escala de gravedad relacionada a la
gravedad específica. La prueba consiste en medir el
desplazamiento del líquido con un hidrómetro especialmente
calibrado a cualquier temperatura deseada. Por medio de tablas,
el valor medido es corregido a 60 oF.
Los valores API son reportados en grados y hacen referencia a
la gravedad a 60 o F. En el método API, la gravedad del agua es
10. Un número más alto que 10 significa que el producto es más
liviano que el agua
ASTM.- American Society for Testing and Materials.
C
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T
TBN.- Total Base Number (Número Básico Total). Cantidad de
aditivo básico en un lubricante. Un alto TBN es deseado en
aceites de motor para prevenir desgaste corrosivo proveniente
de la combustión. Puede ser medido por el Método ASTM D
664 (Número Básico Total) o D 2896 (Valor Alcalino). Estos
métodos pueden dar valores diferentes para un aceite dado.
1.3.16 CUESTIONARIO
Los estudiantes deberán preparar exposiciones de cada
uno de los elementos, máquinas, insumos y materiales
que se utilizan en mantenimiento, se proponen algunos
temas:
Rodamientos, completar definiciones, usos de
rodamientos de bolas a rotula, rodillos cilíndricos,
rodillos cónicos, axiales de bolas, asimismo los
materiales para las jaulas de los rodamientos, aceros
utilizados de algún fabricante por Ejemplo SKF, aceros
resistentes ala corrosión, resistentes a latas
temperaturas.
Pernos Soldadura eléctrica
Soldadura oxiacetilénica
Fundición Moldeo
Maquinas herramientas Aceros
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