SISTEMAS DE INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA

DE AERONAVES

LABORATORIO N° 01
SISTEMA DE INTERCONEXIÓN DE
CABLEADOS ELÉCTRICOS
(EWIS)
ALUMNO:
GUERRERO DURAN JOSUE ELEAZAR
SECCION: B
VIDEO:
https://drive.google.com/open?id=1Sgsdz
oqDzCmXizcdyc2Kp1Xgq9d9iDAh
2019 – I
ACTIVIDAD N° 01:
En esta primera actividad lo que se hizo fue conocer cómo se debería conectar algunas partes
eléctricas en el avión como un conector de aeronave que suministraría energía cuando el avión
esté en tierra, o como colocar correcta y debidamente una unidad de reemplazo en línea(LRU).

Análisis de los datos:

Lo que se hizo fue conocer cómo realizar los procedimientos necesarios para la conexión de un
conector de aeronave con un avión, este sirve para suministrar energía al mismo cuando está
en tierra, observando más a fondo nos encontramos con dos pines pequeños y cuatro grandes
del conector lo cual este diseño permite que, al momento de conectar la aeronave con el
conector, no haga un chispazo.

Luego de realizar la tarea anterior se procedió a retirar y colocar correctamente un módulo

electrónico, al momento de hacerlos solos se pudo apreciar varios errores tanto al retirar
como al momento de colocar el modulo, pero con la ayuda del profesor se pudo corregir cada
error cometido, cabe aclarar que esta acción realizada lleva por nombre(LRU) que significa
unidad de reemplazo en línea.

Interpretación de los resultados:

Como conclusión, al momento de realizar cualquier tipo de tarea con electricidad, tenemos
que tomar medidas de seguridad, esto es debido a que se está manipulando corriente por
ende siempre debemos tomar precauciones.

Aparte de ello también se nos sugirió colocar correcta y debidamente una (LRU), en este caso
un módulo electrónico de un avión, teniendo cuidado en no tocar los pines de dicho modulo ya
que podría arruinar el aparato.

ACTIVIDAD N° 02:
Como segunda actividad que realizamos fue conocer una manta antiestática que servía como
medio para descargar la estática que teníamos en nuestro cuerpo al realizar algún trabajo
preventivo con la electrónica de la aeronave.

Análisis de los datos:

En este apartado pudimos conocer cómo se utilizaba una manta antiestática y con que otro
elemento se utilizaba como era la pulsera, que se conectaba directamente con dicha manta.

Cabe también mencionar que la manta tenía dos lados diferentes, una parte verde y otra
negra, la cual con un multímetro medimos las resistencias de dichas partes, la parte verde de
la manta tenía una resistencia infinita eso quiere decir que la estática no podía descargarse en
dicho lado mientras que el lado negro si tenía resistencia por tanto si podía descargarse la
estática.

Muy aparte de la manta y pulsera antiestática debíamos conocer unas señales como Símbolo
para componentes electrónicos con riesgo de daño por ESD y equipos protegidos contra
electrificación EPA que posiblemente nos encontraríamos recurrentemente en laboratorios
especializados donde realizaríamos trabajos de mantenimiento en electrónica.
Interpretación de los resultados:
Como conclusión aprendimos la importancia de utilizar los implementos adecuados para evitar
algún tipo de incidente al momento de manejar o reparar un equipo electrónico.

ACTIVIDAD N° 03:
En esta actividad lo que se hizo fue verificar la certificación de calibración de algunos
componentes que se utilizaban en la reparación de una aeronave como por ejemplo un
torquímetro, TT1000A entre otros.

Análisis de los datos:

En este apartado lo que se hizo fue conocer y revisar las certificaciones de calibración de
diferentes herramientas como el torquímetro y el TT100A, identificando las incertidumbres
que tenía cada uno, pero lamentablemente en nuestra guía no se encontraron lo datos
suficientes y no pudimos trabajar correctamente.

Interpretación de los resultados:

Como conclusión se nos indicó que las herramientas que utilizaríamos paras las reparaciones
de un avión siempre deberían estar calibradas por una OMA o como también INDECOPI, cabe
señalar que las calibraciones se deberían realizar cada año, para evitar cualquier error que
pueda afectar a la tarea mantenimiento.

ACTIVIDAD N° 04:
Para esta actividad se nos entregó un manual de mantenimiento de una aeronave Boeing 737,
en donde se nos señaló que buscáramos diferentes tipos de cosas como por ejemplo el tipo de
aeronave entre otras cosas.

Análisis de los datos

El propósito de esta actividad fue aprender a utilizar un manual de mantenimiento, en la cual
se tenía que buscar el tipo de aeronave con la cual se estaba trabajando, o al momento de
reparar algún cable eléctrico que tanto material se le debía retirar para hacer un puente en
caso sea necesario, además de ello también teníamos que diferenciar un diagrama de otro y
por ultimo teníamos leer un ATC e identificar de que mensaje se trataba para realizar el debido
mantenimiento.

Interpretación de los resultados:

Como conclusión lo que se nos quiso enseñar en este laboratorio fue a aprender a utilizar un
manual de mantenimiento, además de diferenciar diagramas, a especificar el tipo de aeronave
con el cual se estaba trabajando, a reparar correctamente un cable dañado, o a identificar el
mensaje que indica un ATC.

En resumen, lo que se quiso fue comprender que para toda acción que se quiera realizar como
algún tipo de tarea de mantenimiento del avión siempre se debe de consultar con un manual
de mantenimiento.
ACTIVIDAD N° 05:
En esta actividad lo que se quiso aprender fue a cómo realizar una soldadura con un cautín en
una placa de circuitos, además de medir un capacitor con un multímetro y revisar si todo
funcionaba correctamente.

Análisis de los datos:

En este apartado lo que se hizo fue realizar los procedimientos necesarios que se debían llevar
acabo para poder realizar la soldadura.

Como primer paso se conectó el cautín y dejar que se calentara por un momento luego de eso
se procedió a tomar la placa de circuitos y con el cautín ya caliente se dispuso a retirar un
capacitor, para luego poder medirlo con un multímetro y así saber si el capacitor funcionaba
de acuerdo a lo señalado en su propia descripción, por lo cual una vez tomado este último
dato, se procedió a limpiar el cautín con una lana metálica para así poder soldarlo nuevamente
a la placa.

Interpretación de los resultados:

Como conclusión lo que se aprendió en este laboratorio fue a realizar una soldadura correcta y
debidamente, pero para realizar este tipo de tarea se debe tener en cuenta utilizar una malla
antiestática y su pulsera correspondiente.

Resolución de preguntas
EVALUACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS.

1. ¿Cómo se deben proteger los componentes ESD?

 Con bolsas que lo protejan de la humedad y la energía estática.
2. Analice en lo relacionado a los tiempos necesarios para la calibración de los equipos de
medición en aviación.
 La calibración para las herramientas que se utilizan para el mantenimiento en la
aviación se realizan cada año.
3. Analizar las precauciones que se debe tener en el proceso de soldadura de un
componente en las tarjetas electrónicas.
 Se debe soldar de manera uniforme fijándose que no haya un uso en exceso de este
material en la placa de circuitos.