Tema 19.

INSTALACIÓN DE GRUPOS MOTOPROPULSORES

• La planta de potencia suele situarse sobre unos montantes, que con unos pocos puntos de apoyo fijan el

motor.

• Hay diferencias de montaje entre un turborreactor y un turbohélice o turboeje, puesto que los primeros

deben transmitir todo el empuje del motor a la aeronave.

• Se debe evitar la transmisión de las vibraciones del motor a la estructura de la aeronave.

• En el montaje se debe tener en cuenta el varillaje, cableado y tuberías necesarias para el funcionamiento

del motor.

• El cableado se reúne en mazos que se conectan por medio de procedimientos de suelta rápida.

• También las conexiones hidráulicas y neumáticas se realizan por medio de uniones denominadas de suelta

rápida.

• Las conexiones de lubricación y combustible se realizan igual que las anteriores, además de añadir el aspecto

de seguridad, que permite en caso de accidente el bloqueo de las conexiones.

• Debemos conocer los circuitos del motor a desmontar, para evitar daños en el desmontaje y montaje.

• Los motores pueden estar montados en la parte

inferior de las alas, en los lados del fuselaje o

insertados en el fuselaje o alas.

• Los motores turbohélices están limitados a la

instalación en las alas o en el morro del avión.

• Los motores se numeran de izquierda a derechas

mirando el avión desde su parte posterior.

• La estructura de la aeronave soporta el peso del

motor con la aeronave parada y transmite las

cargas en vuelo.

❑ Configuración de mamparos cortafuegos.

• Todos los motores de turbina de gas y las instalaciones de sus sistemas asociados incorporan características

que reducen la posibilidad de fuego en el motor. (Corta fuegos)

• Todas las fuentes potenciales de fluidos inflamables deben estar aisladas de la zona caliente del motor.

• Los componentes externos de los sistemas de combustible y aceite, así como sus tuberías asociadas

normalmente están localizados alrededor de los cárteres del compresor, en la zona fría, y separados por un

mamparo cortafuegos del área de combustión, turbina y conducto de escape o zona caliente.

• Las zonas de motor, plataformas o góndolas suelen estar ventiladas para evitar la acumulación de vapores

inflamables, y están provistos con un adecuado sistema de drenaje.

- Para eliminar los fluidos inflamables de las góndolas de los motores.

- Todas las pérdidas de los sellados de los componentes se drenan al exterior.

• Un fuego de motor debe quedar contenido dentro de la planta de potencia y no permitírsele extenderse a

otras partes del avión.

• Los capots que rodean al motor normalmente están hechos de aleaciones ligeras, que serían incapaces de
contener un fuego cuando el avión está estático.

• Durante el vuelo, el flujo de aire alrededor de los capots proporciona suficiente refrigeración como para que

resistan al fuego.

• Los mamparos cortafuegos y capots que no estén

afectados por un flujo de aire de refrigeración, así como

las secciones de capots alrededor de ciertas salidas que

pueden actuar como mantenedores de llama, se

fabrican de acero o titanio.

• El material que se usa normalmente es chapa de acero

inoxidable, con resistencia a una temperatura de llama

de 1080°C durante 15 minutos sin penetración.

• Cuando el panel cortafuegos forma parte de la

estructura de instalación de grupo motor, entonces el

material usado es titanio.

❑ Carenados y capots de motor.

• Carenado de motor es el recubrimiento que proporciona línea aerodinámica y protección al motor y a sus

accesorios.

• Revestimiento de fibra de vidrio u otro material que se adapta o forma parte de la estructura con fines

aerodinámicos.

• En sus góndolas, asegura un flujo de aire alrededor del motor durante su funcionamiento.

• Está compuesto por una parte fija y otra desmontable.

• Carenado fijo de la góndola es la superficie metálica o de fibra que proporciona forma aerodinámica a la

góndola de motor.

• Se une a la estructura de forma semipermanente, es decir, no está prevista su apertura rápida para

inspeccionar el interior o efectuar servicios periódicos en el motor.

• Capot de fan es el carenado que cubre la

sección del fan del motor, entre el capot de

entrada y el capot de reversa.

• Normalmente tiene dos puertas que

proporcionan acceso al 70%-80% de las

unidades sustituible en línea del motor.

- Montados en la estructura a través de

bisagras, puede tener accesos a través de

carenados con tornillería rápida o

abisagrados para el mantenimiento

menor.

Tipo expuesta

• Un motor montado en pylon, (viga general de soporte motor), es más fácil su acceso que otro montaje

de motor insertado, que suele ser usual en aviones de combate.

• A estos montajes de motor también suele llamarse expuesta y sumergida. (Como los alojamientos de los

motores de los cazas)

❑ Paneles acústicos.

• En los motores de reacción se usan distintos materiales absorbentes de ruidos.

• Estos, principalmente se dividen en dos categorías:

• - Materiales compuestos o composite, ligeros de

peso que se usan en las zonas de temperaturas más

bajas.

- Materiales fibrosos metálicos a partir de sílice que

se usan en las zonas de temperaturas más altas.

• El material absorbente de ruido está unido al panel

de abeja (honeycomb) metálico, que a su vez está

unido a la estructura metálica principal del conducto

o carcasa, para formar una estructura de panel de

abeja tipo sándwich.

❑ Soportes de fijación del motor.

• Los soportes de fijación del motor en la mayoría de los motores turborreactores son relativamente

simples.

• Realizan las funciones básicas de soporte del motor y transmisión de las cargas impuestas por este a la
estructura del avión.

• La mayoría de los soportes de fijación del motor están fabricados de acero inoxidable.

• Algunos sistemas de soporte de fijación del motor, usan dos montantes para soportar el extremo

delantero del motor y un solo montante en el extremo posterior.

es

• El soporte delantero tiene que soportar las cargas de movimientos axiales, verticales y laterales.

• El soporte trasero debe soportar esencialmente la carga vertical.

• Además, ambos soportan los esfuerzos de tracción o empuje del motor respecto a la aeronave.

❑ Montantes antivibración.

• El motor, es un productor de ruido y también de

vibraciones que pueden

producir molestias si se transmite a la cabina de pilotos o

pasajeros.

• La unión de los motores a la estructura, se convierten en

el punto de

choque a tratar a través de los sistemas de aislamiento.

• Los sistemas de montantes del motor están diseñados para

proporcionar aislamiento de la vibración y reducción del

ruido.

- Restringen el movimiento relativo entre dos estructuras, lo que conlleva a la disminución de la

transmisión de vibración de una estructura a otra.

• Para restringir el movimiento entre estructuras, el sistema de montantes debe ser suficiente rígido.

• Para minimizar la vibración el sistema de montantes, debe ser flexible para reducir la transferencia de

fuerzas vibratorias.

• Para reducir el ruido producido por la vibración del motor, se usan montantes antivibración que pueden

ser rígidos, elastoméricos y de fluido.

• Los tipos rígidos proporciona la ventaja de que las cargas estáticas las transportan de una forma muy

I
definida.

- Sin embargo, es difícil proporcionar la flexibilidad necesaria para producir el aislamiento de la vibración.

• Los montantes elastoméricos proporcionando una buena amortiguación y un buen aislamiento de la

vibración.

- Tienen una mayor eficacia que los muelles metálicos.

- La capacidad para soportar la carga en múltiples direcciones. La geometría de la goma está diseñada

para que pueda portar la carga en compresión y cizalladura. (Buen aislamiento de ruido y vibraciones)

• La mayoría de los montantes elastoméricos de motor utilizan elastómeros orgánicos que proporcionan

una larga vida en servicio, un tamaño reducido y la mejor actuación total.

• Los elastómeros sintéticos se usan donde la goma es susceptible a ser atacada por fluidos del motor.

l • Los aisladores elastoméricos están diseñados para soportar un período de vida igual a una o dos veces
el intervalo de revisión general del motor.

Relativamente buena
• Los montantes de fluidos pueden proporcionar un valor de rigidez dinámica, aproximadamente del 25%

de los aisladores elastoméricos.

• Esto se consigue por medio del uso de una masa de inercia líquida, que actúa como un absorbedor de

masa armonizada.

- Este fluido es un líquido que tiene alta densidadt y baja viscosidad.

- Reduce en la cabina el ruido generado por el motor.

• La masa fluida está diseñada para responder al desplazamiento

dinámico del motor, originando pequeñas diferencias de presión

en el interior del montante.

t
Soportan mejor el desgaste frente
a fluidos como los combustibles

❑ Mangueras y tuberías de alimentación.

• Dentro de las mangueras y tuberías de alimentación hay que distinguir dos sistemas:

- Sistema de combustible para el motor.

- Sistema hidráulico de servicio al avión.

• En el sistema de combustible del motor es necesario tener una serie de conducciones, o al menos un

conducto general que lleve el combustible desde los depósitos hasta la bomba de combustible en el

motor.

- Generalmente se trata de un simple tubo, que, en algunos casos, está apantallado para evitar las altas

temperaturas.

• Algunos motores para su regulación y control utilizan el combustible como fluido hidráulico.

• En la mayoría de los casos, suele ser normal que

se disponga de un sistema de drenaje

centralizado en el motor, para recoger

cualquier posible pérdida, para evitar así el

peligro de incendio.

• El sistema hidráulico es el encargado de

obtener la energía hidráulica que se precisa

Toman
la actuación de los distintos sistemas del
para
movimiento
de la caja de

avión.
accesorios
del motor
•

Fundamentalmente está constituido por una o

dos bombas hidráulicas, que reciben

movimiento del cárter de accesorios del motor.

• También suele haber dos tuberías por bomba,

para el trasiego del fluido hidráulico.

❑ Conectores, mazos de cables, cables y varillas de mando.

• Entre el motor y el avión existe una serie de interconexiones, eléctricas y mecánicas.

• El Quick Engine Change, (QEC), aporta una serie de enchufes que se conectan rápidamente a los

conectores del pylon, del avión.

• Con ellos se transmiten:

- Las distintas señales eléctricas de los transmisores de señales de indicación, captadas por elementos

tales como sondas o tacómetros a la cabina del piloto.

- La energía eléctrica producida por el alternador.

• Un sistema mecánico de varillaje y cables se encarga de transmitir las ordenes desde la cabina hasta el

motor.

• Normalmente estas señales suelen ser dos, una que corresponde a la palanca de gases y otra a la

palanca de corte de combustible.

• Actualmente en los modernos motores controlados por sistemas FADEC, estas señales de mando de

aceleración y corte de combustible se transmiten eléctricamente a través de motores eléctricos.

• Las tuberías de fluidos emplean las llamadas conexiones de suelta rápidas.

• Estas prevén el cierre automático de la tubería, para impedir el derrame, cuando están desconectadas.

❑ Desmontaje del grupo motopropulsor.

• Los procedimientos específicos de desmontaje se aplican para cada modelo de aeronave.

- Puede variar mucho de una a otra, montando el mismo motor.

• Desmontaje genérico de un motor.

• El acceso al motor se proporciona por puertas que pueden levantarse y anclarse en la posición de abierto.
•

Las referencias direccionales, se aplican al motor según se mira desde atrás o desde el extremo del
Importante!! escape hacia delante.
- Se nombra como derecho, izquierdo, sentido de las agujas de reloj y sentido contrario a las agujas del
reloj.

• El motor puede desmontarse del avión mediante dos métodos:

- Un método permite bajar el motor desde la góndola usando un carro plataforma. (Bancada)
- Otro, requiere cables de izado y eslingas para bajar el motor hasta un carro de transporte.
• Los siguientes pasos preliminares son aplicables a cualquier método de desmontaje:
- Asegurar la aeronave bien con calzos de rueda o con provisiones de amarre.
- Poner la aeronave a tierra con un cable para tal fin.
- Verifique que no hay energía eléctrica conectada.
- Abrir capots y fijarlos en sus fijaciones o con los soportes.
- Quitar los registros de acceso a los montantes a ambos lados de la estructura de la góndola.
- Abrir los accesos y desconectar.
- Los conductos neumáticos del motor.
- Las señales de presión de descarga de turbina.
- El cableado eléctrico y los conductores de los termopares de los conectores.
- La alimentación de combustible.
- La varilla de control de potencia del varillaje del eje transversal de la palanca de control de potencia.
- Asegurar la varilla de control de potencia a la estructura de la góndola.

• Después de que el motor ha sido desconectado excepto los montantes del motor, y se está usando un
carro plataforma, colóquelo bajo el motor, únalo a este y levante el carro hasta que todo el peso quede
aliviado del ala.
• Si se usan cables de izado, conéctelos a los soportes de izado del motor.
- La tensión de los cables de izado debe de ser igual en todos los soportes del motor.
• Izar el motor, hasta que los pernos de fijación de los montantes queden libres de tensión.
• Con cualquiera de los dos métodos, el motor ya está preparado para bajarse.
• Si se usa el método de izado, situar un carro de transporte bajo el motor antes de bajarlo totalmente.
• Desconecte de los casquillos de los montantes, las tuercas y arandelas, y extraiga los pernos de los
montantes, que en principio deberían salir con facilidad, al estar ligero de peso.
• Empiece a bajar el motor y asegure el motor al carro plataforma.
• Tapone todas las tuberías, mangueras y aberturas.
• Con el motor quitado, inspeccione todos los soportes
de las varillas del mando de potencia y conjuntos de
bieletas.
- Comprobando que no existe holgura en los
rodamientos y que el área de la góndola no tiene
daños estructurales.
• Verifique que no existen grietas en la zona donde la
estructura del pylon se une a la estructura de la
góndola.

❑ Desmontaje de los accesorios QEC (QUICK ENGINE CHANGE).

• Cuando se va a sustituir un motor en un avión, los

accesorios y equipos suministrados por el fabricante
del avión, pueden desmontarse para ser instalados en
el nuevo motor o pueden ser enviados a inspeccionar
según se requiera.

• En el desmontaje de elementos, hay que observar

cuidadosamente el etiquetado de todas las
unidades, de manera que ayude en el montaje y su
identificación en cualquier momento.

• Cuando los accesorios se van a enviar a revisar o se van a almacenar, presérvelos de acuerdo con las
instrucciones del fabricante y asegúrese de adjuntar todos los datos pertinentes, así como las tarjetas de
registro de los accesorios. Horas de vuelo (Fh), tiempo entre overhall (TBO), etc
• En el desmontaje de equipos y accesorios, deben taparse todas las conexiones eléctricas o de fluidos
para evitar su exposición al polvo o suciedad.
• El motor desmontado hay que prepararlo según las instrucciones aplicables del fabricante para el
transporte y almacenamiento.

❑ Instalación de los motores turborreactores

• El proceso de instalación es el mismo que el de
desmontaje, pero en sentido contrario.

• Instalación con carro plataforma.

- Maniobrar el carro plataforma y levantar el motor

hasta los montantes de fijación.
- Alinear el montante posterior del motor con los
puntos de fijación del montante de la estructura.
 - Instalar los pernos del montante del motor y dar el
par de apriete según manual de mantenimiento del
motor.

• Instalación con cables de izado.

- Colocar el motor bajo la góndola.
- Unir la eslinga al motor.
- Operar cuidadosamente todos los cables de izado
simultáneamente para levantar el motor y guiar los montantes
a su posición.

❑ Finalización de la instalación. Vestido (montaje)

• Unir el montante posterior del motor al montante posterior de la estructura de la aeronave.

• Unir el montante delantero del motor al montante delantero de la estructura de la aeronave.
• Conectar conducto neumático de la aeronave al conducto de sangrado de aire del motor.
• Retirar el carro plataforma o la eslinga de izado.
• Conectar la tubería de alimentación de combustible. Usar juntas nuevas.

• Conectar los mazos de cables eléctricos de unión entre el

motor y la aeronave.
• Conectar varillaje de mando de potencia.
• Comprobar la instalación del motor.
• Instale los registros de acceso.
• Hacer reglaje de mando de potencia.
• Ajuste del motor si se requiere.
• Cerrar y asegurar los capos del motor.